Rezvani 是美国一家小众汽车品牌，他们的产品主打的就是一个词——疯狂#超能快讯#
图 1 是去年他们基于凯迪拉克凯雷德发布的怪物——Vengeance，600 以上马力的定制八座 SUV。非常赛博朋克，因为设计师 Milen Iv 曾经是视频游戏的车辆设计师，参与过《速度与激情》动画。
Vengeance 非常特别的地方在于它可以定制完整的装甲，包括防弹玻璃、防弹衣、头盔和防毒面具，以及防爆底盘、烟雾发生器、防爆轮胎、夜视系统，还有对应重量所需的加强的悬架系统。
甚至还包括炸装置检测、磁性门把手和连续视频录制，EMP 防护、钢制撞锤保险杠、电动门把手、胡椒喷雾器和急救箱。
这款车基础版售价 285,000 美元。内饰方面（图2）标准版 7 座布局，多花 3,500 美元可以定制 8 座，或者 125,000 美元选择最佳体验的行政座椅。
所有选装拉满之后总价高达 789,250 美元，按现在的汇率约合 567 万人民币。想到它是基于 10 万美元的凯雷德，目标用户会是什么人呢？
当然了，推出什么样的产品是厂商的自由，买不买，客户说了算。
图 3、4 是 Rezvani 向 001 号车主 NFL 橄榄球运动员 Amari Cooper（图 5）交付的 Vengeance 001，不过他并没有选装标价 125,000 美元的装甲包。
Rezvani 的疯狂之旅还没有结束，他们刚刚推出了一款超级跑车（图 6）。1,000 马力中置双涡轮 V8，0-60 英里/小时加速时间为 2.5 秒，四分之一英里时间为 9.6 秒。轻质航空级碳纤维车身，全重仅 2,980 磅，约 1.35 吨。
限量 20 辆，起售价 485,000 美元。
当然了，#首席小编表示[超话]# 吸引我的还是他们神奇的选配包。这辆超级跑车非常家族传承的同样可以选装防弹装甲、烟雾发生器和胡椒喷雾器等意想不到的配置。
图 1 是去年他们基于凯迪拉克凯雷德发布的怪物——Vengeance，600 以上马力的定制八座 SUV。非常赛博朋克，因为设计师 Milen Iv 曾经是视频游戏的车辆设计师，参与过《速度与激情》动画。
Vengeance 非常特别的地方在于它可以定制完整的装甲，包括防弹玻璃、防弹衣、头盔和防毒面具，以及防爆底盘、烟雾发生器、防爆轮胎、夜视系统，还有对应重量所需的加强的悬架系统。
甚至还包括炸装置检测、磁性门把手和连续视频录制，EMP 防护、钢制撞锤保险杠、电动门把手、胡椒喷雾器和急救箱。
这款车基础版售价 285,000 美元。内饰方面（图2）标准版 7 座布局，多花 3,500 美元可以定制 8 座，或者 125,000 美元选择最佳体验的行政座椅。
所有选装拉满之后总价高达 789,250 美元，按现在的汇率约合 567 万人民币。想到它是基于 10 万美元的凯雷德，目标用户会是什么人呢？
当然了，推出什么样的产品是厂商的自由，买不买，客户说了算。
图 3、4 是 Rezvani 向 001 号车主 NFL 橄榄球运动员 Amari Cooper（图 5）交付的 Vengeance 001，不过他并没有选装标价 125,000 美元的装甲包。
Rezvani 的疯狂之旅还没有结束，他们刚刚推出了一款超级跑车（图 6）。1,000 马力中置双涡轮 V8，0-60 英里/小时加速时间为 2.5 秒，四分之一英里时间为 9.6 秒。轻质航空级碳纤维车身，全重仅 2,980 磅，约 1.35 吨。
限量 20 辆，起售价 485,000 美元。
当然了，#首席小编表示[超话]# 吸引我的还是他们神奇的选配包。这辆超级跑车非常家族传承的同样可以选装防弹装甲、烟雾发生器和胡椒喷雾器等意想不到的配置。
请不要再贬低自己了
为什么总是怀疑火星村呢，人来人往，我们一直是因为华晨宇而聚。所有行动指标都是为他的利益，有摩擦也大部分是因为出现了不理智行为。
经常上微博的人都能发现，每次出现矛盾，我们都可以在短时间内有序进行处理，好点子会被提出，大家参与讨论。
尤其是火星共建，
这是几乎前无古人的创举。
请不要一而再再而三的，过度反思。
过度了，就不是反思，是自我伤害。
没有人是特殊的，火星人就是火星人。
我的这段文字，也只是个人的一个想法，也并不一定完全正确，也不会字多一定对。
以及最近村里的一些事情，不站队，
个人理念是，华晨宇至上。
赛博ss，借机圈钱，我发声抵制
请注意，这不是网爆，是保护
网爆，到底该如何被定义呢？
为什么总是怀疑火星村呢，人来人往，我们一直是因为华晨宇而聚。所有行动指标都是为他的利益，有摩擦也大部分是因为出现了不理智行为。
经常上微博的人都能发现，每次出现矛盾，我们都可以在短时间内有序进行处理，好点子会被提出，大家参与讨论。
尤其是火星共建，
这是几乎前无古人的创举。
请不要一而再再而三的，过度反思。
过度了，就不是反思，是自我伤害。
没有人是特殊的，火星人就是火星人。
我的这段文字，也只是个人的一个想法，也并不一定完全正确，也不会字多一定对。
以及最近村里的一些事情，不站队，
个人理念是，华晨宇至上。
赛博ss，借机圈钱，我发声抵制
请注意，这不是网爆，是保护
网爆，到底该如何被定义呢？
WSJ 写了一篇特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 的报道，有些关于 Franz 细节有点意思。比如，激发他对特斯拉未来车型思考的一辆轿车、日常处理设计问题的工作方式、平时带着设计师们做 CrossFit……
以下为 ChatGPT 机翻，人工粗改版本：
标题：将埃隆·马斯克的幻想变为现实的特斯拉设计师
导语：特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森已经准备好迎接他的下一个重大挑战。“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”
By Rebecca Elliott | Philip Cheung for The Wall Street Journal
Feb. 16, 2024 10:00 am ET
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克告诉他的首席设计师，他想要制造一款电动皮卡，这款车将具有良好的行驶动力学和有盖的货厢，并且“感觉像未来”。
现在需要弗朗茨·冯·霍尔茨豪森来解读自己老板的意思了。
“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”在最近的一次采访中，已经在特斯拉工作了15年的冯·霍尔茨豪森说。
如今 55 岁的冯·霍尔茨豪森，2008 年被马斯克从马自达挖到特斯拉，也是特斯拉任职时间最长的高管之一。他几乎负责设计了公司的所有车型。他向马斯克汇报的时间比这家汽车公司的其他任何人都长。
多年来，他以将极简主义、科技前卫的内饰与现代外观相结合而建立了声誉，加上一些别致的设计，比如可收放的门把手或全景天窗。他帮助证明了电动汽车不仅更环保，还可以很酷、很有吸引力。
现在，冯·霍尔茨豪森面临着他的下一个大考验：特斯拉正在准备推出一款更实惠的电动汽车，旨在增强特斯拉在大众市场的吸引力，以预算更紧张的购买者为目标人群。如今，在美国，特斯拉的起步价约为 39,000 美元。
与特斯拉十多年前首次进入的市场相比，该公司下一代车型将在一个截然不同的市场推出。竞争对手汽车制造商正在迎头赶上，并在展厅里推出自己的电动车型，这给特斯拉增加了更多的竞争压力。消费者对电动汽车的热情不及许多汽车制造商预期的那么高，特斯拉已经警告今年增长“明显”放缓。
作为特斯拉设计总监，冯·霍尔茨豪森将马斯克有时模糊的想法转化为实际的线条、表面和车辆轮廓。
Cybertruck 是一款有着硬性角度和平整不锈钢面板的皮卡，这是一种与冯·霍尔茨豪森早期作品完全不同的设计。
“大多数设计师都很难相信弗朗茨实际设计了那辆车，因为它并不真正符合他的审美风格。”曾在上世纪 90 年代与冯·霍尔茨豪森共事的汽车设计师J·梅斯说。
参与 Cybertruck 工作的人表示，关于这款车的反复讨论特别艰难，一直拖到了 2019 年。
在评审中，马斯克的评论并不一定是“具体的”，冯·霍尔茨豪森必须进行某种解释性的跳跃，特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯说道。
“埃隆有时情绪波动。有一天他可能对一个想法非常感兴趣并推动某个方向，然后我们把它挖掘出来，他会进来，像‘嗯，这不是我想的’，”冯·霍尔茨豪森回忆道。
到了仲夏，冯·霍尔茨豪森冒了险，做出了最后一搏。他画了一辆具有三角形轮廓的卡车，这与他的团队一直向马斯克展示的内容完全不同。
这个想法立即得到认可。
与冯·霍尔茨豪森共事过的人描述他为果断、不易慌乱和乐于接受新想法。这些品质帮助他与马斯克建立了密切联系，并在一家以高管变动频繁而闻名的公司蓬勃发展。
午餐时间，他经常在特斯拉洛杉矶设计工作室后面的停车场带领锻炼——多年前从一个 CrossFit 教练开始的训练，现在已经演变成一些人称之为 FranzFit 的活动。
“我不喜欢失败。也许这是一个很好的出口，”冯·霍尔茨豪森谈到这些锻炼时说道。
马斯克以实现特斯拉的使命——加速汽车行业摆脱石油和天然气的转变——为诱饵，将冯·霍尔茨豪森从马自达挖了过来。他从第一天开始就向马斯克汇报。
他现在管理着一个大约 300 人的团队，包括设计师和雕塑师，负责将二维图像转化为黏土模型。他们中大多数人都在洛杉矶地区的设计工作室工作，这是一个开放式办公室，位于马斯克的火箭公司 SpaceX 总部附近一个改建的飞机库里。
多年来，马斯克几乎每个星期五都会到冯·霍尔茨豪森这里，评审团队的最新想法。如今，由于马斯克需要管理更多的公司，以及特斯拉总部迁至德克萨斯，他来得没那么频繁。
冯·霍尔茨豪森说，马斯克仍然“非常投入”地参与设计过程。有时，这位 CEO 会发送他在 2022 年收购的社交媒体平台 X 上看到的想法。其他时候，冯·霍尔茨豪森喜欢面对面讨论设计思路，他会在能找到马斯克的地方和他交流。
霍尔茨豪森小时候在康涅狄格州哈特福德郊外长大，据他的父亲弗兰克·冯·霍尔茨豪森（Frank von Holzhausen）说，他从小就喜欢画画，两岁时就画了他的第一辆车。
年轻的冯·霍尔茨豪森在 1992 年从洛杉矶郊外的艺术中心设计学院毕业后，加入了大众汽车设计团队。
作为大众汽车的初级设计师，他被挑选出来协助设计公司标志性甲壳虫车型的概念，最终成为公司图标性甲壳虫车型的重新设计，更具气泡感。
后来，他加入了通用汽车，在那里遇到了他的妻子维姬，一位同样是汽车设计师的伴侣。两人共同合作设计了曲线优美的庞蒂亚克·索尔斯蒂斯车型，冯·霍尔茨豪森负责外观设计，而维姬则负责内饰设计。这款双座车型赢得了 2006 年《汽车》杂志的年度设计奖。
这对夫妇居住在洛杉矶地区，育有两个儿子。
在马自达，冯·霍尔茨豪森离开通用汽车后领导马自达的加州工作室。时任马自达设计总监的劳伦斯·范·德·阿克（Laurens van den Acker）说，冯·霍尔茨豪森的设计团队以解决棘手任务而闻名，
在那里，冯·霍尔茨豪森参与设计了一系列魂动理念的概念车，旨在展示马自达的设计发展方向。
范·德·阿克称赞冯·霍尔茨豪森在马自达的团队“是渴望接手新项目的人，如果项目难度大，他们会更加热衷。”
除了特斯拉之外，冯·霍尔茨豪森最为人知的或许是在 2019 年赛博卡车首次亮相时，他意外用金属球击碎了一辆 Cybertruck 原型车的车窗。这是他与马斯克合作的一个想展示车辆坚固性的把戏。
在办公室，他会手里拿着纸笔来处理设计问题。他在纸上写下解决问题的想法，然后撕下来把这些纸条留在会议室或人们的桌子上来启发他们。
就像特斯拉的许多员工一样，他通常把黑色T恤当作工作服。
冯·霍尔茨豪森也以能够引导马斯克接受自己的想法而闻名。
例如，据沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在他写的《马斯克传》中所述，他是那些说服马斯克重启低价电动汽车计划、将特斯拉扩展到大众市场的人之一。特斯拉首席执行官此前一直专注于制造一款完全自动驾驶、没有方向盘和踏板的机器人出租车。
最近在洛杉矶彼得森汽车博物馆的一次散步中，这位设计师停在一辆车旁，他说这辆车激发了他对特斯拉未来车型的思考。
这是一辆双门轿车——1925 年的劳斯莱斯 Phantom I ——配有定制的大型、流畅的车轮罩和标志性的圆形车门，打开后露出红色内饰。
冯·霍尔茨豪森称赞这辆车能够传达一种运动感，他说，“就好像被风吹动、拉伸一样。”
他将特斯拉即将推出的经济型车型与大众的甲壳虫或福特的 T 型车进行了比较——“这是面向大众的产品，”他说，尽管这款车“感觉就像是未来理念的延续”。
以下为 ChatGPT 机翻，人工粗改版本：
标题：将埃隆·马斯克的幻想变为现实的特斯拉设计师
导语：特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森已经准备好迎接他的下一个重大挑战。“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”
By Rebecca Elliott | Philip Cheung for The Wall Street Journal
Feb. 16, 2024 10:00 am ET
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克告诉他的首席设计师，他想要制造一款电动皮卡，这款车将具有良好的行驶动力学和有盖的货厢，并且“感觉像未来”。
现在需要弗朗茨·冯·霍尔茨豪森来解读自己老板的意思了。
“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”在最近的一次采访中，已经在特斯拉工作了15年的冯·霍尔茨豪森说。
如今 55 岁的冯·霍尔茨豪森，2008 年被马斯克从马自达挖到特斯拉，也是特斯拉任职时间最长的高管之一。他几乎负责设计了公司的所有车型。他向马斯克汇报的时间比这家汽车公司的其他任何人都长。
多年来，他以将极简主义、科技前卫的内饰与现代外观相结合而建立了声誉，加上一些别致的设计，比如可收放的门把手或全景天窗。他帮助证明了电动汽车不仅更环保，还可以很酷、很有吸引力。
现在，冯·霍尔茨豪森面临着他的下一个大考验：特斯拉正在准备推出一款更实惠的电动汽车，旨在增强特斯拉在大众市场的吸引力，以预算更紧张的购买者为目标人群。如今，在美国，特斯拉的起步价约为 39,000 美元。
与特斯拉十多年前首次进入的市场相比，该公司下一代车型将在一个截然不同的市场推出。竞争对手汽车制造商正在迎头赶上，并在展厅里推出自己的电动车型，这给特斯拉增加了更多的竞争压力。消费者对电动汽车的热情不及许多汽车制造商预期的那么高，特斯拉已经警告今年增长“明显”放缓。
作为特斯拉设计总监，冯·霍尔茨豪森将马斯克有时模糊的想法转化为实际的线条、表面和车辆轮廓。
Cybertruck 是一款有着硬性角度和平整不锈钢面板的皮卡，这是一种与冯·霍尔茨豪森早期作品完全不同的设计。
“大多数设计师都很难相信弗朗茨实际设计了那辆车，因为它并不真正符合他的审美风格。”曾在上世纪 90 年代与冯·霍尔茨豪森共事的汽车设计师J·梅斯说。
参与 Cybertruck 工作的人表示，关于这款车的反复讨论特别艰难，一直拖到了 2019 年。
在评审中，马斯克的评论并不一定是“具体的”，冯·霍尔茨豪森必须进行某种解释性的跳跃，特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯说道。
“埃隆有时情绪波动。有一天他可能对一个想法非常感兴趣并推动某个方向，然后我们把它挖掘出来，他会进来，像‘嗯，这不是我想的’，”冯·霍尔茨豪森回忆道。
到了仲夏，冯·霍尔茨豪森冒了险，做出了最后一搏。他画了一辆具有三角形轮廓的卡车，这与他的团队一直向马斯克展示的内容完全不同。
这个想法立即得到认可。
与冯·霍尔茨豪森共事过的人描述他为果断、不易慌乱和乐于接受新想法。这些品质帮助他与马斯克建立了密切联系，并在一家以高管变动频繁而闻名的公司蓬勃发展。
午餐时间，他经常在特斯拉洛杉矶设计工作室后面的停车场带领锻炼——多年前从一个 CrossFit 教练开始的训练，现在已经演变成一些人称之为 FranzFit 的活动。
“我不喜欢失败。也许这是一个很好的出口，”冯·霍尔茨豪森谈到这些锻炼时说道。
马斯克以实现特斯拉的使命——加速汽车行业摆脱石油和天然气的转变——为诱饵，将冯·霍尔茨豪森从马自达挖了过来。他从第一天开始就向马斯克汇报。
他现在管理着一个大约 300 人的团队，包括设计师和雕塑师，负责将二维图像转化为黏土模型。他们中大多数人都在洛杉矶地区的设计工作室工作，这是一个开放式办公室，位于马斯克的火箭公司 SpaceX 总部附近一个改建的飞机库里。
多年来，马斯克几乎每个星期五都会到冯·霍尔茨豪森这里，评审团队的最新想法。如今，由于马斯克需要管理更多的公司，以及特斯拉总部迁至德克萨斯，他来得没那么频繁。
冯·霍尔茨豪森说，马斯克仍然“非常投入”地参与设计过程。有时，这位 CEO 会发送他在 2022 年收购的社交媒体平台 X 上看到的想法。其他时候，冯·霍尔茨豪森喜欢面对面讨论设计思路，他会在能找到马斯克的地方和他交流。
霍尔茨豪森小时候在康涅狄格州哈特福德郊外长大，据他的父亲弗兰克·冯·霍尔茨豪森（Frank von Holzhausen）说，他从小就喜欢画画，两岁时就画了他的第一辆车。
年轻的冯·霍尔茨豪森在 1992 年从洛杉矶郊外的艺术中心设计学院毕业后，加入了大众汽车设计团队。
作为大众汽车的初级设计师，他被挑选出来协助设计公司标志性甲壳虫车型的概念，最终成为公司图标性甲壳虫车型的重新设计，更具气泡感。
后来，他加入了通用汽车，在那里遇到了他的妻子维姬，一位同样是汽车设计师的伴侣。两人共同合作设计了曲线优美的庞蒂亚克·索尔斯蒂斯车型，冯·霍尔茨豪森负责外观设计，而维姬则负责内饰设计。这款双座车型赢得了 2006 年《汽车》杂志的年度设计奖。
这对夫妇居住在洛杉矶地区，育有两个儿子。
在马自达，冯·霍尔茨豪森离开通用汽车后领导马自达的加州工作室。时任马自达设计总监的劳伦斯·范·德·阿克（Laurens van den Acker）说，冯·霍尔茨豪森的设计团队以解决棘手任务而闻名，
在那里，冯·霍尔茨豪森参与设计了一系列魂动理念的概念车，旨在展示马自达的设计发展方向。
范·德·阿克称赞冯·霍尔茨豪森在马自达的团队“是渴望接手新项目的人，如果项目难度大，他们会更加热衷。”
除了特斯拉之外，冯·霍尔茨豪森最为人知的或许是在 2019 年赛博卡车首次亮相时，他意外用金属球击碎了一辆 Cybertruck 原型车的车窗。这是他与马斯克合作的一个想展示车辆坚固性的把戏。
在办公室，他会手里拿着纸笔来处理设计问题。他在纸上写下解决问题的想法，然后撕下来把这些纸条留在会议室或人们的桌子上来启发他们。
就像特斯拉的许多员工一样，他通常把黑色T恤当作工作服。
冯·霍尔茨豪森也以能够引导马斯克接受自己的想法而闻名。
例如，据沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在他写的《马斯克传》中所述，他是那些说服马斯克重启低价电动汽车计划、将特斯拉扩展到大众市场的人之一。特斯拉首席执行官此前一直专注于制造一款完全自动驾驶、没有方向盘和踏板的机器人出租车。
最近在洛杉矶彼得森汽车博物馆的一次散步中，这位设计师停在一辆车旁，他说这辆车激发了他对特斯拉未来车型的思考。
这是一辆双门轿车——1925 年的劳斯莱斯 Phantom I ——配有定制的大型、流畅的车轮罩和标志性的圆形车门，打开后露出红色内饰。
冯·霍尔茨豪森称赞这辆车能够传达一种运动感，他说，“就好像被风吹动、拉伸一样。”
他将特斯拉即将推出的经济型车型与大众的甲壳虫或福特的 T 型车进行了比较——“这是面向大众的产品，”他说，尽管这款车“感觉就像是未来理念的延续”。
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