内测阶段，满100人开始放铁
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2月12日，阿斯顿·马丁正式发布全新一代Vantage，新车将于二季度交付欧美市场，三季度正式交付中国市场。同时发布的，还有此前已参加Daytona 24h耐力赛的Vantage GT3赛车。
外形最明显的变化当属车头，用上了最新的家族式设计语言，风格更趋近于DB12。全新矩阵式LED头灯与日行灯眉相得益彰，垂直布局的灯腔结构更有扬眉的效果。更大的凸字中网极具视觉冲击力，两侧还设置了竖向的导风槽。前唇有着更宽更低的姿态，前机盖散热口也向内放置，进一步优化空气动力学性能。
侧面造型变化不大，主要是在前翼子板上加入了更复杂的造型和黑色饰条。上窗框也进行了黑化，从而勾勒出双门Coupe跑车的灵动与优雅。标配21英寸锻造轮圈，提供三种样式以及更多颜色/表面处理可选。搭配定制配方的米其林PS5轮胎，尺寸为前275/35R21后325/30R21。
尾部变化就更小了，只局限于扩散器部分的设计，不光在外侧加入了导风槽与车头呼应，同时自身造型也变得更加优雅柔和，表面还加入了碳纤维纹路处理。LED光带式尾灯组也取消了红色灯罩子，取而代之的是透明灯罩+熏黑灯腔。尺寸方面，全新Vantage长宽高为4495/2124/1275mm，轴距2795mm。新车提供三种核心涂装和21种车漆选择，自定义范围更加丰富。
新车内饰几乎就是DB12的翻版，只在细节和用料有所区分。例如采用更加深沉的暗色调材质，液晶仪表两侧加入碳纤支架设计，取消了空调出风口的贯穿饰条等等。值得一提的是，Vantage是继DB12之后第二款配备新一代车机系统的车型，支持多屏互联、纯黑面板触摸屏、全电容多点触控、CarPlay/Android Auto手机连接，就连屏幕也是如出一辙的双10.25英寸。标配由宝华韦健390W11喇叭音响，还可选装带铝制双圆顶高音喇叭和Continuum锥形中音喇叭的1170W15喇叭环绕声音响。
原车的4.0T双涡轮V8发动机经过了显著升级，包括但不限于优化凸轮、涡轮、压缩比，增加了三个新的热交换器来管理冷却液、机油和增压空气的温度，这使得最大功率达到了665马力，峰值扭矩高达800N·m。与之匹配的ZF 8AT变速箱，将终传比缩短至3.083:1，配合弹射起步，破百仅需3.5s，极速高达325km/h。
得益于新一代的粘合铝质结构和底盘设计的调整，新款车身的抗扭刚性得到增强。前横梁也进行了重新定位，增加了悬架安装点的刚性并改善了转向手感，支柱支架也变得更轻、更硬。新车还配备主动车辆动态系统和Bilstein DTX自适应减振，电子后差速器（E-Diff）与ESP高度集成，可以提供更稳定的操控性和更高的灵活性。内置的前400mm铸铁/后360mm钻孔制动盘有着出色的抗衰减性能，选装的碳陶刹车（CCB）可减重27kg的簧下质量。
最后我们再来看一下GT3赛车版本，基于原车进行了大量改装，例如安装了赛规要求的防滚架、固定式尾翼、中置雨刷以及碳纤维车身面板。尤其是造型夸张的宽体套件和散热组件，为整台车提供了更强的高负荷竞技能力。按照规定，赛版搭载原车同款发动机，峰值输出被限制在500-600马力，搭配1.2-1.3吨的车重，驾驶起来有着更高的宽容度。按照官方的预计，2024赛季将会有不少于30台赛版Vantage活跃在全球各地的赛道上，深受客户车队的欢迎。#撩妹不如撩车##阿斯顿马丁[超话]##阿斯顿马丁vantage#
外形最明显的变化当属车头，用上了最新的家族式设计语言，风格更趋近于DB12。全新矩阵式LED头灯与日行灯眉相得益彰，垂直布局的灯腔结构更有扬眉的效果。更大的凸字中网极具视觉冲击力，两侧还设置了竖向的导风槽。前唇有着更宽更低的姿态，前机盖散热口也向内放置，进一步优化空气动力学性能。
侧面造型变化不大，主要是在前翼子板上加入了更复杂的造型和黑色饰条。上窗框也进行了黑化，从而勾勒出双门Coupe跑车的灵动与优雅。标配21英寸锻造轮圈，提供三种样式以及更多颜色/表面处理可选。搭配定制配方的米其林PS5轮胎，尺寸为前275/35R21后325/30R21。
尾部变化就更小了，只局限于扩散器部分的设计，不光在外侧加入了导风槽与车头呼应，同时自身造型也变得更加优雅柔和，表面还加入了碳纤维纹路处理。LED光带式尾灯组也取消了红色灯罩子，取而代之的是透明灯罩+熏黑灯腔。尺寸方面，全新Vantage长宽高为4495/2124/1275mm，轴距2795mm。新车提供三种核心涂装和21种车漆选择，自定义范围更加丰富。
新车内饰几乎就是DB12的翻版，只在细节和用料有所区分。例如采用更加深沉的暗色调材质，液晶仪表两侧加入碳纤支架设计，取消了空调出风口的贯穿饰条等等。值得一提的是，Vantage是继DB12之后第二款配备新一代车机系统的车型，支持多屏互联、纯黑面板触摸屏、全电容多点触控、CarPlay/Android Auto手机连接，就连屏幕也是如出一辙的双10.25英寸。标配由宝华韦健390W11喇叭音响，还可选装带铝制双圆顶高音喇叭和Continuum锥形中音喇叭的1170W15喇叭环绕声音响。
原车的4.0T双涡轮V8发动机经过了显著升级，包括但不限于优化凸轮、涡轮、压缩比，增加了三个新的热交换器来管理冷却液、机油和增压空气的温度，这使得最大功率达到了665马力，峰值扭矩高达800N·m。与之匹配的ZF 8AT变速箱，将终传比缩短至3.083:1，配合弹射起步，破百仅需3.5s，极速高达325km/h。
得益于新一代的粘合铝质结构和底盘设计的调整，新款车身的抗扭刚性得到增强。前横梁也进行了重新定位，增加了悬架安装点的刚性并改善了转向手感，支柱支架也变得更轻、更硬。新车还配备主动车辆动态系统和Bilstein DTX自适应减振，电子后差速器（E-Diff）与ESP高度集成，可以提供更稳定的操控性和更高的灵活性。内置的前400mm铸铁/后360mm钻孔制动盘有着出色的抗衰减性能，选装的碳陶刹车（CCB）可减重27kg的簧下质量。
最后我们再来看一下GT3赛车版本，基于原车进行了大量改装，例如安装了赛规要求的防滚架、固定式尾翼、中置雨刷以及碳纤维车身面板。尤其是造型夸张的宽体套件和散热组件，为整台车提供了更强的高负荷竞技能力。按照规定，赛版搭载原车同款发动机，峰值输出被限制在500-600马力，搭配1.2-1.3吨的车重，驾驶起来有着更高的宽容度。按照官方的预计，2024赛季将会有不少于30台赛版Vantage活跃在全球各地的赛道上，深受客户车队的欢迎。#撩妹不如撩车##阿斯顿马丁[超话]##阿斯顿马丁vantage#
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