【国家队的虫如何当俱乐部的龙？曼联5500万欧元白花了】
#足球#
去年9月份，曾负气退出喀麦隆国家队的奥纳纳最终以“响应国家召唤”的名义回归了，但在亟需他扮演禁区守护神的非洲杯上却掉链子了。
第一场因航班延误未能赶上比赛，第二场踢满了全场，却制造了“射正亡”的尴尬（3次被射正3粒丢球0扑救），小组赛第三轮以及1/8淘汰赛均被主帅放逐在替补席上，取而代之的则是奥纳纳效力于法国第三级别联赛的大表哥安多阿。
虽然非洲雄狮提前回家不是什么稀奇事，但发出“决心尽自己的一份力量来帮助它实现繁荣”豪言的奥纳纳似乎成了一个笑柄。
遥想卡塔尔世界杯，奥纳纳曾与主帅里戈贝特·宋闹矛盾，理由是无法接受后者对于自己守门风格过于激进的批评，而在本届非洲杯的关键战被连续弃用后，奥纳纳又把火气发泄到了喀麦隆足协主席埃托奥身上——“所有的决定都是他做的。”
值得一提的是，奥纳纳成长于埃托奥创办的青训学院，如今两人的关系已经从情同父子发展到了相看两厌的地步了，抛开职位和地位的差异性，联想到奥纳纳的“前科”，被再一次推向风口浪尖并不奇怪，甚至有媒体断言才28岁的奥纳纳与喀麦隆国家队渐行渐远了。
喀麦隆在非洲杯出局，意味着在国家队失意的奥纳纳回归曼联的时间提前了，但当真能做到知耻而后勇？答案是不容乐观的。要知道自从去年夏天登陆英超以来，喀麦隆门将制造的“名场面”不胜枚举。
8月英超战胜布伦特福德，反映速度迟缓的奥纳纳成全了对手队史第一次在梦剧场进球，9月欧冠输给拜仁，没有扑出萨内角度不刁钻且球速并不快的射门，11月战平加拉塔萨雷，直接将齐耶赫主罚的任意球扑进球门……
试想下，曼联在英超已经频繁遭遇锋无力的质疑，如今还要担心奥纳纳这颗后防定时炸弹，冲击下赛季的欧冠入场券似乎是一件奢侈的事情。
曼联传奇门将舒梅切尔直言：“奥纳纳让团队都变得沮丧。”只不过屡次被主帅滕哈格偏爱的喀麦隆不以为然，甚至用“错误本身就是生活的一部分”进行自我安慰。作为现代型门将的代表，奥纳纳有自己的一技之长，双脚技术均衡和控球能力强是属于他的显著个人标签。
上赛季效力国米时在41场比赛中只丢了36球，扑救成功率为77.8%，尤其是在13场欧冠比赛中交出了8次零封+只丢了10球的成绩单，并成为国米队史上首位在单届欧冠比赛中7次零封对手的门将。如果还要细化“现代型门将”的成就感和优越感，那就是奥纳纳在上赛季的欧冠完成了116次准确长传，为所有球员中最多。
曼联敢用5500万欧元签下奥纳纳肯定不是源自冲动，范德萨在阿贾克斯担任首席执行官时就看好喀麦隆人，事实上在奥纳纳身披曼联战袍的第一个赛季中并不一直是负面教材。
对阵皇马的热身赛，首次为曼联出场的奥纳纳传球成功率居然高达95.1%；对阵曼城贡献了7次扑救，其中包括了哈兰德的单刀球，虽然曼联在曼市德比中惨败，不过奥纳纳是一块遮羞布；对阵埃弗顿贡献了6次扑救，传球成功率达到66%，当选全场最佳球员没有任何争议；对阵利物浦，他在安菲尔德完成了8次扑救，其中5次为对方禁区内射门，平局已是意外之喜。
如果还要美化个人英雄主义的话，奥纳纳其实不缺素材。他（6次）的零封场次只比第一名的阿利森少一场，他的扑救次数位居英超第5，而71.1%的扑救成功率和73.8%传球成功率在英超所有门将中均名列前茅。
奈何曼联当下并不顺心的成绩反噬了奥纳纳的贡献值，甚至越来越多的人怀疑身为滕哈格嫡系的喀麦隆人根本不具备替代德赫亚的硬实力。
被迫让位和失业的德赫亚不但贵为上赛季的英超金手套奖得主，而且效力曼联12年之久的西班牙人缔造了自己的光辉岁月，完成了队史之最的190次零封，做到了历史之最的5次入选PFA年度最佳阵容，纵然低级失误和传球弱项也曾被放大过，但不至于在曼联没有一点剩余价值。
退一步讲，如果曼联老臣子不符合滕哈格的战术用人标准，作为替代者的奥纳纳距离金手套奖有多远？从目前看，只是得到了“希望越大，失望越大”的哀叹声。
从big6行列迅速掉队的曼联不可避免地要进入了新一轮的重建计划，纵然奥纳纳不是罪魁祸首，但因为滕哈格的嫡系身份以及与德赫亚的比较论，容易成为千夫所指的对象，加上非洲杯上0%的扑救成功率，秋后算账的声音越来越多。
先是阿贾克斯的技术分析部门发现奥纳纳的扑救技术很“反传统”，这是结束五年合作的原因之一，接着是国际米兰体育总监在去年夏天对奥纳纳的心理定价是600万镑左右，面对曼联的溢价买人只能开心地赚钱和成全。
如果还要做一次比较的话，国米只用600万欧元买下的替代者索默在本赛季27场比赛中完成了17次零封，并拿到了意大利超级杯冠军，而与曼联签下5年合约的奥纳纳看样子已经不敢重复自己加盟时的梦想了：“我想要和曼联一起赢得欧冠冠军。”
从年龄上和合约上看，圆了“儿魔梦”的奥纳纳有救赎自己的空间，何况被他视为人生导师的滕哈格经常对其进行心理按摩。
只是拿不出持续性表现反馈俱乐部的耐心和主教练的热情时，提前分手并不是意外的剧情，至少费内巴切的巴延德、本菲卡的弗拉乔季莫斯以及波尔图的迪奥戈·科斯塔都是曼联当下的绯闻猎物。在释放被替代的信号之际，在非洲上输球又输人的奥纳纳如何见招拆招呢？又或者继续被深渊凝视？
#足球#
去年9月份，曾负气退出喀麦隆国家队的奥纳纳最终以“响应国家召唤”的名义回归了，但在亟需他扮演禁区守护神的非洲杯上却掉链子了。
第一场因航班延误未能赶上比赛，第二场踢满了全场，却制造了“射正亡”的尴尬（3次被射正3粒丢球0扑救），小组赛第三轮以及1/8淘汰赛均被主帅放逐在替补席上，取而代之的则是奥纳纳效力于法国第三级别联赛的大表哥安多阿。
虽然非洲雄狮提前回家不是什么稀奇事，但发出“决心尽自己的一份力量来帮助它实现繁荣”豪言的奥纳纳似乎成了一个笑柄。
遥想卡塔尔世界杯，奥纳纳曾与主帅里戈贝特·宋闹矛盾，理由是无法接受后者对于自己守门风格过于激进的批评，而在本届非洲杯的关键战被连续弃用后，奥纳纳又把火气发泄到了喀麦隆足协主席埃托奥身上——“所有的决定都是他做的。”
值得一提的是，奥纳纳成长于埃托奥创办的青训学院，如今两人的关系已经从情同父子发展到了相看两厌的地步了，抛开职位和地位的差异性，联想到奥纳纳的“前科”，被再一次推向风口浪尖并不奇怪，甚至有媒体断言才28岁的奥纳纳与喀麦隆国家队渐行渐远了。
喀麦隆在非洲杯出局，意味着在国家队失意的奥纳纳回归曼联的时间提前了，但当真能做到知耻而后勇？答案是不容乐观的。要知道自从去年夏天登陆英超以来，喀麦隆门将制造的“名场面”不胜枚举。
8月英超战胜布伦特福德，反映速度迟缓的奥纳纳成全了对手队史第一次在梦剧场进球，9月欧冠输给拜仁，没有扑出萨内角度不刁钻且球速并不快的射门，11月战平加拉塔萨雷，直接将齐耶赫主罚的任意球扑进球门……
试想下，曼联在英超已经频繁遭遇锋无力的质疑，如今还要担心奥纳纳这颗后防定时炸弹，冲击下赛季的欧冠入场券似乎是一件奢侈的事情。
曼联传奇门将舒梅切尔直言：“奥纳纳让团队都变得沮丧。”只不过屡次被主帅滕哈格偏爱的喀麦隆不以为然，甚至用“错误本身就是生活的一部分”进行自我安慰。作为现代型门将的代表，奥纳纳有自己的一技之长，双脚技术均衡和控球能力强是属于他的显著个人标签。
上赛季效力国米时在41场比赛中只丢了36球，扑救成功率为77.8%，尤其是在13场欧冠比赛中交出了8次零封+只丢了10球的成绩单，并成为国米队史上首位在单届欧冠比赛中7次零封对手的门将。如果还要细化“现代型门将”的成就感和优越感，那就是奥纳纳在上赛季的欧冠完成了116次准确长传，为所有球员中最多。
曼联敢用5500万欧元签下奥纳纳肯定不是源自冲动，范德萨在阿贾克斯担任首席执行官时就看好喀麦隆人，事实上在奥纳纳身披曼联战袍的第一个赛季中并不一直是负面教材。
对阵皇马的热身赛，首次为曼联出场的奥纳纳传球成功率居然高达95.1%；对阵曼城贡献了7次扑救，其中包括了哈兰德的单刀球，虽然曼联在曼市德比中惨败，不过奥纳纳是一块遮羞布；对阵埃弗顿贡献了6次扑救，传球成功率达到66%，当选全场最佳球员没有任何争议；对阵利物浦，他在安菲尔德完成了8次扑救，其中5次为对方禁区内射门，平局已是意外之喜。
如果还要美化个人英雄主义的话，奥纳纳其实不缺素材。他（6次）的零封场次只比第一名的阿利森少一场，他的扑救次数位居英超第5，而71.1%的扑救成功率和73.8%传球成功率在英超所有门将中均名列前茅。
奈何曼联当下并不顺心的成绩反噬了奥纳纳的贡献值，甚至越来越多的人怀疑身为滕哈格嫡系的喀麦隆人根本不具备替代德赫亚的硬实力。
被迫让位和失业的德赫亚不但贵为上赛季的英超金手套奖得主，而且效力曼联12年之久的西班牙人缔造了自己的光辉岁月，完成了队史之最的190次零封，做到了历史之最的5次入选PFA年度最佳阵容，纵然低级失误和传球弱项也曾被放大过，但不至于在曼联没有一点剩余价值。
退一步讲，如果曼联老臣子不符合滕哈格的战术用人标准，作为替代者的奥纳纳距离金手套奖有多远？从目前看，只是得到了“希望越大，失望越大”的哀叹声。
从big6行列迅速掉队的曼联不可避免地要进入了新一轮的重建计划，纵然奥纳纳不是罪魁祸首，但因为滕哈格的嫡系身份以及与德赫亚的比较论，容易成为千夫所指的对象，加上非洲杯上0%的扑救成功率，秋后算账的声音越来越多。
先是阿贾克斯的技术分析部门发现奥纳纳的扑救技术很“反传统”，这是结束五年合作的原因之一，接着是国际米兰体育总监在去年夏天对奥纳纳的心理定价是600万镑左右，面对曼联的溢价买人只能开心地赚钱和成全。
如果还要做一次比较的话，国米只用600万欧元买下的替代者索默在本赛季27场比赛中完成了17次零封，并拿到了意大利超级杯冠军，而与曼联签下5年合约的奥纳纳看样子已经不敢重复自己加盟时的梦想了：“我想要和曼联一起赢得欧冠冠军。”
从年龄上和合约上看，圆了“儿魔梦”的奥纳纳有救赎自己的空间，何况被他视为人生导师的滕哈格经常对其进行心理按摩。
只是拿不出持续性表现反馈俱乐部的耐心和主教练的热情时，提前分手并不是意外的剧情，至少费内巴切的巴延德、本菲卡的弗拉乔季莫斯以及波尔图的迪奥戈·科斯塔都是曼联当下的绯闻猎物。在释放被替代的信号之际，在非洲上输球又输人的奥纳纳如何见招拆招呢？又或者继续被深渊凝视？
#湖北堵车##武汉暴雪# 你们开的油车还是电车？刚看到一篇文章，转给大家看看
“520公里的路原本只需要6个小时，现在已经被困在车上近30小时，气温零下8度，电动汽车不行驶不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子。”
2月5日，被堵在湖北仙桃的网约车司机杨星向第一财经记者表示，自己计划从武汉前往恩施过年，却遇上冻雨暴雪。目测积雪约一尺厚，不知何时能到家。据杨星提供的视频画面，其于2月3日10时驶入高速路段，直至5日10时，杨星驾驶的电动汽车电量即将告罄，而他距离最近的高速充电站仍有4公里路程。而他前方的车辆已出现需要人工手动推车的情况。
2月3日起，湖北全境出现降雪，部分地区出现大到暴雪。中央气象台消息，2月5日10时继续发布暴雪蓝色预警：预计2月5日至7日，重庆东南部、贵州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地区有大到暴雪，局地大暴雪。
记者了解到，目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出现不同程度的堵塞情况，且遭遇冻雨或降雪，不少车主被困在春节前回乡的高速公路上超过12个小时，饮食起居出现困难，甚至有车主晚上弃车前往高速公路沿线村庄投宿。除此之外，受冻雨暴雪天气影响，有欲返乡的车主发现停在户外的车辆被树上掉落的树枝压住，且覆盖着雨雪，清理颇费功夫。
广汽研究院动力电池技术人员向记者表示，在保持每小时60公里的车速情况下，大部分纯电动汽车百公里消耗电量约为15度。按此估算，杨星回家行驶500公里约消耗80kwh。但目前车辆长时间处在户外零下3～8度的低温环境，且拥堵的路况下，预计6小时电量将下降15%。在此场景下，若纯电动汽车持续开启暖风将造成高电耗，每小时额外耗电量增加约3kwh，电池续航里程至少减少10%。
广汽研究院曾经做过测试，一台65度电的纯电动车，在零下9度、车内空调开至22度、车辆满电且完全静止条件下，可以持续供暖28小时。
该技术人员向记者表示，尽管低温对电池的长期健康影响不大，但是将影响电池当下的充电时间。“在户外零下的环境里，电池在低温状态的停留时间长，必须等电池预热，才能进行长时间的充电。”
美国数据研究公司Recurant表示，根据对18款主流车型的递归分析，电动汽车在低温状态下，平均会损失30%的续航里程。从充电时间来看，相比10～15度，电动汽车低温充电平均慢9～10分钟。
反观燃油车方面，本次冬季高速上主要出现的大问题是点火困难。有车主向记者表示，按照目前武汉零下8度的户外温度，如果车辆长时间在户外停放，发动机内的机油可能会出现无法正常输送的情况，导致车辆点火困难。
不过在续航方面，燃油车的优势仍是电动车无法比拟的。燃油车多依靠功率为80w的鼓风机将发动机热量吹至车辆内部进行取暖，耗电量对可负荷超千瓦的发电机影响较小，当发动机处于怠速状态或原地怠速状态下，暖风每小时平均耗油量约为1.6升。也就是说，一辆油箱容积为55升的燃油车，如果被困在冬季的高速公路上，车辆可以持续供暖34个小时。并且当车辆需要移动时，10升油通常可以提供100公里以上的续航，脱困能力更强。
春运暴雪，许多新能源车被拖走，替代油车的声音，安静了
今年春运，全国公路受降雪和路面结冰影响，高速上堵车的困境依然没有缓解迹象，当前共封闭路段210个，涉及91条高速公路、7条普通国道、20条普通省道，累计里程13831公里，关闭收费站1665个，涉及158条高速公路。在这场覆盖北方多个省份的暴雪之中，尤其是以湖南许广高速公路与湖北、河南高速公路的拥堵情况最为突出。北方持续性的降雪，将春运变的更加复杂，众多车主被沦陷在高速上过夜，天寒地冻，寸步难行。湖北省荆州市京山市段，暴雪致高速瘫痪，车主被困十余个小时，几千辆车被困，有车主表示车上的食物还能支撑两天。
有的人称10小时只开了20公里，有的一晚上都在车里过夜，面对如此复杂的天气和路况，春运回家的车主都苦不堪言。而相对油车，这一场场暴雪，无疑让新能源车车主更加痛苦。
一场场暴雪，新能源车主正在经历什么？
比如这次河南、湖北大雪正好赶上春运，高速公路堵车严重，许多朋友都说，高速上20公里堵车5个小时的情况非常普遍，服务区也是车满为患，这时候的电动车都不敢开空调了，只能熄火在车里干冻着，很多电动车车主车顶积满雪，已经20多个小时没有移动过车子了。只能下车透透气。
甚至我们看到，这次高速上，很多车主下车支起了柴火取暖，生怕堵车的时候没有找到充电桩之前，把电耗光了。
有些车主反馈，这次暴雪再次暴露新能源车的续航短板，无论什么样的新能源车，续航里程标注多少，但是在暴雪极寒天气，续航打骨折的情况都非常普遍。
有车主表示，即使在开了近七八十公里之后，电量就消耗了近60%，这让本就漫长的堵车过程变得更加痛苦。
有车主亲历者表示，河南突降暴雪，高速封路，车辆平均滞留时间超10小时，这时候高速上的夜晚是特别冷的，油车司机不慌，可以打开暖气。
毕竟，油车在怠速运转的情况下每小时的油耗仅为零点几升，一个45升的油箱足够怠速运转几十个小时，有人提到油车中的雅阁、迈腾一箱油待机72小时。
但电车暖气全靠电池驱动，电池在低温时容量会降低，如果长时间打开暖气，恐怕等不到解封就要没电了。
更让车主痛苦的是，当他们到达服务区充电站时，发现充电站也排起了长队，许多车主下车聊天，抱怨排队的时间甚至比开车的路程还要长。
有些车主为了尽快充电离开，与混动车主发生了争执，甚至展开了一场酣畅淋漓的充电争夺大战。这事又一次引发了高速上混动车该不该与纯电车车主抢充电桩的争论，超过半数的车主表示不赞成插混增程抢纯电充电桩。
另外，因为低温下续航降低、长时间的拥堵以及充电站长时间的排队，很多新能源车主没有等到排上充电桩充电的那一刻，导致很多新能源车没电了，大量新能源车被拖车拖走。
在早前，就有车主在高速堵车，把电耗光了，由于购买的保险，免费的救援还上不来，只能自掏腰包加价叫拖车。
很多车主纷纷吐槽，后悔开新能源车上高速的另一个原因是，时间成本大大增加，有新能源车主开车从广东回河南过年，排队1小时，充电1小时，油车12小时能到，开电车要24小时，好在这个新能源车主在暴雪之前开车回到了家，否则等待它的是更加难熬的暴雪天高速封路困境，甚至也免不了要等待叫拖车的命运。
也有汽车自媒体博主爆料，他的一位家在河南，在成都上班的同事，回老家路上就遇到了这场突如其来的暴雪，本来是27小时的路程，走了整整三天，他的车在成都满电的情况下，能跑500多公里，没想到一入河南境内，气温骤降，满电状态下只能跑100多公里，带着老婆孩子呆在车里连空调都不敢开，他非常后悔开电车回家过年。
这也让很多车主叹息，敢在暴雪天开电车上高速的都是狠人，电车起步快，加速猛如虎，可一旦上了高速就失去了速度。
由于当前暴雪天还在持续，很多人还在为高速上的新能源车主担忧，随着封路的时间延长，新能源车被拖走的可能越来越多。
根据名为大圣帮汽服增长的某4S店从业者透露，大雪纷飞，新能源车拖了一辆又一辆，某新能源车透露，保险公司已经不给他们卖商业险了，只有交强险，这些车跟裸奔有什么分别，随便撞一下就万儿八千，如果电池磕碰坏了，十万八万都招不住。
春运一场大雪，新能源车替代燃油车的声音，安静了
我们知道，新能源车如果只是在城市里上下班开，作为市区内的代步车，还有自己的私人充电桩，或者在高速不堵车的情况下使用，其优点是大于燃油车的。
如果能解决极端天气下的各种问题，新能源车还是会成为未来发展的必然趋势，我们也不会总像现在这样，天天关注油价的涨幅，买新能源车只看重用车成本了。
有人说，业内过去有个预判，就是五年内新能源车要淘汰油车，但这几天高速堵车，电车圈出奇的安静，高速上被拖走的电车无数，大家都不嘴硬了。
在这场暴雪的覆盖下，那些平日里吊打油车的新能源车，如今却像被撕下遮羞布，暴露出了它们脆弱的一面，电池续航大幅缩水，充电设施供不应求，车辆设计的局限性，电池性能与安全性遭遇考验，甚至保险公司都开始害怕，许多车主不得不面对车辆无法启动，半路抛锚或者叫拖车的尴尬经历。
有新能源车主在社交媒体抱怨：原本以为新能源车会带来更加高品质的生活，没想到在雪天却成了我的累赘。
很显然，车企大佬们是时候审视新能源车的短板了，毕竟，春运大军是非常庞大的，受影响的新能源车主也非常多，按照目前这种趋势，很多消费者或依然还是回到油车阵营，因为一次这样的经历，会让他们对自己的买车需求与痛点有更加深刻的了解，这值得新能源车企好好反思。
2月5日，一个原本应该欢欢喜喜回家过年的小伙，却在湖北高速上遭遇了一场意想不到的堵车大戏。他，就是自嘲的“电车侠”，一位驾驶着纯电汽车的回家探亲者。
“电车侠”当天一早出发，满心欢喜地驶上了回家的路。然而，他刚刚驶离城市不久，就遭遇了严重的堵车。一开始，他以为只是短暂的交通拥堵，可是随着时间的推移，他逐渐意识到，这场堵车并非寻常。
原来，自2月1日以来，湖北省正经历2009年以来最强冬季低温雨雪冰冻天气过程，降雪强度高、降温幅度大，对工农业生产、交通运输和人民群众生活带来较大的影响。冰雪交织春运，严寒冻雨之下的湖北迎来出行挑战。据报道，暴雪已致湖北约30条高速路段临时关闭入口。
而“电车侠”正是遭遇了这场暴雪堵车的“受害者”。他在服务区停车休息时，与其他的司机交流得知，由于雪太大，前面路段发生多起交通事故，导致车辆无法通行。他无奈地坐在车里，眼看着车子一动不动，而回家的路却又遥不可及。
“电车侠”开始后悔没有早点看新闻，如果知道湖北将迎来大范围暴雪，他绝对不会选择在此时回家。然而，世界上没有后悔药，他只能尽力应对眼前的困境。
幸运的是，“电车侠”最终在路开始慢慢通了之后，顺利地驶离了堵车路段。然而，他的冒险并未结束。不久后，他的车电量即将耗尽，而下一个服务区还有90公里。他不得不关闭空调，穿上厚厚的衣服保暖，希望服务区能有拖车帮助他度过难关。
这场暴雪堵车事件引起了网友的热议。有人感叹“电车侠”的冒险精神，有人调侃他的“无知者无畏”，也有人分享了自己在类似情况下的经历。同时，也有人开始关注到冬季电动汽车续航问题以及道路交通安全的严峻挑战。
对于“电车侠”的经历，不少人表示同情和关注。有网友建议他在以后的出行中提前关注天气预报和路况信息，以免再次遭遇类似的困境。同时，也有人提出对于冬季电动汽车的续航问题需要更多的研究和解决方案。
电车侠的湖北堵车冒险：750公里的回家路，电车续航大缩水“电车之泪：湖北高速上的暴雪围城”
这网友在社交媒体上发文，声称自己因未及时关注新闻，驾驶电动汽车上了湖北的高速公路，结果遭遇了暴雪堵车，陷入了“电车之泪”的困境。
据该网友描述，他放假后心急如焚地想回家，选择了电动汽车作为交通工具，希望能以官方续航558公里的实力，顺利穿越750公里的路程。然而，他刚刚驶入高速公路不久，就遭遇了严重的堵车。原来，湖北地区正经历自2009年以来最强冬季低温雨雪冰冻天气，降雪强度高、降温幅度大，对工农业生产、交通运输和人民群众生活带来较大的影响。冰雪交织春运，严寒冻雨之下的湖北迎来出行挑战。
面对漫长的堵车，他感到焦虑不安。更糟糕的是，他的电动汽车电量开始告急，官方续航558公里的车辆，在暴雪中只能艰难前行300公里。他开始担心电量耗尽后无法前行，更无法找到充电桩。
在等待的过程中，他与其他被困的司机交流得知，由于积雪和冻雨的影响，许多路段已经关闭，一些车辆因路面结冰而发生碰撞。他们还听说，部分地区的救援电话难以打通，这让他们更加焦虑。
最终，经过近20小时的煎熬，路况逐渐好转，他们终于能够继续前行。但这次经历给他留下了深刻的教训：在冬天驾驶电动汽车出远门需谨慎，一定要提前查看天气预报和路况信息。
此事引发了网友的热议。有人表示同情这位网友的遭遇，也有人调侃说，“这下真的感受到了电动车的‘电’力十足”。还有网友分享了自己在类似情况下的经历，感叹天气的无常和出行的艰难。
在此次湖北暴雪事件中，我们看到了自然灾害的无情和出行的挑战。但同时，我们也看到了人们在困境中的团结和互助精神。许多被困的司机和旅客互相帮助、分享食物和热水等物资，共同度过难关。这样的温暖时刻提醒我们，在困难时刻相互关爱和支持是多么重要。
“520公里的路原本只需要6个小时，现在已经被困在车上近30小时，气温零下8度，电动汽车不行驶不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子。”
2月5日，被堵在湖北仙桃的网约车司机杨星向第一财经记者表示，自己计划从武汉前往恩施过年，却遇上冻雨暴雪。目测积雪约一尺厚，不知何时能到家。据杨星提供的视频画面，其于2月3日10时驶入高速路段，直至5日10时，杨星驾驶的电动汽车电量即将告罄，而他距离最近的高速充电站仍有4公里路程。而他前方的车辆已出现需要人工手动推车的情况。
2月3日起，湖北全境出现降雪，部分地区出现大到暴雪。中央气象台消息，2月5日10时继续发布暴雪蓝色预警：预计2月5日至7日，重庆东南部、贵州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地区有大到暴雪，局地大暴雪。
记者了解到，目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出现不同程度的堵塞情况，且遭遇冻雨或降雪，不少车主被困在春节前回乡的高速公路上超过12个小时，饮食起居出现困难，甚至有车主晚上弃车前往高速公路沿线村庄投宿。除此之外，受冻雨暴雪天气影响，有欲返乡的车主发现停在户外的车辆被树上掉落的树枝压住，且覆盖着雨雪，清理颇费功夫。
广汽研究院动力电池技术人员向记者表示，在保持每小时60公里的车速情况下，大部分纯电动汽车百公里消耗电量约为15度。按此估算，杨星回家行驶500公里约消耗80kwh。但目前车辆长时间处在户外零下3～8度的低温环境，且拥堵的路况下，预计6小时电量将下降15%。在此场景下，若纯电动汽车持续开启暖风将造成高电耗，每小时额外耗电量增加约3kwh，电池续航里程至少减少10%。
广汽研究院曾经做过测试，一台65度电的纯电动车，在零下9度、车内空调开至22度、车辆满电且完全静止条件下，可以持续供暖28小时。
该技术人员向记者表示，尽管低温对电池的长期健康影响不大，但是将影响电池当下的充电时间。“在户外零下的环境里，电池在低温状态的停留时间长，必须等电池预热，才能进行长时间的充电。”
美国数据研究公司Recurant表示，根据对18款主流车型的递归分析，电动汽车在低温状态下，平均会损失30%的续航里程。从充电时间来看，相比10～15度，电动汽车低温充电平均慢9～10分钟。
反观燃油车方面，本次冬季高速上主要出现的大问题是点火困难。有车主向记者表示，按照目前武汉零下8度的户外温度，如果车辆长时间在户外停放，发动机内的机油可能会出现无法正常输送的情况，导致车辆点火困难。
不过在续航方面，燃油车的优势仍是电动车无法比拟的。燃油车多依靠功率为80w的鼓风机将发动机热量吹至车辆内部进行取暖，耗电量对可负荷超千瓦的发电机影响较小，当发动机处于怠速状态或原地怠速状态下，暖风每小时平均耗油量约为1.6升。也就是说，一辆油箱容积为55升的燃油车，如果被困在冬季的高速公路上，车辆可以持续供暖34个小时。并且当车辆需要移动时，10升油通常可以提供100公里以上的续航，脱困能力更强。
春运暴雪，许多新能源车被拖走，替代油车的声音，安静了
今年春运，全国公路受降雪和路面结冰影响，高速上堵车的困境依然没有缓解迹象，当前共封闭路段210个，涉及91条高速公路、7条普通国道、20条普通省道，累计里程13831公里，关闭收费站1665个，涉及158条高速公路。在这场覆盖北方多个省份的暴雪之中，尤其是以湖南许广高速公路与湖北、河南高速公路的拥堵情况最为突出。北方持续性的降雪，将春运变的更加复杂，众多车主被沦陷在高速上过夜，天寒地冻，寸步难行。湖北省荆州市京山市段，暴雪致高速瘫痪，车主被困十余个小时，几千辆车被困，有车主表示车上的食物还能支撑两天。
有的人称10小时只开了20公里，有的一晚上都在车里过夜，面对如此复杂的天气和路况，春运回家的车主都苦不堪言。而相对油车，这一场场暴雪，无疑让新能源车车主更加痛苦。
一场场暴雪，新能源车主正在经历什么？
比如这次河南、湖北大雪正好赶上春运，高速公路堵车严重，许多朋友都说，高速上20公里堵车5个小时的情况非常普遍，服务区也是车满为患，这时候的电动车都不敢开空调了，只能熄火在车里干冻着，很多电动车车主车顶积满雪，已经20多个小时没有移动过车子了。只能下车透透气。
甚至我们看到，这次高速上，很多车主下车支起了柴火取暖，生怕堵车的时候没有找到充电桩之前，把电耗光了。
有些车主反馈，这次暴雪再次暴露新能源车的续航短板，无论什么样的新能源车，续航里程标注多少，但是在暴雪极寒天气，续航打骨折的情况都非常普遍。
有车主表示，即使在开了近七八十公里之后，电量就消耗了近60%，这让本就漫长的堵车过程变得更加痛苦。
有车主亲历者表示，河南突降暴雪，高速封路，车辆平均滞留时间超10小时，这时候高速上的夜晚是特别冷的，油车司机不慌，可以打开暖气。
毕竟，油车在怠速运转的情况下每小时的油耗仅为零点几升，一个45升的油箱足够怠速运转几十个小时，有人提到油车中的雅阁、迈腾一箱油待机72小时。
但电车暖气全靠电池驱动，电池在低温时容量会降低，如果长时间打开暖气，恐怕等不到解封就要没电了。
更让车主痛苦的是，当他们到达服务区充电站时，发现充电站也排起了长队，许多车主下车聊天，抱怨排队的时间甚至比开车的路程还要长。
有些车主为了尽快充电离开，与混动车主发生了争执，甚至展开了一场酣畅淋漓的充电争夺大战。这事又一次引发了高速上混动车该不该与纯电车车主抢充电桩的争论，超过半数的车主表示不赞成插混增程抢纯电充电桩。
另外，因为低温下续航降低、长时间的拥堵以及充电站长时间的排队，很多新能源车主没有等到排上充电桩充电的那一刻，导致很多新能源车没电了，大量新能源车被拖车拖走。
在早前，就有车主在高速堵车，把电耗光了，由于购买的保险，免费的救援还上不来，只能自掏腰包加价叫拖车。
很多车主纷纷吐槽，后悔开新能源车上高速的另一个原因是，时间成本大大增加，有新能源车主开车从广东回河南过年，排队1小时，充电1小时，油车12小时能到，开电车要24小时，好在这个新能源车主在暴雪之前开车回到了家，否则等待它的是更加难熬的暴雪天高速封路困境，甚至也免不了要等待叫拖车的命运。
也有汽车自媒体博主爆料，他的一位家在河南，在成都上班的同事，回老家路上就遇到了这场突如其来的暴雪，本来是27小时的路程，走了整整三天，他的车在成都满电的情况下，能跑500多公里，没想到一入河南境内，气温骤降，满电状态下只能跑100多公里，带着老婆孩子呆在车里连空调都不敢开，他非常后悔开电车回家过年。
这也让很多车主叹息，敢在暴雪天开电车上高速的都是狠人，电车起步快，加速猛如虎，可一旦上了高速就失去了速度。
由于当前暴雪天还在持续，很多人还在为高速上的新能源车主担忧，随着封路的时间延长，新能源车被拖走的可能越来越多。
根据名为大圣帮汽服增长的某4S店从业者透露，大雪纷飞，新能源车拖了一辆又一辆，某新能源车透露，保险公司已经不给他们卖商业险了，只有交强险，这些车跟裸奔有什么分别，随便撞一下就万儿八千，如果电池磕碰坏了，十万八万都招不住。
春运一场大雪，新能源车替代燃油车的声音，安静了
我们知道，新能源车如果只是在城市里上下班开，作为市区内的代步车，还有自己的私人充电桩，或者在高速不堵车的情况下使用，其优点是大于燃油车的。
如果能解决极端天气下的各种问题，新能源车还是会成为未来发展的必然趋势，我们也不会总像现在这样，天天关注油价的涨幅，买新能源车只看重用车成本了。
有人说，业内过去有个预判，就是五年内新能源车要淘汰油车，但这几天高速堵车，电车圈出奇的安静，高速上被拖走的电车无数，大家都不嘴硬了。
在这场暴雪的覆盖下，那些平日里吊打油车的新能源车，如今却像被撕下遮羞布，暴露出了它们脆弱的一面，电池续航大幅缩水，充电设施供不应求，车辆设计的局限性，电池性能与安全性遭遇考验，甚至保险公司都开始害怕，许多车主不得不面对车辆无法启动，半路抛锚或者叫拖车的尴尬经历。
有新能源车主在社交媒体抱怨：原本以为新能源车会带来更加高品质的生活，没想到在雪天却成了我的累赘。
很显然，车企大佬们是时候审视新能源车的短板了，毕竟，春运大军是非常庞大的，受影响的新能源车主也非常多，按照目前这种趋势，很多消费者或依然还是回到油车阵营，因为一次这样的经历，会让他们对自己的买车需求与痛点有更加深刻的了解，这值得新能源车企好好反思。
2月5日，一个原本应该欢欢喜喜回家过年的小伙，却在湖北高速上遭遇了一场意想不到的堵车大戏。他，就是自嘲的“电车侠”，一位驾驶着纯电汽车的回家探亲者。
“电车侠”当天一早出发，满心欢喜地驶上了回家的路。然而，他刚刚驶离城市不久，就遭遇了严重的堵车。一开始，他以为只是短暂的交通拥堵，可是随着时间的推移，他逐渐意识到，这场堵车并非寻常。
原来，自2月1日以来，湖北省正经历2009年以来最强冬季低温雨雪冰冻天气过程，降雪强度高、降温幅度大，对工农业生产、交通运输和人民群众生活带来较大的影响。冰雪交织春运，严寒冻雨之下的湖北迎来出行挑战。据报道，暴雪已致湖北约30条高速路段临时关闭入口。
而“电车侠”正是遭遇了这场暴雪堵车的“受害者”。他在服务区停车休息时，与其他的司机交流得知，由于雪太大，前面路段发生多起交通事故，导致车辆无法通行。他无奈地坐在车里，眼看着车子一动不动，而回家的路却又遥不可及。
“电车侠”开始后悔没有早点看新闻，如果知道湖北将迎来大范围暴雪，他绝对不会选择在此时回家。然而，世界上没有后悔药，他只能尽力应对眼前的困境。
幸运的是，“电车侠”最终在路开始慢慢通了之后，顺利地驶离了堵车路段。然而，他的冒险并未结束。不久后，他的车电量即将耗尽，而下一个服务区还有90公里。他不得不关闭空调，穿上厚厚的衣服保暖，希望服务区能有拖车帮助他度过难关。
这场暴雪堵车事件引起了网友的热议。有人感叹“电车侠”的冒险精神，有人调侃他的“无知者无畏”，也有人分享了自己在类似情况下的经历。同时，也有人开始关注到冬季电动汽车续航问题以及道路交通安全的严峻挑战。
对于“电车侠”的经历，不少人表示同情和关注。有网友建议他在以后的出行中提前关注天气预报和路况信息，以免再次遭遇类似的困境。同时，也有人提出对于冬季电动汽车的续航问题需要更多的研究和解决方案。
电车侠的湖北堵车冒险：750公里的回家路，电车续航大缩水“电车之泪：湖北高速上的暴雪围城”
这网友在社交媒体上发文，声称自己因未及时关注新闻，驾驶电动汽车上了湖北的高速公路，结果遭遇了暴雪堵车，陷入了“电车之泪”的困境。
据该网友描述，他放假后心急如焚地想回家，选择了电动汽车作为交通工具，希望能以官方续航558公里的实力，顺利穿越750公里的路程。然而，他刚刚驶入高速公路不久，就遭遇了严重的堵车。原来，湖北地区正经历自2009年以来最强冬季低温雨雪冰冻天气，降雪强度高、降温幅度大，对工农业生产、交通运输和人民群众生活带来较大的影响。冰雪交织春运，严寒冻雨之下的湖北迎来出行挑战。
面对漫长的堵车，他感到焦虑不安。更糟糕的是，他的电动汽车电量开始告急，官方续航558公里的车辆，在暴雪中只能艰难前行300公里。他开始担心电量耗尽后无法前行，更无法找到充电桩。
在等待的过程中，他与其他被困的司机交流得知，由于积雪和冻雨的影响，许多路段已经关闭，一些车辆因路面结冰而发生碰撞。他们还听说，部分地区的救援电话难以打通，这让他们更加焦虑。
最终，经过近20小时的煎熬，路况逐渐好转，他们终于能够继续前行。但这次经历给他留下了深刻的教训：在冬天驾驶电动汽车出远门需谨慎，一定要提前查看天气预报和路况信息。
此事引发了网友的热议。有人表示同情这位网友的遭遇，也有人调侃说，“这下真的感受到了电动车的‘电’力十足”。还有网友分享了自己在类似情况下的经历，感叹天气的无常和出行的艰难。
在此次湖北暴雪事件中，我们看到了自然灾害的无情和出行的挑战。但同时，我们也看到了人们在困境中的团结和互助精神。许多被困的司机和旅客互相帮助、分享食物和热水等物资，共同度过难关。这样的温暖时刻提醒我们，在困难时刻相互关爱和支持是多么重要。
#广播剧听剧碎碎念#
【将进酒✨S4EP12集】
等了一年半的小酒终于来了，鬼知道我听熟悉的声线熟悉的报幕熟悉的一切时有多感动，久别重逢，等酒你等得太久了，我心中永远的白月光。[泪]
虽然小酒我已经完整的刷过好几遍，原著也翻烂了，但是突然空降，我以为间隔时间太久，好多剧情已经不记得了，但是没想到点开12集以后，听到熟悉的他们的声音，我竟然，仿佛一瞬间就想起了大部分剧情，又想起了悲壮的端州守卫战…尹老的陨落…费老十的忠诚…以及兰舟差点被哈森废掉的胳膊，阿野的驰援，以及，大捷。
太多复杂的回忆了，仿佛还在昨天。
-
但这场苦战还是给本就羸弱的兰舟带来了不可逆转的伤害。
多次的命悬一线，喝了又吐的汤药，持续性的发烧…
以及，大概率再也使不出的纪家拳，和…再也拿不起的仰山雪…
兰舟实在是自己承受了太多太多。
包括发烧得迷迷糊糊前，在跟策安单独相处的时候，也一直想隐藏自己的伤处，就为了不想让他担心。
却控制不住的呢喃着“策安…耳珠…”
他的梦里都是阿野。
真的是让我好心疼啊兰舟[泪][泪]
阿野都在你旁边了，你别再逞强了。
-
我记得以前看小说时兰舟发烧这一段全程就让我特别揪心，真的很怕兰舟随时噶了，而且也很虐策安…
比如四脚蛇的偷袭，二爷的愤怒…
“你说你要杀谁——！”
直接掐断了四脚蛇的脖子，策安真的太A了呜呜呜！！鬼知道我有多久没听到喆哥这么A的声线了，太他妈有安全感了，还得是你[赞][泪]！
剩下的日子里，策安不再相信别人，一直寸步不离，惶惶不安地守在兰舟身边…
“兰舟…你都睡了两天了…起来看看我好不好…”
“还想帕子呢…你好起来了我就给你…沈兰舟”
“快好起来吧兰舟…”
病中的兰舟也一直在梦境与现实中辗转反侧，焦躁不安。幸好有策安。
姜sir话虽少但是表演得一个不落，多次无意识的惊慌的叫唤，像个小孩子一样无助，我听着真的巨心疼呜呜呜[泪][泪]
策安除了陪着等。以及日复一日的喂药。别无他法。
“喝了药…我的兰舟就能好起来了”
“萧二…我想吃糖…”
“真的变成小孩子了，再喝一口，就给你兑蜜水喝…”
然后，久违的亲亲呜呜呜呜呜好久没听到了…
亲亲对于策舟来说就是最甜的药。[赞][泪]
-
最后兰舟生死一线在梦里的那个走马灯…是小兰舟孤独的站在阒都门口。
新bgm起，特别的好听。整个场景被渲染得梦幻又带着些遗憾。
集市的吆喝，嘈杂的百姓，以及大家伙对“瑞雪兆丰年”的愿景，好像所有人都期待着能进入阒都这个大周最繁
华的地方，除了小兰舟。
他只想回家。
可是。所有人都在对他说。
“回不去了…回不去了…”
然后，温暖的纪暮大哥再一次出现了，就像茶石天坑那时一样。
只要有大哥在，他就能永远当那个无忧无虑的天真弟弟。
兰舟内心深处对亲人的渴望，以及压着他多年的再也回不去的梦魇，在一遍遍的将他凌迟。越温暖又不想离开。
“川儿，哥一直在好好的地方看着你呢”
“哥你要来接我吗”“哥不能接你走”
“哨声响了，哥该走了。”
直到…那一声马蹄声起。
梦中的纪暮了然一笑。
“川儿，有人来接你了，哥就放心了，哥是真的要走了…”
“别来沧海事，语罢暮天钟
明日巴陵道，秋山又几重…”
这首《喜见外弟又言别》实在太巧妙，又让我想起了之前哥哥和嫂嫂的那首清平调，都是那么的遗憾[悲伤]
但是，纪暮哥哥…你放心的离开吧…已经有人来接兰舟了[悲伤]
你的傻弟弟，以后会有人照顾他疼爱他的，他不会在受苦了[悲伤]
-
下一秒，踏着马蹄声而来的小阿野便来到了小兰舟的面前。
“我找了你好久！来，快上马！”
“都说了，跟我走！”
“别怕啊，我接着你呢”
“我说了，有我接着你，你坠不下去！”
像狼一样霸道，像光一样炽热的小狼崽，笑着扛走了他的沈兰舟。
“沈兰舟！我带你回离北跑马——”
音乐定格，画面一转，背景突然由黑白潮湿地转为青草地，好美好美，我心跳都漏了一拍，仿佛我也吹到了离北的风，感受着他们的肆意与自由。
“沈兰舟，我想把你藏起来——”
“我说…你真好看！你太他妈好看了！”
“你的头发和我的小辫缠在一起了，为什么要解开？就要缠在一起！”
“这样我去哪，你就去哪，我就不会找不到你了”
他带着他，一边策马一边疾驰在离北的草原上，笑声朗朗，驱散了小兰舟心中最后一层关于茶石天坑的阴霾。
结发为夫妻，恩爱两不疑。
你们不会在分开了。
-
这集既然已经出场了，以及下集的预告…预示着…
我松玉这把春三月的刀也即将来了呜呜呜呜呜呜呜呜好不想面对啊我的元琢[泪][泪][泪]
#将进酒广播剧##将进酒回来了#
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多次的命悬一线，喝了又吐的汤药，持续性的发烧…
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兰舟实在是自己承受了太多太多。
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“兰舟…你都睡了两天了…起来看看我好不好…”
“还想帕子呢…你好起来了我就给你…沈兰舟”
“快好起来吧兰舟…”
病中的兰舟也一直在梦境与现实中辗转反侧，焦躁不安。幸好有策安。
姜sir话虽少但是表演得一个不落，多次无意识的惊慌的叫唤，像个小孩子一样无助，我听着真的巨心疼呜呜呜[泪][泪]
策安除了陪着等。以及日复一日的喂药。别无他法。
“喝了药…我的兰舟就能好起来了”
“萧二…我想吃糖…”
“真的变成小孩子了，再喝一口，就给你兑蜜水喝…”
然后，久违的亲亲呜呜呜呜呜好久没听到了…
亲亲对于策舟来说就是最甜的药。[赞][泪]
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最后兰舟生死一线在梦里的那个走马灯…是小兰舟孤独的站在阒都门口。
新bgm起，特别的好听。整个场景被渲染得梦幻又带着些遗憾。
集市的吆喝，嘈杂的百姓，以及大家伙对“瑞雪兆丰年”的愿景，好像所有人都期待着能进入阒都这个大周最繁
华的地方，除了小兰舟。
他只想回家。
可是。所有人都在对他说。
“回不去了…回不去了…”
然后，温暖的纪暮大哥再一次出现了，就像茶石天坑那时一样。
只要有大哥在，他就能永远当那个无忧无虑的天真弟弟。
兰舟内心深处对亲人的渴望，以及压着他多年的再也回不去的梦魇，在一遍遍的将他凌迟。越温暖又不想离开。
“川儿，哥一直在好好的地方看着你呢”
“哥你要来接我吗”“哥不能接你走”
“哨声响了，哥该走了。”
直到…那一声马蹄声起。
梦中的纪暮了然一笑。
“川儿，有人来接你了，哥就放心了，哥是真的要走了…”
“别来沧海事，语罢暮天钟
明日巴陵道，秋山又几重…”
这首《喜见外弟又言别》实在太巧妙，又让我想起了之前哥哥和嫂嫂的那首清平调，都是那么的遗憾[悲伤]
但是，纪暮哥哥…你放心的离开吧…已经有人来接兰舟了[悲伤]
你的傻弟弟，以后会有人照顾他疼爱他的，他不会在受苦了[悲伤]
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下一秒，踏着马蹄声而来的小阿野便来到了小兰舟的面前。
“我找了你好久！来，快上马！”
“都说了，跟我走！”
“别怕啊，我接着你呢”
“我说了，有我接着你，你坠不下去！”
像狼一样霸道，像光一样炽热的小狼崽，笑着扛走了他的沈兰舟。
“沈兰舟！我带你回离北跑马——”
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“我说…你真好看！你太他妈好看了！”
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“这样我去哪，你就去哪，我就不会找不到你了”
他带着他，一边策马一边疾驰在离北的草原上，笑声朗朗，驱散了小兰舟心中最后一层关于茶石天坑的阴霾。
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你们不会在分开了。
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