【出境游开闸一年：在免税店扫货的中国游客少了，有泰国导游无团可带】“这次重游泰国，和八年前最大的不同是街头中国人少了，欧美人居多。”一名博主在小红书上分享。一位刚从首尔旅游回来的旅客对时代财经称，“在韩国的机场，看不到以往那些跪在地上拆代购包裹的中国面孔了。”
彭博社在近日一篇报道中则直指，曾经海外游最大消费群体中国游客的消失，使全球旅游业在2023年损失近1300亿美元。
没有预期中的报复性恢复，出境游市场似乎仍处于爬坡期。
不过，随着“史上最长春节假期”临近，不少国家接连对中国游客抛出了免签的“橄榄枝”。近一周，泰国、新加坡相继与中国开放签证互免。至此，“新马泰”这一东南亚黄金旅游线路全面对中国游客免签。
不止是东南亚，在不少热门旅游国家中，中国已经让出了“榜一大哥”的位置，不再是最大客源地。
“榜一”大哥换了人
“欢迎中国，我们的朋友。”2023年初，全球多个国家的大使馆、旅游局纷纷对中国游客发出邀请。
去年1月8日，国家移民管理局优化移民管理政策措施，开始有序恢复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请普通护照；随后于2月6日，文旅部发文称试点恢复出境团队游和“机票+酒店”业务。
中国游客时隔三年再次涌向世界。但过往中国游客爆买免税店、扫货珠宝首饰的新闻不再见诸报端。
据国家移民管理局数据，2023年全国移民管理机构累计查验出入境人员4.24亿人次，同比上升266.5%；而2019年这一数据为6.7亿人次，仅恢复至2019年同期的63%。
另据OTA平台携程集团的数据，第三季度携程出境酒店和机票预订量恢复至2019年同期的80%左右。
这令许多年初踌躇满志的旅游从业者们多少有些失落。“就像过山车一样。”泰国地接社人员王妮告诉时代财经。
泰国作为出境游市场在2023年经历了跌宕起伏。2月，泰国作为首批试点的境外旅游目的地，迎来数十万国人涌入，王妮与她的同事们迎来久违的忙碌。
但4月底开始，游客们对赴泰旅游的担忧开始出现，网络上关于赴泰安全性的讨论铺天盖地，王妮当月的订单一下子环比锐减了近四成。泰国的中文导游李锐则告诉时代财经，疫情前曼谷王权免税店每天都有几百上千个购物团，而在去年五六月份，经常一下午才三四个团。
“谁能想到突然风向大变？如果没有这一系列安全事件，4月赴泰的中国游客量肯定会持续走高。”一名国内旅行社门店人员感慨，刚恢复出境游时同行们满怀热情，不少大旅行社包机，买断了机位。而到了5月份，泰国航线出现大量低价机票，部分廉航含税机票仅需四五百元。
泰国旅游和体育部1月19日发布的数据称，泰国2023年全年到访旅客数量为2810万人次。其中，中国旅客以350万人次跌至第二名，离年初泰国旅游局制定的500万人次目标尚有较大差距，仅达到疫情前1100万人次的三成。
在日本，中国游客也不再是最大客源。2023年8月，随着第三批出境游目的地解禁，日本成为了关注度最高的目的地之一。但在8月24日，日本开始第一轮核废排放，当时曾有多家旅游机构向时代财经透露，日本旅游产品成交出现了大幅下滑，短期退订趋势明显。
“日本本来是2023年最有看头的目的地，但在核污水事件后，直接掉到谷底。”上述旅行社门店人员告诉时代财经，如今赴日旅游较为疲软，即便是当下的寒假旺季，赴日团队游价格也和疫情前相差不大，其它目的地的成本价格则在上涨。
日本旅游局公布数据显示，2023年访日人数最多的游客来源从中国大陆变成了韩国，前者从疫情前959万人次锐减至243万人次。不过，这一数据也受出境游开放时间影响。
在2023年访韩的外国游客中，中国大陆游客同样退居第二，仅为202万人次，远不及2019年的600万人次。而即便在热门目的地的新加坡，2023年前9月中国旅客也仅恢复至2019年同期的35%，位列入境游客源地榜单第二。
“淄博”们分流游客
开闸一年的中国出境游市场，与市场预期有所偏差。
泰国导游李锐告诉时代财经，疫情三年大部分同事都改行了，2023年初中国出境游开放后，不少人重新回到泰国带团。“但四五月开始游客减少了，加上如今许多年轻人偏向自由行，很多导游回到这一行后根本没团可带。”据李锐观察，一些在2023年重新开起来的华人餐厅、中泰旅行社，如今又倒闭了。
6人游定制旅行CEO贾建强认为，2023年俄乌冲突、巴以冲突、日本核污水排海、东南亚安全问题等国际负面新闻，一定程度上影响着国人出境游的信心，给出境游市场恢复带来不确定性。
此外，航班供给尚未完全恢复也影响了出境游的复苏。中国民航局数据显示，截至2023年底，我国国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫前的62.8%。
某大型出境游企业人士就对时代财经称，目前不少欧洲长线的直飞航班还没复开，部分目的地仍需转机出行。此外，欧洲航线受俄乌冲突影响需要绕飞，飞行时间增加、增设双机组，整体飞行成本较高，“许多外航为了降低成本，宁可不飞（这一条航线）。”
贾建强直言，出境资源的恢复也取决于消费者信心，这在航班运力上便是相辅相成、相互促进的过程。
继去年5月泰国机票出现甩卖后，2023年四季度中日、中韩等航线机票也出现“白菜价”，如12月底春秋航空“宁波—济州”的直飞裸票价仅需9元，同月出发的部分日本航线跌破千元。国内民营航司人士对时代财经指出，由于政治、消费信心以及旅游淡季等原因，部分航线需求少、售卖不佳，所以机票价格也会有所下调。
据时代财经了解，有国内航司因为客流预期等关系，在2023年底还未恢复马来西亚航线。此外，有航司在2023年8月份曾复航了某条直飞日本航线，随后降低每周往返航班次数，并最终在10月直接停飞该航线。一名在11月份前往日本的游客亦告诉时代财经，其在10月份时先后订了两家国内航司运营的直飞日本冲绳航班，但均被航班公司主动取消。
而过往“一签难约”的签证问题，如今已不是出境游市场的主要掣肘。
春秋旅游紫途签证相关负责人称，除了德国上海领区等部分领区仍受限制，大多数签证中心的预约名额、签证速度、办理人员都已恢复到位。“去年8月之后办理签证的人少了，欧美的签证预约周期也比上半年快很多，像英国签证中心原本排队一个半小时以上，现在基本没人排队。”该负责人也指出，2023年签证市场远比不上2019年，“幸好去年团队没有扩招。”
此外，2023年，国内不少小众旅游城市爆发，中长线的新疆、甘青环线、川西环线爆火，也在一定程度分流了出境游客。
在2024年“大干一场”
尽管过去一年遗憾收官，众信旅游、凯撒旅业等以出境游为主营业务的旅企上半年也尚未全面扭亏，但不少受访者认为，2024年将是出境游加速恢复的一年。
据国家移民管理局统计，今年元旦假期全国边检机关共查验出入境人员517.9万人次，日均172.6万人次，较2023年元旦假期增长4.7倍，已恢复至2019年同期水平，其中出境共266.9万人次。
而近几个月免签政策刺激下，部分目的地也迎来回暖。1月30日，泰国旅游与体育部部长素妲婉表示，最新统计数据显示，2024年1月1日至1月28日期间，赴泰国际游客人数累计达274万人次，其中中国久违地位列第一，反超马来西亚。“中国游客来泰国过寒假和春节了，希望能开个好头。”李锐称。
各大旅企也在抓紧春节收客。目前，6人游春节收客已超过九成，且部分目的地的资源已出现紧张。众信旅游方面则告诉时代财经，2024年春节报团已接近尾声，除个别短线目的地还在收客外，整体收客超过95%。其中，春节期间泰国普吉岛、新加坡、马来西亚的房车与地接资源已经出现超负荷。
“因为没有船期安排，今天退了三个单。”一普吉岛定制游人员称，春节期间普吉岛船期十分紧张。“欧美、印度人都会包机过去玩，加上中国寒假和春节，游客就多了起来。”
另有旅行社人员告知，新西兰奥克兰、澳大利亚悉尼等部分城市的春节地接资源已趋于紧张。此外，近日北京等部分城市出入境办理中心开始排队。
在春节出境游升温背景下，不少航空公司也在提升国际航线运力。中国民航局近期披露，各航空公司提出春运期间新增国际定期航班及加班包机安排超过2500班，且大部分新增航班集中于东南亚、日本、韩国等周边国家和地区，其中至日本、泰国的增班计划均超600班。
许多从业者仍希望在2024年“大干一场”。上述大型出境游企业人士称，“随着越来越多的目的地开放、航班恢复、签证中心恢复，都为旅游行业持续性地注入动力。”
贾建强认为，“只要能保持逐步恢复的态势，出境游未来发展就问题不大。”其判断，今年春节将是出境游恢复的里程碑。
“开放的大趋势是不变的。”贾建强近期参与了诸多会议，其称各国旅游局及联盟会议均在努力促进中国出境游市场的恢复。同时，其认为出境游从业者们须调整心态，根据不同的消费结构与消费方式做出调整。接下来，6人游除了持续发力中高端定制服务外，今年还会迎合银发一族的需要，做旅行产品研发定制。
而对许多旅企来说，2024年的战斗已然开始，“我们产品部门开始准备第二季度产品了。”上述出境游企业人士称。（时代财经）
彭博社在近日一篇报道中则直指，曾经海外游最大消费群体中国游客的消失，使全球旅游业在2023年损失近1300亿美元。
没有预期中的报复性恢复，出境游市场似乎仍处于爬坡期。
不过，随着“史上最长春节假期”临近，不少国家接连对中国游客抛出了免签的“橄榄枝”。近一周，泰国、新加坡相继与中国开放签证互免。至此，“新马泰”这一东南亚黄金旅游线路全面对中国游客免签。
不止是东南亚，在不少热门旅游国家中，中国已经让出了“榜一大哥”的位置，不再是最大客源地。
“榜一”大哥换了人
“欢迎中国，我们的朋友。”2023年初，全球多个国家的大使馆、旅游局纷纷对中国游客发出邀请。
去年1月8日，国家移民管理局优化移民管理政策措施，开始有序恢复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请普通护照；随后于2月6日，文旅部发文称试点恢复出境团队游和“机票+酒店”业务。
中国游客时隔三年再次涌向世界。但过往中国游客爆买免税店、扫货珠宝首饰的新闻不再见诸报端。
据国家移民管理局数据，2023年全国移民管理机构累计查验出入境人员4.24亿人次，同比上升266.5%；而2019年这一数据为6.7亿人次，仅恢复至2019年同期的63%。
另据OTA平台携程集团的数据，第三季度携程出境酒店和机票预订量恢复至2019年同期的80%左右。
这令许多年初踌躇满志的旅游从业者们多少有些失落。“就像过山车一样。”泰国地接社人员王妮告诉时代财经。
泰国作为出境游市场在2023年经历了跌宕起伏。2月，泰国作为首批试点的境外旅游目的地，迎来数十万国人涌入，王妮与她的同事们迎来久违的忙碌。
但4月底开始，游客们对赴泰旅游的担忧开始出现，网络上关于赴泰安全性的讨论铺天盖地，王妮当月的订单一下子环比锐减了近四成。泰国的中文导游李锐则告诉时代财经，疫情前曼谷王权免税店每天都有几百上千个购物团，而在去年五六月份，经常一下午才三四个团。
“谁能想到突然风向大变？如果没有这一系列安全事件，4月赴泰的中国游客量肯定会持续走高。”一名国内旅行社门店人员感慨，刚恢复出境游时同行们满怀热情，不少大旅行社包机，买断了机位。而到了5月份，泰国航线出现大量低价机票，部分廉航含税机票仅需四五百元。
泰国旅游和体育部1月19日发布的数据称，泰国2023年全年到访旅客数量为2810万人次。其中，中国旅客以350万人次跌至第二名，离年初泰国旅游局制定的500万人次目标尚有较大差距，仅达到疫情前1100万人次的三成。
在日本，中国游客也不再是最大客源。2023年8月，随着第三批出境游目的地解禁，日本成为了关注度最高的目的地之一。但在8月24日，日本开始第一轮核废排放，当时曾有多家旅游机构向时代财经透露，日本旅游产品成交出现了大幅下滑，短期退订趋势明显。
“日本本来是2023年最有看头的目的地，但在核污水事件后，直接掉到谷底。”上述旅行社门店人员告诉时代财经，如今赴日旅游较为疲软，即便是当下的寒假旺季，赴日团队游价格也和疫情前相差不大，其它目的地的成本价格则在上涨。
日本旅游局公布数据显示，2023年访日人数最多的游客来源从中国大陆变成了韩国，前者从疫情前959万人次锐减至243万人次。不过，这一数据也受出境游开放时间影响。
在2023年访韩的外国游客中，中国大陆游客同样退居第二，仅为202万人次，远不及2019年的600万人次。而即便在热门目的地的新加坡，2023年前9月中国旅客也仅恢复至2019年同期的35%，位列入境游客源地榜单第二。
“淄博”们分流游客
开闸一年的中国出境游市场，与市场预期有所偏差。
泰国导游李锐告诉时代财经，疫情三年大部分同事都改行了，2023年初中国出境游开放后，不少人重新回到泰国带团。“但四五月开始游客减少了，加上如今许多年轻人偏向自由行，很多导游回到这一行后根本没团可带。”据李锐观察，一些在2023年重新开起来的华人餐厅、中泰旅行社，如今又倒闭了。
6人游定制旅行CEO贾建强认为，2023年俄乌冲突、巴以冲突、日本核污水排海、东南亚安全问题等国际负面新闻，一定程度上影响着国人出境游的信心，给出境游市场恢复带来不确定性。
此外，航班供给尚未完全恢复也影响了出境游的复苏。中国民航局数据显示，截至2023年底，我国国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫前的62.8%。
某大型出境游企业人士就对时代财经称，目前不少欧洲长线的直飞航班还没复开，部分目的地仍需转机出行。此外，欧洲航线受俄乌冲突影响需要绕飞，飞行时间增加、增设双机组，整体飞行成本较高，“许多外航为了降低成本，宁可不飞（这一条航线）。”
贾建强直言，出境资源的恢复也取决于消费者信心，这在航班运力上便是相辅相成、相互促进的过程。
继去年5月泰国机票出现甩卖后，2023年四季度中日、中韩等航线机票也出现“白菜价”，如12月底春秋航空“宁波—济州”的直飞裸票价仅需9元，同月出发的部分日本航线跌破千元。国内民营航司人士对时代财经指出，由于政治、消费信心以及旅游淡季等原因，部分航线需求少、售卖不佳，所以机票价格也会有所下调。
据时代财经了解，有国内航司因为客流预期等关系，在2023年底还未恢复马来西亚航线。此外，有航司在2023年8月份曾复航了某条直飞日本航线，随后降低每周往返航班次数，并最终在10月直接停飞该航线。一名在11月份前往日本的游客亦告诉时代财经，其在10月份时先后订了两家国内航司运营的直飞日本冲绳航班，但均被航班公司主动取消。
而过往“一签难约”的签证问题，如今已不是出境游市场的主要掣肘。
春秋旅游紫途签证相关负责人称，除了德国上海领区等部分领区仍受限制，大多数签证中心的预约名额、签证速度、办理人员都已恢复到位。“去年8月之后办理签证的人少了，欧美的签证预约周期也比上半年快很多，像英国签证中心原本排队一个半小时以上，现在基本没人排队。”该负责人也指出，2023年签证市场远比不上2019年，“幸好去年团队没有扩招。”
此外，2023年，国内不少小众旅游城市爆发，中长线的新疆、甘青环线、川西环线爆火，也在一定程度分流了出境游客。
在2024年“大干一场”
尽管过去一年遗憾收官，众信旅游、凯撒旅业等以出境游为主营业务的旅企上半年也尚未全面扭亏，但不少受访者认为，2024年将是出境游加速恢复的一年。
据国家移民管理局统计，今年元旦假期全国边检机关共查验出入境人员517.9万人次，日均172.6万人次，较2023年元旦假期增长4.7倍，已恢复至2019年同期水平，其中出境共266.9万人次。
而近几个月免签政策刺激下，部分目的地也迎来回暖。1月30日，泰国旅游与体育部部长素妲婉表示，最新统计数据显示，2024年1月1日至1月28日期间，赴泰国际游客人数累计达274万人次，其中中国久违地位列第一，反超马来西亚。“中国游客来泰国过寒假和春节了，希望能开个好头。”李锐称。
各大旅企也在抓紧春节收客。目前，6人游春节收客已超过九成，且部分目的地的资源已出现紧张。众信旅游方面则告诉时代财经，2024年春节报团已接近尾声，除个别短线目的地还在收客外，整体收客超过95%。其中，春节期间泰国普吉岛、新加坡、马来西亚的房车与地接资源已经出现超负荷。
“因为没有船期安排，今天退了三个单。”一普吉岛定制游人员称，春节期间普吉岛船期十分紧张。“欧美、印度人都会包机过去玩，加上中国寒假和春节，游客就多了起来。”
另有旅行社人员告知，新西兰奥克兰、澳大利亚悉尼等部分城市的春节地接资源已趋于紧张。此外，近日北京等部分城市出入境办理中心开始排队。
在春节出境游升温背景下，不少航空公司也在提升国际航线运力。中国民航局近期披露，各航空公司提出春运期间新增国际定期航班及加班包机安排超过2500班，且大部分新增航班集中于东南亚、日本、韩国等周边国家和地区，其中至日本、泰国的增班计划均超600班。
许多从业者仍希望在2024年“大干一场”。上述大型出境游企业人士称，“随着越来越多的目的地开放、航班恢复、签证中心恢复，都为旅游行业持续性地注入动力。”
贾建强认为，“只要能保持逐步恢复的态势，出境游未来发展就问题不大。”其判断，今年春节将是出境游恢复的里程碑。
“开放的大趋势是不变的。”贾建强近期参与了诸多会议，其称各国旅游局及联盟会议均在努力促进中国出境游市场的恢复。同时，其认为出境游从业者们须调整心态，根据不同的消费结构与消费方式做出调整。接下来，6人游除了持续发力中高端定制服务外，今年还会迎合银发一族的需要，做旅行产品研发定制。
而对许多旅企来说，2024年的战斗已然开始，“我们产品部门开始准备第二季度产品了。”上述出境游企业人士称。（时代财经）
#中国游客不再挤爆海外热门景区#【出境游开闸一年：在免税店扫货的中国游客少了，有泰国导游无团可带】#海外免税店为什么不香了#“这次重游泰国，和八年前最大的不同是街头中国人少了，欧美人居多。”一名博主在小红书上分享。一位刚从首尔旅游回来的旅客对时代财经称，“在韩国的机场，看不到以往那些跪在地上拆代购包裹的中国面孔了。”
彭博社在近日一篇报道中则直指，曾经海外游最大消费群体中国游客的消失，使全球旅游业在2023年损失近1300亿美元。
没有预期中的报复性恢复，出境游市场似乎仍处于爬坡期。
不过，随着“史上最长春节假期”临近，不少国家接连对中国游客抛出了免签的“橄榄枝”。近一周，泰国、新加坡相继与中国开放签证互免。至此，“新马泰”这一东南亚黄金旅游线路全面对中国游客免签。
不止是东南亚，在不少热门旅游国家中，中国已经让出了“榜一大哥”的位置，不再是最大客源地。
“榜一”大哥换了人
“欢迎中国，我们的朋友。”2023年初，全球多个国家的大使馆、旅游局纷纷对中国游客发出邀请。
去年1月8日，国家移民管理局优化移民管理政策措施，开始有序恢复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请普通护照；随后于2月6日，文旅部发文称试点恢复出境团队游和“机票+酒店”业务。
中国游客时隔三年再次涌向世界。但过往中国游客爆买免税店、扫货珠宝首饰的新闻不再见诸报端。
据国家移民管理局数据，2023年全国移民管理机构累计查验出入境人员4.24亿人次，同比上升266.5%；而2019年这一数据为6.7亿人次，仅恢复至2019年同期的63%。另据OTA平台携程集团的数据，第三季度携程出境酒店和机票预订量恢复至2019年同期的80%左右。
这令许多年初踌躇满志的旅游从业者们多少有些失落。“就像过山车一样。”泰国地接社人员王妮告诉时代财经。
泰国作为出境游市场在2023年经历了跌宕起伏。2月，泰国作为首批试点的境外旅游目的地，迎来数十万国人涌入，王妮与她的同事们迎来久违的忙碌。
但4月底开始，游客们对赴泰旅游的担忧开始出现，网络上关于赴泰安全性的讨论铺天盖地，王妮当月的订单一下子环比锐减了近四成。泰国的中文导游李锐则告诉时代财经，疫情前曼谷王权免税店每天都有几百上千个购物团，而在去年五六月份，经常一下午才三四个团。
“谁能想到突然风向大变？如果没有这一系列安全事件，4月赴泰的中国游客量肯定会持续走高。”一名国内旅行社门店人员感慨，刚恢复出境游时同行们满怀热情，不少大旅行社包机，买断了机位。而到了5月份，泰国航线出现大量低价机票，部分廉航含税机票仅需四五百元。
泰国旅游和体育部1月19日发布的数据称，泰国2023年全年到访旅客数量为2810万人次。其中，中国旅客以350万人次跌至第二名，离年初泰国旅游局制定的500万人次目标尚有较大差距，仅达到疫情前1100万人次的三成。
在日本，中国游客也不再是最大客源。2023年8月，随着第三批出境游目的地解禁，日本成为了关注度最高的目的地之一。但在8月24日，日本开始第一轮核废排放，当时曾有多家旅游机构向时代财经透露，日本旅游产品成交出现了大幅下滑，短期退订趋势明显。
“日本本来是2023年最有看头的目的地，但在核污水事件后，直接掉到谷底。”上述旅行社门店人员告诉时代财经，如今赴日旅游较为疲软，即便是当下的寒假旺季，赴日团队游价格也和疫情前相差不大，其它目的地的成本价格则在上涨。
日本旅游局公布数据显示，2023年访日人数最多的游客来源从中国大陆变成了韩国，前者从疫情前959万人次锐减至243万人次。不过，这一数据也受出境游开放时间影响。
在2023年访韩的外国游客中，中国大陆游客同样退居第二，仅为202万人次，远不及2019年的600万人次。而即便在热门目的地的新加坡，2023年前9月中国旅客也仅恢复至2019年同期的35%，位列入境游客源地榜单第二。
“淄博”们分流游客
开闸一年的中国出境游市场，与市场预期有所偏差。
泰国导游李锐告诉时代财经，疫情三年大部分同事都改行了，2023年初中国出境游开放后，不少人重新回到泰国带团。“但四五月开始游客减少了，加上如今许多年轻人偏向自由行，很多导游回到这一行后根本没团可带。”据李锐观察，一些在2023年重新开起来的华人餐厅、中泰旅行社，如今又倒闭了。
6人游定制旅行CEO贾建强认为，2023年俄乌冲突、巴以冲突、日本核污水排海、东南亚安全问题等国际负面新闻，一定程度上影响着国人出境游的信心，给出境游市场恢复带来不确定性。
此外，航班供给尚未完全恢复也影响了出境游的复苏。中国民航局数据显示，截至2023年底，我国国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫前的62.8%。
某大型出境游企业人士就对时代财经称，目前不少欧洲长线的直飞航班还没复开，部分目的地仍需转机出行。此外，欧洲航线受俄乌冲突影响需要绕飞，飞行时间增加、增设双机组，整体飞行成本较高，“许多外航为了降低成本，宁可不飞（这一条航线）。”
贾建强直言，出境资源的恢复也取决于消费者信心，这在航班运力上便是相辅相成、相互促进的过程。
继去年5月泰国机票出现甩卖后，2023年四季度中日、中韩等航线机票也出现“白菜价”，如12月底春秋航空“宁波—济州”的直飞裸票价仅需9元，同月出发的部分日本航线跌破千元。国内民营航司人士对时代财经指出，由于政治、消费信心以及旅游淡季等原因，部分航线需求少、售卖不佳，所以机票价格也会有所下调。
据时代财经了解，有国内航司因为客流预期等关系，在2023年底还未恢复马来西亚航线。此外，有航司在2023年8月份曾复航了某条直飞日本航线，随后降低每周往返航班次数，并最终在10月直接停飞该航线。一名在11月份前往日本的游客亦告诉时代财经，其在10月份时先后订了两家国内航司运营的直飞日本冲绳航班，但均被航班公司主动取消。
而过往“一签难约”的签证问题，如今已不是出境游市场的主要掣肘。
春秋旅游紫途签证相关负责人称，除了德国上海领区等部分领区仍受限制，大多数签证中心的预约名额、签证速度、办理人员都已恢复到位。“去年8月之后办理签证的人少了，欧美的签证预约周期也比上半年快很多，像英国签证中心原本排队一个半小时以上，现在基本没人排队。”该负责人也指出，2023年签证市场远比不上2019年，“幸好去年团队没有扩招。”
此外，2023年，国内不少小众旅游城市爆发，中长线的新疆、甘青环线、川西环线爆火，也在一定程度分流了出境游客。
在2024年“大干一场”
尽管过去一年遗憾收官，众信旅游、凯撒旅业等以出境游为主营业务的旅企上半年也尚未全面扭亏，但不少受访者认为，2024年将是出境游加速恢复的一年。
据国家移民管理局统计，今年元旦假期全国边检机关共查验出入境人员517.9万人次，日均172.6万人次，较2023年元旦假期增长4.7倍，已恢复至2019年同期水平，其中出境共266.9万人次。
而近几个月免签政策刺激下，部分目的地也迎来回暖。1月30日，泰国旅游与体育部部长素妲婉表示，最新统计数据显示，2024年1月1日至1月28日期间，赴泰国际游客人数累计达274万人次，其中中国久违地位列第一，反超马来西亚。“中国游客来泰国过寒假和春节了，希望能开个好头。”李锐称。
各大旅企也在抓紧春节收客。目前，6人游春节收客已超过九成，且部分目的地的资源已出现紧张。众信旅游方面则告诉时代财经，2024年春节报团已接近尾声，除个别短线目的地还在收客外，整体收客超过95%。其中，春节期间泰国普吉岛、新加坡、马来西亚的房车与地接资源已经出现超负荷。
“因为没有船期安排，今天退了三个单。”一普吉岛定制游人员称，春节期间普吉岛船期十分紧张。“欧美、印度人都会包机过去玩，加上中国寒假和春节，游客就多了起来。”
另有旅行社人员告知，新西兰奥克兰、澳大利亚悉尼等部分城市的春节地接资源已趋于紧张。此外，近日北京等部分城市出入境办理中心开始排队。
在春节出境游升温背景下，不少航空公司也在提升国际航线运力。中国民航局近期披露，各航空公司提出春运期间新增国际定期航班及加班包机安排超过2500班，且大部分新增航班集中于东南亚、日本、韩国等周边国家和地区，其中至日本、泰国的增班计划均超600班。
许多从业者仍希望在2024年“大干一场”。上述大型出境游企业人士称，“随着越来越多的目的地开放、航班恢复、签证中心恢复，都为旅游行业持续性地注入动力。”
贾建强认为，“只要能保持逐步恢复的态势，出境游未来发展就问题不大。”其判断，今年春节将是出境游恢复的里程碑。
“开放的大趋势是不变的。”贾建强近期参与了诸多会议，其称各国旅游局及联盟会议均在努力促进中国出境游市场的恢复。同时，其认为出境游从业者们须调整心态，根据不同的消费结构与消费方式做出调整。接下来，6人游除了持续发力中高端定制服务外，今年还会迎合银发一族的需要，做旅行产品研发定制。
而对许多旅企来说，2024年的战斗已然开始，“我们产品部门开始准备第二季度产品了。”上述出境游企业人士称。（时代财经）
彭博社在近日一篇报道中则直指，曾经海外游最大消费群体中国游客的消失，使全球旅游业在2023年损失近1300亿美元。
没有预期中的报复性恢复，出境游市场似乎仍处于爬坡期。
不过，随着“史上最长春节假期”临近，不少国家接连对中国游客抛出了免签的“橄榄枝”。近一周，泰国、新加坡相继与中国开放签证互免。至此，“新马泰”这一东南亚黄金旅游线路全面对中国游客免签。
不止是东南亚，在不少热门旅游国家中，中国已经让出了“榜一大哥”的位置，不再是最大客源地。
“榜一”大哥换了人
“欢迎中国，我们的朋友。”2023年初，全球多个国家的大使馆、旅游局纷纷对中国游客发出邀请。
去年1月8日，国家移民管理局优化移民管理政策措施，开始有序恢复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请普通护照；随后于2月6日，文旅部发文称试点恢复出境团队游和“机票+酒店”业务。
中国游客时隔三年再次涌向世界。但过往中国游客爆买免税店、扫货珠宝首饰的新闻不再见诸报端。
据国家移民管理局数据，2023年全国移民管理机构累计查验出入境人员4.24亿人次，同比上升266.5%；而2019年这一数据为6.7亿人次，仅恢复至2019年同期的63%。另据OTA平台携程集团的数据，第三季度携程出境酒店和机票预订量恢复至2019年同期的80%左右。
这令许多年初踌躇满志的旅游从业者们多少有些失落。“就像过山车一样。”泰国地接社人员王妮告诉时代财经。
泰国作为出境游市场在2023年经历了跌宕起伏。2月，泰国作为首批试点的境外旅游目的地，迎来数十万国人涌入，王妮与她的同事们迎来久违的忙碌。
但4月底开始，游客们对赴泰旅游的担忧开始出现，网络上关于赴泰安全性的讨论铺天盖地，王妮当月的订单一下子环比锐减了近四成。泰国的中文导游李锐则告诉时代财经，疫情前曼谷王权免税店每天都有几百上千个购物团，而在去年五六月份，经常一下午才三四个团。
“谁能想到突然风向大变？如果没有这一系列安全事件，4月赴泰的中国游客量肯定会持续走高。”一名国内旅行社门店人员感慨，刚恢复出境游时同行们满怀热情，不少大旅行社包机，买断了机位。而到了5月份，泰国航线出现大量低价机票，部分廉航含税机票仅需四五百元。
泰国旅游和体育部1月19日发布的数据称，泰国2023年全年到访旅客数量为2810万人次。其中，中国旅客以350万人次跌至第二名，离年初泰国旅游局制定的500万人次目标尚有较大差距，仅达到疫情前1100万人次的三成。
在日本，中国游客也不再是最大客源。2023年8月，随着第三批出境游目的地解禁，日本成为了关注度最高的目的地之一。但在8月24日，日本开始第一轮核废排放，当时曾有多家旅游机构向时代财经透露，日本旅游产品成交出现了大幅下滑，短期退订趋势明显。
“日本本来是2023年最有看头的目的地，但在核污水事件后，直接掉到谷底。”上述旅行社门店人员告诉时代财经，如今赴日旅游较为疲软，即便是当下的寒假旺季，赴日团队游价格也和疫情前相差不大，其它目的地的成本价格则在上涨。
日本旅游局公布数据显示，2023年访日人数最多的游客来源从中国大陆变成了韩国，前者从疫情前959万人次锐减至243万人次。不过，这一数据也受出境游开放时间影响。
在2023年访韩的外国游客中，中国大陆游客同样退居第二，仅为202万人次，远不及2019年的600万人次。而即便在热门目的地的新加坡，2023年前9月中国旅客也仅恢复至2019年同期的35%，位列入境游客源地榜单第二。
“淄博”们分流游客
开闸一年的中国出境游市场，与市场预期有所偏差。
泰国导游李锐告诉时代财经，疫情三年大部分同事都改行了，2023年初中国出境游开放后，不少人重新回到泰国带团。“但四五月开始游客减少了，加上如今许多年轻人偏向自由行，很多导游回到这一行后根本没团可带。”据李锐观察，一些在2023年重新开起来的华人餐厅、中泰旅行社，如今又倒闭了。
6人游定制旅行CEO贾建强认为，2023年俄乌冲突、巴以冲突、日本核污水排海、东南亚安全问题等国际负面新闻，一定程度上影响着国人出境游的信心，给出境游市场恢复带来不确定性。
此外，航班供给尚未完全恢复也影响了出境游的复苏。中国民航局数据显示，截至2023年底，我国国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫前的62.8%。
某大型出境游企业人士就对时代财经称，目前不少欧洲长线的直飞航班还没复开，部分目的地仍需转机出行。此外，欧洲航线受俄乌冲突影响需要绕飞，飞行时间增加、增设双机组，整体飞行成本较高，“许多外航为了降低成本，宁可不飞（这一条航线）。”
贾建强直言，出境资源的恢复也取决于消费者信心，这在航班运力上便是相辅相成、相互促进的过程。
继去年5月泰国机票出现甩卖后，2023年四季度中日、中韩等航线机票也出现“白菜价”，如12月底春秋航空“宁波—济州”的直飞裸票价仅需9元，同月出发的部分日本航线跌破千元。国内民营航司人士对时代财经指出，由于政治、消费信心以及旅游淡季等原因，部分航线需求少、售卖不佳，所以机票价格也会有所下调。
据时代财经了解，有国内航司因为客流预期等关系，在2023年底还未恢复马来西亚航线。此外，有航司在2023年8月份曾复航了某条直飞日本航线，随后降低每周往返航班次数，并最终在10月直接停飞该航线。一名在11月份前往日本的游客亦告诉时代财经，其在10月份时先后订了两家国内航司运营的直飞日本冲绳航班，但均被航班公司主动取消。
而过往“一签难约”的签证问题，如今已不是出境游市场的主要掣肘。
春秋旅游紫途签证相关负责人称，除了德国上海领区等部分领区仍受限制，大多数签证中心的预约名额、签证速度、办理人员都已恢复到位。“去年8月之后办理签证的人少了，欧美的签证预约周期也比上半年快很多，像英国签证中心原本排队一个半小时以上，现在基本没人排队。”该负责人也指出，2023年签证市场远比不上2019年，“幸好去年团队没有扩招。”
此外，2023年，国内不少小众旅游城市爆发，中长线的新疆、甘青环线、川西环线爆火，也在一定程度分流了出境游客。
在2024年“大干一场”
尽管过去一年遗憾收官，众信旅游、凯撒旅业等以出境游为主营业务的旅企上半年也尚未全面扭亏，但不少受访者认为，2024年将是出境游加速恢复的一年。
据国家移民管理局统计，今年元旦假期全国边检机关共查验出入境人员517.9万人次，日均172.6万人次，较2023年元旦假期增长4.7倍，已恢复至2019年同期水平，其中出境共266.9万人次。
而近几个月免签政策刺激下，部分目的地也迎来回暖。1月30日，泰国旅游与体育部部长素妲婉表示，最新统计数据显示，2024年1月1日至1月28日期间，赴泰国际游客人数累计达274万人次，其中中国久违地位列第一，反超马来西亚。“中国游客来泰国过寒假和春节了，希望能开个好头。”李锐称。
各大旅企也在抓紧春节收客。目前，6人游春节收客已超过九成，且部分目的地的资源已出现紧张。众信旅游方面则告诉时代财经，2024年春节报团已接近尾声，除个别短线目的地还在收客外，整体收客超过95%。其中，春节期间泰国普吉岛、新加坡、马来西亚的房车与地接资源已经出现超负荷。
“因为没有船期安排，今天退了三个单。”一普吉岛定制游人员称，春节期间普吉岛船期十分紧张。“欧美、印度人都会包机过去玩，加上中国寒假和春节，游客就多了起来。”
另有旅行社人员告知，新西兰奥克兰、澳大利亚悉尼等部分城市的春节地接资源已趋于紧张。此外，近日北京等部分城市出入境办理中心开始排队。
在春节出境游升温背景下，不少航空公司也在提升国际航线运力。中国民航局近期披露，各航空公司提出春运期间新增国际定期航班及加班包机安排超过2500班，且大部分新增航班集中于东南亚、日本、韩国等周边国家和地区，其中至日本、泰国的增班计划均超600班。
许多从业者仍希望在2024年“大干一场”。上述大型出境游企业人士称，“随着越来越多的目的地开放、航班恢复、签证中心恢复，都为旅游行业持续性地注入动力。”
贾建强认为，“只要能保持逐步恢复的态势，出境游未来发展就问题不大。”其判断，今年春节将是出境游恢复的里程碑。
“开放的大趋势是不变的。”贾建强近期参与了诸多会议，其称各国旅游局及联盟会议均在努力促进中国出境游市场的恢复。同时，其认为出境游从业者们须调整心态，根据不同的消费结构与消费方式做出调整。接下来，6人游除了持续发力中高端定制服务外，今年还会迎合银发一族的需要，做旅行产品研发定制。
而对许多旅企来说，2024年的战斗已然开始，“我们产品部门开始准备第二季度产品了。”上述出境游企业人士称。（时代财经）
压铸早报丨无锡朗贤在安徽投资压铸项目; 广东鸿图、文灿发布年度业绩预报
无锡朗贤在安徽蚌埠投建压铸项目
近日，安徽省蚌埠市禹会区生态环境局对朗贤轻量化科技（蚌埠）有限公司年产700万件轻合金项目环评进行公示。该项目占地面积37亩，厂房面积2.7万平方米，购置压铸设备、熔化炉、CNC设备、抛丸线、保温炉、装配线、热处理等设备，从事汽车轻合金制品生产。
朗贤轻量化科技（蚌埠）有限公司为无锡朗贤轻量化科技股份有限公司（简称：无锡朗贤）全资控股子公司。无锡朗贤成立于2013年，以铝镁压铸、热成形、液压成形等汽车轻量化模具及产品为主营业务。
星源卓镁获得2.5亿元镁合金支架产品项目定点
宁波星源卓镁技术股份有限公司（简称：星源卓镁）发布公告，公司近日收到某汽车零部件厂商出具的项目定点通知，公司将为该客户开发并供应镁合金支架产品。根据客户规划，本项目预计从2025年1月开始量产，项目生命周期7年，预计生命周期内的销售总金额约为2.5亿元。
文灿股份2023年度营收预计为51亿元
文灿集团股份有限公司公布2023年度业绩预告，公司预计2023年营业收入51亿元左右，同比下降2.48%；净利润为4800-6800万元，同比减少71.38%-79.8%。
报告期内，公司利润变动主要受以下因素影响：一是国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，新能源汽车厂商竞争格局持续演变，叠加上半年部分客户车型更新换代等原因影响，公司对部分新能源汽车客户产品收入未达预期，同时为该部分客户新增产能设备已经开始折旧，对公司盈利能力造成影响；二是百炼集团部分工厂由于产品交付延迟，造成质量成本、人工薪酬及能源成本支出增加。
随着公司新能源汽车客户和欧美客户的新项目逐步量产及交付，公司未来经营业绩有望回升。
广东鸿图2023年度净利预计4-4.47亿元
广东鸿图科技股份有限公司发布2023年度业绩预告，公司预计2023年净利润为4-4.47亿元，同比下降3.95%-14.05%。报告期内，公司积极应对市场变化，持续加大市场开拓力度，进一步优化业务布局，尤其在新能源汽车业务领域上，做好前沿产品研发和技术储备，着力提升技术工艺水平，加快产品的转型升级和结构优化，营业收入预计同比增长10%-20%。
瑞鹄模具去年净利预增40%
瑞鹄汽车模具股份有限公司（简称：瑞鹄模具）发布2023年度业绩预告，公司预计2023年净利润为1.96-2.17亿元，同比增长40%-55%。报告期内，公司制造装备业务增长较多，较上年同期增长明显，带来业绩增长。同时，公司2023年零部件业务部分产品批产供货，带来业务规模增加，促进业绩增长。
据悉，瑞鹄模具轻量化零部件项目二期正在建设中，将陆续新增多条一体化压铸产线，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能。公司二期工厂规划的大吨位压铸机用于整体式后地板、电池盒本体等大型一体化压铸件的生产。
江苏雷利2023年净利预增20%
江苏雷利电机股份有限公司（简称：江苏雷利）2023年度业绩预告，公司预计2023年净利润为3.1亿元-3.5亿元，同比增长20%-35%。报告期内，公司提升高附加值产品销售份额，优化产品结构。新能源汽车板块的激光雷达电机、电动空调压缩机及控制器、精密铝压铸等产品量产能力显著提升；医疗及工控板块的空心杯电机、音圈电机、行星滚珠及滚柱丝杆等高端产品研发投入增加，推动整体盈利能力持续增强。
今年1月中国制造业PMI为49.2%
国家统计局发布最新数据，2024年1月，中国制造业采购经理人指数（PMI）为49.2%，比上月上升0.2个百分点，制造业景气水平有所回升。1月，综合PMI产出指数为50.9%，比上月上升0.6个百分点，继续高于临界点，表明我国企业生产经营活动总体持续扩张。
分析指出，大型企业PMI升至扩张区间。1月份，大型企业PMI为50.4%，比上月上升0.4个百分点，景气水平回升，调查结果显示，超过七成的大型企业产能利用率达到或超过80%，企业产能释放较快；中型企业PMI为48.9%，比上月上升0.2个百分点，景气水平有所改善；小型企业PMI为47.2%，比上月下降0.1个百分点，景气水平较低。
比亚迪欧洲建厂取得实质性突破
比亚迪汽车发布公告，近日（1月30日），比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。这标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。
去年12月，比亚迪宣布在匈牙利赛格德市建设新能源乘用车生产基地，成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。该工厂将在三年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的乘用车车型。
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