#福建真有浦##三浦并臻##诗画浦城# 【“花团锦簇——福建省民间美术展”在浦城美术馆/范迪安美术馆开幕】2月3日,“花团锦簇——福建省民间美术展”在浦城美术馆/范迪安美术馆开幕。中国美术家协会主席、原中央美术学院院长范迪安,中国工程院院士、福州大学党委副书记、校长吴明红,省文联主席陆开锦,省委宣传部副部长刘伟泽,省文旅厅副厅长吴新斌,市委常委、宣传部部长李琦,市政府副市长林湫,县领导沈晓文、李江平、杨文龙、郑辉,省、市相关部门负责人和美术界嘉宾、书法名家等出席活动。详情https://t.cn/A6j31US4
【新春走基层 访行业 抓落实——走进北京城市副中心站】2月2日,由中国行业报协会主办,中国铁建新闻中心(中国铁道建筑报社)、北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司、中铁建设集团承办的新春走基层|走进北京城市副中心站采访活动在北京举行。中国行业报协会会长张超文,中国铁建新闻中心(中国铁道建筑报社)主任(社长、总编辑)王利出席并讲话;北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理吕高峰介绍工程建设情况;中铁建设集团党委工作部部长刘明海主持会议。张超文会长强调,今年是中华人民共和国成立75周年,是实施“十四五”规划的关键之年,同时也是京津冀协同发展战略实施十周年。北京城市副中心站作为落实京津冀协同发展战略的重点工程,标志性工程,见证了“千年之城”的发展与蜕变。这里热火朝天的建设成效,日新月异的变化,是北京建设的一个缩影,是中国高质量发展的一个象征,它为我们提供了广阔而生动的采访报道舞台,组织记者新春走基层,是党中央与新闻工作者的重要使命,是中宣部具体组织要求和落实新闻工作者的一项重要工作。王利主任表示,北京城市副中心综合枢纽是亚洲最大的地下综合交通枢纽,它有别于传统的站房,位于地下坑基最深达47米,场面非常震撼。建设过程中采用了罕见的逆作法,这是有很大难度很大挑战的,中国铁建从上而下克服了很多的困难,也创造了很多的奇迹。吕高峰副总经理表示,今天是见证枢纽铁路主站房核心区第三层底板筏板封底大典,令人格外高兴自豪。北京城市副中心站枢纽工程是推动京津冀协同发展国家战略,枢纽工程按照贯彻落实京津冀协同发展国家战略,枢纽铁路主站房核心区中区第三个筏板顺利封底,按时高效完成了这个节点工作,是又一项以大国工匠精神高质量建设的项目案例。会后,记者来到北京城市副中心站01标段的中铁建设施工现场并见证站台层最后一方混凝土浇筑。
由中铁建设集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区站台层主体结构今天顺利完工,标志着北京城市副中心站综合交通枢纽主站房核心区站台层施工全面完成。北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京城市副中心核心区,地下三层,分别为进站层、候车层和站台层,规模约128万平方米,站台规模8台14线,枢纽工程东西长2.1公里,南北最大宽度650米,基坑最大深度47米,是亚洲最大的地下综合交通枢纽。超大、超宽、超深是这座地下工程的显著特点。“我们采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺,在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后,先进行顶板施工,逐层向下开挖。随着逆作法施工区域的全面完工,工程将正式转入设备安装和装饰装修施工阶段。”中铁建设项目负责人孟啸介绍。据了解,北京城市副中心站综合交通枢纽工程站台层平均深度达37.5米,底板厚度在1.8米到6.6米之间,为了实现底板对上部结构的支撑,中铁建设项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁,环梁高4米,钢筋含量为650公斤/平米。安装过程中,项目团队应用BIM技术对钢筋翻样、加工、连接、安装各个环节进行精细化设计,将每一根钢筋的长度、高度、角度误差控制在0.5毫米以内,保障了整体支撑体系的坚实稳定。截至目前,项目团队已将超过6万吨的“钢筋铁骨”,相当于1万头成年亚洲象的重量,植入到平均深度37.5米的地下。由于该工程站台层底板存在超厚、超大的特点,混凝土浇筑方量达86000立方,对浇筑速度及成形质量要求极高,项目部在候车层提前预留好浇筑洞口,创新设计了泵管自卸的混凝土浇筑方式,将混凝土快速从地下二层引到地下三层进行浇筑,浇筑速度从原来的每小时70立方提升至每小时超过200立方,实现了浇筑效率翻倍。在主体结构站台层顺利完工的同时,主体结构进站层也稳步推进,89根钢管柱已全部安装完成,在枢纽工程最大采光井处,4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起,高支模架体搭设等施工作业同步开展。“再有将近三个月的时间,北京城市副中心站综合交通枢纽工程站房核心区将实现主体结构封顶。”据中铁建设项目总工程师戎树伟介绍。目前,北京城市副中心站综合交通枢纽工程主体工程土方完成至90%、结构完成至85%,多处结构实现封顶,首片京帆屋盖钢结构亮相,各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等施工。中新社发 任海霞摄
由中铁建设集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区站台层主体结构今天顺利完工,标志着北京城市副中心站综合交通枢纽主站房核心区站台层施工全面完成。北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京城市副中心核心区,地下三层,分别为进站层、候车层和站台层,规模约128万平方米,站台规模8台14线,枢纽工程东西长2.1公里,南北最大宽度650米,基坑最大深度47米,是亚洲最大的地下综合交通枢纽。超大、超宽、超深是这座地下工程的显著特点。“我们采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺,在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后,先进行顶板施工,逐层向下开挖。随着逆作法施工区域的全面完工,工程将正式转入设备安装和装饰装修施工阶段。”中铁建设项目负责人孟啸介绍。据了解,北京城市副中心站综合交通枢纽工程站台层平均深度达37.5米,底板厚度在1.8米到6.6米之间,为了实现底板对上部结构的支撑,中铁建设项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁,环梁高4米,钢筋含量为650公斤/平米。安装过程中,项目团队应用BIM技术对钢筋翻样、加工、连接、安装各个环节进行精细化设计,将每一根钢筋的长度、高度、角度误差控制在0.5毫米以内,保障了整体支撑体系的坚实稳定。截至目前,项目团队已将超过6万吨的“钢筋铁骨”,相当于1万头成年亚洲象的重量,植入到平均深度37.5米的地下。由于该工程站台层底板存在超厚、超大的特点,混凝土浇筑方量达86000立方,对浇筑速度及成形质量要求极高,项目部在候车层提前预留好浇筑洞口,创新设计了泵管自卸的混凝土浇筑方式,将混凝土快速从地下二层引到地下三层进行浇筑,浇筑速度从原来的每小时70立方提升至每小时超过200立方,实现了浇筑效率翻倍。在主体结构站台层顺利完工的同时,主体结构进站层也稳步推进,89根钢管柱已全部安装完成,在枢纽工程最大采光井处,4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起,高支模架体搭设等施工作业同步开展。“再有将近三个月的时间,北京城市副中心站综合交通枢纽工程站房核心区将实现主体结构封顶。”据中铁建设项目总工程师戎树伟介绍。目前,北京城市副中心站综合交通枢纽工程主体工程土方完成至90%、结构完成至85%,多处结构实现封顶,首片京帆屋盖钢结构亮相,各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等施工。中新社发 任海霞摄
#这里是河南科技大学#【我校大学科技园成功当选为河南省科技企业孵化器协会理事单位[送花花]】以“携手共进,共创未来”为主题的河南省科技企业孵化器协会第一届第二次会员大会在郑州高新区科学大道智慧实验场召开[熊猫]河南省科学技术厅科技企业与现代服务业科技处处长李明凤、副处长李东永,河南省孵化器协会会长刘华等领导出席会议并讲话,协会会员单位负责人及代表等共同参加[羞嗒嗒]
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