苏57进气道设计权重分析和飞发一体前瞻。
1.苏57进气道是不是直通进气道？

图1是苏57早期2号原型机的结构图，可以看到右下角虚线是进气道外轮廓，在进气道内壁蓝色箭头气流经过扭转的进气道唇口（橙色区域和紫红色区域）后笔直冲向雷达屏蔽器及其后面的发动机扇叶，进气道外壁就是虚线轮廓是直的向上向外有个安装角、这叫苏27遗传的外八字斜直通进气道，图2可以对比与苏30的进气道外壁、两者都是直的。图3是可调CARET进气道的构造，很明显就是把苏27原进气道的后掠可调进气道矩形截面扭转成CARET的菱形截面，本质仍然是直通，图4右下角的进气道明显左右无S扭转，左侧进气道是拍摄角度看到了进气道前半截在垂直面的扭转（这里巧妙地让边条下表面侵入进气道上表面让侧弹舱有空间安装挂架作动结构，另一半舱门开关机构以茧包形式露在外面），图5就是没有屏蔽器的T50-1，当年有人造谣没有隐形测试任务的1号机有屏蔽器，被服役机真正的蚊香状屏蔽器打脸（图6）。如果鹅粉坚持苏57是S进气道，那么图17的F15尾部双发窄间距明显比头部两侧进气道位置有横向偏移量按鹅粉逻辑也算S进气道了？苏27也是外八字安装进气道也是S进气道了？
小结：苏57确实是直通进气道、是扭成菱形截面的原苏27式二元四波系进气道改进型。
2.苏57进气道隐形能力分析

图7是威龙设计方对四种进气道算例的网格建模，苏57对应算例4，图8红线是算例4明显比其他三个算例RCS高了很多，在正负30度的迎头范围内直通进气道最多高了约30倍，在正负45度最多高了约20倍RCS。图9就是一个类苏57布局的全身RCS表现，红色区域越多隐形越差。进气道可调斜板下垂是超音速才会下垂，超音速状态LEVCON保持不偏转（有专利图为证），亚音速状态虽然LEVCON能偏转但此时可调斜板不放下以免影响亚音速进气效率。图10为苏27直通进气道内部，肉眼可见的铆钉、断面等影响-10db以下RCS的散射源，保留苏27可调进气道激波斜板设计的苏57进气道内部的复杂散射源数量也不会少。苏57连排气门也直接挪用了苏27的下表面百叶窗式，对比图11的F22进气道排气门锯齿设计背部排气，苏57选择头铁排气门直接正对地面雷达且无进气道外壁侧面气门的金属屏蔽网措施。另外由于苏57翼下安装进气道、机身与进气道有高度差相比两侧进气的F35J20（图18）在机身遮蔽另一侧进气道实现巧妙隐形方面有劣势。其他进气道细节损害隐形之处例如四个附面层隔道数量比F22多1倍、LEVCON边缘与机身贴合处没有凹陷设计或柔性蒙皮处理以前文章有论证不再赘述。
小结：苏57的可调进气道设计隐形不乐观。
3.苏57进气道设计权重考证

图12显示F18E的不可调CARET（因进气道足够短比苏57更短，且内壁无可调斜板复杂零件增大摩擦阻力，占进气损耗小优势）在1.8马赫时总压恢复系数0.91，苏27的二元四波系可调进气道是1.8马赫总压恢复系数0.901，图13证明不可调DSI进气道在1.8马赫时也达到了0.9，在RCS方面，不可调DSI相比不可调CARET只有第五行的劣势前四行要么平手要么优势（图14）且根据洛马的报告F35的DSI比F22的CARET减重30%，因此DSI减重和隐形优势显著、总压恢复系数在2马赫内未逊色可调进气道。可调进气道对DSI在2马赫内没很大的优势，所以GCAP、NGF、AMCA等后发五代都选DSI。

那么苏霍伊设计不出DSI ？也是错误的，苏75就是最大2马赫用DSI只不过还在钓鱼。苏57进气道故意设计成可调CARET不惜付出隐形、重量代价就是为了2马赫以上的高效进气效率，DSI在2马赫以上进气道就会畸变对蒙皮不利。苏57进气道有大量结构加强能适应2马赫以上的动压撕裂，包括苏57不肯学五代机的锯齿隐形蒙皮，也是考虑到了2马赫以上超音速动压对蒙皮的损伤和热摩擦有烧毁隐形蒙皮的风险，但奇怪的是虽然进气道是范围0～3马赫的进气道设计，苏57E展板图显示最大马赫2.0，是AL41F1/117发动机的动力相对弱造成的，苏霍伊PPT也只显示了1.35马赫的超巡速度与图16的F22从早期1.5增加到1.76马赫定型超巡速度差距甚远，尽管苏57进气道比F22进气效率高。
结论：

苏57的前身PAKFA项目追求一机取代米格29、苏27、米格31实现机种简化省钱，要取代米格31必然造成进气道设计偏航程、大速度截击，但因为隐形蒙皮涂料在2马赫以上的费效比较低导致苏57处于既要2马赫以上大速度截击又有点隐形追求的尴尬局面。如果苏57换成米格25的不锈钢蒙皮换上产品30大概率能突破2.5马赫以上的速度但这样隐形全部没了，要隐形蒙皮就要长在2.5马赫以下飞行，浪费了进气道为超音速付出的隐形重量换取的超音速进气效率优势。

高仿爱彼哪个厂好？精仿爱彼能不能戴得住？复刻爱彼品质如何？日志系列是劳力士最具代表性的系列产品之一，是销量最佳的入门级手表，也是最具代表性的款式，当然这类手表，在复刻表市场也非常受欢迎，市场占有率特别大，因此很多复刻表厂都喜欢争相购买正品复刻，当然做工也是参差不齐。比如v9厂，ew厂这种比较ar厂，vs厂这些做工肯定要差一些，当然VS厂在推出3235一体机后，开始进行日志系列的复刻，款式也比较齐全，做工也是目前最佳的，那么他和正品相比有什么区别？VS厂的复刻劳力士日志是用904L钢做的，因为差距很大，不可能用这种真金白银的材料。为了避免这个问题，VS厂在抛光工艺上尽量接近真品的质感，圈口是电镀白金的工艺，这样整个手表看起来光泽度就十分接近原版，这也是目前复刻市场最好的做法。表径：41MM，表壳表带做工更加极致抛光，表圈为全新真空电镀工艺，表带头纹更加细致优化。全新的陶瓷表盘材质，太阳纹路清晰细腻，折射出淡淡的金属光泽，隐约而独特，随着手腕的摆动在不同角度的光线下会呈现出不同的光泽感。放射纹盘面细节满满，可能很多表友认为这非常简单，毕竟这种纹理的腕表款式太多厂家都还原过了，看起来难度并不高。的却单纯去做这个纹理没什么，但是想要达到原装的效果还是很多小细节把控的，这也是Noobwatches为什么经常说VS厂做工娴熟的原因！其实这个市场上友很多还原的放射纹理不够完善，会在光线的折射小呈现出不出正品效果！很多厂家由于纹理把控不住，呈现出的是一种死色，就是没有同步出那种光泽感，那种随着光线照射不同的视觉变化感！而VS厂确实完美同步出来了，盘面上的指针经过仔细抛光，打磨精致，实心轴，指针放大基本符合瑞士平凸标准；时标是钉刻度标其边框抛光处理非常不错，而且同步除了正品时标的倒角效果处理，进口夜光粉填充，夜光明亮；灰色盘面上的字体印刷与原装基本上没有任何的区别，日历窗口整洁，斜坡哑光磨砂效果，艺术效果明显，字体整洁饱满！表盘还原非常的到位，不过Noobwatches之所以推荐VS厂的复刻版本，根本还原还是因为内部搭载的机芯，VS厂复刻的这款3235机芯，动能积蓄达到了72小时（正品是70小时左右），而且外观的雕刻、抛光，包括机芯代码等，都与正品高度一致，而且正品最大的一点是正品使用的是非计算游戏，复刻使用的是口径游丝。这点市场都是一样的。这款新的VS厂3235机芯具有72小时的动能储备，是的，72小时。实际的动能储存时间是38小时左右，只能放一个晚上。与之相比，新的3235机芯可以不停地放一个周末，真正的一劳永逸。我们还可以通过工厂的出货来判断，这款机芯的生产成本相对于普通的3135或者其他海鸥这样的机芯成本要高一点，相对于普通的3135水鬼出厂要提五百元左右，最大的变化就是这款机芯。结构设计合理，零件蓝色游丝以及避震器都是进口件。性价比是消费者最关心的问题之一。高仿手表的价格相对正品手表来说较低，但是同时也要考虑到手表的质量。在保证质量的前提下，选择价格合适的高仿手表，可以获得更高的性价比。

太幸运了简直，随机分的座位正好在日出一侧的窗边，虽然在后排但是视野几乎不会被机翼挡住。睡得迷迷糊糊睁眼发现天边已经变成暗红色，再过一会逐渐变成鲜红色，太阳就从云层里慢慢探头，真的好亮！耳机里随机播放到相遇的意义，伴随后半曲录下了一个简短的日出视频。太阳升起的整个过程是从大红色变成粉红色，底下铺着厚厚的片状云，全都映成粉色，顶上飘着的一两片云好像把太阳夹在中间，真的很美再然后整片天都变成彩虹色，蓝绿黄粉，在空间上过渡，手机拍不出来一点。太阳再继续往上升，又变成白炽灯的颜色，天逐渐有了亮色。但是很神奇，我盯着太阳看了很久，明明光很强，闭眼却不会像平时直视强光后那样出现光圈。从暗红色的出现到太阳挂上去发出白光，一直持续了半小时，天空还是只有太阳光以及四散照亮的隐约云层，不知道是玻璃以及舱内灯光影响的原因，还是光也带上了天空的颜色，整片又变成蓝色，像加了普鲁士的滤镜，云层也像层叠起伏的大小山脉，比较均匀的部分似平原，而稀薄的部分就像湖泊。