【“海陆空铁”联动，青岛货畅其流通四海】以海港、陆港、空港为核心支撑，以海运空运航线组群、中欧班列通道为骨架，拓展国际物流大通道，加快构建国际门户枢纽城市。
青岛市委十三届四次全体会议暨市委经济工作会议提出，要巩固外贸外资基本盘，形成消费与投资相互促进的良性循环。构建现代物流体系、打通国际物流运输通道，既是实现这一目标的重要保障，也是畅通供应链、延伸产业链、提升价值链的重要支撑。
着眼于构建对外开放大枢纽、大通道、大网络，打造“一带一路”国际合作新平台，青岛以海港、陆港、空港为核心支撑，以海运空运航线组群、中欧班列通道为骨架，全面打造形成立足本地、辐射沿黄、贯通欧亚的国际交通物流服务网络。
货畅其流通四海。一条条“链接”全球的贸易运输大通道，正成为这座国际性综合交通枢纽城市发展活力的表征，为青岛加快构建国际门户枢纽城市增添新动能。
海港：航线密度北方第一
新年伊始，在山东港口青岛港西联公司73泊位，随着两台船机将最后一件重达208吨的大件设备平稳吊至“太平洋创新”轮舱内，此次大件设备装船任务顺利完成，启程前往新加坡。这是青岛港2024年开通的首条“一带一路”新航线，为腹地企业出口增添了一条面向东南亚市场的快捷通道，帮助企业有效降低出口成本，提高出口效率，提升区域出口产品的市场竞争力。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。青岛坚持以“集装箱一体化”为突破口，调整优化内、外贸航线布局，拉动港口箱量增长，进一步巩固东北亚国际航运枢纽地位。重点强化共建“一带一路”国家及RCEP成员国家航线配置，优化欧美远洋直达航线布局，全面构建“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并联通欧美”的东北亚国际中转通道，保障国际供应链产业链安全畅通。在强化区域枢纽方面，搭建以青岛港为中心，以日照、烟台、潍坊、大连、宁波、秦皇岛为支线的内支线网络，将半岛区域货源归集至青岛中心港连接国际航运干线网络。目前，青岛港航线总数达223条，航线密度北方第一，国际航运枢纽竞争力指数排名居东北亚之首。
“地处黄河下游，工作力争上游”。作为黄河流域对外开放的重要门户和主要经济出海口，青岛在黄河流域生态保护和高质量发展中的战略地位突出。青岛港深耕黄河流域，开班列、建陆港，依托海铁联运大通道，把出海口搬到黄河流域内陆城市家门口。目前，青岛港海铁联运班列总数达到74条，其中沿黄九省（区）66条，进一步凸显了青岛港的黄河流域开放门户作用。青岛港内陆港总数达到39个，其中沿黄九省（区）35个。在河南郑州、陕西西安等内陆港，企业可以实现集装箱的用箱自由，并且享受内陆与口岸通关一体化便捷服务。海铁联运的快速增长，带动了沿黄流域产业链和物流链的快速发展，大幅降低了周边生产企业的物流成本，为沿黄流域的绿色发展、新旧动能转换不断注入新动力。据统计，青岛海铁联运箱量连续九年保持全国第一。
根据规划，“十四五”末，青岛港海铁联运作业量预计将突破260万标箱，内陆港和海铁联运班列数量将分别达到60个和100条。山东港口青岛港集团有限公司党委副书记、青岛港国际股份有限公司总经理张保华介绍，面对未来增速，青岛港将积极融入“双循环”新发展格局，充分发挥政府、海关、铁路、船公司及港口的政策支持作用，进一步完善内陆港服务业态，推进内陆通关、内陆还箱用箱等便捷服务，加快推进全程物流平台建设，实现航运物流网与陆域物流网的有效衔接，更好地为沿黄流域地区提供稳外贸、保畅通、促增长的物流大通道。
陆港：中欧班列通达23个国家
中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
1月8日，在青岛海关所属胶州海关办结通关验放手续后，一列满载汽车零件、机械配件等产品的中欧班列自上合示范区青岛多式联运中心发出。本次班列共55车，110个标准箱，货值约1700万元。“本次班列有我们公司代理的40个标准集装箱货物，主要是机械配件等货物，通过中欧班列铁路运输发往哈萨克斯坦阿拉木图。”青岛远洋大亚物流有限公司经理陆书盛介绍，中欧班列的快捷运输，叠加通关物流便利化措施，我们可以实时线上申报，极大便利了业务办理，既降低了运营成本，又提高了市场竞争力。
记者从市交通运输局获悉，目前，青岛已常态化开行31条国际国内班列，可通达23个上合组织国家和共建“一带一路”国家的54个城市。2023年，青岛地区中欧班列（齐鲁号）开行863列，同比增长11.4%，位居全省前列，凸显对外贸易稳中向好态势。
“中欧班列运量的持续增长，得益于班列服务生态的优化创新。”市交通运输局物流业发展处处长张永堃介绍，青岛创新推出点对点、门到门全程定制班列服务和大客户、冷链、跨境电商供应链专列，开行首班奇瑞汽车出口专列，为国产商品车开拓共建“一带一路”国家市场构建起高效快捷的国际物流大通道。中欧班列为沿线国家发运出口更多“中国制造”的同时，也通过回程班列运载大量木材、纸浆、麦麸颗粒等企业急需的原材料进口，形成成熟的“双向运营模式”。
空港：迈向北方航空物流转运中心
1月1日晚，由加拿大多伦多至青岛的CZ5216全货机顺利抵达青岛胶东国际机场。这架航班搭载的货物中有近30吨加拿大龙虾，对装卸时效要求较高。“航班一落地，大家全都动起来。经过多部门协同推进，仅用时47分钟便完成卸机作业，航班落地不到两小时便具备提货条件，最大程度上保障了生鲜货物的鲜活度。”对青岛机场集团物流公司国际货运部副经理张庆飞来说，这种深夜繁忙的场景早已见惯如常。
这是青岛机场依托空港型国家物流枢纽创建、加快迈向北方航空物流转运中心的一个缩影。
形成以国家物流枢纽为核心的骨干物流基础设施网络，是构建现代物流体系的基础。2023年，青岛成功入选空港型国家物流枢纽，由青岛国际机场集团有限公司和山东上合临空控股发展集团有限公司联合作为运营牵头单位。青岛空港型国家物流枢纽定位为“一带一路”、上合示范区航空门户枢纽，东北亚国际航空物流组织中心，多枢纽叠加的国家枢纽经济引领区；承载着航空干线运输、城际城市配送、多式联运转运、国际物流等基本功能和供应链集成、应急保障、冷链物流、信息平台服务等延伸功能。
随着空港型国家物流枢纽功能加速释放，青岛航空物流保障能力持续提升——
结合青岛半导体、电子信息、汽车制造等高端产业开放发展需求，青岛机场新开至鄂州、郑州国内全货机航线。国际方面，恢复、加密韩国首尔、日本大阪和名古屋等RCEP成员国家航线，拓展洛杉矶、多伦多、纽约、莫斯科、温哥华等洲际货运航点，青岛-多伦多货运航线成为我国北方地区唯一常态化运营的中加航空货运通道，是中加电商产业链、供应链的重要承载主体。
一架架货运航班频繁起降，不断提升着青岛航空物流供应链的服务能级。据统计，2023年全年累计完成航空货邮吞吐量26.08万吨，超过2019年全年货量，创青岛机场历年货运量最高纪录。在全球航空货运需求收紧的情况下，国际货量显著上涨，累计完成国际货量12.65万吨，与疫情发生前的2019年相比实现42.1%的高增长率。
青岛机场集团有关负责人表示，今年将以空港型国家物流枢纽建设为契机，不断织密青岛至日韩、北美的全货机航线网络，做大做强适航类、高附加值货运市场，充分激发航空货运对稳定供应链、畅通产业链、集聚高端产业的作用，加快打造立足山东半岛，辐射上合、RCEP和共建“一带一路”的北方航空物流转运中心。
展望未来，青岛现代物流业发展能级还将持续跃升。根据山东省政府印发的《青岛都市圈发展规划》，青岛都市圈将建设国内国际多式联运组织中心，推动“海陆空铁”四港联动，发展海铁联运，提升空铁联运、海陆联运能力，打造国内国际多式联运枢纽。
作为山东半岛城市群龙头城市和青岛都市圈中心城市的青岛，将充分利用好国家和省赋予的一系列定位、任务，创新枢纽经济发展模式，发挥好“四型”国家物流枢纽加持的强大动能，用好青岛都市圈建设的红利，整合优化现有设施资源，搭建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，推动青岛物流业加快从通道经济向枢纽经济转变。
（来源：青岛日报）
青岛市委十三届四次全体会议暨市委经济工作会议提出，要巩固外贸外资基本盘，形成消费与投资相互促进的良性循环。构建现代物流体系、打通国际物流运输通道，既是实现这一目标的重要保障，也是畅通供应链、延伸产业链、提升价值链的重要支撑。
着眼于构建对外开放大枢纽、大通道、大网络，打造“一带一路”国际合作新平台，青岛以海港、陆港、空港为核心支撑，以海运空运航线组群、中欧班列通道为骨架，全面打造形成立足本地、辐射沿黄、贯通欧亚的国际交通物流服务网络。
货畅其流通四海。一条条“链接”全球的贸易运输大通道，正成为这座国际性综合交通枢纽城市发展活力的表征，为青岛加快构建国际门户枢纽城市增添新动能。
海港：航线密度北方第一
新年伊始，在山东港口青岛港西联公司73泊位，随着两台船机将最后一件重达208吨的大件设备平稳吊至“太平洋创新”轮舱内，此次大件设备装船任务顺利完成，启程前往新加坡。这是青岛港2024年开通的首条“一带一路”新航线，为腹地企业出口增添了一条面向东南亚市场的快捷通道，帮助企业有效降低出口成本，提高出口效率，提升区域出口产品的市场竞争力。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。青岛坚持以“集装箱一体化”为突破口，调整优化内、外贸航线布局，拉动港口箱量增长，进一步巩固东北亚国际航运枢纽地位。重点强化共建“一带一路”国家及RCEP成员国家航线配置，优化欧美远洋直达航线布局，全面构建“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并联通欧美”的东北亚国际中转通道，保障国际供应链产业链安全畅通。在强化区域枢纽方面，搭建以青岛港为中心，以日照、烟台、潍坊、大连、宁波、秦皇岛为支线的内支线网络，将半岛区域货源归集至青岛中心港连接国际航运干线网络。目前，青岛港航线总数达223条，航线密度北方第一，国际航运枢纽竞争力指数排名居东北亚之首。
“地处黄河下游，工作力争上游”。作为黄河流域对外开放的重要门户和主要经济出海口，青岛在黄河流域生态保护和高质量发展中的战略地位突出。青岛港深耕黄河流域，开班列、建陆港，依托海铁联运大通道，把出海口搬到黄河流域内陆城市家门口。目前，青岛港海铁联运班列总数达到74条，其中沿黄九省（区）66条，进一步凸显了青岛港的黄河流域开放门户作用。青岛港内陆港总数达到39个，其中沿黄九省（区）35个。在河南郑州、陕西西安等内陆港，企业可以实现集装箱的用箱自由，并且享受内陆与口岸通关一体化便捷服务。海铁联运的快速增长，带动了沿黄流域产业链和物流链的快速发展，大幅降低了周边生产企业的物流成本，为沿黄流域的绿色发展、新旧动能转换不断注入新动力。据统计，青岛海铁联运箱量连续九年保持全国第一。
根据规划，“十四五”末，青岛港海铁联运作业量预计将突破260万标箱，内陆港和海铁联运班列数量将分别达到60个和100条。山东港口青岛港集团有限公司党委副书记、青岛港国际股份有限公司总经理张保华介绍，面对未来增速，青岛港将积极融入“双循环”新发展格局，充分发挥政府、海关、铁路、船公司及港口的政策支持作用，进一步完善内陆港服务业态，推进内陆通关、内陆还箱用箱等便捷服务，加快推进全程物流平台建设，实现航运物流网与陆域物流网的有效衔接，更好地为沿黄流域地区提供稳外贸、保畅通、促增长的物流大通道。
陆港：中欧班列通达23个国家
中欧班列开行以来，保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动力。
1月8日，在青岛海关所属胶州海关办结通关验放手续后，一列满载汽车零件、机械配件等产品的中欧班列自上合示范区青岛多式联运中心发出。本次班列共55车，110个标准箱，货值约1700万元。“本次班列有我们公司代理的40个标准集装箱货物，主要是机械配件等货物，通过中欧班列铁路运输发往哈萨克斯坦阿拉木图。”青岛远洋大亚物流有限公司经理陆书盛介绍，中欧班列的快捷运输，叠加通关物流便利化措施，我们可以实时线上申报，极大便利了业务办理，既降低了运营成本，又提高了市场竞争力。
记者从市交通运输局获悉，目前，青岛已常态化开行31条国际国内班列，可通达23个上合组织国家和共建“一带一路”国家的54个城市。2023年，青岛地区中欧班列（齐鲁号）开行863列，同比增长11.4%，位居全省前列，凸显对外贸易稳中向好态势。
“中欧班列运量的持续增长，得益于班列服务生态的优化创新。”市交通运输局物流业发展处处长张永堃介绍，青岛创新推出点对点、门到门全程定制班列服务和大客户、冷链、跨境电商供应链专列，开行首班奇瑞汽车出口专列，为国产商品车开拓共建“一带一路”国家市场构建起高效快捷的国际物流大通道。中欧班列为沿线国家发运出口更多“中国制造”的同时，也通过回程班列运载大量木材、纸浆、麦麸颗粒等企业急需的原材料进口，形成成熟的“双向运营模式”。
空港：迈向北方航空物流转运中心
1月1日晚，由加拿大多伦多至青岛的CZ5216全货机顺利抵达青岛胶东国际机场。这架航班搭载的货物中有近30吨加拿大龙虾，对装卸时效要求较高。“航班一落地，大家全都动起来。经过多部门协同推进，仅用时47分钟便完成卸机作业，航班落地不到两小时便具备提货条件，最大程度上保障了生鲜货物的鲜活度。”对青岛机场集团物流公司国际货运部副经理张庆飞来说，这种深夜繁忙的场景早已见惯如常。
这是青岛机场依托空港型国家物流枢纽创建、加快迈向北方航空物流转运中心的一个缩影。
形成以国家物流枢纽为核心的骨干物流基础设施网络，是构建现代物流体系的基础。2023年，青岛成功入选空港型国家物流枢纽，由青岛国际机场集团有限公司和山东上合临空控股发展集团有限公司联合作为运营牵头单位。青岛空港型国家物流枢纽定位为“一带一路”、上合示范区航空门户枢纽，东北亚国际航空物流组织中心，多枢纽叠加的国家枢纽经济引领区；承载着航空干线运输、城际城市配送、多式联运转运、国际物流等基本功能和供应链集成、应急保障、冷链物流、信息平台服务等延伸功能。
随着空港型国家物流枢纽功能加速释放，青岛航空物流保障能力持续提升——
结合青岛半导体、电子信息、汽车制造等高端产业开放发展需求，青岛机场新开至鄂州、郑州国内全货机航线。国际方面，恢复、加密韩国首尔、日本大阪和名古屋等RCEP成员国家航线，拓展洛杉矶、多伦多、纽约、莫斯科、温哥华等洲际货运航点，青岛-多伦多货运航线成为我国北方地区唯一常态化运营的中加航空货运通道，是中加电商产业链、供应链的重要承载主体。
一架架货运航班频繁起降，不断提升着青岛航空物流供应链的服务能级。据统计，2023年全年累计完成航空货邮吞吐量26.08万吨，超过2019年全年货量，创青岛机场历年货运量最高纪录。在全球航空货运需求收紧的情况下，国际货量显著上涨，累计完成国际货量12.65万吨，与疫情发生前的2019年相比实现42.1%的高增长率。
青岛机场集团有关负责人表示，今年将以空港型国家物流枢纽建设为契机，不断织密青岛至日韩、北美的全货机航线网络，做大做强适航类、高附加值货运市场，充分激发航空货运对稳定供应链、畅通产业链、集聚高端产业的作用，加快打造立足山东半岛，辐射上合、RCEP和共建“一带一路”的北方航空物流转运中心。
展望未来，青岛现代物流业发展能级还将持续跃升。根据山东省政府印发的《青岛都市圈发展规划》，青岛都市圈将建设国内国际多式联运组织中心，推动“海陆空铁”四港联动，发展海铁联运，提升空铁联运、海陆联运能力，打造国内国际多式联运枢纽。
作为山东半岛城市群龙头城市和青岛都市圈中心城市的青岛，将充分利用好国家和省赋予的一系列定位、任务，创新枢纽经济发展模式，发挥好“四型”国家物流枢纽加持的强大动能，用好青岛都市圈建设的红利，整合优化现有设施资源，搭建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，推动青岛物流业加快从通道经济向枢纽经济转变。
（来源：青岛日报）
中国到底有多冷，对比北极点就知道了，
北极点测到的最低气温是-59℃
中国最冷的蒙东根河最低气温-58℃，漠河-53℃。
仅仅比北冰洋北极高一度到6度而已
当然了，还有更冷的如俄罗斯西伯利亚，最低气温-71℃。
真真比北极还冷，关键西伯利亚的奥伊米亚康还不在北极圈内，北纬63度，距离北极圈还有几度呢[允悲]（北极圈66度）
而北欧最北部的大城市冰岛的阿克雷里，北纬65度，冬季平均气温却比中国东北所有城市都高，甚至比山东德州还高点，也就一个北京天津的水平[允悲]
所以欧洲真的挺温暖的，热能不多不少正好，
北欧的奥斯陆，冬季平均气温≈北京
北欧的斯德哥尔摩，冬季平均气温≈天津
北欧的赫尔辛基，冬季平均气温≈北京
北欧的斯德哥尔摩，冬季平均气温≈东营
北欧的雷克雅未克，卑尔根，冬季平均气温≈青岛
北欧的哥本哈根，冬季平均气温≈威海烟台
北欧所有国家前三大城市，冬季平均气温都处在青岛威海大连北京天津这个水平，
简单来说就是环渤海这个水平。再就是河南那个水平
哪怕是北欧最北的大城市阿克雷里，北纬65度，也就秦皇岛那个水平
所以北欧主要人口聚居区真不太平，真比较冷的地区，如东三省大部分地区或者蒙东那种，一般要么人口少，要么是北欧的少民聚居区，比如萨米人因纽特人
北欧会被人误解（包括多数欧美人也误解），主要是因为这地区太靠近北极了，除了丹麦以外，几乎每个国家都有北部领土在北极圈内，于是大家就理所当然认为那地方肯定特别冷，实际上北欧主要聚居区没加拿大冷，没东北冷，没俄罗斯西伯利亚冷，也没美国阿拉斯加冷，甚至都没山西和河北北部地区冷
中国的蒙东、东北绝大部分地区、西北部分地区，哈萨克斯坦，外蒙古，俄罗斯西伯利亚，美国阿拉斯加，加拿大的大部分地区，这些地区算得上是全世界有永久居民居住的最冷的地方了，欧洲应该是全球大洲中气候最好的州，大部分地区冬天虽冷，但是勉强能抗，夏天多数地区不热（有的地方如法国这几年特殊气候才热一些。）
北极点测到的最低气温是-59℃
中国最冷的蒙东根河最低气温-58℃，漠河-53℃。
仅仅比北冰洋北极高一度到6度而已
当然了，还有更冷的如俄罗斯西伯利亚，最低气温-71℃。
真真比北极还冷，关键西伯利亚的奥伊米亚康还不在北极圈内，北纬63度，距离北极圈还有几度呢[允悲]（北极圈66度）
而北欧最北部的大城市冰岛的阿克雷里，北纬65度，冬季平均气温却比中国东北所有城市都高，甚至比山东德州还高点，也就一个北京天津的水平[允悲]
所以欧洲真的挺温暖的，热能不多不少正好，
北欧的奥斯陆，冬季平均气温≈北京
北欧的斯德哥尔摩，冬季平均气温≈天津
北欧的赫尔辛基，冬季平均气温≈北京
北欧的斯德哥尔摩，冬季平均气温≈东营
北欧的雷克雅未克，卑尔根，冬季平均气温≈青岛
北欧的哥本哈根，冬季平均气温≈威海烟台
北欧所有国家前三大城市，冬季平均气温都处在青岛威海大连北京天津这个水平，
简单来说就是环渤海这个水平。再就是河南那个水平
哪怕是北欧最北的大城市阿克雷里，北纬65度，也就秦皇岛那个水平
所以北欧主要人口聚居区真不太平，真比较冷的地区，如东三省大部分地区或者蒙东那种，一般要么人口少，要么是北欧的少民聚居区，比如萨米人因纽特人
北欧会被人误解（包括多数欧美人也误解），主要是因为这地区太靠近北极了，除了丹麦以外，几乎每个国家都有北部领土在北极圈内，于是大家就理所当然认为那地方肯定特别冷，实际上北欧主要聚居区没加拿大冷，没东北冷，没俄罗斯西伯利亚冷，也没美国阿拉斯加冷，甚至都没山西和河北北部地区冷
中国的蒙东、东北绝大部分地区、西北部分地区，哈萨克斯坦，外蒙古，俄罗斯西伯利亚，美国阿拉斯加，加拿大的大部分地区，这些地区算得上是全世界有永久居民居住的最冷的地方了，欧洲应该是全球大洲中气候最好的州，大部分地区冬天虽冷，但是勉强能抗，夏天多数地区不热（有的地方如法国这几年特殊气候才热一些。）
算来算去我也是被日本文化占领的一代，从小到大的日漫、动画片，后来的电影电视剧。只不过在听歌这一块，我没有被影响，我坚持我的听不懂原则，扭头转向欧美文化圈。
潘潘跟我说，她听歌不听歌词只听曲，所以日本音乐旋律她很喜欢。更何况她是一个自学成才的电吉他鬼火少女，好吧，我完全不懂那些，我只挑我听得懂的。她还说日本有种叫视觉系摇滚，她还给我科普了好多知识。还有杀马特那些，我还挺感兴趣的。因为我很喜欢那些青年亚文化，研究每一代青年亚文化。
我不懂那些派系什么风格，但我只知道我喜欢那些听起来好听的。我和潘聊了好多关于她喜欢的风格我喜欢的风格，推荐了一些我觉得好听的歌曲。
我喜欢正能量，但我有时候又不太喜欢正能量。我喜欢一些暗黑的东西，喜欢他们用浓妆、纹身来表达个性，但我不会这么干。我已经不需要这些东西来证明个性了。
我一直对日本文化是又抵触又喜欢，喜欢是因为我的童年回忆，文化对一个人的影响恒久不变。讨厌是真讨厌，但我又很好奇，一直很好奇。我觉得日语又难听，但是日语歌曲又很好听。
那天我俩在路环山上一路爬下来，就是黑沙海滩的北岸，海滩上没有人，只有一个海边篮球场，那种小而精的构造布局，那种不浪费一块土地的构造，蓝色的海面，远处的海岛，倒是有种在日本的感觉。虽然我没有去过日本，但是潘去过好几次，她也发现了这个bug。
我11月没来得及去日本，因为生病，因为虚弱，没事，我以后会有机会去的。一辈子还长啦。
我只是好奇，好奇害死猫，我对一切我曾经书籍电影电视剧接触过但没有去过的地方都好奇，我想都去亲自看看，那些地方到底啥样的。
到底电视剧电影构建出来的，网络给我们看到的和我实际感受过的一不一样。我想去走遍世界各地，但我目前想把眼前的事情做好。每每错过一次外出的机会我都会安慰自己，没事，以后会有机会的啦。
我现在很期待我明年的交换，虽然我这个月初刚刚得知去上海交换的其中一位其他专业的学生大概绩点比我高了0.02分。但我很庆幸这个0.02分，让我可以有半年不一样的人生，不是在我熟门熟路的地方，而是去一个我没怎么去过的地方。
我第一次坐飞机就是去的北京，从上海飞去的，16年暑假玩了一周，那一周著名景点都玩了一遍，但我没去过新城区，没去看过除了古代建筑以外的建筑。后来那次坐高铁去了，，匆匆忙忙看完演唱会，逛完故宫就走了，因为苏州没有机场。我还想去乾清宫旁边的椅子上坐一下，感受一下我19年闷热的夏天那次坐在椅子上和客户吵架的情景，一切都已经过去了。
我没想到八年后，我居然会去北京交换，我想看看北方的春天是什么样子的，没有海的地方是什么样子的。我想去爬山，想一座一座打卡。我还想去周边看看，看看我因为高考错过的那次去山西大同的家庭旅游，他们眼里的风景到底什么样子的。我想去阿那亚，想去看北方的海。想去大连吃海鲜，我姐在我大学的时候喊我去了好多次，我都没来得及去过。如今她也已经不在大连了。想去很多很多地方，很多很多我从来没有去过的地方。我还想趁我的澳门倒计时，再去一些南方的城市，那些我没去过的，一旦走了就很难再回来了。
潘潘跟我说，她听歌不听歌词只听曲，所以日本音乐旋律她很喜欢。更何况她是一个自学成才的电吉他鬼火少女，好吧，我完全不懂那些，我只挑我听得懂的。她还说日本有种叫视觉系摇滚，她还给我科普了好多知识。还有杀马特那些，我还挺感兴趣的。因为我很喜欢那些青年亚文化，研究每一代青年亚文化。
我不懂那些派系什么风格，但我只知道我喜欢那些听起来好听的。我和潘聊了好多关于她喜欢的风格我喜欢的风格，推荐了一些我觉得好听的歌曲。
我喜欢正能量，但我有时候又不太喜欢正能量。我喜欢一些暗黑的东西，喜欢他们用浓妆、纹身来表达个性，但我不会这么干。我已经不需要这些东西来证明个性了。
我一直对日本文化是又抵触又喜欢，喜欢是因为我的童年回忆，文化对一个人的影响恒久不变。讨厌是真讨厌，但我又很好奇，一直很好奇。我觉得日语又难听，但是日语歌曲又很好听。
那天我俩在路环山上一路爬下来，就是黑沙海滩的北岸，海滩上没有人，只有一个海边篮球场，那种小而精的构造布局，那种不浪费一块土地的构造，蓝色的海面，远处的海岛，倒是有种在日本的感觉。虽然我没有去过日本，但是潘去过好几次，她也发现了这个bug。
我11月没来得及去日本，因为生病，因为虚弱，没事，我以后会有机会去的。一辈子还长啦。
我只是好奇，好奇害死猫，我对一切我曾经书籍电影电视剧接触过但没有去过的地方都好奇，我想都去亲自看看，那些地方到底啥样的。
到底电视剧电影构建出来的，网络给我们看到的和我实际感受过的一不一样。我想去走遍世界各地，但我目前想把眼前的事情做好。每每错过一次外出的机会我都会安慰自己，没事，以后会有机会的啦。
我现在很期待我明年的交换，虽然我这个月初刚刚得知去上海交换的其中一位其他专业的学生大概绩点比我高了0.02分。但我很庆幸这个0.02分，让我可以有半年不一样的人生，不是在我熟门熟路的地方，而是去一个我没怎么去过的地方。
我第一次坐飞机就是去的北京，从上海飞去的，16年暑假玩了一周，那一周著名景点都玩了一遍，但我没去过新城区，没去看过除了古代建筑以外的建筑。后来那次坐高铁去了，，匆匆忙忙看完演唱会，逛完故宫就走了，因为苏州没有机场。我还想去乾清宫旁边的椅子上坐一下，感受一下我19年闷热的夏天那次坐在椅子上和客户吵架的情景，一切都已经过去了。
我没想到八年后，我居然会去北京交换，我想看看北方的春天是什么样子的，没有海的地方是什么样子的。我想去爬山，想一座一座打卡。我还想去周边看看，看看我因为高考错过的那次去山西大同的家庭旅游，他们眼里的风景到底什么样子的。我想去阿那亚，想去看北方的海。想去大连吃海鲜，我姐在我大学的时候喊我去了好多次，我都没来得及去过。如今她也已经不在大连了。想去很多很多地方，很多很多我从来没有去过的地方。我还想趁我的澳门倒计时，再去一些南方的城市，那些我没去过的，一旦走了就很难再回来了。
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