这两天陆陆续续看到技术流大佬们去参加云辇全产品线试驾了。比如@王晓鹏PPG 大佬和最近要么歪脚要么发烧的@石头-SKP 大佬。真羡慕（不羡慕歪脚和发烧）。
不过我们作为垃圾媒体，明天也会参加豹5的试驾，看看这个大梁+独立悬挂（目前我只知道前几代的路虎，日产Y62途乐，BJ60等车型有这样的配置）的DMO插混车到底怎么样，比如油耗是不是像有些超速的大哥说的一样那么高。
然后，既然最近都在说云辇，我还是给大家介绍一下这玩意。俗称一文看懂比亚迪云辇。
要我说啊，底盘就是迪迪的阿克琉斯之脚踝。但是云辇等于把这个为数不多的弱点也浸泡在了冥河里，实现了超强叠甲。而且随着底盘和动力的融合控制技术进展，我认为云辇技术给整车带来了升维的安全能力。不过，其实云辇是一个方便打包营销的总称。还可以细分成四种：
[收到]云辇-C
其实就是DiSus-C换名字了。这个没什么特别的亮点，20来万朝上的车里很多都有。就是连续可变阻尼。
悬挂的软硬感受除了受弹簧影响，还有阻尼。弹簧提供支撑力，阻尼提供阻碍运动的能力，其实就是想当于一个缓冲的装置，阻碍弹簧的运动。
弹簧要改变软硬，得上空气弹簧，太贵了。不如在阻尼里面做文章。阻尼小就可以更柔和、缓慢地化解冲击，阻尼大就更快速化解冲击。哪一种体验更软，大家想想就知道。
连续可变阻尼就是可以在运动和舒适之间无极切换，让一台车更好开也更好坐。
[举手]云辇-A
就是在C的基础上增加了空气弹簧，实现了车身高度的调节和弹簧刚度的调节，能提供更大范围的舒适和操控的跨度，成本也更高。
其实就是俗称的高档车里的空气悬挂系统，但是和前者不同的是，座椅的侧翼也是充气的，而且和悬挂共享气路。也就是说悬挂硬的时候，坐垫防侧漏能力，哦不对，坐垫的侧向支撑更好。这个还蛮有趣的，比普通的小电泵驱动的响应速度要更快。这比保时捷的18向座椅都高级。
有的迪黑会喷啊："我怕座侧翼椅扎破了，整个车都塌了。"
我想说，你们懂车辆工程吗？懂什么叫fail safe吗？我做个阀门和传感器，发现漏气的时候关掉不就行了吗？真是的。
[揣手]云辇-P
这个是真的NB了，给整上了液压互联悬挂。这个技术对我来说，基本只在日产途乐和迈凯轮超跑还有大陆巡上看过。
NB点之一、通过油压可以升降车身，而且是四个轮单读执行。悬架调节行程有200mm，允许620mm的车轮高度差。
NB点之二、5吨举升力。液体是不能压缩的，而空气悬挂靠的是橡皮皮囊的强度。理论上，云辇-P在极限工况的可靠性和能力都更高。
NB点之三、两级刚度调整。相当于得到了双腔空气悬挂的功能。
NB应用点之一、越野NB。理论上比空气悬挂更耐造，但实际如何我们要考验一下。
NB应用点之二、可以随时保持水平，方便在车顶帐篷睡觉。越野车露营爱好者福音。
[打call]云辇-X
看U9的四轮腾空视频就知道了！
貌似是全主动式的电控制液压悬挂，反正响应速度爆快。可以装逼的同时，理论上可以精确调整各种姿态下的每个车轮负载，提升极限。
#汽场全开##比亚迪[超话]##比亚迪云辇系统#
不过我们作为垃圾媒体，明天也会参加豹5的试驾，看看这个大梁+独立悬挂（目前我只知道前几代的路虎，日产Y62途乐，BJ60等车型有这样的配置）的DMO插混车到底怎么样，比如油耗是不是像有些超速的大哥说的一样那么高。
然后，既然最近都在说云辇，我还是给大家介绍一下这玩意。俗称一文看懂比亚迪云辇。
要我说啊，底盘就是迪迪的阿克琉斯之脚踝。但是云辇等于把这个为数不多的弱点也浸泡在了冥河里，实现了超强叠甲。而且随着底盘和动力的融合控制技术进展，我认为云辇技术给整车带来了升维的安全能力。不过，其实云辇是一个方便打包营销的总称。还可以细分成四种：
[收到]云辇-C
其实就是DiSus-C换名字了。这个没什么特别的亮点，20来万朝上的车里很多都有。就是连续可变阻尼。
悬挂的软硬感受除了受弹簧影响，还有阻尼。弹簧提供支撑力，阻尼提供阻碍运动的能力，其实就是想当于一个缓冲的装置，阻碍弹簧的运动。
弹簧要改变软硬，得上空气弹簧，太贵了。不如在阻尼里面做文章。阻尼小就可以更柔和、缓慢地化解冲击，阻尼大就更快速化解冲击。哪一种体验更软，大家想想就知道。
连续可变阻尼就是可以在运动和舒适之间无极切换，让一台车更好开也更好坐。
[举手]云辇-A
就是在C的基础上增加了空气弹簧，实现了车身高度的调节和弹簧刚度的调节，能提供更大范围的舒适和操控的跨度，成本也更高。
其实就是俗称的高档车里的空气悬挂系统，但是和前者不同的是，座椅的侧翼也是充气的，而且和悬挂共享气路。也就是说悬挂硬的时候，坐垫防侧漏能力，哦不对，坐垫的侧向支撑更好。这个还蛮有趣的，比普通的小电泵驱动的响应速度要更快。这比保时捷的18向座椅都高级。
有的迪黑会喷啊："我怕座侧翼椅扎破了，整个车都塌了。"
我想说，你们懂车辆工程吗？懂什么叫fail safe吗？我做个阀门和传感器，发现漏气的时候关掉不就行了吗？真是的。
[揣手]云辇-P
这个是真的NB了，给整上了液压互联悬挂。这个技术对我来说，基本只在日产途乐和迈凯轮超跑还有大陆巡上看过。
NB点之一、通过油压可以升降车身，而且是四个轮单读执行。悬架调节行程有200mm，允许620mm的车轮高度差。
NB点之二、5吨举升力。液体是不能压缩的，而空气悬挂靠的是橡皮皮囊的强度。理论上，云辇-P在极限工况的可靠性和能力都更高。
NB点之三、两级刚度调整。相当于得到了双腔空气悬挂的功能。
NB应用点之一、越野NB。理论上比空气悬挂更耐造，但实际如何我们要考验一下。
NB应用点之二、可以随时保持水平，方便在车顶帐篷睡觉。越野车露营爱好者福音。
[打call]云辇-X
看U9的四轮腾空视频就知道了！
貌似是全主动式的电控制液压悬挂，反正响应速度爆快。可以装逼的同时，理论上可以精确调整各种姿态下的每个车轮负载，提升极限。
#汽场全开##比亚迪[超话]##比亚迪云辇系统#
一文看懂比亚迪云辇！
比亚迪的阿喀琉斯之踵
比亚迪卖得很好，可以说是拿捏了中国低端和中端的新能源市场。
但是，为什么底盘配置更高，明显更好开的海豹的销量，还不如底盘配置和老凯美瑞一样差的汉呢。
一个合理的猜测，就在于大家对比亚迪的底盘总的来说没有什么期待，加上运动标签而产生溢价的海豹，对于广大迪粉来说吸引力低于预期了。
说实话啊，一直以来，比亚迪的底盘无论从形式还是调校来说，都不太行。我爸也当工作车开的唐DM，虽然拥有20几万的车里唯一的6活塞Brembo卡钳，但除了18年提车的时候被动力感动过，后7来开起来确实也没有特别满意过，花了几千块换了腾势FSD阻尼后，依然很拉。
所以说啊，众多自研能力和垂直整合长板中，貌似就是悬挂系统没有被船夫哥浸泡在冥河中。
[浮云]云辇智能车身控制系统
船夫哥好像意识到了这一点，这次亲自出马（船夫的话是不是叫上岸比较好？），在云辇只能车身控制系统这个大概念下，一口气发布了四种不同的悬挂软硬件系统搭配。看来，比亚迪要在悬挂这块追求弯道超车了。NB，NB。
这次发布的云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X四种。
简单一点说明，可以分别理解为可变阻尼、空气悬挂、液压互联悬挂、电磁主动悬挂（合理猜测，有待确认）。
[收到]云辇-C
其实就是DiSus-C换名字了。这个没什么特别的亮点，20来万朝上的车里很多都有。就是连续可变阻尼。
悬挂的软硬感受除了受弹簧影响，还有阻尼。弹簧提供支撑力，阻尼提供阻碍运动的能力，其实就是想当于一个缓冲的装置，阻碍弹簧的运动。
弹簧要改变软硬，得上空气弹簧，太贵了。不如在阻尼里面做文章。阻尼小就可以更柔和、缓慢地化解冲击，阻尼大就更快速化解冲击。哪一种体验更软，大家想想就知道。
连续可变阻尼就是可以在运动和舒适之间无极切换，让一台车更好开也更好坐。
[举手]云辇-A
就是在C的基础上增加了空气弹簧，实现了车身高度的调节和弹簧刚度的调节，能提供更大范围的舒适和操控的跨度，成本也更高。
其实就是俗称的高档车里的空气悬挂系统，但是和前者不同的是，座椅的侧翼也是充气的，而且和悬挂共享气路。也就是说悬挂硬的时候，坐垫防侧漏能力，哦不对，坐垫的侧向支撑更好。这个还蛮有趣的，比普通的小电泵驱动的响应速度要更快。这比保时捷的18向座椅都高级。
有的迪黑会喷啊："我怕座侧翼椅扎破了，整个车都塌了。"
我想说，你们懂车辆工程吗？懂什么叫fail safe吗？我做个电磁阀门和传感器，发现漏气的时候关掉不就行了吗？真是的。
[揣手]云辇-P
这个是真的NB了，给整上了液压互联悬挂。这个技术对我来说，基本只在日产途乐和迈凯轮超跑上看过。
NB点之一、通过油压可以升降车身，而且是四个轮单读执行。悬架调节行程有200mm，允许620mm的车轮高度差。
NB点之二、5吨举升力。液体是不能压缩的，而空气悬挂靠的是橡皮皮囊的强度。理论上，云辇-P在极限工况的可靠性和能力都更高。
NB应用点之一、越野NB。
NB应用点之二、可以随时保持水平，方便在车顶帐篷睡觉。越野车露营爱好者福音。
[打call]云辇-X
看P1的四轮腾空视频就知道了！
貌似是全主动式的电磁悬挂，反正响应速度爆快。可以装逼的同时，理论上可以精确调整各种姿态下的每个车轮负载，提升极限。
[奋斗]总结
这次没有透露硬件的自主研发情况。如果上述硬件也都是比亚迪，并且可以安全可靠便宜迪生产的基础上，能够给到足够强的开发配套软件和调校经验打包的话，除了向外销售电芯，肯定会是一个新的增长点。
#比亚迪[超话]##如何看待比亚迪云辇发布会##汽场全开#
比亚迪的阿喀琉斯之踵
比亚迪卖得很好，可以说是拿捏了中国低端和中端的新能源市场。
但是，为什么底盘配置更高，明显更好开的海豹的销量，还不如底盘配置和老凯美瑞一样差的汉呢。
一个合理的猜测，就在于大家对比亚迪的底盘总的来说没有什么期待，加上运动标签而产生溢价的海豹，对于广大迪粉来说吸引力低于预期了。
说实话啊，一直以来，比亚迪的底盘无论从形式还是调校来说，都不太行。我爸也当工作车开的唐DM，虽然拥有20几万的车里唯一的6活塞Brembo卡钳，但除了18年提车的时候被动力感动过，后7来开起来确实也没有特别满意过，花了几千块换了腾势FSD阻尼后，依然很拉。
所以说啊，众多自研能力和垂直整合长板中，貌似就是悬挂系统没有被船夫哥浸泡在冥河中。
[浮云]云辇智能车身控制系统
船夫哥好像意识到了这一点，这次亲自出马（船夫的话是不是叫上岸比较好？），在云辇只能车身控制系统这个大概念下，一口气发布了四种不同的悬挂软硬件系统搭配。看来，比亚迪要在悬挂这块追求弯道超车了。NB，NB。
这次发布的云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X四种。
简单一点说明，可以分别理解为可变阻尼、空气悬挂、液压互联悬挂、电磁主动悬挂（合理猜测，有待确认）。
[收到]云辇-C
其实就是DiSus-C换名字了。这个没什么特别的亮点，20来万朝上的车里很多都有。就是连续可变阻尼。
悬挂的软硬感受除了受弹簧影响，还有阻尼。弹簧提供支撑力，阻尼提供阻碍运动的能力，其实就是想当于一个缓冲的装置，阻碍弹簧的运动。
弹簧要改变软硬，得上空气弹簧，太贵了。不如在阻尼里面做文章。阻尼小就可以更柔和、缓慢地化解冲击，阻尼大就更快速化解冲击。哪一种体验更软，大家想想就知道。
连续可变阻尼就是可以在运动和舒适之间无极切换，让一台车更好开也更好坐。
[举手]云辇-A
就是在C的基础上增加了空气弹簧，实现了车身高度的调节和弹簧刚度的调节，能提供更大范围的舒适和操控的跨度，成本也更高。
其实就是俗称的高档车里的空气悬挂系统，但是和前者不同的是，座椅的侧翼也是充气的，而且和悬挂共享气路。也就是说悬挂硬的时候，坐垫防侧漏能力，哦不对，坐垫的侧向支撑更好。这个还蛮有趣的，比普通的小电泵驱动的响应速度要更快。这比保时捷的18向座椅都高级。
有的迪黑会喷啊："我怕座侧翼椅扎破了，整个车都塌了。"
我想说，你们懂车辆工程吗？懂什么叫fail safe吗？我做个电磁阀门和传感器，发现漏气的时候关掉不就行了吗？真是的。
[揣手]云辇-P
这个是真的NB了，给整上了液压互联悬挂。这个技术对我来说，基本只在日产途乐和迈凯轮超跑上看过。
NB点之一、通过油压可以升降车身，而且是四个轮单读执行。悬架调节行程有200mm，允许620mm的车轮高度差。
NB点之二、5吨举升力。液体是不能压缩的，而空气悬挂靠的是橡皮皮囊的强度。理论上，云辇-P在极限工况的可靠性和能力都更高。
NB应用点之一、越野NB。
NB应用点之二、可以随时保持水平，方便在车顶帐篷睡觉。越野车露营爱好者福音。
[打call]云辇-X
看P1的四轮腾空视频就知道了！
貌似是全主动式的电磁悬挂，反正响应速度爆快。可以装逼的同时，理论上可以精确调整各种姿态下的每个车轮负载，提升极限。
[奋斗]总结
这次没有透露硬件的自主研发情况。如果上述硬件也都是比亚迪，并且可以安全可靠便宜迪生产的基础上，能够给到足够强的开发配套软件和调校经验打包的话，除了向外销售电芯，肯定会是一个新的增长点。
#比亚迪[超话]##如何看待比亚迪云辇发布会##汽场全开#
特斯拉Model Y和华为智选问界M5汽车驾驶体验有何不同？[吃瓜]
前段时间我的车不是被追尾了吗？所以这几天我借了一台特斯拉Model Y，我发现了这两款车在很多方面的体验还是有差异的，先说说主观感受吧：
【动能回收】这一块是我一开始开特斯拉最不适应的一点，油门一松开就像踩了刹车一样，开的我一颠一颠的[允悲]不过第二天适应了之后就OK了，油门要慢慢松，不能太急，问界则是比较缓和的方式。
【辅助驾驶】这一块的体验特斯拉会比较好，准确率更高，功能也更多，比如可以通过左右转向按钮自动切换车道等等，华为问界虽然也有辅助驾驶，但是这款车可能更倾向于主打智能座舱，所有辅助驾驶这块没有采用华为的方案，略有遗憾。
【仪表盘】特斯拉Model Y方向盘前面是没有机械或者智能显示仪表盘的，所以如果第一次开这款车还是需要适应时间的，所有的数据集中在中控屏上显示，需要眼睛斜瞟一下才可看到，这一块我更倾向于问界。
【储物仓】这块特斯拉优势较大，拥有两个大空间的储物仓，如果零碎东西比较多确实是很方便的设计，相比之下问界就稍微捉襟见肘了。
【车机互联】这方面问界是拥有绝对优势的，比如可以实现手机应用的流转，微信聊天位置可以直接选择在车上打开，下车后如果还有需要步行的路程，汽车导航会自动流转到手机上并且换成步行导航。特斯拉自带应用较少，且为封闭系统，好处是隐私安全性高，不足就是可玩性较低。
【操作按键】两款车都精简了实体按键，但特斯拉精简的似乎更彻底，比如调节方向盘和后视镜可以共用同一个按钮，比如档位把手和辅助驾驶也是同一个，好处是看起来比较美观，不足则是有些调整不能一键直达，需要进行两到三个步骤。
【地图导航】这块我感觉特斯拉提供的选择太少，只能使用自带的百度地图，但是不能自主选择规划路径，需要自己添加途径点或者只能选择系统帮你规划好的路线，问界则是可以给你提供多种路线，且导航方式也拥有更多选择。
【转向辅助】当我们进行转向时，特斯拉的辅助图像可以变换不同的位置（图二），且图像大小也只是区域性的，不会遮挡整个屏幕造成其他信息的缺失，问界则是整个屏幕都是画面，我每次遇到这种情况都会飞快的滑动屏幕边框关掉画面，因为总是遮挡住其他我要看的信息，两种方案各有利弊，特斯拉的虽然不遮挡信息，但遇到要看画面时细节不够清晰，华为的细节虽然清晰，但是遮挡到其他信息了[允悲]
【手机无线充电板】问界只有一个位置，特斯拉有两个位置，问界的有出风口帮助散热，特斯拉的没有，我充了之后感觉手机发热比较明显，华为的戴上手机壳依然可以是吧无线充电，特斯拉的戴上手机壳就很难识别了。
【自动泊车】这两款车都有自动泊车功能，不过问界的除过自动识别车位之外还可以手动自定义车位，特斯拉的只能自动识别，但是特斯拉的可以实现召唤功能，就是有时候你要开车发现两侧汽车挨的比较紧，开不了门时，特斯拉可以通过APP召唤开除，还可以站在离车一段距离让车自动开出过来找你，这个特斯拉的功能我觉得挺好。
【充电】这块特斯拉充电更快，更有优势。
整体来说，两款车各有优势，问界个性化操控更多，特斯拉则是系统帮你做规划决定的时候较多。大家还有什么想问的可以留言，我来验证不同[笑而不语]
前段时间我的车不是被追尾了吗？所以这几天我借了一台特斯拉Model Y，我发现了这两款车在很多方面的体验还是有差异的，先说说主观感受吧：
【动能回收】这一块是我一开始开特斯拉最不适应的一点，油门一松开就像踩了刹车一样，开的我一颠一颠的[允悲]不过第二天适应了之后就OK了，油门要慢慢松，不能太急，问界则是比较缓和的方式。
【辅助驾驶】这一块的体验特斯拉会比较好，准确率更高，功能也更多，比如可以通过左右转向按钮自动切换车道等等，华为问界虽然也有辅助驾驶，但是这款车可能更倾向于主打智能座舱，所有辅助驾驶这块没有采用华为的方案，略有遗憾。
【仪表盘】特斯拉Model Y方向盘前面是没有机械或者智能显示仪表盘的，所以如果第一次开这款车还是需要适应时间的，所有的数据集中在中控屏上显示，需要眼睛斜瞟一下才可看到，这一块我更倾向于问界。
【储物仓】这块特斯拉优势较大，拥有两个大空间的储物仓，如果零碎东西比较多确实是很方便的设计，相比之下问界就稍微捉襟见肘了。
【车机互联】这方面问界是拥有绝对优势的，比如可以实现手机应用的流转，微信聊天位置可以直接选择在车上打开，下车后如果还有需要步行的路程，汽车导航会自动流转到手机上并且换成步行导航。特斯拉自带应用较少，且为封闭系统，好处是隐私安全性高，不足就是可玩性较低。
【操作按键】两款车都精简了实体按键，但特斯拉精简的似乎更彻底，比如调节方向盘和后视镜可以共用同一个按钮，比如档位把手和辅助驾驶也是同一个，好处是看起来比较美观，不足则是有些调整不能一键直达，需要进行两到三个步骤。
【地图导航】这块我感觉特斯拉提供的选择太少，只能使用自带的百度地图，但是不能自主选择规划路径，需要自己添加途径点或者只能选择系统帮你规划好的路线，问界则是可以给你提供多种路线，且导航方式也拥有更多选择。
【转向辅助】当我们进行转向时，特斯拉的辅助图像可以变换不同的位置（图二），且图像大小也只是区域性的，不会遮挡整个屏幕造成其他信息的缺失，问界则是整个屏幕都是画面，我每次遇到这种情况都会飞快的滑动屏幕边框关掉画面，因为总是遮挡住其他我要看的信息，两种方案各有利弊，特斯拉的虽然不遮挡信息，但遇到要看画面时细节不够清晰，华为的细节虽然清晰，但是遮挡到其他信息了[允悲]
【手机无线充电板】问界只有一个位置，特斯拉有两个位置，问界的有出风口帮助散热，特斯拉的没有，我充了之后感觉手机发热比较明显，华为的戴上手机壳依然可以是吧无线充电，特斯拉的戴上手机壳就很难识别了。
【自动泊车】这两款车都有自动泊车功能，不过问界的除过自动识别车位之外还可以手动自定义车位，特斯拉的只能自动识别，但是特斯拉的可以实现召唤功能，就是有时候你要开车发现两侧汽车挨的比较紧，开不了门时，特斯拉可以通过APP召唤开除，还可以站在离车一段距离让车自动开出过来找你，这个特斯拉的功能我觉得挺好。
【充电】这块特斯拉充电更快，更有优势。
整体来说，两款车各有优势，问界个性化操控更多，特斯拉则是系统帮你做规划决定的时候较多。大家还有什么想问的可以留言，我来验证不同[笑而不语]
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