#张元英[超话]##宇宙最强天使女神万年偶像 张元英#
240124 usweekly官推更新元英相关采访
“我们是Saweetie的忠实粉丝！ 我们喜欢她的歌曲，当她能够加入我们这首歌时，我们感到非常高兴，”元英告诉我们。 “我们在洛杉矶遇到了她，并一起拍摄了MV。 我们能见面真是太好了。 她是最sweet的人，我们喜欢她拍摄时的造型，所以我们一起谈论化妆和美甲！”
Q：你在视频中的服装太棒了！ 请告诉我们你的style。
元英：我们在MV中都有两套不同风格的服装。 一个更迷人，另一个更随意。 对我来说，我喜欢粉色迷你上衣和白色迷你裙的外观。 我觉得我的马尾和整个造型很搭。
Q：IVE已经成为K-pop第四代的领军人物，而你几年前才刚刚出道。 你是否曾经因为要"超越"自己的每次回归而感到压力？
元英：我们非常感谢很多人喜欢我们的歌曲，我们真的很想回馈他们。 我们没有因为要超越自己而感受到压力，而是更专注于为粉丝们提供最好的歌曲，这促使我们在每次回归时都做得更好。
Q：你上次的热门歌曲是"Baddie"。你能告诉我们成为"Baddie"的秘诀吗？
元英：我们总是互相赞美，以增强我们的信心。
Q：IVE还没有做过但你想尝试的类型是什么？
元英：我想尝试一种强烈的girl crush风格。
Q：随着您的第一次世界巡演的继续，您对美国哪个城市最感兴趣？为什么？
元英：我想尝尝芝加哥披萨，所以我也很高兴能来参观和表演。
Q:如果你可以和另一位艺术家有一次梦幻般的合作，那会是谁，为什么？
元英：我喜欢说唱和Doja Cat，所以如果我们有机会和她一起合作，我会很高兴的。
————————————▸▸▸
❣️【元英个人INS: @ for_everyoung10】
【近期活动汇总】https://t.cn/A6pecYWU
♀️【急招管理微管韩翻日翻文案】https://t.cn/A6M6wQk7
【各省拼车/邮答疑群】https://t.cn/A6C28drw
【直拍合集】https://t.cn/A6WL7I1X
240124 usweekly官推更新元英相关采访
“我们是Saweetie的忠实粉丝！ 我们喜欢她的歌曲，当她能够加入我们这首歌时，我们感到非常高兴，”元英告诉我们。 “我们在洛杉矶遇到了她，并一起拍摄了MV。 我们能见面真是太好了。 她是最sweet的人，我们喜欢她拍摄时的造型，所以我们一起谈论化妆和美甲！”
Q：你在视频中的服装太棒了！ 请告诉我们你的style。
元英：我们在MV中都有两套不同风格的服装。 一个更迷人，另一个更随意。 对我来说，我喜欢粉色迷你上衣和白色迷你裙的外观。 我觉得我的马尾和整个造型很搭。
Q：IVE已经成为K-pop第四代的领军人物，而你几年前才刚刚出道。 你是否曾经因为要"超越"自己的每次回归而感到压力？
元英：我们非常感谢很多人喜欢我们的歌曲，我们真的很想回馈他们。 我们没有因为要超越自己而感受到压力，而是更专注于为粉丝们提供最好的歌曲，这促使我们在每次回归时都做得更好。
Q：你上次的热门歌曲是"Baddie"。你能告诉我们成为"Baddie"的秘诀吗？
元英：我们总是互相赞美，以增强我们的信心。
Q：IVE还没有做过但你想尝试的类型是什么？
元英：我想尝试一种强烈的girl crush风格。
Q：随着您的第一次世界巡演的继续，您对美国哪个城市最感兴趣？为什么？
元英：我想尝尝芝加哥披萨，所以我也很高兴能来参观和表演。
Q:如果你可以和另一位艺术家有一次梦幻般的合作，那会是谁，为什么？
元英：我喜欢说唱和Doja Cat，所以如果我们有机会和她一起合作，我会很高兴的。
————————————▸▸▸
❣️【元英个人INS: @ for_everyoung10】
【近期活动汇总】https://t.cn/A6pecYWU
♀️【急招管理微管韩翻日翻文案】https://t.cn/A6M6wQk7
【各省拼车/邮答疑群】https://t.cn/A6C28drw
【直拍合集】https://t.cn/A6WL7I1X
和岛大海参战K-1 WORLD MAX 70kg世界锦标赛
「我想成为超越魔裟斗 (Masato Kobayashi) 的选手」
3.20「K-1 WORLD MAX」
1月19日（星期五）在东京召开了将于3月20日（星期三/节假日）在国立代代木体育场第一体育馆举行的「K-1 WORLD MAX」的记者招待会，共有16名参加者的「 K-1 WORLD GP 2024 -70kg世界最强锦标赛（暂定名称）」实施发表如下。
被选拔参加比赛的和岛大海 (Gessinkai Team Samurai) 表示：“上次输了之后（被欧阳锋KO击败）我很沮丧，但我想了很多事情，决定再试一次，我会赢回腰带，并尽我最大的努力赢得这场比赛。”
关于K-1WORLD MAX，和岛说：“我接触武术较晚，所以没有现场看过，但当我看到视频中的武术水平时，我认为获胜的魔裟斗太棒了。我想成为能够超越魔裟斗的人。”
对于自己想对战的选手，他说道：“欧阳锋是一个即使去中国也想对阵的选手，所以我希望他能在不受伤的情况下出场。我希望有实力的选手出场，但马拉特·格里戈里安很危险，希望不要过度刺激他。”轮岛苦笑着说道。
欧阳锋定于本月1月27日在中国武林风赛上对阵戴维特·奇利亚，所以我们需要等待比赛结果再做出答复。
制作人卡洛斯表示，虽然还在调整中，但肯定会有实力强劲的选手参加。
人们对于和岛将与谁对决以及谁将出现在比赛中抱持高度期待。
点击此处了解详情 → https://t.cn/A6jxHiaG
#K-1WorldGP##K1WGP##立式格斗##K1WORLDMAX#
「我想成为超越魔裟斗 (Masato Kobayashi) 的选手」
3.20「K-1 WORLD MAX」
1月19日（星期五）在东京召开了将于3月20日（星期三/节假日）在国立代代木体育场第一体育馆举行的「K-1 WORLD MAX」的记者招待会，共有16名参加者的「 K-1 WORLD GP 2024 -70kg世界最强锦标赛（暂定名称）」实施发表如下。
被选拔参加比赛的和岛大海 (Gessinkai Team Samurai) 表示：“上次输了之后（被欧阳锋KO击败）我很沮丧，但我想了很多事情，决定再试一次，我会赢回腰带，并尽我最大的努力赢得这场比赛。”
关于K-1WORLD MAX，和岛说：“我接触武术较晚，所以没有现场看过，但当我看到视频中的武术水平时，我认为获胜的魔裟斗太棒了。我想成为能够超越魔裟斗的人。”
对于自己想对战的选手，他说道：“欧阳锋是一个即使去中国也想对阵的选手，所以我希望他能在不受伤的情况下出场。我希望有实力的选手出场，但马拉特·格里戈里安很危险，希望不要过度刺激他。”轮岛苦笑着说道。
欧阳锋定于本月1月27日在中国武林风赛上对阵戴维特·奇利亚，所以我们需要等待比赛结果再做出答复。
制作人卡洛斯表示，虽然还在调整中，但肯定会有实力强劲的选手参加。
人们对于和岛将与谁对决以及谁将出现在比赛中抱持高度期待。
点击此处了解详情 → https://t.cn/A6jxHiaG
#K-1WorldGP##K1WGP##立式格斗##K1WORLDMAX#
西方四轮马车怎么来的？中国古代从独轮车到四轮车（下）
3、壕桥：飞桥，是保障攻城部队通过城外护城河的一种器材，又叫“壕桥”。这种飞桥制做简单，用两根长圆木，上面钉上木板，为搬运方便，下面安上两个木轮。
早在战国时代，壕桥(又称“飞江”或“飞桥”)已经成为攻城时军队必配的大型制式装备，据《六韬·虎韬·军用》载：“渡沟堑飞桥，一间广一丈五尺（4.7米），长二丈（6.26米）以上，着转关、辘轳、八具，以环利通索张之。”可以想象，当攻城一方的工兵部队凭借飞桥这一机械化的攻城利器，而且是八具同时搭建，组成宽度达十二丈（37.56米）的正面攻击通道，瞬间“天堑变通途”，将对守城一方造成何等强大的心理冲击和视觉震撼！
需要加以技术说明的是，基于军事运输和现场操作的便利性考虑，飞桥往往是两层折叠结构，用转关（销轴）连接，而辘轳（绞车）则利用绳索滑轮原理，控制延伸桥面的俯仰角度。到了宋代，这种壕桥类器材技术更成熟，种类更丰富，特别是机动性有了很大的提高。
图 折叠桥，车辙桥（壕桥）。和现代的舟桥部队也就差一辆牵引车了
据《武经总要》记载，宋代壕桥总共有五种，每一种壕桥都装有大的木头轮子，便于根据战场需要而快速移动部署。不过，这种壕桥有个致命的弱点，就是全是木结构，最怕火攻。
众所周知，宋军最大的特点，也是最强的优势就是善用火药等先进火器，而汴梁城四周的壕沟不但又深又宽，而且水系发达，若是用木制壕桥搭建进攻通道，非常容易遭到破坏，从而影响金军的持续进攻和打击力度。
因此，当时金军弃用壕桥，因地制宜，采用了一种非常经济实用的土办法：叠桥。
叠桥之法，说来简单，却颇有创意，——先是搜集木材捆扎成简易木排，连成一体，浮于水面，然后在上面覆盖一层干柴，一层苇席，最后用泥土铺垫。这种叠桥取道的办法，不但成本经济，搭建方便，而且抗打击能力非常强，“矢石火炮不能入”，就军事技术的实用性而言，实在是天才的想法。
宋代濠桥的长短以濠为准，桥下前面有两个大轮，后面是两个小轮，推进入濠，轮陷则桥平可渡。如果濠阔，则用折迭桥，就是把两个濠桥接起来，中间有转轴，用法也相同。
5、望楼
古时用作古代战争中观敌暸哨。古代战车的一种。上设望楼，用以窥探敌人的虚实。
《左传·宣公十五年》：“(解扬)登诸楼车，使呼宋而告之。”亦称“轈车”、“巢车”。
《说文·车部》：“轈，兵高车，加巢以望敌也。”《左传·成公十六年》：“楚子登巢车以望晋军。”
巢车，车上高悬望楼如鸟之巢，故名。又名楼车。楼车的名称见于《左传》。
“望楼”一类的军用设施，又有“橹、飞楼、云楼、巢车”等其他称谓，只是形制稍有不同，但原理和功能都是一样。
望楼就是用于高空观望侦察作业的军用器械。孙子云：“能临敌变化者，谓之神。”也就是说，谁掌握了战场上的信息权，谁就取得了战场的主动权。特别是对于攻城一方而言，要对被城墙阻隔的守城部队有个全面及时的了解，最好的办法自然是利用高空侦察设施来侦察敌情。
宋官方编修的《武经总要·攻城法》中同时收录了巢车与楼车两种，并称楼车为望楼车。
图 《武经总要·攻城法》望楼车
《武经总要·攻城法》中的望楼车：“右凡望楼，与城中望楼为一（制具守城门），所以下望城中事。攻城，欲利推徒，故以车载。其制，以坚木为车坐，并辕长一丈五尺。下施四轮，轮高三尺五寸。上建望竿（凡建竿，皆用鹿颊木），长四十五尺，上径八寸，下径一尺二寸（如乏长木，亦可接用），上安望楼，竿下施转轴，两傍施叉手木。系麻绳三棚，上棚二条，各长七十尺；中棚二条，各长五十尺；下棚二条，各长四十尺。”
根据宋代《武经总要》记载，高达八丈（25.4米）的望楼，可能更适用于野战时的警戒和指挥，因为相对四丈高的城墙，这样的高度有些浪费，而且烦锁的固定设施也不利于机动。当时金兵可能采用了更符合机动需要的望楼车或巢车。
望楼车和望楼形制一样，只不过在下面多了一个四轮车座而已，同时高度有所调整，车的高度（4.7米）加上望竿的高度（14.08米），显然更符合实战需要。
望楼车的形式非常简单，在四轮车底座上竖一高杆，称之“望杆”，顶端设有一座五尺宽的版屋，外蒙牛皮以固，四周设有瞭望孔，以备观敌之用。
史载鄢陵之战时，楚共王曾由太宰伯州犁陪伴共登巢车观阵。那么由此可以合理猜想，在攻打汴梁城时，金兵统帅，特别是一线的军事指挥官，若要掌握第一手的战场信息，利用望楼车观察战情，可能是他们经常要做的事情。
除了军事上用的四轮车，还有其他形式的的四轮车。
图 唐宋婴儿车
壁画方位：莫高窟第156 窟- 前室顶中部
壁画内容：《父母恩重经变》中的栏车
壁画中一位母亲手推四轮童车，一婴儿安卧车中，两条安全带拦过车身，以防止婴儿不慎爬出车外。画面中的童车造型与我们现代生活中的童车极为相似，这是古代沿用到今天的四轮童车哦！
这种儿童车，在唐代被称为“栏车”。栏车相拥，是古代儿童幼年生活的一个真实细节。壁画虽然本意是强调父母养育子女的艰辛，却也使我们长了知识：唐宋时期，婴儿车就已经进入寻常百姓家了。
图 《天工开物·舟车》中，就有四轮大货车的图样
《天工开物·舟车》中，就有四轮大货车的图样；而《出警入跸图》中，万历皇帝乘坐的也是四轮车。这说明中国古代既有四轮车运货的例子，也有四轮车载人的例子。
图 仇英版《清明上河图》——拉人的四轮小车
图 明代《出警入跸图》
以上都说明中国古代有四轮车，所以不存在中国古代不懂制造四轮车的事情。
不过，由此可知，四轮车有两种结构，一种是双轮车组合，一种是固定的四个车轮。
轮轴
由轮和轴组成，能绕共同轴线旋转的机械，叫做轮轴。
外环叫轮，内环叫轴。轮轴两个环是同心圆。
杆杠：凡可绕著一固定点而转动的硬棒，均可视为「杠杆」。
轮轴，由两个半径不等的圆轮，固定在同一轴心上，这种机械称为轮轴。
轮轴是由轮和轴组成，能绕共同轴线轮与轴的简单机械叫做轮轴。半径较大者是轮，半径较小的是轴。
轮轴是中间有一个中心转轴的圆轮。轮轴相当一个省力的杠杆为了省力(原理是省力杠杆)。
通过上面可知，我们知道其实轮轴也是个杠杆，而且是省力杠杆。
由上式可知：当动力作用在轮上，则轮轴为省力杠杆；动力作用在轴上则轮轴为费力杠杆。
所以轮和轴的半径相差越大则越省力，但越费距离。
像马车，门把手，方向盘和推车这样的轮轴是最简单的，没有动力传递，动力车辆的轮轴就复杂得多。当然扳手也是.
以汽车为例，动力不是简单的传递轮轴，如果是那样，汽车就不能拐弯，在汽车轴的中间，有一个“差速器”，在通过两个半轴给左右车轮传动，这样在汽车拐弯时，两边车轮行驶的距离才能不同。人力三轮车的后轴，为了拐弯，一个后轮和轴是固定的传递动力，另一个后轮是可以和轴转动的，用以差速拐弯。
在用轴带动轮时，如皮带轮的运动，不仅可以传递动力，还能改变转速。
滑轮是由一条绳子饶过一个圆轮的整体系统叫做滑轮。而滑轮分两种定滑轮是为了改变的作用方向(原理是等臂杠杆) 动滑轮是为了省力(原理是省力杠杆)。
轮轴事实上是杠杆的变体，若把轴心当做支点，则轮半径R是轮上作用力的力臂，而轴半径r是轴上作用力的力臂，此时的轮轴恰为支点在中间的杠杆。
日常生活中常见的辘轳、绞盘、石磨、汽车的驾驶盘、扳手、手摇卷扬机、自来水龙头的扭柄等都是轮轴类机械。
费力的：电风扇、陀螺
省力的：扳手、螺丝刀、辘轳、门把手、自行车龙头、方向盘
经常有人说中国古代没有四轮马车，不懂得转向，看起来四轮马车与杠杆原理无关，可是涉及转向的轮轴就与杠杆原理有关了，那么，上面我们都知道了西方才是不懂杠杆原理的地方，也产生不了杠杆原理这个总结，总是说中国古代只会做机械，不懂原理，根据上面的对比，可知不懂原理，反而做不出正确的机械来！
按理说，西方才不可能懂得转向的四轮马车，现实却是西方出现了能够转向的四轮马车，中国却没有，因此，常常用来笑话中国人。
现在所知的四轮车是有双轮车组合而来，但是，历史上中国有多种类型的马车，而大家熟知的是西方“四轮车”很早出现，却没有独轮车、双轮车。
也就是说，正常的车辆发展路径，例如：
在中国表现为：
独轮车、双轮车、三轮车，四轮车，多种类型同时存在。
两组“双轮车”→四轮车
其中，四轮车由两个双轮车组合而来，或者是固定四个车轮的四轮车。
在西方的发展路径则是倒着发展的，例如：
四轮车→独轮车，双轮车
按照西方“历史”所说，西方先有四轮车，而众所周知的双轮车组合四轮车，西方按道理来说是不可能知道的，因为先有四轮车，后有双轮车，其前提条件的双轮车，西方并不具备，也就不可能发展出双轮车组合类型的四轮车才对！
图 西方的四轮，其实是两个两轮组合在一起的，后边的两轮车架跟前面的车架用立轴相连
《左传》记载，曾做过夏王朝“车正”（车辆总管）的奚仲最善于造车。夏代前后，出现了无辐条的辁和各种有辐条的车轮；汉代陆贾的《新语》中还说奚仲“挠曲为轮，因直为辕”，创造了有辐的车轮。由辁发展到轮，使车辆的行走部件发生了一次大变革，为殷代造车奠定了基础。殷商和西周时已有相当精致的两轮车。
而独轮车是从中国传入西方的，西方本身也并未发展出独轮车，那么西方是怎么在没有基础的情况下发展出来四轮车的呢？！
“说来似乎令人难以置信，但西方确实在公元11世纪至公元12世纪前还没有独轮车。已知西方最早出现独轮车的一幅图（保存在查特里斯教堂的一个橱窗里）的年代在公元1220年左右。只要想一想，使用独轮车可以使任何一项建筑工程所需的劳力减少一半，那就不能不对西方在这之前竟然没有独轮车感到惊讶，就像不能不对独轮车的问世感到欣喜若狂一样。”
——引自（[美]罗伯特·K·G·坦普尔，《中国：发明与发现的国度》，1995年12月第1版，第163页。）
但，真要按照实际情况来看的话，西方实际接触到独轮车更晚，如果1220年左右西方已经有独轮车的话，就不会在后来大约16世纪时通过中国人发明的加帆独轮车才认识独轮车。
独轮手推车在古代还常常用来安放一组组轻便的火箭发射架，它们称为“火龙柜”。
马车最初是一只马拉的双轮马车，发展到19世纪，就有四轮马车或4只马拉的马车了，这种马车速度比原来提升了几倍。
图 中国出土的马车和古埃及出土的马车对比
一辆马车就装一两个人，反应古希腊时代的电影《特洛伊》里面阿喀琉斯使用的，反应古罗马时代的《角斗士》也有，差不多同时代中国秦始皇铜车马的水平要高得多。
现在最常说的就是中国古代只有双轮车，没有四轮车，西方却能够“聪明”的想到把双轮车组合为四轮车，好像中国人很笨似的。
图 中国古代双轮马车
那么反过来的话，也可以问一问，西方又是如何在没有双轮车的情况下，“发明”出这种双轮车组合的四轮车呢？
又或者说，西方能够想到将四轮车转向的方法，将四个轮子变为两组轮子，实为两轮车的组合，换种方式来问的话，西方古代有两轮车吗？
如果西方古代连两轮车都没有的话，怎么想到将四轮车分解为两组双轮车，毕竟，前提条件的双轮车都没有，照理也就不会知道四轮车了呀！
3、壕桥：飞桥，是保障攻城部队通过城外护城河的一种器材，又叫“壕桥”。这种飞桥制做简单，用两根长圆木，上面钉上木板，为搬运方便，下面安上两个木轮。
早在战国时代，壕桥(又称“飞江”或“飞桥”)已经成为攻城时军队必配的大型制式装备，据《六韬·虎韬·军用》载：“渡沟堑飞桥，一间广一丈五尺（4.7米），长二丈（6.26米）以上，着转关、辘轳、八具，以环利通索张之。”可以想象，当攻城一方的工兵部队凭借飞桥这一机械化的攻城利器，而且是八具同时搭建，组成宽度达十二丈（37.56米）的正面攻击通道，瞬间“天堑变通途”，将对守城一方造成何等强大的心理冲击和视觉震撼！
需要加以技术说明的是，基于军事运输和现场操作的便利性考虑，飞桥往往是两层折叠结构，用转关（销轴）连接，而辘轳（绞车）则利用绳索滑轮原理，控制延伸桥面的俯仰角度。到了宋代，这种壕桥类器材技术更成熟，种类更丰富，特别是机动性有了很大的提高。
图 折叠桥，车辙桥（壕桥）。和现代的舟桥部队也就差一辆牵引车了
据《武经总要》记载，宋代壕桥总共有五种，每一种壕桥都装有大的木头轮子，便于根据战场需要而快速移动部署。不过，这种壕桥有个致命的弱点，就是全是木结构，最怕火攻。
众所周知，宋军最大的特点，也是最强的优势就是善用火药等先进火器，而汴梁城四周的壕沟不但又深又宽，而且水系发达，若是用木制壕桥搭建进攻通道，非常容易遭到破坏，从而影响金军的持续进攻和打击力度。
因此，当时金军弃用壕桥，因地制宜，采用了一种非常经济实用的土办法：叠桥。
叠桥之法，说来简单，却颇有创意，——先是搜集木材捆扎成简易木排，连成一体，浮于水面，然后在上面覆盖一层干柴，一层苇席，最后用泥土铺垫。这种叠桥取道的办法，不但成本经济，搭建方便，而且抗打击能力非常强，“矢石火炮不能入”，就军事技术的实用性而言，实在是天才的想法。
宋代濠桥的长短以濠为准，桥下前面有两个大轮，后面是两个小轮，推进入濠，轮陷则桥平可渡。如果濠阔，则用折迭桥，就是把两个濠桥接起来，中间有转轴，用法也相同。
5、望楼
古时用作古代战争中观敌暸哨。古代战车的一种。上设望楼，用以窥探敌人的虚实。
《左传·宣公十五年》：“(解扬)登诸楼车，使呼宋而告之。”亦称“轈车”、“巢车”。
《说文·车部》：“轈，兵高车，加巢以望敌也。”《左传·成公十六年》：“楚子登巢车以望晋军。”
巢车，车上高悬望楼如鸟之巢，故名。又名楼车。楼车的名称见于《左传》。
“望楼”一类的军用设施，又有“橹、飞楼、云楼、巢车”等其他称谓，只是形制稍有不同，但原理和功能都是一样。
望楼就是用于高空观望侦察作业的军用器械。孙子云：“能临敌变化者，谓之神。”也就是说，谁掌握了战场上的信息权，谁就取得了战场的主动权。特别是对于攻城一方而言，要对被城墙阻隔的守城部队有个全面及时的了解，最好的办法自然是利用高空侦察设施来侦察敌情。
宋官方编修的《武经总要·攻城法》中同时收录了巢车与楼车两种，并称楼车为望楼车。
图 《武经总要·攻城法》望楼车
《武经总要·攻城法》中的望楼车：“右凡望楼，与城中望楼为一（制具守城门），所以下望城中事。攻城，欲利推徒，故以车载。其制，以坚木为车坐，并辕长一丈五尺。下施四轮，轮高三尺五寸。上建望竿（凡建竿，皆用鹿颊木），长四十五尺，上径八寸，下径一尺二寸（如乏长木，亦可接用），上安望楼，竿下施转轴，两傍施叉手木。系麻绳三棚，上棚二条，各长七十尺；中棚二条，各长五十尺；下棚二条，各长四十尺。”
根据宋代《武经总要》记载，高达八丈（25.4米）的望楼，可能更适用于野战时的警戒和指挥，因为相对四丈高的城墙，这样的高度有些浪费，而且烦锁的固定设施也不利于机动。当时金兵可能采用了更符合机动需要的望楼车或巢车。
望楼车和望楼形制一样，只不过在下面多了一个四轮车座而已，同时高度有所调整，车的高度（4.7米）加上望竿的高度（14.08米），显然更符合实战需要。
望楼车的形式非常简单，在四轮车底座上竖一高杆，称之“望杆”，顶端设有一座五尺宽的版屋，外蒙牛皮以固，四周设有瞭望孔，以备观敌之用。
史载鄢陵之战时，楚共王曾由太宰伯州犁陪伴共登巢车观阵。那么由此可以合理猜想，在攻打汴梁城时，金兵统帅，特别是一线的军事指挥官，若要掌握第一手的战场信息，利用望楼车观察战情，可能是他们经常要做的事情。
除了军事上用的四轮车，还有其他形式的的四轮车。
图 唐宋婴儿车
壁画方位：莫高窟第156 窟- 前室顶中部
壁画内容：《父母恩重经变》中的栏车
壁画中一位母亲手推四轮童车，一婴儿安卧车中，两条安全带拦过车身，以防止婴儿不慎爬出车外。画面中的童车造型与我们现代生活中的童车极为相似，这是古代沿用到今天的四轮童车哦！
这种儿童车，在唐代被称为“栏车”。栏车相拥，是古代儿童幼年生活的一个真实细节。壁画虽然本意是强调父母养育子女的艰辛，却也使我们长了知识：唐宋时期，婴儿车就已经进入寻常百姓家了。
图 《天工开物·舟车》中，就有四轮大货车的图样
《天工开物·舟车》中，就有四轮大货车的图样；而《出警入跸图》中，万历皇帝乘坐的也是四轮车。这说明中国古代既有四轮车运货的例子，也有四轮车载人的例子。
图 仇英版《清明上河图》——拉人的四轮小车
图 明代《出警入跸图》
以上都说明中国古代有四轮车，所以不存在中国古代不懂制造四轮车的事情。
不过，由此可知，四轮车有两种结构，一种是双轮车组合，一种是固定的四个车轮。
轮轴
由轮和轴组成，能绕共同轴线旋转的机械，叫做轮轴。
外环叫轮，内环叫轴。轮轴两个环是同心圆。
杆杠：凡可绕著一固定点而转动的硬棒，均可视为「杠杆」。
轮轴，由两个半径不等的圆轮，固定在同一轴心上，这种机械称为轮轴。
轮轴是由轮和轴组成，能绕共同轴线轮与轴的简单机械叫做轮轴。半径较大者是轮，半径较小的是轴。
轮轴是中间有一个中心转轴的圆轮。轮轴相当一个省力的杠杆为了省力(原理是省力杠杆)。
通过上面可知，我们知道其实轮轴也是个杠杆，而且是省力杠杆。
由上式可知：当动力作用在轮上，则轮轴为省力杠杆；动力作用在轴上则轮轴为费力杠杆。
所以轮和轴的半径相差越大则越省力，但越费距离。
像马车，门把手，方向盘和推车这样的轮轴是最简单的，没有动力传递，动力车辆的轮轴就复杂得多。当然扳手也是.
以汽车为例，动力不是简单的传递轮轴，如果是那样，汽车就不能拐弯，在汽车轴的中间，有一个“差速器”，在通过两个半轴给左右车轮传动，这样在汽车拐弯时，两边车轮行驶的距离才能不同。人力三轮车的后轴，为了拐弯，一个后轮和轴是固定的传递动力，另一个后轮是可以和轴转动的，用以差速拐弯。
在用轴带动轮时，如皮带轮的运动，不仅可以传递动力，还能改变转速。
滑轮是由一条绳子饶过一个圆轮的整体系统叫做滑轮。而滑轮分两种定滑轮是为了改变的作用方向(原理是等臂杠杆) 动滑轮是为了省力(原理是省力杠杆)。
轮轴事实上是杠杆的变体，若把轴心当做支点，则轮半径R是轮上作用力的力臂，而轴半径r是轴上作用力的力臂，此时的轮轴恰为支点在中间的杠杆。
日常生活中常见的辘轳、绞盘、石磨、汽车的驾驶盘、扳手、手摇卷扬机、自来水龙头的扭柄等都是轮轴类机械。
费力的：电风扇、陀螺
省力的：扳手、螺丝刀、辘轳、门把手、自行车龙头、方向盘
经常有人说中国古代没有四轮马车，不懂得转向，看起来四轮马车与杠杆原理无关，可是涉及转向的轮轴就与杠杆原理有关了，那么，上面我们都知道了西方才是不懂杠杆原理的地方，也产生不了杠杆原理这个总结，总是说中国古代只会做机械，不懂原理，根据上面的对比，可知不懂原理，反而做不出正确的机械来！
按理说，西方才不可能懂得转向的四轮马车，现实却是西方出现了能够转向的四轮马车，中国却没有，因此，常常用来笑话中国人。
现在所知的四轮车是有双轮车组合而来，但是，历史上中国有多种类型的马车，而大家熟知的是西方“四轮车”很早出现，却没有独轮车、双轮车。
也就是说，正常的车辆发展路径，例如：
在中国表现为：
独轮车、双轮车、三轮车，四轮车，多种类型同时存在。
两组“双轮车”→四轮车
其中，四轮车由两个双轮车组合而来，或者是固定四个车轮的四轮车。
在西方的发展路径则是倒着发展的，例如：
四轮车→独轮车，双轮车
按照西方“历史”所说，西方先有四轮车，而众所周知的双轮车组合四轮车，西方按道理来说是不可能知道的，因为先有四轮车，后有双轮车，其前提条件的双轮车，西方并不具备，也就不可能发展出双轮车组合类型的四轮车才对！
图 西方的四轮，其实是两个两轮组合在一起的，后边的两轮车架跟前面的车架用立轴相连
《左传》记载，曾做过夏王朝“车正”（车辆总管）的奚仲最善于造车。夏代前后，出现了无辐条的辁和各种有辐条的车轮；汉代陆贾的《新语》中还说奚仲“挠曲为轮，因直为辕”，创造了有辐的车轮。由辁发展到轮，使车辆的行走部件发生了一次大变革，为殷代造车奠定了基础。殷商和西周时已有相当精致的两轮车。
而独轮车是从中国传入西方的，西方本身也并未发展出独轮车，那么西方是怎么在没有基础的情况下发展出来四轮车的呢？！
“说来似乎令人难以置信，但西方确实在公元11世纪至公元12世纪前还没有独轮车。已知西方最早出现独轮车的一幅图（保存在查特里斯教堂的一个橱窗里）的年代在公元1220年左右。只要想一想，使用独轮车可以使任何一项建筑工程所需的劳力减少一半，那就不能不对西方在这之前竟然没有独轮车感到惊讶，就像不能不对独轮车的问世感到欣喜若狂一样。”
——引自（[美]罗伯特·K·G·坦普尔，《中国：发明与发现的国度》，1995年12月第1版，第163页。）
但，真要按照实际情况来看的话，西方实际接触到独轮车更晚，如果1220年左右西方已经有独轮车的话，就不会在后来大约16世纪时通过中国人发明的加帆独轮车才认识独轮车。
独轮手推车在古代还常常用来安放一组组轻便的火箭发射架，它们称为“火龙柜”。
马车最初是一只马拉的双轮马车，发展到19世纪，就有四轮马车或4只马拉的马车了，这种马车速度比原来提升了几倍。
图 中国出土的马车和古埃及出土的马车对比
一辆马车就装一两个人，反应古希腊时代的电影《特洛伊》里面阿喀琉斯使用的，反应古罗马时代的《角斗士》也有，差不多同时代中国秦始皇铜车马的水平要高得多。
现在最常说的就是中国古代只有双轮车，没有四轮车，西方却能够“聪明”的想到把双轮车组合为四轮车，好像中国人很笨似的。
图 中国古代双轮马车
那么反过来的话，也可以问一问，西方又是如何在没有双轮车的情况下，“发明”出这种双轮车组合的四轮车呢？
又或者说，西方能够想到将四轮车转向的方法，将四个轮子变为两组轮子，实为两轮车的组合，换种方式来问的话，西方古代有两轮车吗？
如果西方古代连两轮车都没有的话，怎么想到将四轮车分解为两组双轮车，毕竟，前提条件的双轮车都没有，照理也就不会知道四轮车了呀！
✋热门推荐