比亚迪有意收购巴西锂矿 大众、宁德时代也是潜在竞标者
据英国《金融时报》报道，比亚迪驻南美国家董事长Alexandre Baldy表示，已与锂矿开发商Sigma锂业就供应协议、合资或收购进行了讨论。作为30亿雷亚尔（约合44.52亿元人民币）投资的一部分，比亚迪正在巴西建设亚洲以外的第一家电动汽车工厂。
Baldy表示，比亚迪在巴西寻找锂资产，目标是组建一体化供应链，正在与Sigma进行“积极”对话。Sigma锂业的总部在加拿大，主要资产位于巴西，其业务是开采锂云母矿石并加工成电池级锂精矿。
其全资子公司Sigma Mineracao S.A.（Sigma Brazil）正在开发位于巴西的Grota do Cirilo锂辉石项目。该项目是美洲资源量最大、品位最高的硬岩项目，项目总资源量303.2万吨LCE（1.45%氧化锂）。
根据计划，Grota do Cirilo锂辉石项目于2022年12月开始试运行，目标是在2023年4月底前开始出货。项目第一期预计每年可生产27万吨的高纯电池级锂精矿，相当于每年约3.67万吨碳酸锂当量（LCE）。
值得注意的是，不止一家巨头看上了Sigma锂业。据巴西媒体Exame报道，大众汽车和宁德时代也是Sigma锂业的潜在竞标者。去年2月份，有消息称特斯拉考虑收购这家公司。
来源：财联社
据英国《金融时报》报道，比亚迪驻南美国家董事长Alexandre Baldy表示，已与锂矿开发商Sigma锂业就供应协议、合资或收购进行了讨论。作为30亿雷亚尔（约合44.52亿元人民币）投资的一部分，比亚迪正在巴西建设亚洲以外的第一家电动汽车工厂。
Baldy表示，比亚迪在巴西寻找锂资产，目标是组建一体化供应链，正在与Sigma进行“积极”对话。Sigma锂业的总部在加拿大，主要资产位于巴西，其业务是开采锂云母矿石并加工成电池级锂精矿。
其全资子公司Sigma Mineracao S.A.（Sigma Brazil）正在开发位于巴西的Grota do Cirilo锂辉石项目。该项目是美洲资源量最大、品位最高的硬岩项目，项目总资源量303.2万吨LCE（1.45%氧化锂）。
根据计划，Grota do Cirilo锂辉石项目于2022年12月开始试运行，目标是在2023年4月底前开始出货。项目第一期预计每年可生产27万吨的高纯电池级锂精矿，相当于每年约3.67万吨碳酸锂当量（LCE）。
值得注意的是，不止一家巨头看上了Sigma锂业。据巴西媒体Exame报道，大众汽车和宁德时代也是Sigma锂业的潜在竞标者。去年2月份，有消息称特斯拉考虑收购这家公司。
来源：财联社
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以前看过一本书叫《浪潮之巅》，看得热血沸腾，今天看了《潮起》就不只是热血沸腾，还有更多说不清道不明的情绪，从那字里行间的艰辛与坚定中透出。
相较于中国创新型民营企业，在改革开放初期，在中国要什么没什么的年代，曾出现了一大批“以市场换技术”的合资公司。在空前的政策支持力度下，这些合资企业增长迅猛:在通信行业，2000年时上海贝尔成为世界上最大的程控交换机供应商，并且在大型局用数字程控交换机这个高端市场，独占了国内95%的市场份额。在汽车行业，合资企业的领头羊——上汽和一汽，从2005年开始被列入《财富》世界500强企业的榜单，在2008年分别排名第373位和第303位。
然而这样辉煌的成绩并不真正属于中国，外资只是把中国当做钱袋子，他们通过隔离研发组织、屏蔽研发信息、控制研发流程这三道防线，全方面斩断了合资企业的自主研发努力。到本世纪初，也就是“市场换技术”战略实施了20年之后，决策层才开始意识到这条路只能通往“制造大国”，而不能通往“制造强国”，我们最想获得的先进工业自主研发能力是不可能通过“市场换技术”实现的。
幸运的是，当初那些被排除在“市场换技术”战略之外的中小玩家，主要是民营企业和部分地方性国企，因为没有机会和跨国公司直接合作，只能“搭个草台班子”自己开干，反而是闯出了一片天地，成为中国自主创新的中坚力量。
这是一个标准的“草根逆袭”的故事，逆袭的关键就是在获得研发能力的目标上，针对于跨过公司的三重防线实现了逐一的反向操作。其中，个人觉得最有创举的一项是:不搞合作生产，而搞合作研发。即:自主创新企业不是和跨国汽车巨头合作生产，而是绕过它们，直接和它们的上游设计公司搞合作开发。比如，奇瑞和奥地利著名内燃机开发公司AVL合作，研发总共18种型号的发动机。其中，外方专家更多只是担任监督员的角色。你看，同样是与外资合作，不同的合作对象与合作路径，结果完全不同。
这让我想起来战争年代，中国也是要什么没什么，最终小米加步枪战胜了飞机与大炮。我们靠得是什么，不是正面抗，是迂回，是打一枪换一个地方，是游击战的灵活……又想到近期被再次推上风口浪尖的华为，不是用光刻机掐我们脖子吗?我绕着走，我搞超导量子芯片!
周末的时候看了《志愿军》，中国在联合国的底气是什么?不是我们自己说自己强大，自己说新中国站起来了，而是那一刻我们粉碎了美国的圣诞攻势的捷报被“展示”在各个国家的面前，以此才能真正震慑了联合国!
中国要奋起变成强国，不能靠人，只能靠自己!靠自己的硬拳头!
为每一个奋斗者，致敬!
各位，早上好[太阳]
以前看过一本书叫《浪潮之巅》，看得热血沸腾，今天看了《潮起》就不只是热血沸腾，还有更多说不清道不明的情绪，从那字里行间的艰辛与坚定中透出。
相较于中国创新型民营企业，在改革开放初期，在中国要什么没什么的年代，曾出现了一大批“以市场换技术”的合资公司。在空前的政策支持力度下，这些合资企业增长迅猛:在通信行业，2000年时上海贝尔成为世界上最大的程控交换机供应商，并且在大型局用数字程控交换机这个高端市场，独占了国内95%的市场份额。在汽车行业，合资企业的领头羊——上汽和一汽，从2005年开始被列入《财富》世界500强企业的榜单，在2008年分别排名第373位和第303位。
然而这样辉煌的成绩并不真正属于中国，外资只是把中国当做钱袋子，他们通过隔离研发组织、屏蔽研发信息、控制研发流程这三道防线，全方面斩断了合资企业的自主研发努力。到本世纪初，也就是“市场换技术”战略实施了20年之后，决策层才开始意识到这条路只能通往“制造大国”，而不能通往“制造强国”，我们最想获得的先进工业自主研发能力是不可能通过“市场换技术”实现的。
幸运的是，当初那些被排除在“市场换技术”战略之外的中小玩家，主要是民营企业和部分地方性国企，因为没有机会和跨国公司直接合作，只能“搭个草台班子”自己开干，反而是闯出了一片天地，成为中国自主创新的中坚力量。
这是一个标准的“草根逆袭”的故事，逆袭的关键就是在获得研发能力的目标上，针对于跨过公司的三重防线实现了逐一的反向操作。其中，个人觉得最有创举的一项是:不搞合作生产，而搞合作研发。即:自主创新企业不是和跨国汽车巨头合作生产，而是绕过它们，直接和它们的上游设计公司搞合作开发。比如，奇瑞和奥地利著名内燃机开发公司AVL合作，研发总共18种型号的发动机。其中，外方专家更多只是担任监督员的角色。你看，同样是与外资合作，不同的合作对象与合作路径，结果完全不同。
这让我想起来战争年代，中国也是要什么没什么，最终小米加步枪战胜了飞机与大炮。我们靠得是什么，不是正面抗，是迂回，是打一枪换一个地方，是游击战的灵活……又想到近期被再次推上风口浪尖的华为，不是用光刻机掐我们脖子吗?我绕着走，我搞超导量子芯片!
周末的时候看了《志愿军》，中国在联合国的底气是什么?不是我们自己说自己强大，自己说新中国站起来了，而是那一刻我们粉碎了美国的圣诞攻势的捷报被“展示”在各个国家的面前，以此才能真正震慑了联合国!
中国要奋起变成强国，不能靠人，只能靠自己!靠自己的硬拳头!
为每一个奋斗者，致敬!
各位，早上好[太阳]
宝骏悦也PLUS将在一季度上市，一起来看看新车相比悦也有哪些变化的地方。#新能源汽车##宝骏悦也plus##宝骏##宝骏悦也#
1）关于设计。
新车依旧保持了现款悦也的整体造型设计，辨识度在一众小型纯电SUV中依旧有，不过，新车取消了尾部的“小书包”，增加了高位刹车灯，同时从现款的三门设计变成了五门设计。
2）关于尺寸
现款的悦也车身尺寸长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm；宝骏悦也PLUS的长宽高则为3996/1760/1726mm，轴距为2560mm，所以大家就看到了新车从现款三门变成了五门的设计。
3）关于动力续航。
宝骏悦也PLUS采用后置单电机驱动，电机最大功率102马力，相比现款的最大功率为68马力的电机有所提升，同时最高车速可以去到150km/h（现款为100km/h）。纯电续航方面，新车的CLTC纯电续航里程可达401km，现款为303km。
1）关于设计。
新车依旧保持了现款悦也的整体造型设计，辨识度在一众小型纯电SUV中依旧有，不过，新车取消了尾部的“小书包”，增加了高位刹车灯，同时从现款的三门设计变成了五门设计。
2）关于尺寸
现款的悦也车身尺寸长宽高分别为3381/1685/1721mm，轴距为2110mm；宝骏悦也PLUS的长宽高则为3996/1760/1726mm，轴距为2560mm，所以大家就看到了新车从现款三门变成了五门的设计。
3）关于动力续航。
宝骏悦也PLUS采用后置单电机驱动，电机最大功率102马力，相比现款的最大功率为68马力的电机有所提升，同时最高车速可以去到150km/h（现款为100km/h）。纯电续航方面，新车的CLTC纯电续航里程可达401km，现款为303km。
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