90年代末，俄罗斯汽车市场是由三家公司主导：AvtoVAZ、GAZ 和 UAZ，这三家公司生产的汽车都很过时，GAZ 和 UAZ后来被俄罗斯寡头收购，到2007年，雷诺收购了AvtoVAZ，同时俄罗斯新法规出台，鼓励外国公司在当地设立组装厂。

到2005年，俄罗斯出台166号法令，提供在俄罗斯生产汽车的一系列激励措施，2006年颁发566号法令，鼓励零件供应商在俄罗斯建厂。

真正开始转变的是2008年，俄罗斯开始真正执行了166号法令，汽车制造商60%的生产本地化，并且投资至少5亿美元用来升级公司，或者斥资7.5亿来建新工厂，才能获得进口零部件的关税豁免。

这个时期的中国汽车还远不成熟，依靠SKD组装来规避关税，由于新法规导致这种情况被完全禁止，导致交易大幅度的萎靡。

最早进入俄罗斯汽车市场的是中兴，做皮卡的那个中兴，2003年，Transservice和新西伯利亚汽车经销商达成合作，与河北中兴谈成了1500辆皮卡的协议，协议执行的不错，俄罗斯人对于中兴皮卡也很满意。

然后就和长城汽车迎头撞上。

长城汽车早在2005年就在俄罗斯开始扩张了，当时和长城合作的是Irito公司，2004年销售了1300辆，2005年4000辆，2012年首次突破了2万辆，Irito 在利佩茨克设立了生产工厂，并于 2014 年投入运营。

很不幸的是，Irito在2018年倒闭了，长城汽车亏损了5840万美元，

为了争夺市场，2007年，中兴和AMUR（前身为 UAMZ）签订了协议，结果俄罗斯政府不准AMUR继续搞组装，导致2008年中兴被迫退出了俄罗斯市场。

然后就是奇瑞，一开始奇瑞也是想通过组装厂进入俄罗斯，但是由于俄罗斯提高了关税，导致组装根本不赚钱，奇瑞找了一大圈，发现俄罗斯加里宁格勒经济特区有个特殊的公司叫阿维托托尔 (Avtotor)，这个公司享受特殊的税收见面，同时还为宝马通用和起亚组装汽车，于是奇瑞开始搭上了这个公司，2006年组装汽车，2007年销售达到3.7万，市场占有率迅速攀升。

很不幸的是，2008年，由于美元急速贬值，这个公司宣布停止组装奇瑞汽车。

奇瑞不死心，又找到了TagAZ进行合作，这个公司早先是和现代以及双龙汽车合作的，一度也搞得不错。

结果2012年，TagAZ破产了。

然后是哈飞汽车，哈尔滨哈飞汽车工业集团，这个公司在2002年到2008年也对俄罗斯销售了几千辆，不过到2009年，哈飞被长安汽车收购了，退出了俄罗斯汽车市场。

和哈飞一样的还有夏利，也是短暂的在俄罗斯呆了一段时间，最后退出了俄罗斯市场。

2006年，俄罗斯经销商集团Inkom-Avto与吉利签署了本地分销协议，到2008年11月，吉利销售了2000辆左右，最后两家公司分道扬镳，

力帆汽车，可能很多人都不知道力帆在俄罗斯一度还过的不错，2012年销售超过2万辆，2013年达到27000辆，一直到2018年，力帆其实在俄罗斯一直混得不错，因为力帆国内销售不佳，导致出了很多问题，俄罗斯市场纯粹是被拖累了。

陆陆续续的还有比亚迪，东风，众泰，天马，长安，华晨汽车，江铃汽车等等都进入过类似市场，都是因为种种问题陆续停止在俄罗斯的销售。

可以说如果没有这次俄乌战争，中国汽车不会在俄罗斯普及这么快。

俄乌战争后，雷诺的俄罗斯汽车厂直接把造车机器人的软件给卸掉了，无法复产，雷诺和日产等公司退出俄罗斯后，他们的工厂被中国企业接手。

俄罗斯9月汽车销量同比增长148.6%，中国汽车已经占了50%的份额，随着中国汽车在俄罗斯的在地生产，相信随着这些汽车企业在俄罗斯当地继续生产，会招募更多的当地工人。

实际上上面的很多中国汽车，比如说中兴之类的， 也和伊朗公司有合作。

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