【以案说法】未办理结婚登记，需要返还万元彩礼吗？
女方高某（化名）与男方杨某（化名）于2020年经人介绍认识，自2021年3月起共同生活，于2022年5月生育一女。后于2022年11月在男方杨某老家举办婚礼，但至今未办理结婚登记手续。高某收到杨某彩礼款80000元整。后双方感情破裂，于2023年5月终止同居关系。杨某向人民法院起诉高某返还彩礼的70%，合计人民币：56000元。
原文链接：https://t.cn/A6jLBgvS
女方高某（化名）与男方杨某（化名）于2020年经人介绍认识，自2021年3月起共同生活，于2022年5月生育一女。后于2022年11月在男方杨某老家举办婚礼，但至今未办理结婚登记手续。高某收到杨某彩礼款80000元整。后双方感情破裂，于2023年5月终止同居关系。杨某向人民法院起诉高某返还彩礼的70%，合计人民币：56000元。
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【煤炭板块表现亮眼 光伏市场竞争激烈 新旧能源前景几何？】
2024年以来，以煤炭股为代表的旧能源赛道在连续五年持续攀升后，走势依然较为强劲;新能源板块历时两年回撤，市场对拐点何时出现仍莫衷一是。“时间的玫瑰”为何会绽放在旧能源赛道?近两年重仓新能源赛道的大资金为何集体“翻车”?2024年新旧能源前景几何?不少公私募基金经理给出了答案。
中证煤炭指数小幅走高
1月12日，同花顺数据显示，中证煤炭指数小幅走高0.43%，2024年以来涨幅累计达3.74%。从中长期走势来看，中证煤炭指数自2019年触底以来，累计上涨超100%。
从短期视角来看，煤炭板块延续了2023年下半年以来的慢牛格局。具体来看，中国神华、陕西煤业、中煤能源、潞安环能、淮北矿业等不少公司在2023年三季度以来密集爆发，截至2024年1月12日，淮北矿业强势上涨50%，陕西煤业、潞安环能均攀升约40%，中煤能源和中国神华的涨幅分别约为30%、20%。
万家基金基金1经理黄海凭借多年布局煤炭股而业绩斐然。在谈及重仓煤炭行业的长期逻辑时，他表示，一是能源供需不匹配的情况将长期存在;二是很多能源股的估值较低，且具备低负债、高股息、高现金流的特点;三是从价格角度看，2016年以来，煤炭行业的整体价格波动在变小，且在价格的偏上区间波动震荡。
“近期天气降温成为煤炭行业的利好因素，降温导致用电和供暖需求迅速上升，进而促使电力终端煤炭库存加速去化。”黑崎资本首席投资执行官陈兴文认为，中国短期能源结构的来源依旧是煤炭。我国正在推进能源结构转型，发展更多的可再生能源，但转型需要时间。在这一过程中，煤炭仍是最重要的稳定供应来源之一，这也是煤炭股多年来坚挺的主要原因。
国盛证券数据显示，2023年前11个月，我国原煤产量月均基本稳定在3.8亿吨至3.9亿吨，存量煤矿增产潜力释放殆尽，产能利用率几乎已达极限，煤炭产量愈加刚性。
国盛证券表示，目前市场已逐渐认可煤价难以回到2021年前的高水平，但煤企的高利润持续性、高股息稳定性仍然存在，是不可多得的稀缺资产，其在2023年下半年以来的上涨核心逻辑在于“淡季煤价底部远高于市场预期”，该板块作为高股息资产正走上慢牛重估之路。由于供需格局边际向好，中枢价格存在“破千”可能。
新能源投资超预期“翻车”
从长期来看，代表先进生产力的新能源是朝阳产业。当前，全球的新能源汽车普及率、新能源发电量占比仍较低，依然拥有极其广阔的成长空间。但值得注意的是，光伏、新能源车、储能、锂电池等细分板块近两年纷纷大幅走低，让不少公私募基金经理“翻车”。
同花顺数据显示，截至1月12日，新能源指数2024年以来下跌1.08%;光伏产业指数、新能源车指数自2022年以来均下跌约50%，锂电池下跌近30%，储能板块下跌超12%。
这也使得很多新能源基金损失惨重。Wind数据显示，截至2024年1月12日，有94只新能源概念主题基金自2022年以来下跌超20%。其中，逾20只产品的跌幅超50%。
正圆投资研究总监、基金经理华通表示，自2018年之后，光伏成本降到火电成本之下带来光伏企业出货规模和利润爆发，同时中国也进入较好的融资环境。规模优势和资本优势超越了技术领先带来的优势，各家巨头在一体化后进入追求稼动率的竞争模式，尽管光伏出货量还在大幅增长，价格却大幅下降，也导致光伏企业利润很快消失。
在华通看来，这些公司都想通过扩大规模来获得价格话语权，进而在激烈的市场竞争中胜出，纷纷进行价格战，使相关产业链企业的利润大幅压缩。这些商业行为导致的产品价格低点，很大程度上超出了市场预期，叠加制造业周期问题，使得新能源赛道的状况在这两年不断恶化。
壁虎资本研究员张晗认为，新能源产业链毛利率和净利率下滑的原因复杂，涉及行业内的激烈竞争、产能过剩、技术变革等原因。基金经理们“翻车”主要是因为行业发展情况超出了他们的预期。此外，前些年不少新能源优质个股出现巨大的估值溢价，市场在高潮时往往会忽略景气度下行时基本面会出现的超预期变化。
止于至善投资总经理何理2认为，由于供需失衡，许多新能源企业的开工率不高，低开工率意味着企业的固定成本分摊到每个产品上的比例增加，从而影响利润率。此外，部分基金经理持有的新能源股票比例较高，且投资风格相对激进，在市场波动或行业基本面出现问题时，他们未能及时调整持仓策略，导致基金净值承压。
值得关注的是，光伏成本大幅下降，刺激了行业需求强势增长。根据国家能源局数据统计，2023年前三季度，我国光伏新增装机12894万千瓦，同比增长145%，其中集中式光伏新增装机6180万千瓦，分布式光伏新增装机6714万千瓦。全国光伏发电装机容量达到5.2亿千瓦，全国光伏发电量4369亿千瓦时，同比增长33%。
华通表示，2023年光伏新增装机规模高速增长，需求显著好于预3期，预计2024年全球光伏装机规模增速有望达到20%。有两方面原因导致光伏行业波动大：一方面是技术领先优势无法完全超越规模优势和资本优势，大部分技术领先优势在设备商的努力下维持时间很短，小部分技术领先优势不明显，只能贡献微薄的超额利润;另一方面，光伏的产能更新淘汰频率非常高，而资本获取能力是非常关键的竞争能力，如何冲高利润规模、获得大量的融资就成为了一些企业的中短期经营目标。
“关于近年来新能源标的股价低迷的原因，一方面，利润出现恶化;另一方面，市场无法确定未来谁能成为价格战的优胜者。”正圆投资总经理廖茂林表示，随着行业进入寒冬，头尾企业成本效率差距都非常明显，每个环节里相对落后的产能劣势都会被放大，这一轮出清活下来的，一定是各个环节具有领先优势的企业，2024年需要关注优质细分赛道的龙头个股。
新旧能源后市如何
随着2024年高股息行情继续发酵，让市场的目光再度转移至高股息赛道。Wind数据显示，2022年煤炭行业上市公司现金分红比例达到50%，股息率达到7.08%;最近12个月，中证煤炭指数的股息率仍高达8.03%，相较其他红利类指数，其股息率有明显优势。
酷望投资总经理杨如意认为，高股息策略越发受到市场关注，这是资金寻找确定性机会的结果。预计2024年上半年高股息板块将有较好表现。
杭州闻基之道科技有限公司负责人闻群表示，煤炭等高股息赛道虽然不断攀升，吸引了大量资金涌入，但其可持续性问题仍存，后续可能会表现乏力。
星石投资副总经理方磊认为，煤炭等旧能源的基本面继续保持韧性，市盈率也处于历史偏低区间内，股价和盈利的匹配度不错，但随着股价的上涨，市净率已经逐渐回升至2010年以来中位数以上，后续需要持续关注估值端的变化。
近期，部分龙头企业在BC电池技术领域取得重大突破，引起市场关注。谈及新能源赛道未来走势，方磊表示，新能源板块产业链的增长潜力较大，经过连续调整后估值处于历史极低水平，行业底部或现产业供给出清和格局优化，存在超跌反弹的投资机会，部分公司的股价可能会先于基本面见底。
排排网财富管理合伙人姚旭升表示，目前，中证新能源指数PE仅为12.62倍，处于历史相对低位，估值泡沫已经得到充分释放。“双碳”战略的推进和对能源结构的进一步优化，结合汽车智能化时代的到来，预计2024年新能源行业会迎来明显的回升机会。
华通表示，2024年，锂电池及其材料环节库存触底，碳酸锂价格进入底部区域，锂电池产业链底部现象明显，会率先走强;光伏会享受到行业贝塔的弹性，但其自身行业的过度竞争还没完全结束，整体反弹节奏会滞后一些。展望未来，光伏制造企业总市值会超过过去创造的最高市值，依然能够在需求创造和技术变革的带动下到达一个更高的位置。
【煤炭板块表现亮眼 光伏市场竞争激烈 新旧能源前景几何？】
2024年以来，以煤炭股为代表的旧能源赛道在连续五年持续攀升后，走势依然较为强劲;新能源板块历时两年回撤，市场对拐点何时出现仍莫衷一是。“时间的玫瑰”为何会绽放在旧能源赛道?近两年重仓新能源赛道的大资金为何集体“翻车”?2024年新旧能源前景几何?不少公私募基金经理给出了答案。
中证煤炭指数小幅走高
1月12日，同花顺数据显示，中证煤炭指数小幅走高0.43%，2024年以来涨幅累计达3.74%。从中长期走势来看，中证煤炭指数自2019年触底以来，累计上涨超100%。
从短期视角来看，煤炭板块延续了2023年下半年以来的慢牛格局。具体来看，中国神华、陕西煤业、中煤能源、潞安环能、淮北矿业等不少公司在2023年三季度以来密集爆发，截至2024年1月12日，淮北矿业强势上涨50%，陕西煤业、潞安环能均攀升约40%，中煤能源和中国神华的涨幅分别约为30%、20%。
万家基金基金1经理黄海凭借多年布局煤炭股而业绩斐然。在谈及重仓煤炭行业的长期逻辑时，他表示，一是能源供需不匹配的情况将长期存在;二是很多能源股的估值较低，且具备低负债、高股息、高现金流的特点;三是从价格角度看，2016年以来，煤炭行业的整体价格波动在变小，且在价格的偏上区间波动震荡。
“近期天气降温成为煤炭行业的利好因素，降温导致用电和供暖需求迅速上升，进而促使电力终端煤炭库存加速去化。”黑崎资本首席投资执行官陈兴文认为，中国短期能源结构的来源依旧是煤炭。我国正在推进能源结构转型，发展更多的可再生能源，但转型需要时间。在这一过程中，煤炭仍是最重要的稳定供应来源之一，这也是煤炭股多年来坚挺的主要原因。
国盛证券数据显示，2023年前11个月，我国原煤产量月均基本稳定在3.8亿吨至3.9亿吨，存量煤矿增产潜力释放殆尽，产能利用率几乎已达极限，煤炭产量愈加刚性。
国盛证券表示，目前市场已逐渐认可煤价难以回到2021年前的高水平，但煤企的高利润持续性、高股息稳定性仍然存在，是不可多得的稀缺资产，其在2023年下半年以来的上涨核心逻辑在于“淡季煤价底部远高于市场预期”，该板块作为高股息资产正走上慢牛重估之路。由于供需格局边际向好，中枢价格存在“破千”可能。
新能源投资超预期“翻车”
从长期来看，代表先进生产力的新能源是朝阳产业。当前，全球的新能源汽车普及率、新能源发电量占比仍较低，依然拥有极其广阔的成长空间。但值得注意的是，光伏、新能源车、储能、锂电池等细分板块近两年纷纷大幅走低，让不少公私募基金经理“翻车”。
同花顺数据显示，截至1月12日，新能源指数2024年以来下跌1.08%;光伏产业指数、新能源车指数自2022年以来均下跌约50%，锂电池下跌近30%，储能板块下跌超12%。
这也使得很多新能源基金损失惨重。Wind数据显示，截至2024年1月12日，有94只新能源概念主题基金自2022年以来下跌超20%。其中，逾20只产品的跌幅超50%。
正圆投资研究总监、基金经理华通表示，自2018年之后，光伏成本降到火电成本之下带来光伏企业出货规模和利润爆发，同时中国也进入较好的融资环境。规模优势和资本优势超越了技术领先带来的优势，各家巨头在一体化后进入追求稼动率的竞争模式，尽管光伏出货量还在大幅增长，价格却大幅下降，也导致光伏企业利润很快消失。
在华通看来，这些公司都想通过扩大规模来获得价格话语权，进而在激烈的市场竞争中胜出，纷纷进行价格战，使相关产业链企业的利润大幅压缩。这些商业行为导致的产品价格低点，很大程度上超出了市场预期，叠加制造业周期问题，使得新能源赛道的状况在这两年不断恶化。
壁虎资本研究员张晗认为，新能源产业链毛利率和净利率下滑的原因复杂，涉及行业内的激烈竞争、产能过剩、技术变革等原因。基金经理们“翻车”主要是因为行业发展情况超出了他们的预期。此外，前些年不少新能源优质个股出现巨大的估值溢价，市场在高潮时往往会忽略景气度下行时基本面会出现的超预期变化。
止于至善投资总经理何理2认为，由于供需失衡，许多新能源企业的开工率不高，低开工率意味着企业的固定成本分摊到每个产品上的比例增加，从而影响利润率。此外，部分基金经理持有的新能源股票比例较高，且投资风格相对激进，在市场波动或行业基本面出现问题时，他们未能及时调整持仓策略，导致基金净值承压。
值得关注的是，光伏成本大幅下降，刺激了行业需求强势增长。根据国家能源局数据统计，2023年前三季度，我国光伏新增装机12894万千瓦，同比增长145%，其中集中式光伏新增装机6180万千瓦，分布式光伏新增装机6714万千瓦。全国光伏发电装机容量达到5.2亿千瓦，全国光伏发电量4369亿千瓦时，同比增长33%。
华通表示，2023年光伏新增装机规模高速增长，需求显著好于预3期，预计2024年全球光伏装机规模增速有望达到20%。有两方面原因导致光伏行业波动大：一方面是技术领先优势无法完全超越规模优势和资本优势，大部分技术领先优势在设备商的努力下维持时间很短，小部分技术领先优势不明显，只能贡献微薄的超额利润;另一方面，光伏的产能更新淘汰频率非常高，而资本获取能力是非常关键的竞争能力，如何冲高利润规模、获得大量的融资就成为了一些企业的中短期经营目标。
“关于近年来新能源标的股价低迷的原因，一方面，利润出现恶化;另一方面，市场无法确定未来谁能成为价格战的优胜者。”正圆投资总经理廖茂林表示，随着行业进入寒冬，头尾企业成本效率差距都非常明显，每个环节里相对落后的产能劣势都会被放大，这一轮出清活下来的，一定是各个环节具有领先优势的企业，2024年需要关注优质细分赛道的龙头个股。
新旧能源后市如何
随着2024年高股息行情继续发酵，让市场的目光再度转移至高股息赛道。Wind数据显示，2022年煤炭行业上市公司现金分红比例达到50%，股息率达到7.08%;最近12个月，中证煤炭指数的股息率仍高达8.03%，相较其他红利类指数，其股息率有明显优势。
酷望投资总经理杨如意认为，高股息策略越发受到市场关注，这是资金寻找确定性机会的结果。预计2024年上半年高股息板块将有较好表现。
杭州闻基之道科技有限公司负责人闻群表示，煤炭等高股息赛道虽然不断攀升，吸引了大量资金涌入，但其可持续性问题仍存，后续可能会表现乏力。
星石投资副总经理方磊认为，煤炭等旧能源的基本面继续保持韧性，市盈率也处于历史偏低区间内，股价和盈利的匹配度不错，但随着股价的上涨，市净率已经逐渐回升至2010年以来中位数以上，后续需要持续关注估值端的变化。
近期，部分龙头企业在BC电池技术领域取得重大突破，引起市场关注。谈及新能源赛道未来走势，方磊表示，新能源板块产业链的增长潜力较大，经过连续调整后估值处于历史极低水平，行业底部或现产业供给出清和格局优化，存在超跌反弹的投资机会，部分公司的股价可能会先于基本面见底。
排排网财富管理合伙人姚旭升表示，目前，中证新能源指数PE仅为12.62倍，处于历史相对低位，估值泡沫已经得到充分释放。“双碳”战略的推进和对能源结构的进一步优化，结合汽车智能化时代的到来，预计2024年新能源行业会迎来明显的回升机会。
华通表示，2024年，锂电池及其材料环节库存触底，碳酸锂价格进入底部区域，锂电池产业链底部现象明显，会率先走强;光伏会享受到行业贝塔的弹性，但其自身行业的过度竞争还没完全结束，整体反弹节奏会滞后一些。展望未来，光伏制造企业总市值会超过过去创造的最高市值，依然能够在需求创造和技术变革的带动下到达一个更高的位置。
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【“吃香”“超车”“领跑” 制造业开年业绩成色足】
新机密集发布、热销产品一机难求，国产手机品牌越发“吃香”;2023年全年出口177.3万辆，大幅增长67.1%，中国新能源汽车“超车”;首艘国产大邮轮完成首航、全球最大级集装箱船出海试航，船舶业“中国造”持续“领跑”……
专家表示，制造业是国民经济的主体。作为立国之本、兴国之器、强国之基，我国制造业在岁末年初亮点频出，创新产品不断涌现。随着制造业重点产业链高质量发展行动展开，我国制造业2024年有望不断释放新的增长潜力。
国产手机“吃香”
2024年1月11日晚，荣耀发布Magic6系列旗舰手机，搭载荣耀自研70亿参数大模型“魔法大模型”。
自2023年下半年以来，国产手机厂商密集发布新机。华为Mate60货源紧缺一机难求、小米14销售火爆、真我GT5 Pro引发“围观”……消费者的热情表明，国产手机品牌崛起正在成为现实。“在全球市场中，2023年，我国本土品牌整体表现超过了上一年，显示向高端市场转型的态势。”一位业内人士如是说。
国产手机品牌“吃香”，背后是持续不断的技术创新、强链补链。“国产手机‘一机难求’，本质上是由于技术提升，各个品牌都全力在创新上做大文章，以解决消费者痛点、着眼提升手机性能。”OPPO公司相关负责人说。
国产手机变得越来越“香”，也让手机消费与投资形成相互促进的良性循环。作为国产手机生产基地之一，东莞松山湖高新技术产业开发区2023年前11月完成规上工业总产值3356.85亿元，同比增长8.9%;工业投资达142.39亿元，同比增长6.7%;工业技改投资达91.87亿元，同比增长21%。
厚积薄发，国产智能手机增长动能强劲。专家表示，从中长期看，我国厂商持续投资核心技术，在柔性屏1、产业链联合创新等领域进行前沿布局，预计市场份额还会进一步提高。
国际数据公司(IDC)预计，2024年全球及中国智能手机市场将恢复增长，全球市场出货量有望达到12.63亿台，同比增长5.9%。其中，中国市场预计达到3亿台，同比增长6.2%。
新能源汽车“超车”
比亚迪公司日前公布的产销快报显示，公司2023年第四季度纯电动乘用车销量首次成为全球第一。
比亚迪成为我国新能源汽车实现从全球汽车产业“追赶者”到“引领者”的缩影。中国汽车工业协会发布数据显示，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。
此外，新能源汽车出海打开更大版图，成为中国外贸出口的“新三样”之一。“2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。”海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良1月12日介绍，当前，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，2023年全年出口177.3万辆，增加67.1%。
“近年来，中国汽车产业快速发展，产品性能和质量不断提升，正逐步为全球消费者所认可和接受，汽车出口规模逐年提升。新能源汽车出口增长较快，是带动汽车出口增长的新动能。”商务部新闻发言人束珏婷表示。
中国汽车工程学会理事长张进华分析，我国新能源汽车产业发展取得令人瞩目的成绩，关键核心技术取得长足进步，产业链实现上下游贯通，在动力电池、驱动电机等关键零部件领域形成比较优势，建立新能源汽车生产基地并服务全球市场。
展望2024年，新能源车竞争进入下半场，“智能化”将成为关键胜负手。“目前，我国汽车在电动化上先行一步，但要保持先行优势、巩固发展优势，还需要通过智能化形成新的竞争力，而我国也具备发展‘智能车’的条件。”中国电动汽车百人会副理事长、清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟说。
造船业“领跑”
1月1日，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航;1月9日，被命名为“东方瓦伦西亚”的全球最大级集装箱船，顺利离开长江南通段水域前往相关海域试航;近日，中集来福士建造的首艘7000车位汽车运输船在龙口基地交付离港。该船将作为比亚迪出海“舰队”的首条船，为其拓展海外市场提供有力保障。
我国船舶制造业的发展，不仅标志着在关键技术领域寻求自立、高端建造能力不断提高，还为汽车出口供应链完善补上关键一环。
我国三大造船指标同步增长，国际市场份额均超五成。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年前11月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%;新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%;手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。国际市场份额方面，上述三项指标分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%，中国造船产品逐步覆盖市场上全部船型。
海关总署2024年1月12日公布，2023年我国船舶出口大幅增长35.4%。
中国船舶及海洋工程设计研究院副院长朱建璋表示，中国已拥有各种船型的设计建造能力。在集装箱船、油轮、气体船方面的设计能力都很强，在低碳化与智能化方面，也已与国外并驾齐驱，陆续推出多种低碳燃料船型。
绿色转型、提质升级将成为我国船舶制造业的发展方向。工业和信息化部等五部门近日发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，提出二十条措施加快船舶制造业绿色转型。
胜恒投资研究报告表示，本轮以绿色船舶改造及替换为主的造船周期逐步得到了确认，本轮周期的造船中心有望逐渐转移至中国。
“我国船队的发展趋势是绿色化、智能化。”朱建璋表示，需要在进一步提升船只性能的同时，不断适应低碳政策，探索电子信息和智能化发展与行业的结合。
【“吃香”“超车”“领跑” 制造业开年业绩成色足】
新机密集发布、热销产品一机难求，国产手机品牌越发“吃香”;2023年全年出口177.3万辆，大幅增长67.1%，中国新能源汽车“超车”;首艘国产大邮轮完成首航、全球最大级集装箱船出海试航，船舶业“中国造”持续“领跑”……
专家表示，制造业是国民经济的主体。作为立国之本、兴国之器、强国之基，我国制造业在岁末年初亮点频出，创新产品不断涌现。随着制造业重点产业链高质量发展行动展开，我国制造业2024年有望不断释放新的增长潜力。
国产手机“吃香”
2024年1月11日晚，荣耀发布Magic6系列旗舰手机，搭载荣耀自研70亿参数大模型“魔法大模型”。
自2023年下半年以来，国产手机厂商密集发布新机。华为Mate60货源紧缺一机难求、小米14销售火爆、真我GT5 Pro引发“围观”……消费者的热情表明，国产手机品牌崛起正在成为现实。“在全球市场中，2023年，我国本土品牌整体表现超过了上一年，显示向高端市场转型的态势。”一位业内人士如是说。
国产手机品牌“吃香”，背后是持续不断的技术创新、强链补链。“国产手机‘一机难求’，本质上是由于技术提升，各个品牌都全力在创新上做大文章，以解决消费者痛点、着眼提升手机性能。”OPPO公司相关负责人说。
国产手机变得越来越“香”，也让手机消费与投资形成相互促进的良性循环。作为国产手机生产基地之一，东莞松山湖高新技术产业开发区2023年前11月完成规上工业总产值3356.85亿元，同比增长8.9%;工业投资达142.39亿元，同比增长6.7%;工业技改投资达91.87亿元，同比增长21%。
厚积薄发，国产智能手机增长动能强劲。专家表示，从中长期看，我国厂商持续投资核心技术，在柔性屏1、产业链联合创新等领域进行前沿布局，预计市场份额还会进一步提高。
国际数据公司(IDC)预计，2024年全球及中国智能手机市场将恢复增长，全球市场出货量有望达到12.63亿台，同比增长5.9%。其中，中国市场预计达到3亿台，同比增长6.2%。
新能源汽车“超车”
比亚迪公司日前公布的产销快报显示，公司2023年第四季度纯电动乘用车销量首次成为全球第一。
比亚迪成为我国新能源汽车实现从全球汽车产业“追赶者”到“引领者”的缩影。中国汽车工业协会发布数据显示，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。
此外，新能源汽车出海打开更大版图，成为中国外贸出口的“新三样”之一。“2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶，出口522.1万辆，同比增加57.4%。”海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良1月12日介绍，当前，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，2023年全年出口177.3万辆，增加67.1%。
“近年来，中国汽车产业快速发展，产品性能和质量不断提升，正逐步为全球消费者所认可和接受，汽车出口规模逐年提升。新能源汽车出口增长较快，是带动汽车出口增长的新动能。”商务部新闻发言人束珏婷表示。
中国汽车工程学会理事长张进华分析，我国新能源汽车产业发展取得令人瞩目的成绩，关键核心技术取得长足进步，产业链实现上下游贯通，在动力电池、驱动电机等关键零部件领域形成比较优势，建立新能源汽车生产基地并服务全球市场。
展望2024年，新能源车竞争进入下半场，“智能化”将成为关键胜负手。“目前，我国汽车在电动化上先行一步，但要保持先行优势、巩固发展优势，还需要通过智能化形成新的竞争力，而我国也具备发展‘智能车’的条件。”中国电动汽车百人会副理事长、清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟说。
造船业“领跑”
1月1日，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航;1月9日，被命名为“东方瓦伦西亚”的全球最大级集装箱船，顺利离开长江南通段水域前往相关海域试航;近日，中集来福士建造的首艘7000车位汽车运输船在龙口基地交付离港。该船将作为比亚迪出海“舰队”的首条船，为其拓展海外市场提供有力保障。
我国船舶制造业的发展，不仅标志着在关键技术领域寻求自立、高端建造能力不断提高，还为汽车出口供应链完善补上关键一环。
我国三大造船指标同步增长，国际市场份额均超五成。中国船舶工业行业协会数据显示，2023年前11月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%;新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%;手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。国际市场份额方面，上述三项指标分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%，中国造船产品逐步覆盖市场上全部船型。
海关总署2024年1月12日公布，2023年我国船舶出口大幅增长35.4%。
中国船舶及海洋工程设计研究院副院长朱建璋表示，中国已拥有各种船型的设计建造能力。在集装箱船、油轮、气体船方面的设计能力都很强，在低碳化与智能化方面，也已与国外并驾齐驱，陆续推出多种低碳燃料船型。
绿色转型、提质升级将成为我国船舶制造业的发展方向。工业和信息化部等五部门近日发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，提出二十条措施加快船舶制造业绿色转型。
胜恒投资研究报告表示，本轮以绿色船舶改造及替换为主的造船周期逐步得到了确认，本轮周期的造船中心有望逐渐转移至中国。
“我国船队的发展趋势是绿色化、智能化。”朱建璋表示，需要在进一步提升船只性能的同时，不断适应低碳政策，探索电子信息和智能化发展与行业的结合。
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