MDC巴黎｜杨伯都《空间的肖像》
2024年1月9日至1月20日
地址：57 RUE DE TURENNE

MASSIMODECARLO画廊巴黎Pièce Unique空间荣幸呈现杨伯都的最新个展《空间的肖像》，是新年的首场展览。

杨伯都的作品被描述为具有偏离“艺术现场”的心境，展现出当代艺术激动人心又具有问题的一面，将观者带入与世隔绝的环境中，观看艺术作品成为公共空间的私人活动。

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琐记：
智启2024，
进阶非凡新生活！
CarPlay天下无敌，
搞什么智能车机？
“车就是车，就是要追求驾驶乐趣！”
“手机跟汽车没有任何相似点！”
“冰箱彩电大沙发，
都是GC偷工减料骗人的！”

Carplay，Android Auto本质上都是一样的，
他调用你手机算力，
换手机的成本跟汽车比不如一根毛，
而且手机芯片算力远远强于同时期车规级芯片算力，保证流畅度。而且手机作为支付，娱乐，
通信集成终端，
Carplay 和 Android Auto
可以实现跨屏无缝的数据流转，
现款的2014年发布的
第一代Carplay主要还是在娱乐端+导航+Siri车控。而去年发布的Carplay 2.0更是拓展了功能和多屏幕适应，是苹果生态的一个延续，何小鹏也承认，

Carplay对于苹果用户来说是
绝对的场景和体验的增强。
所以我说Carplay强于
现在很多所谓的“智能座舱”
并不是单纯的指某项功能的优劣，
而是在大气层告诉大家这种“智能座舱”
存在的问题和Carplay生态方面的优势。
现在的国内车企
也并不能很好的驾驭“生态”一词，
智能座舱一说更像
是“堆配置”的一种高级的说法而已。

苹果依托于庞大的移动端用户
群体或许能有突破，但还得试了再说。
写在最后，实际上车规级芯片并不是更新的那么快，820A诞生于2016，8155诞生于2019，8295发布于2023，这三代旗舰芯片大约是相隔3-4年的，
2019-2024是中国新势力车企的追赶期，换的快也能理解。但终归是一台车的使用周期和换手率比手机低的多，在不断追求智能座舱先进性的前提下，如何保证老用户的权益和体验，或许是现在这些新势力厂商更需要解决的问题。

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