真相大白：日本国土交通省公布的空中交通管制记录显示，17:44:56，日航JL516 已获准降落在 34R 跑道上。 17:45:11，海保JA722A接到指示在滑行道 C5 上等待。17:45:19，海保JA722A机长宮本元気清楚地复诵了该指令，即："Taxi to holding point C5 JA722A No.1, thank you"，因此事后宫本机长辩称“对空中交通管制员的起飞许可理解存在差异”、“获得了起飞许可”是站不住脚的，问题出在机长操作失误，塔台指挥没有问题。#日本民航局局长发布会多次发笑##日本以业务过失致人伤亡嫌疑调查飞机事故#

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[桃里桃气]永和九年，岁在癸丑，暮春之初，会于会稽山阴之兰亭，修禊事也。群贤毕至，少长咸集。此地有崇山峻岭，茂林修竹，又有清流激湍，映带左右，引以为流觞曲水，列坐其次。虽无丝竹管弦之盛，一觞一咏，亦足以畅叙幽情。
是日也，天朗气清，惠风和畅。仰观宇宙之大，俯察品类之盛，所以游目骋怀，足以极视听之娱，信可乐也。
夫人之相与，俯仰一世。或取诸怀抱，悟言一室之内；或因寄所托，放浪形骸之外。虽趣舍万殊，静躁不同，当其欣于所遇，暂得于己，快然自足，不知老之将至；及其所之既倦，情随事迁，感慨系之矣。向之所欣，俯仰之间，已为陈迹，犹不能不以之兴怀，况修短随化，终期于尽！古人云：“死生亦大矣。”岂不痛哉！
每览昔人兴感之由，若合一契，未尝不临文嗟悼，不能喻之于怀。固知一死生为虚诞，齐彭殇为妄作。后之视今，亦犹今之视昔，悲夫！故列叙时人，录其所述，虽世殊事异，所以兴怀，其致一也。后之览者，亦将有感于斯文。

事故空管通话：羽田のJAL516便とJA722A（海保機）の事故直前の航空管制を聞いてみてるんだけど、少なくとも聴取できる範囲では事故2分前に海保機に対して
「JA722A No.1 Taxi to Holding Point C-1」
という指示がタワー管制から出ていて、その後事故まで滑走路進入の許可は出ていない様子
机翻：在日航 516 号航班和 JA722A（日本海岸警卫队飞机）在羽田发生事故之前，我一直在听空中交通管制，至少据我所知，事故发生前两分钟，日本海岸警卫队飞机告诉，“JA722A 1 号滑行到等待点 C-1”
该指令是塔台管制发出的，看来直到事故发生才发出进入跑道的许可。#日本一飞机机场跑道起火##日本海岸警卫队飞机5人下落不明##日本航空#