好好记录一下俨子哥儿 我真是命好的小姑娘 感觉这个恋爱快速的就像是过电影一样 我很感动 俨子哥坚定的选择我 大大方方的介绍我 逗我开心 几乎我想吃什么 他就立马给我买 以前我不懂 到底什么是会想让人掉眼泪的幸福 大概现在就是了 我第一次见俨子哥儿 他就是那种糙汉 他出现在我很失落的时候 每次见我都给我带花 费尽心思讨我开心 打开车窗大声唱歌 我觉得他怎么这么有趣 就像是灰色的世界 突然一下有了色彩 会叮嘱我多吃 吃多了 就会夸我好厉害 我现在吃饭一点都不在意这顿饭是否会让我变胖 胖瘦有什么所谓呢 爱俨子哥儿

【#雷军为谁造车#？】介绍了五大技术优势后，雷军预发布了第一款小米汽车SU7。SU7定位“C级高性能生态科技轿车”，雷军声称，SU7在所有性能参数上都全面碾压保时捷Taycan 和特斯拉的Model S。比参数，这是小米的长项，也是预料中的操作。

但纵观整场发布会，一个基础问题未得到回答，雷军为谁造车？为谁造车——在汽车领域，这是新车发布会上的必答题之一，是对商业规则的尊重。因为汽车作为大件个人消费品而非艺术品，用户需求是其存在的首要合理性。定位、目标用户群体，这些因素清晰，是一款车尤其是一款电动车有底气走向市场的通行证。

雷军并非完全没有提到，他说他不在意汽车界流行的型谱之说，只想造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车，给喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人。他在发布会结束前用了十分钟向奔波在路上的人们致敬，来传递现实的苟且和诗与远方是能够和谐存在的观点。最后，他说这款DREAM CAR是为梦想路上的驾驶者而造，为奋斗者和时代精英而造。

雷军可能不知道，这种用户群上的精英观点，以及梦想之车的务虚之词，在十年前的汽车圈就已经被批判过一次。而在电动车领域，首批科技尝鲜人群的红利也被认为已经基本用尽。

当然，小米有庞大的“米粉”群体，且这部分人群已进入购车需求期。但这款成本价不断冲破心理价位的梦想之车，是为米粉准备的吗？答案还需要等几个月后SU7正式上市才能揭晓。SU7真正适合哪一部分人，是不是一辆好车，短期内更难有结果。因为，对一辆车的评价永远只能在用户使用环节上诞生，而这种判断和定义周期非常长，可能需要等待数年的口碑积累。

从产品属性上而言，小米SU7具有了一定的技术先进性，但从商品属性上，SU7的身份仍然模糊。 https://t.cn/A6luqr7O

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但纵观整场发布会，一个基础问题未得到回答，雷军为谁造车？为谁造车——在汽车领域，这是新车发布会上的必答题之一，是对商业规则的尊重。因为汽车作为大件个人消费品而非艺术品，用户需求是其存在的首要合理性。定位、目标用户群体，这些因素清晰，是一款车尤其是一款电动车有底气走向市场的通行证。

雷军并非完全没有提到，他说他不在意汽车界流行的型谱之说，只想造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车，给喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人。他在发布会结束前用了十分钟向奔波在路上的人们致敬，来传递现实的苟且和诗与远方是能够和谐存在的观点。最后，他说这款DREAM CAR是为梦想路上的驾驶者而造，为奋斗者和时代精英而造。

雷军可能不知道，这种用户群上的精英观点，以及梦想之车的务虚之词，在十年前的汽车圈就已经被批判过一次。而在电动车领域，首批科技尝鲜人群的红利也被认为已经基本用尽。

当然，小米有庞大的“米粉”群体，且这部分人群已进入购车需求期。但这款成本价不断冲破心理价位的梦想之车，是为米粉准备的吗？答案还需要等几个月后SU7正式上市才能揭晓。SU7真正适合哪一部分人，是不是一辆好车，短期内更难有结果。因为，对一辆车的评价永远只能在用户使用环节上诞生，而这种判断和定义周期非常长，可能需要等待数年的口碑积累。

从产品属性上而言，小米SU7具有了一定的技术先进性，但从商品属性上，SU7的身份仍然模糊。 https://t.cn/A6luqr7O