从动力参数来看，小米的电机确实不错，比同行很多车型都有优势，但并不是所谓的“遥遥领先

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小米的发布会，全程都讲自主技术，可技术来源早被网友扒出来了

看完小米汽车3个小时的发布会，感触颇多，总结来说，小米SU7有3个地方值得佩服，可网友吐槽的地方更多，全程都讲技术，可整车自主技术早被网友扒出来了，技术出自谁家，网友们门清。

其一、佩服雷总的豪言壮语。

雷军表示，小米的目标是“经过15-20年的努力成为全球前五的汽车厂商”。这话可能也就是只有在新能源汽车领域才敢说出来，换句话来说，对于企业大佬而言，首先要有梦想，要有目标，至于最终能不能实现，真的不重要。

其二、全程讲技术，每一项都有对标友商，像极了小米手机“跑分”PK赛。

从构架来看，小米自研“摩德纳”架构，雷军介绍了小米超级电机、小米CTB车身一体化技术、小米9100t大压铸、智能驾驶技术以及智能座舱这五大核心技术。

其三、佩服雷总，在造车这件事上，看得出来每一个核心部件都是亲力亲为，绝对是为数不多的“技术男”。

开场压轴的便是电机技术，共研发了V6、V6s、V8s这三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计等多项创新技术。

说专业术语可能很多人不容易理解，说点大白话，小米取名V6、V8s，言外之意就是要媲美燃油发动机v6、v8发动机的性能，其中直言要媲美保时捷 Taycan Turbo，但说实话，拿电机与内燃发动机比技术，完全没有可比性啊，这样的对比与雷总所说的“尊重技术”有些背离了。

第一个技术：看看小米自研的电机，到底性能如何？

v6/v6s动力参数：电机最大功率为374PS，最大扭矩为500N·m，电机最大转速为21000转，单电机版本零百加速为5.28秒，双电机为2.78秒，最高车速可达265千米/小时。

从动力参数来看，小米的电机确实不错，比同行很多车型都有优势，但并不是所谓的“遥遥领先”，此前，宝马自主研发的励磁同步电机和特斯拉的永磁同步电机，最大扭矩均超过了430N·m，最大功率也与小米的V6一样，当然了，如果小米V6s装车的话，那确实占了上风。

不得不说，小米电机技术的参数确实很漂亮，但从雷总的解说中，全程强调的重心都是电机的转速，强调目前V6装车的电机最大转速可达21000转，还有2025年才能实现装车的V8s电机转速高达27200转，这都还不算什么，就连还呆在实验室的电机都搬出来了，称可达35000转。

对于电动汽车来说，电机转速并不是衡量车辆动力性能的唯一标准，更应该综合看看电机的综合效率、能耗、磨损耐久、稳定性等等，但这些好像雷总闭口不提。

相比而言，反而觉得人家特斯拉低调了很多，8年前的交流异步电机，可谓是高性能跑车的专属，同样双电机，零百加速也只需2.8秒。

对于汽车的加速性能来说，哪怕0.1秒都是很大的进步，但看着小米的2.78秒，就是舍不得四舍五入，有点像是为了把特斯拉比下去的意思。

第二大技术：聊完电机，下一个就轮到电池技术了。

小气汽车没有选择自主研发电池，而是选择与宁德时代合作，采购宁德时代的麒麟电池，这与绝大部分新能源车企一样，都是采购动力电池电芯，然后自己改包，加上自己研发的一些电池管理技术。

这原本没啥可聊的，不过雷总说得头头是道，尤其是电芯倒置技术，这在宁德时代麒麟电池上本身就有的技术，只是不知道，是不是与小米共同研发出来的，但不知道的人听了雷总的解说后，还以为就是小米的技术。

第三大技术：CTB电池车身一体化技术。

简单来说，新能源车的动力电池体积比较大，默认都是安装在底盘上，但这样占用了很大的空间，未解决这个问题，有车企想出，电池与车身结构件合二为一，这样就尽可能留出更多底盘空间。

当然了，小米并不是首家发布CTB电池车身一体化技术的车企，早在今年5月份，比亚迪就发布了这项技术，细节技术不一样，但都大同小异。

第四大技术：智能驾驶技术。

目前主要分两种技术路线，一种是以特斯拉为主的纯视觉路线，只依靠摄像头来采集路况信息，另一种是视觉+各种雷达硬件设备，这也是目前国产新能源车主流的路线。

技术的核心似乎都是在拼谁家的堆砌的硬件多，比如说激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等等，硬件配套越多，再加上硬件处理器、处理能力、方式，也就是算力，算法。

自然小米汽车也不会落榜，目前“1-3颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11个摄像头+12个超声波雷达”几乎是“豪华”配置。

从芯片算力来看，小米搭载的是英伟达 orinx，单颗算力为254TOPS，一颗不够，那就来两颗，于是小米的算力最高达到508TOPS，小鹏与小米一样，都是相同的配置，而华为mdc810芯片，整体算力为400TOPS，如果双载，那算力就更牛了。

聊完了具体软硬件，剩下的就全看实际路测、算法了，尤其像视觉方案，需要大量的道路数据来喂养，从这一点来看，小米汽车的智驾技术还有很长的路要跑。

第五大技术：自研9100t超级大压铸技术。

简单来说，这是在材料方面的压铸技术，雷总依然拿来与特斯拉相比，目前上海特斯拉现使用的有6000吨压铸技术，新工厂搭载了9000吨一体化压铸技术，小米这一次又比特斯拉多了100吨，这确实是一大进步。

最后再聊聊整车安全、智能座舱，新手售价等问题。

新能源汽车，整车安全性越来越受到车企和车主的关注，这一点小米汽车更是放在心里，尤其是像小米这样一家跨界的新手，从全方位关注整车安全，雷总从被动安全、主动安全、隐私安全等方面都聊了小米的设计理念，值得佩服。

对于网友们来说，发布会听到这里，也就将小米的“家底”看完了，总结来说，主要的技术在于电机技术、智能车机交互体验这两方面，至于电池、车身、底盘、智驾等方面。说实话，现在跑在头部的这些新能源车企，几乎都有，不同的地方在于车企对车型的定位、性价比方面的考量不一样，因而配置有高低，搭载技术深度不一样罢了，在这些方面，小米还没有“跨越式”的技术。

最后剩下的悬念就只有新车价位了，正如雷军所说，仅仅搭载的动力电池，其成本都超过9.9万了，所以说，售价不可能是14.9，更不可能是9.9，结合同级、同配置的车型来看，小气汽车的售价，不同版本其售价预估肯定不会低于20万，在24-29万之间的概率非常大，大家觉得会是多少。（彩云李新贤）

《闪星》导演和编剧是懂怎么be的[汗]……

电影的基础设定是这个世界存在平行时空，这和剧版的引入点完全相同，不同的是剧版的“平行时空”它的走向，即张万森和林北星的故事线有且只有一条，星星穿越回去永远会遇到那个梦想成为无国界兽医的“胆小鬼”张万森。

从人物塑造上来讲给了张万森独一无二的魅力，他无人知晓但盛大的暗恋有了具象感和安稳感。我说“安稳感”，是因为无论哪个平行时空的张万森和林北星，他们高三之前都有着相同的经历，所以在剧版中，当星星第四次、第五次、第六次回到过去时，我们能和她一起坦然接受张万森小心翼翼却无处躲藏的爱意。

但是影版像是釜底抽薪，它的“平行时空”里有着无数形形色色的林北星和张万森。作为“局外人”的我们，只能借助剧版的情节支撑起影版开篇张万森不加掩饰的暗恋。

但是，电影很快向我们重塑了他们相识的前因后果，像是一个粗糙的同人文，除了“林北星”和“张万森”这个姓名符号相同外，其他的故事情节与剧版形成了一种诡异的割裂感。

影版的“暗恋”同样存在，毕竟这是张万森之于我们观众不可磨灭的印记。

但是扪心自问，打动我们的真的是“暗恋”吗？是张万森一个人不够，还要林北星有同样行为的双重“暗恋”吗？

我认为不是，是在剧版故事线中，我们从中感受到的种种遗憾。

是被林北星遗忘在记忆深处梦想成为“无国界兽医”的小张万森；
是在火场中舍命救林北星却被星星误认成展宇的张万森；
是被展宇偷走十年喜欢只能把爱藏在日记和手机短信的张万森；
是为了保护林北星独自与讨债的混混周旋的张万森；
是最后为了见林北星赶回高考现场却无声无息死在灯塔的张万森。

最后神来一笔，这一场以生命为代价的暗恋，无人知晓。
人总是担心付出无人回应，希望自己的付出能得到同等甚至几倍的回报，但是此时有一个人，他的爱不求任何回应。

甚至他的死，都不被林北星知晓。

神话张万森的不是“暗恋”，而是我们明知不可能有完全为另一个人“存在”的爱人。

而影版间接破坏了这份意境。它将张万森理解为暗恋的代名词，从而赋予林北星同样的意象去“补偿”他，似乎这样能够填补观众的“意难平”。

因此我们能看到影版的林北星想要买下一颗9999元的星星，意欲拿“张万森”去命名它。以此作为她对张万森的“爱”的实体表现。而编剧“煞费苦心”，为了营造戏剧冲突，林北星才有了这让人匪夷所思的表演。

我并不认为影版最后的互相“救赎”是一场双赢的存在，为了突出某一个角色而去脸谱化其他角色实在是个很低级的写法。林北星自有她自己的高光点，张佳宁让这个角色在剧版中熠熠生辉。

我始终认为在剧版中林北星才是最可怜的人，在第n次穿越后，她终于在平行时空中救下张万森，但是怀揣着这份声势浩大却无疾而终的爱回到现实后，她要如何自处呢？

而影版为了聚焦张万森的“暗恋”属性，让林北星这个角色看起来平平无奇，甚至有点“恋爱脑”，我很难从这样不对等的角色属性中窥见平等的爱情。

当然，如果整个影片提取精华，在最后一分钟进入电影院将是一个很好的选择。更夸张一点说，影版对于剧版的唯一意义就是，它告诉观众——张万森会潜水。
#一闪一闪亮星星##一闪一闪亮星星票房破4亿#