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想把天上的星星摘给你，却发现它们早就在你的眼睛里。 ​​@曾舜晞Joseph我喜欢你，所以希望你被簇拥包围，所以你走的路要繁花盛开，要人声沸腾。你是我温暖的手套，冰冷的啤酒，带着阳光味道的衬衫，日复一日的梦想✨

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#阳光信用[超话]#
曾经的梦想，总在走走停停的日子里渐行渐远渐无言；只留下一段曾经的回忆，荡漾在心的最深处，在炎热的季节里温暖渐冷的岁月。 ​​​懂得坚持的人总会有收获，不要因为一次失败就垂头丧气，失败应该让你越挫越勇，不要忘了你最初的梦想，今天你所做的一切都是在为成功铺路，不是你没有条件成功，不是你比别人差，而是别人敢于付出，敢于尝试，永远不要气馁，要记住成功只青睐有准备的人，早安！世上所有惊喜和好运，都是你积累的温柔和善良，把身体照顾好，把喜欢的事情做好，把重要的人待好，你想要的一切都在路上。 与人善，于己善。善报也许会迟到，但一定会来。心存善念，念念是福！世间因果，万法不空，你的善念，必得善果。心善则美，心纯则真。生命的天空里，有风和日丽，亦有云遮雾障。不是每轮艳阳都暖人，不是每片乌云都下雨。既然决定不了命运的走向，那就踏实走过每一天；既然左右不了天空的变幻，那就悉心装扮自己的心空。请相信：珍惜了，能拥有；付出了，有回报；走过了，不后悔。

插混/增程，需要2.2C快充吗？

纯电车做快充，到2C的时候就到了150-200kW了，此时需要车内的800V高压系统支持、车外的充电桩功率支持，使用条件受限。混动车做快充，以45度电池为例，2.2C的时候恰好是100kW，对应的就是400V与250A，传统的400V高压系统与充电桩完全可以支持，对使用条件的要求较低 —— 电池快充性能的提升，就是实实在在的提升。

随机找到混动车主，询问是否愿意从当前的1-1.5C充电升级到2.2C，几乎100%都举双手赞成。但是，如果我们再问一句：愿意加多少钱呢？ 大家就沉默了。

蜂巢能源给出的答案是「加速不加价」：在价格不变的前提下，将旗下PHEV市场的热销大单品62Ah、90Ah、117Ah全系升级成2.2C快充。

这一升级，势必会对整个插混/增程市场产生影响，因为使用蜂巢短刀电池的车型，几乎都是当下的热门车型：理想L7 Air版、领克08、哈弗猛龙、银河L7、坦克500Hi4-T、岚图梦想家等。

增加了快充性能，势必会增加一定的成本。这部分成本，是蜂巢能源自己扛着吗？ 我的理解是，蜂巢能源可以消化掉这部分成本，通过以下三种方式：

- 原材料成本：与去年相比，今年锂资源的成本已经大幅下降，这可以消化掉一部分成本。

- 大单品战略：深思熟虑考虑多客户、多车型的需求，精心设计短刀的尺寸、容量，以实现一定程度上的平台化：一个单品可以服务多个车型。同时制造上也要实现柔性，一条产线可以制造多个单品。这样一来，在增加客户与销量的同时，就不会因为需求多样化而显著增加成本。

- 工艺与设备创新，提升制造效率：叠片是短刀的工艺特点，它早年就进行了创新：从传统的「Z」形隔膜折叠+交替放置正面极片的方式，进化为隔膜切开贴到极片上以保持平整，再分别叠起来。如此一来，就摆脱了「Z」形隔膜折叠的效率瓶颈。

这种工艺创新的精神一直在持续，今年我们亭口三人谈就参观了盐城基地，参观了飞叠产线的效率提升。最近，蜂巢能源通过和英特尔、西门子、罗克韦尔、清华大学、埃斯顿、中国电信、章鱼博士等合作伙伴的战略合作，成立“解放锂电极智生产力联盟”，聚焦大数据、大算力、大模型在锂电智造的应用与落地。

这听起来有点虚，实际上都在落地过程中：在湖州之行中，我遇到了两位师弟。我右手边的师弟，代表清华大学来签约；左手边的师弟，现在已经是一名创业企业家，他发明的“慧”算法，可以对极片性能进行智能预测，且做到世界领先的电芯容量预测以及电芯AI智能分选，从而提升制造效率、降低制造成本。#新能源大牛说##微博新知#