二）产品与技术：高端定位与技术领先
蔚来被定位为高端品牌，而非豪华品牌，强调技术领先是其发展的关键。在产品方面，蔚来取得了重要的进展，特别是在智能驾驶和数据闭环方面。即将发布的旗舰车型将集成领先的汽车科技，强调智能驾驶的重要性。此外，蔚来将继续采用订阅制度，认为这是最合理的方式，有助于检验技术实力。
MPV车型将来会推出，但时间表尚未确定。
对于海外市场，蔚来坦诚难以在短期内迅速打开海外市场，已做好资产准备和成本控制，但短期内对销量的帮助可能有限，在海外的扩张还是有得有失。但蔚来在澳门市场表现出色，已经成为高端品牌的领先者。
蔚来目前面临销量挑战（月销量1.5-1.6万，离内部目标尚有距离），但斌哥坚持高端定位，不会通过减少硬件配置来降低售价，ET5已经是蔚来品牌价格最低的车型，不会让蔚来品牌有更低的车型。蔚来预计2024-25年是高端纯电汽车的爆发期，相信一旦基础设施建立、品牌共识形成，高端智能电动汽车市场将迎来爆发！
毛利率如何改善：在持续改善毛利的基础上稳住销量，主要从管理入手去改善。费用管理和效率提升是蔚来的重要目标，特别是研发费用的控制和提高产品技术竞争力。降低成本和提高效率仍然是蔚来的高度优先事项。
对于20-30万这个竞争尤其激烈的市场，蔚来计划等待竞争对手晋级后再做出决定，以避免降价竞争。蔚来的第二品牌计划在上海启动生产，第二品牌一共有三款车。
蔚来表示不需要太多能力就可以推行第三品牌，并且强调推新品牌是因为需要能力变现。蔚来将继续鼓励同事追求长期主义，强调愿景与实际行动相结合。技术旗舰和行政旗舰的市场定位也是蔚来在战略上的考虑。
#微博新知##芝能日报##新能源大牛说#
蔚来被定位为高端品牌，而非豪华品牌，强调技术领先是其发展的关键。在产品方面，蔚来取得了重要的进展，特别是在智能驾驶和数据闭环方面。即将发布的旗舰车型将集成领先的汽车科技，强调智能驾驶的重要性。此外，蔚来将继续采用订阅制度，认为这是最合理的方式，有助于检验技术实力。
MPV车型将来会推出，但时间表尚未确定。
对于海外市场，蔚来坦诚难以在短期内迅速打开海外市场，已做好资产准备和成本控制，但短期内对销量的帮助可能有限，在海外的扩张还是有得有失。但蔚来在澳门市场表现出色，已经成为高端品牌的领先者。
蔚来目前面临销量挑战（月销量1.5-1.6万，离内部目标尚有距离），但斌哥坚持高端定位，不会通过减少硬件配置来降低售价，ET5已经是蔚来品牌价格最低的车型，不会让蔚来品牌有更低的车型。蔚来预计2024-25年是高端纯电汽车的爆发期，相信一旦基础设施建立、品牌共识形成，高端智能电动汽车市场将迎来爆发！
毛利率如何改善：在持续改善毛利的基础上稳住销量，主要从管理入手去改善。费用管理和效率提升是蔚来的重要目标，特别是研发费用的控制和提高产品技术竞争力。降低成本和提高效率仍然是蔚来的高度优先事项。
对于20-30万这个竞争尤其激烈的市场，蔚来计划等待竞争对手晋级后再做出决定，以避免降价竞争。蔚来的第二品牌计划在上海启动生产，第二品牌一共有三款车。
蔚来表示不需要太多能力就可以推行第三品牌，并且强调推新品牌是因为需要能力变现。蔚来将继续鼓励同事追求长期主义，强调愿景与实际行动相结合。技术旗舰和行政旗舰的市场定位也是蔚来在战略上的考虑。
#微博新知##芝能日报##新能源大牛说#
河北大领投资管理有限公司：11月新能源汽车引领市场增长 自主品牌表现突出
近日，乘联会发布了今年11月份全国乘用车市场分析。数据显示，11月乘用车市场零售达到208万辆，同比增长26%，环比增长2.4%，中国乘用车市场展现出强劲复苏趋势；今年累计零售量达到1934.5万辆，同比增长5.3%，显示出市场整体正在稳步回升。
在此过程中，新能源汽车势头不可小觑。数据显示，11月新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点，这一细分市场的销量增长，叠加小批量燃油车国六A车型的清库操作，共同推动了市场的环比增长。与往年年末促销活动相比，今年11月的促销力度更大，无论是燃油车还是新能源车，促销活动均有所增加。这些举措释放了消费需求，同时地方政府的补贴政策也起到了支撑作用。
同时，国家层面的政策也频频亮相。商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，取得了明显的成效。尽管“价格战”使得消费者持观望态度，但这些活动总体上有助于市场销量的提升。
此外，自主品牌的零售量在11月份达到了115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，市场份额达到55.3%，同比增长了1.9个百分点。今年自主品牌累计市场份额达到52%，比去年同期增加了4.7个百分点。在新能源市场和出口市场上，自主品牌实现了显著的增量，其中，头部车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等车企品牌份额提升明显。
与自主品牌的高速增长形成对比的是，主流合资品牌在11月的表现有所不同。合资品牌零售量为66万辆，同比增长23%，但环比下降3%。其中，德系品牌零售份额下滑，美系品牌市场份额同比下降1.5个百分点。
在出口方面，11月份海关汽车出口52.4万辆，同比大涨41.6%；1-11月的累计出口量为476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元，增长70.9%。新能源汽车在出口总量中占比23.5%，自主品牌出口量达到33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%；而合资与豪华品牌出口量同比下降37%。
在生产方面，11月乘用车生产量为264.5万辆，同比增长25.0%，环比增长8.0%。豪华品牌生产同比增长5%，环比增长26%；合资品牌生产同比增长15%，环比增长12%；自主品牌生产同比增长36%，环比增长3%。
批发市场也呈现出良好的增长，11月全国乘用车厂商批发量为254.9万辆，同比增长25.3%，环比增长4.3%。自主车企批发量为152万辆，同比增长36%，环比增长3%。豪华车批发量为29万辆，同比下降1%，环比增长12%。在乘用车厂商中，月销量达到万辆以上的企业共有35家，其中9家同比增速超50%，23家同比增速超10%。
库存方面，随着生产加强和零售稳定增长，厂商和渠道库存均有所增加。特别是在春节前，库存的增长体现了厂商对于旺销期的预期和备货需求。
值得注意的是新能源乘用车领域的表现。数据显示，11月新能源乘用车生产量达到了98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%。新能源乘用车批发销量为96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。市场零售量为84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。新能源汽车正在成为推动中国车市增长的关键力量。
新势力层面，11月新势力零售份额15.1%，同比增加1.1个百分点，以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。
随着新能源汽车的持续热销，自主品牌的市场份额提高，以及国内外市场的积极响应，中国车市在2023年11月展现出了强劲的增长势头。展望12月及2024年全国乘用车市场，乘联会表示，对即将到来的年末和春节市场充满期待，预计汽车销售将继续保持增长态势。
近日，乘联会发布了今年11月份全国乘用车市场分析。数据显示，11月乘用车市场零售达到208万辆，同比增长26%，环比增长2.4%，中国乘用车市场展现出强劲复苏趋势；今年累计零售量达到1934.5万辆，同比增长5.3%，显示出市场整体正在稳步回升。
在此过程中，新能源汽车势头不可小觑。数据显示，11月新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点，这一细分市场的销量增长，叠加小批量燃油车国六A车型的清库操作，共同推动了市场的环比增长。与往年年末促销活动相比，今年11月的促销力度更大，无论是燃油车还是新能源车，促销活动均有所增加。这些举措释放了消费需求，同时地方政府的补贴政策也起到了支撑作用。
同时，国家层面的政策也频频亮相。商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，取得了明显的成效。尽管“价格战”使得消费者持观望态度，但这些活动总体上有助于市场销量的提升。
此外，自主品牌的零售量在11月份达到了115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，市场份额达到55.3%，同比增长了1.9个百分点。今年自主品牌累计市场份额达到52%，比去年同期增加了4.7个百分点。在新能源市场和出口市场上，自主品牌实现了显著的增量，其中，头部车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等车企品牌份额提升明显。
与自主品牌的高速增长形成对比的是，主流合资品牌在11月的表现有所不同。合资品牌零售量为66万辆，同比增长23%，但环比下降3%。其中，德系品牌零售份额下滑，美系品牌市场份额同比下降1.5个百分点。
在出口方面，11月份海关汽车出口52.4万辆，同比大涨41.6%；1-11月的累计出口量为476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元，增长70.9%。新能源汽车在出口总量中占比23.5%，自主品牌出口量达到33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%；而合资与豪华品牌出口量同比下降37%。
在生产方面，11月乘用车生产量为264.5万辆，同比增长25.0%，环比增长8.0%。豪华品牌生产同比增长5%，环比增长26%；合资品牌生产同比增长15%，环比增长12%；自主品牌生产同比增长36%，环比增长3%。
批发市场也呈现出良好的增长，11月全国乘用车厂商批发量为254.9万辆，同比增长25.3%，环比增长4.3%。自主车企批发量为152万辆，同比增长36%，环比增长3%。豪华车批发量为29万辆，同比下降1%，环比增长12%。在乘用车厂商中，月销量达到万辆以上的企业共有35家，其中9家同比增速超50%，23家同比增速超10%。
库存方面，随着生产加强和零售稳定增长，厂商和渠道库存均有所增加。特别是在春节前，库存的增长体现了厂商对于旺销期的预期和备货需求。
值得注意的是新能源乘用车领域的表现。数据显示，11月新能源乘用车生产量达到了98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%。新能源乘用车批发销量为96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。市场零售量为84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。新能源汽车正在成为推动中国车市增长的关键力量。
新势力层面，11月新势力零售份额15.1%，同比增加1.1个百分点，以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。
随着新能源汽车的持续热销，自主品牌的市场份额提高，以及国内外市场的积极响应，中国车市在2023年11月展现出了强劲的增长势头。展望12月及2024年全国乘用车市场，乘联会表示，对即将到来的年末和春节市场充满期待，预计汽车销售将继续保持增长态势。
#免购置税##新能源汽车##调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求# 首先，需要明确的是，免征购置税政策对于购买新能源车是一项非常重要的福利。在2023年年底之前，购买新能源车可以享受购置税全免的优惠，而在2024年1月1日之后，这项政策将不再适用。因此，对于想要购买新能源车的消费者来说，需要了解新的购置税减免政策的具体内容。
根据提供的信息，2024年的免征购置税政策将针对插混车和纯电动汽车提出不同的技术标准。对于插混车来说，纯电续航里程需要不低于43km；而对于纯电动汽车来说，需要满足四个要求，包括最高车速、续航里程、电池能量密度以及百公里电耗等。这些标准将有助于推动新能源车的技术进步和品质提升。
对于微型纯电动车来说，由于其纯电续航里程相对较短，因此可能不再具备免征购置税的资格。以五菱宏光MINIEV为例，仅有部分版本能够满足2024年的技术标准，其他版本的纯电续航里程较低，将不再享受免征购置税的优惠。这可能会对这些车型的市场需求产生一定的影响。
此外，新政还针对每台车的最高免税额做出了规定。在2024年和2025年，每台车的免税额不超过3万元；而在2026年，这一金额将不超过1.5万元。这意味着，如果新能源车的售价超过了一定的金额，消费者需要支付额外的购置税。以蔚来ES6为例，如果按照新政来计算，需要额外支付的税费为5044元。
综合来看，2024年的购置税减免政策将对新能源车市场产生一定的影响。微型纯电动车和售价较高的新能源车可能会受到一定的影响。然而，对于想要购买新能源车的消费者来说，可以关注政策的具体实施情况以及车型的技术标准和价格等因素，以便做出更明智的购车决策。
根据提供的信息，2024年的免征购置税政策将针对插混车和纯电动汽车提出不同的技术标准。对于插混车来说，纯电续航里程需要不低于43km；而对于纯电动汽车来说，需要满足四个要求，包括最高车速、续航里程、电池能量密度以及百公里电耗等。这些标准将有助于推动新能源车的技术进步和品质提升。
对于微型纯电动车来说，由于其纯电续航里程相对较短，因此可能不再具备免征购置税的资格。以五菱宏光MINIEV为例，仅有部分版本能够满足2024年的技术标准，其他版本的纯电续航里程较低，将不再享受免征购置税的优惠。这可能会对这些车型的市场需求产生一定的影响。
此外，新政还针对每台车的最高免税额做出了规定。在2024年和2025年，每台车的免税额不超过3万元；而在2026年，这一金额将不超过1.5万元。这意味着，如果新能源车的售价超过了一定的金额，消费者需要支付额外的购置税。以蔚来ES6为例，如果按照新政来计算，需要额外支付的税费为5044元。
综合来看，2024年的购置税减免政策将对新能源车市场产生一定的影响。微型纯电动车和售价较高的新能源车可能会受到一定的影响。然而，对于想要购买新能源车的消费者来说，可以关注政策的具体实施情况以及车型的技术标准和价格等因素，以便做出更明智的购车决策。
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