【西部陆海新通道货单里的“一带一路”活力】西部陆海新通道的货单，只是薄薄的一张纸，却是观察“一带一路”的重要窗口。
作为“一带一路”标志性项目之一，西部陆海新通道正式开通运营6年多以来，一张张货单记录着这条国际陆海贸易新通道的发展步伐，也见证着“一带一路”的生机活力。
西部陆海新通道以重庆为运营中心，各中国西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
近日，首趟西部陆海新通道（武陵山）班列满载货物从重庆秀山县出发，抵达广西钦州港后再经海运抵达越南、马来西亚等国家，标志着西部陆海新通道又增加一个新站点。
2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列开通运营。翻开这趟首发班列的货单，当时仅有一条物流线路——重庆团结村站至广西钦州港铁海联运班列。
如今的货单上，已有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，覆盖国内18个省区市的138个站点，通达120个国家和地区的473个港口。
“西部陆海新通道已从一条孤立的‘线段’发展成为一张密集的互联互通网络。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说，“我真切地感受到，越来越多的国内省区市，以及共建国家和地区希望加入到合作共建机制中来，共享新通道创造的发展机遇。”
翻开一张张货单，西部陆海新通道搭载的货物已发生巨变。开行之初的货单上，货物不足50种，主要是汽配、建筑陶瓷、玻璃纤维等化工品以及玉米等粮食类货物。而如今的货单上，货物已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。
这其中，生鲜类产品成为“后起之秀”，这主要得益于西部陆海新通道的快捷高效。如货单上的记录：2019年8月，马来西亚首批冷冻原粒带壳榴莲经西部陆海新通道抵达重庆；2020年8月，巴西冻牛肉首次搭乘陆海新通道来到重庆等西部地区；2022年4月，重庆血橙首次经西部陆海新通道出口新加坡……
“榴莲、龙眼、火龙果等东南亚水果，搭乘西部陆海新通道班列，10天之内就能抵达重庆，比传统线路节约5天以上的时间，成本节约30%以上。”重庆洪九果品有限公司董事长邓洪九说。
货物附加值也越来越高。今年3月的一张货单显示，西部陆海新通道首列新能源汽车铁海联运班列成功开行，满载着赛力斯新能源汽车经广西钦州港发往欧洲市场。
“与传统江海联运相比，西部陆海新通道节约10天至20天的物流时间。”赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕说，以到印度尼西亚为例，江海联运需要30天，西部陆海新通道只需18天左右，降低了运营成本。集团已借助西部陆海新通道，在印度尼西亚投资1.5亿美元建立汽车智能制造基地。
西部陆海新通道对内带动中国西部地区开放发展，对外为“一带一路”共建国家和地区创造发展新机遇。
在中国西部地区，曾经“曲折”的出海之路被西部陆海新通道“拉直”。宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多的特色产品经新通道直达海外市场，有的已成为当地新的外贸增长点。
西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，在西部陆海新通道带动下，重庆口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元。
依托西部陆海新通道，泰国榴莲、老挝糯米、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品，更为快捷地进入中国市场，共享中国市场红利。
新通道将泰国榴莲到中国西部地区物流时间和成本大幅缩减。榴莲供货商彭勒特·查托种植园的年收入已从2018年的折合人民币约300万元，提升至2022年的350万元左右。
北京大学国际关系学院教授翟崑表示，西部陆海新通道货单上的物流线路之变、货物种类和走向之变，背后是“一带一路”国际合作的走深走实，是“一带一路”生机活力的有力见证。（新华网）
图：10月11日，满载笔记本电脑配件、发电机组件等产品的西部陆海新通道跨境公路班车从重庆南彭公路保税物流中心驶出，将途经广西凭祥，直达越南。 新华社记者 黄伟 摄
作为“一带一路”标志性项目之一，西部陆海新通道正式开通运营6年多以来，一张张货单记录着这条国际陆海贸易新通道的发展步伐，也见证着“一带一路”的生机活力。
西部陆海新通道以重庆为运营中心，各中国西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
近日，首趟西部陆海新通道（武陵山）班列满载货物从重庆秀山县出发，抵达广西钦州港后再经海运抵达越南、马来西亚等国家，标志着西部陆海新通道又增加一个新站点。
2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列开通运营。翻开这趟首发班列的货单，当时仅有一条物流线路——重庆团结村站至广西钦州港铁海联运班列。
如今的货单上，已有铁海联运班列、国际铁路联运、跨境公路班车三种物流形态，覆盖国内18个省区市的138个站点，通达120个国家和地区的473个港口。
“西部陆海新通道已从一条孤立的‘线段’发展成为一张密集的互联互通网络。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说，“我真切地感受到，越来越多的国内省区市，以及共建国家和地区希望加入到合作共建机制中来，共享新通道创造的发展机遇。”
翻开一张张货单，西部陆海新通道搭载的货物已发生巨变。开行之初的货单上，货物不足50种，主要是汽配、建筑陶瓷、玻璃纤维等化工品以及玉米等粮食类货物。而如今的货单上，货物已涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。
这其中，生鲜类产品成为“后起之秀”，这主要得益于西部陆海新通道的快捷高效。如货单上的记录：2019年8月，马来西亚首批冷冻原粒带壳榴莲经西部陆海新通道抵达重庆；2020年8月，巴西冻牛肉首次搭乘陆海新通道来到重庆等西部地区；2022年4月，重庆血橙首次经西部陆海新通道出口新加坡……
“榴莲、龙眼、火龙果等东南亚水果，搭乘西部陆海新通道班列，10天之内就能抵达重庆，比传统线路节约5天以上的时间，成本节约30%以上。”重庆洪九果品有限公司董事长邓洪九说。
货物附加值也越来越高。今年3月的一张货单显示，西部陆海新通道首列新能源汽车铁海联运班列成功开行，满载着赛力斯新能源汽车经广西钦州港发往欧洲市场。
“与传统江海联运相比，西部陆海新通道节约10天至20天的物流时间。”赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕说，以到印度尼西亚为例，江海联运需要30天，西部陆海新通道只需18天左右，降低了运营成本。集团已借助西部陆海新通道，在印度尼西亚投资1.5亿美元建立汽车智能制造基地。
西部陆海新通道对内带动中国西部地区开放发展，对外为“一带一路”共建国家和地区创造发展新机遇。
在中国西部地区，曾经“曲折”的出海之路被西部陆海新通道“拉直”。宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶……越来越多的特色产品经新通道直达海外市场，有的已成为当地新的外贸增长点。
西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，在西部陆海新通道带动下，重庆口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元。
依托西部陆海新通道，泰国榴莲、老挝糯米、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品，更为快捷地进入中国市场，共享中国市场红利。
新通道将泰国榴莲到中国西部地区物流时间和成本大幅缩减。榴莲供货商彭勒特·查托种植园的年收入已从2018年的折合人民币约300万元，提升至2022年的350万元左右。
北京大学国际关系学院教授翟崑表示，西部陆海新通道货单上的物流线路之变、货物种类和走向之变，背后是“一带一路”国际合作的走深走实，是“一带一路”生机活力的有力见证。（新华网）
图：10月11日，满载笔记本电脑配件、发电机组件等产品的西部陆海新通道跨境公路班车从重庆南彭公路保税物流中心驶出，将途经广西凭祥，直达越南。 新华社记者 黄伟 摄
【“一带一路”上的中外合作故事——奔驰在暹罗大地上的中国列车】 在泰国，每年5月至10月是榴莲采摘的季节。作为拥有200多个榴莲品种的国家，泰国一直非常重视榴莲运输。中老铁路开通后，泰国榴莲进入中国的时间大幅缩短，相较过去海运需要7天、公路运输需要5天，如今的铁路运输只需要3天。运输效率的提升，增强了泰国榴莲在中国市场的竞争力。今年，泰国境内的冷链货柜专列成为榴莲出口的主要运输方式。一列列榴莲专列飞驰向前，其中牵引动力最为强劲的莫过于来自中国中车的“大熊猫”和“奥特曼”机车。
在广袤葱郁的暹罗（泰国的古称）大地上，奔驰在铁路线上的机车，穿梭于都市的城轨车辆，中国中车的动力随处可见，为当地带来了繁荣发展的活力。
焕新机车，引来民众“追星”
在泰国车迷眼中，“大熊猫”和“奥特曼”机车是明星般的存在。时间回溯到2013年，当时，为提升铁路运力，泰国国家铁路局与中国中车签订了20台货运内燃机车采购合同。这次采购开启了泰国铁路装备现代化之路。
泰国铁路发展历史久远，可以从1891年动工兴建曼谷至清迈的铁路（今为泰国国立铁路北线）算起。但进入20世纪中后期，泰国铁路建设几乎处于停滞状态，机车车辆超长时间服役，列车行驶速度慢，运载能力低。因此，对于新采购的机车，泰国民众充满了期待。
为了回应这份期待，中国中车的设计师们进行了多项“量身定制”。针对既有米轨线路弯道多、转弯半径小的情况，机车使用了高速柴油机、径向转向架等先进部件。考虑到泰国铁路路况复杂，机车采用了能保证良好视野的车窗。为应对炎热潮湿的气候，司机室配置了高性能的空调系统。
2015年，当第一批机车抵达泰国时，泰国当地媒体进行了大量报道。车身明艳的黄蓝色与暹罗大地的美丽风光相呼应，机车造型也更显现代时尚。热情的泰国民众在车站汇聚，只为一睹新车风采，并将机车与中国国宝大熊猫类比，“大熊猫”就成为了该型机车的昵称。
投入运营后不久，“大熊猫”就迎来了“第一考”：泰国北部的甘蔗等农作物成熟后，需要更多的铁路运力将其批量运往港口。中国中车售后服务团队全力以赴，售后服务人员李文龙放弃了过年回家结婚的计划，带领团队共同为机车提供保障，最终顺利完成了运输任务。
优质的机车产品，专业、敬业的服务保障团队，获得了泰方的高度认可，也为未来合作赢得了更多机遇。2020年，泰国国家铁路局决定再次采购50台机车，替代使用寿命已超过40年的既有机车。中国中车顺利中标，这也是泰国铁路历史上最大的单笔整车订单。相较于“大熊猫”机车，该批次的50台机车更为先进，最高时速达120公里，比同轴重机车具有更强的牵引力，搭载的自动防护系统和行车安全监控系统可帮助机车有效应对更加复杂的运输环境，是客运的首选动力。
参与机车试验的项目经理高艳对机车首次到达曼谷站的场景记忆犹新：随着一声鸣笛，机车缓缓驶入，泰国民众挤满了站台，众多的“长枪短炮”摄像设备已等候多时，场面堪比大明星出场。因机车设计与奥特曼“撞脸”，车迷们就亲切地称其为“奥特曼”。
如今，“奥特曼”和“大熊猫”每天运行600到700公里，在泰国铁路所有在用机车中稳占头筹。同时，“明星”热度始终不减，车迷们经常组队去机车所经之地拍照打卡，很多青年男女别出心裁地将两款机车作为拍摄婚纱照的背景。
在机车焕新升级的同时，应用于首都曼谷至清迈、廊开等主要城市的115辆新型铁路客车也投入运营。从2016年投运至今，这些现代化客车一直是乘客们舒适出行的首选。详戳：https://t.cn/A6WIA3Aq
在广袤葱郁的暹罗（泰国的古称）大地上，奔驰在铁路线上的机车，穿梭于都市的城轨车辆，中国中车的动力随处可见，为当地带来了繁荣发展的活力。
焕新机车，引来民众“追星”
在泰国车迷眼中，“大熊猫”和“奥特曼”机车是明星般的存在。时间回溯到2013年，当时，为提升铁路运力，泰国国家铁路局与中国中车签订了20台货运内燃机车采购合同。这次采购开启了泰国铁路装备现代化之路。
泰国铁路发展历史久远，可以从1891年动工兴建曼谷至清迈的铁路（今为泰国国立铁路北线）算起。但进入20世纪中后期，泰国铁路建设几乎处于停滞状态，机车车辆超长时间服役，列车行驶速度慢，运载能力低。因此，对于新采购的机车，泰国民众充满了期待。
为了回应这份期待，中国中车的设计师们进行了多项“量身定制”。针对既有米轨线路弯道多、转弯半径小的情况，机车使用了高速柴油机、径向转向架等先进部件。考虑到泰国铁路路况复杂，机车采用了能保证良好视野的车窗。为应对炎热潮湿的气候，司机室配置了高性能的空调系统。
2015年，当第一批机车抵达泰国时，泰国当地媒体进行了大量报道。车身明艳的黄蓝色与暹罗大地的美丽风光相呼应，机车造型也更显现代时尚。热情的泰国民众在车站汇聚，只为一睹新车风采，并将机车与中国国宝大熊猫类比，“大熊猫”就成为了该型机车的昵称。
投入运营后不久，“大熊猫”就迎来了“第一考”：泰国北部的甘蔗等农作物成熟后，需要更多的铁路运力将其批量运往港口。中国中车售后服务团队全力以赴，售后服务人员李文龙放弃了过年回家结婚的计划，带领团队共同为机车提供保障，最终顺利完成了运输任务。
优质的机车产品，专业、敬业的服务保障团队，获得了泰方的高度认可，也为未来合作赢得了更多机遇。2020年，泰国国家铁路局决定再次采购50台机车，替代使用寿命已超过40年的既有机车。中国中车顺利中标，这也是泰国铁路历史上最大的单笔整车订单。相较于“大熊猫”机车，该批次的50台机车更为先进，最高时速达120公里，比同轴重机车具有更强的牵引力，搭载的自动防护系统和行车安全监控系统可帮助机车有效应对更加复杂的运输环境，是客运的首选动力。
参与机车试验的项目经理高艳对机车首次到达曼谷站的场景记忆犹新：随着一声鸣笛，机车缓缓驶入，泰国民众挤满了站台，众多的“长枪短炮”摄像设备已等候多时，场面堪比大明星出场。因机车设计与奥特曼“撞脸”，车迷们就亲切地称其为“奥特曼”。
如今，“奥特曼”和“大熊猫”每天运行600到700公里，在泰国铁路所有在用机车中稳占头筹。同时，“明星”热度始终不减，车迷们经常组队去机车所经之地拍照打卡，很多青年男女别出心裁地将两款机车作为拍摄婚纱照的背景。
在机车焕新升级的同时，应用于首都曼谷至清迈、廊开等主要城市的115辆新型铁路客车也投入运营。从2016年投运至今，这些现代化客车一直是乘客们舒适出行的首选。详戳：https://t.cn/A6WIA3Aq
#聚焦中老铁路# 【中老铁路开通22个月：货运超预期 未来更可期】眼下，正是水果成熟的季节。10月3日12时37分，一列搭载着21种水果冷链集装箱的21018次列车驶入云南磨憨铁路口岸，这是中老铁路首趟国际冷链专列开行后的第224批水果货物。中秋、国庆期间，一列列满载泰国榴莲、山竹等农产品的中老国际货运列车通过云南磨憨铁路口岸入境，发往昆明、成都、广州等中国各大城市。
自2022年12月3日磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地投入使用后，产自泰国、老挝等南亚东南亚的热带水果，以及云南的石榴、雪莲果和蔬菜通过中老铁路通关便捷、国际货运规模化的优势，快速销往国内国外市场，丰富了人们的“果篮子”“菜篮子”。
截至10月3日，中老铁路累计运输果蔬8.35万吨，其中进口水果7.25万吨、出口果蔬1.1万吨，货值突破22亿元，进出境果蔬运输走俏，充分显现了中老铁路黄金大通道的辐射效应。
据中国铁路昆明局集团有限公司消息，截至10月3日，中老铁路开通运营满22个月，运输安全持续稳定，累计运输货物2680多万吨，其中进出境货运量550万吨，货物品类增加至2700多种，货物运输超出预期，成为联通内外、辐射周边、双向互济、安全高效的国际物流黄金大通道。尤其是今年以来，货运量大幅上涨，截至目前今年累计运输货物突破1400多万吨，其中进出境货运量300多万吨，货物运输覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家，货物品类从今年初的化肥、百货、橡胶、电子、光伏、冷链水果等2000多种，增加机械配件、薏米、蔬菜、服装等700多种，目前拥有2700多种，品类更多，货值更高。
为更好地发挥中老铁路运输及进出口优势，今年以来，国铁昆明局对磨憨站(口岸)进行提质扩能改造，新铺设铁路线路11000米，同步进行电气化改造，新增国际货车到发场、国内货车到发场、口岸前置拦截作业区股道等。9月30日，中老铁路磨憨铁路口岸提质改造工程完工，新建的到发线、调车线等10条股道正式开通，极大释放了磨憨铁路口岸通道能力，形成更大货源集聚效应。
如今，磨憨发展跑出了“加速度”，今年上半年磨憨贸易总量达423.32万吨，提升57.5%，贸易总额达234.13亿元、提升3.5%。便利的交通，繁荣的贸易，磨憨成为了投资开发的热土。中老铁路大道通衢、风光正好、未来可期。（云报客户端）
自2022年12月3日磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地投入使用后，产自泰国、老挝等南亚东南亚的热带水果，以及云南的石榴、雪莲果和蔬菜通过中老铁路通关便捷、国际货运规模化的优势，快速销往国内国外市场，丰富了人们的“果篮子”“菜篮子”。
截至10月3日，中老铁路累计运输果蔬8.35万吨，其中进口水果7.25万吨、出口果蔬1.1万吨，货值突破22亿元，进出境果蔬运输走俏，充分显现了中老铁路黄金大通道的辐射效应。
据中国铁路昆明局集团有限公司消息，截至10月3日，中老铁路开通运营满22个月，运输安全持续稳定，累计运输货物2680多万吨，其中进出境货运量550万吨，货物品类增加至2700多种，货物运输超出预期，成为联通内外、辐射周边、双向互济、安全高效的国际物流黄金大通道。尤其是今年以来，货运量大幅上涨，截至目前今年累计运输货物突破1400多万吨，其中进出境货运量300多万吨，货物运输覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家，货物品类从今年初的化肥、百货、橡胶、电子、光伏、冷链水果等2000多种，增加机械配件、薏米、蔬菜、服装等700多种，目前拥有2700多种，品类更多，货值更高。
为更好地发挥中老铁路运输及进出口优势，今年以来，国铁昆明局对磨憨站(口岸)进行提质扩能改造，新铺设铁路线路11000米，同步进行电气化改造，新增国际货车到发场、国内货车到发场、口岸前置拦截作业区股道等。9月30日，中老铁路磨憨铁路口岸提质改造工程完工，新建的到发线、调车线等10条股道正式开通，极大释放了磨憨铁路口岸通道能力，形成更大货源集聚效应。
如今，磨憨发展跑出了“加速度”，今年上半年磨憨贸易总量达423.32万吨，提升57.5%，贸易总额达234.13亿元、提升3.5%。便利的交通，繁荣的贸易，磨憨成为了投资开发的热土。中老铁路大道通衢、风光正好、未来可期。（云报客户端）
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