11月16日，广州。2023梅赛德斯-奔驰科技创新日在广州举行。Vision One-Eleven概念车中国首秀，携手C 111实验车，用一场穿越时空的对话，揭示了梅赛德斯-奔驰在每个时代勇于创新，定义时代行业风潮的开拓精神。Vision One-Eleven概念车以像素屏幕、鸥翼门，致敬C 111实验车的经典设计；以弓形车身、电机绕组样式轮毂，引领科技美学的全新表达；以创新的轴向磁通电机和增强现实技术，启迪行业对革新技术的前瞻思考。同台闪耀的全新长轴距E级车承接传统与未来，凭借以人为本的尖端科技、豪华大气的美学设计、同级领先的智舱和智驾技术，定义当下智能豪华行政座驾的新标杆，成就“智能豪华新E代”。在137年的岁月中，奔驰不断探索汽车行业的未知领域，让不被束缚的美学想法更加天马行空，让一丝不苟的研发精神更具创新思考，启迪行业发展，定义汽车标准，并以此打造出无数让世人铭记的经典ICON，塑造“经典先锋豪华”，定义每个时代风潮。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。E级车正是我们本土化征程的绝佳例证，不仅是2005年首款国产车型，也是2010年首款中国专属长轴距车型，而全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。我们将持续在华投入，以中国创新，定义当代全球风潮。”
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“自1886年至今，梅赛德斯-奔驰以重塑未来的伟大创思，定义不同时代的出行风潮。其率先提出的理念、率先应用的科技，都逐步量产，并成为如今行业通行的标准。Vision One-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉，以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的非凡动力。无数经典之作，共同构成了品牌的创新内核，让我们成为今日的奔驰，更在奔驰中超越奔驰。”
定义时代风潮的逐梦者：C 111实验车
从锁孔形的入口步入会场，一场穿越时空的探索之旅就此开启。300 SL与SLS AMG的鸥翼传奇、G级越野车、第五代E级车（V 123），一款款经典之作串联百年汽车历史璀璨的银河。产品推陈出新，科技迭代升级，设计与时俱进，137年来奔驰品牌一直求变求新。但在打造经典ICON的过程中，奔驰以科技赋能美学、以美学点亮科技的思考却始终未变。C 111实验车便是其中的代表。
1969年，C 111实验车仿佛UFO一般“空降”法兰克福车展。这款采用鸥翼门设计、车身低矮的橙色中置跑车，一经问世便掀起一股全新的风潮。在转子发动机兴起的年代，C 111实验车从诞生之初就旨在探索转子发动机的可行性。面对转子发动机这一当时的未知领域，奔驰的工程师打造了强大的四转子发动机，凭借257千瓦（350马力）的惊人动力，助力C 111实验车轻松达到300公里/小时的极速，将转子发动机的性能潜力推向巅峰。而后，C 111实验车进一步验证了柴油发动机，使其成为跑车的动力源泉。并创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录。四代C 111实验车搭载了前瞻的动力技术，领先于时代并推动了时代进步，也因此被誉为“车轮上的实验室”。
不止于此，C 111实验车更是以科技赋能美学的典范。鸥翼门不仅是高强度轻量化车身的绝佳解决方案，更是梅赛德斯-奔驰传奇ICON的重要美学特征；玻璃纤维强化塑料以其绝佳的轻量化和可塑性，为C 111实验车塑造了独树一帜的前卫造型，并实现了领先的空气动力学效能。同时，C 111实验车还是世界上第一辆完全在计算机上设计的车，其开发周期因此缩短大约4个月。凭借美学与科技的相互成就，C 111实验车在70年代定义了跑车的时代风潮，为跑车的发展指明了方向。
致敬经典，洞见未来：Vision One-Eleven概念车
跨越半个世纪，C 111实验车的独特设计在传承中延续，Vision One-Eleven概念车将诸多致敬C 111实验车的经典设计重新演绎，以现代的数字化方式呈现，再次定义跑车的设计风潮。古铜色调的深橙色涂装在致敬C 111实验车经典配色的同时，以光影变幻效果呈现豪华质感。低矮的弓形车身拥有从头至尾的流畅线条，一如C 111实验车的楔形车身，为追求极致的空气动力学表现而生。前后配备像素风格的显示屏，不仅延续了C 111实验车扁平的圆角矩形设计，更以数字科技时尚复刻了C 111实验车的圆形雾灯及尾灯。源自300 SL、C 111实验车的鸥翼门，将梅赛德斯-奔驰的传奇之美代代相传；而灵感源自电机绕组的轮毂造型，则标志着Vision One-Eleven概念车的创新高性能电驱系统。
作为一款面向未来的高性能跑车，Vision One-Eleven概念车为我们描绘出了高性能纯电跑车在智能时代多个场景下的美妙体验。一方面，Vision One-Eleven概念车可以为驾驶者带来电动时代纯粹的性能豪华美学与驾驶乐趣。其采用座垫与地板的一体式设计，与F1赛车如出一辙。手握赛车风格的圆角矩形方向盘，强大电驱动力尽在掌控。基于对MBUX超联屏的未来设想，Vision One-Eleven概念车配备横贯座舱的细长像素屏幕，与方向盘旁的高清触控屏构成灵活且直观的用户界面，在激烈驾驶时亦能便于驾驶者读取关键信息。
因此，即便在电动时代，客户也能尽享最纯粹的跑车体验。另一方面，得益于自动驾驶技术对驾驶者的解放，以及YASA轴向磁通电机和高性能电池的精巧结构对车内空间的扩展，Vision One-Eleven概念车将“数字雅座”概念融入座舱之中。座椅靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的“零重力”坐姿。搭配Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，令整个座舱可成为用户交互界面，在三维数字空间中呈现3D图标、导航等丰富信息，更可将A柱、车门、引擎盖“透明化”，带来前所未有的交互体验和开阔视野，让驾乘者尽享汽车成为“第三生活空间”的舒适出行体验。
此外，仪表台覆盖由100%可再生聚酯纤维制成的白色织物，搭配采用咖啡豆壳鞣制工艺制成的橙色皮革，以及银色铝制踏板和银色菱形拼接装饰，营造出可持续与未来感兼具的豪华氛围。
在多线并举的电动化战略指引下，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，将高性能电动车的性能表现带向全新高度。未来，专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台也将搭载高性能轴向磁通电机。轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）在F1赛事多年的技术积累，Vision One-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念。
连接传统与未来的纽带：全新长轴距E级车
作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久、销量最大的车型，E级车从问世之日起便是奔驰品牌美学设计的典范和智能科技的引领者。传承经典，拥抱未来，全新长轴距E级车基于“油电双行”的产品战略打造，作为连接传统与数字化的纽带，诠释出美学设计与智能科技的和谐共生，用强大的产品力证明“智能不是电动车的专属”，无论油电，都很奔驰。
即便只是侧面轮廓，便可让人一眼辨出这是一辆E级车。长车头、短前悬，搭配同级领先的60.76%轴长比和源自迈巴赫的C柱设计，尽显大气身姿与和谐比例。独树一帜的双前脸设计满足了客户不同审美与使用需求。全新“璀璨星雨”数字大灯以4道LED弧线致敬“四眼圆灯”的经典设计，搭配“璀璨星环”格栅，无论昼夜都呈现E级车独有的辨识度。同时，数字大灯以尖端的智能照明技术，带来“璀璨星河”和“流星雨”2款迎宾投影，配合两侧的“流星掠影”光毯，解锁瞬间，仪式感油然而生。“璀璨星芒”尾灯采用3D造型的三叉星徽，层层点亮，立体递进，兼具科技感与豪华感，更让人一眼便知其百年奔驰的不凡格调。以全新设计理念，为高科技照明设备注入更多美学元素。
于内，中国专属的360度环绕式环境氛围灯从仪表台经车门向后延伸，目光所及之处，流光溢彩，搭配全新“随音悦动”功能，氛围灯的美学设计通过数字科技灵动展现，赋予音乐除听觉以外的全新感受形式，打通感官的沉浸式愉悦体验。横贯仪表台的空调出风口与MBUX超级屏浑然一体，配合数字化风向调节功能，在呈现简洁动感的设计美感同时，更以智能化的风向调节方式，带来以人为本的舒适体感。全新长轴距E级车配备全新璀璨星河木饰板，精湛工艺凸显璀璨星徽。落座后排，可放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及天鹅绒般的豪华型后排头枕带颈部加热功能，打造出媲美头等舱般的豪华舒适空间，更适宜长途乘坐。
全新长轴距E级车是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型。软件驱动的全新电子架构与强大的硬件相辅相成，树立了智能化交互体验的全新标杆。全面升级的“读心语音助理”，实现毫秒级的响应速度和1秒级的执行速度，响应更迅捷、交互更自然、能力更全面，车内语音交互过程更优雅、更从容。全新“场景”功能，在客户设定之后，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，可自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等车辆功能，带来诸多便利实用性。全新高德定制导航，基于Unity中国提供的3D引擎，以数字孪生技术，令地图界面在功能之上更具美学表达；以在虚拟中还原现实世界的精美3D画面，进一步为用户呈现出优美的视觉享受。配合中国专属的车道级导航，带来置身“真实世界”的直观引导。
全新长轴距E级车搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，可实现多场景下的自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA发布）等L2+智驾功能。秉承“以驾驶者为主导”的开发理念，L2+导航辅助驾驶系统致力打造安心好用的“人机共驾”体验，驾驶者可随时介入方向调整、加速、变道等操作；需要接管车辆时，系统通过提前通知为驾驶员留足距离和反应时间，且不会与驾驶者抢方向盘，强化人车信任与智驾信心。强大的智能驾驶辅助系统，在保证可靠性与实用性的基础上，更彰显科技之美。
奔驰在中国拥有除德国本土外、全球最全面的研发体系，预计到2023年年底，本土研发人员将达到2,000人。第三代MBUX智能人机交互系统与L2+导航辅助驾驶系统的研发，由中国研发团队主导，与全球研发专家共创。其中，驾驶辅助系统针对中国路况和场景，可实现更小的变道间距、更低的变道速度以及更长的脱手时间。与高德地图、Unity中国等优秀本土供应商伙伴的深入合作，为精准的车道级导航、精美的3D显示界面，打下了坚实的基础。梅赛德斯-奔驰在华研发成果越来越多地反哺全球，令中国创新，在全球奔驰。
经典不应蒙尘，先锋永不过时。梅赛德斯-奔驰秉承对美学与创新矢志不渝的追求，践行品牌从创立之日延续至今的造车哲学，以传承百年的造车积淀塑造令人向往的魅力座驾。从令世界举座皆惊的C 111实验车，到定义高性能电动车未来方向的Vision One-Eleven概念车，再到定义智能豪华新一代行政座驾的全新长轴距E级车，梅赛德斯-奔驰始终在传承经典中塑造经典，未来定将继续奉上更多令人心向往之的全新车型，不断“定义时代风潮”。#奔驰##2023广州车展#
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国是全球最具创新活力的汽车市场，通过本土研发和生产的紧密协同，我们致力于打造‘最懂中国’的梅赛德斯-奔驰座驾。E级车正是我们本土化征程的绝佳例证，不仅是2005年首款国产车型，也是2010年首款中国专属长轴距车型，而全新长轴距E级车则将中国主导研发、专属中国的智能科技带给中国客户。我们将持续在华投入，以中国创新，定义当代全球风潮。”
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“自1886年至今，梅赛德斯-奔驰以重塑未来的伟大创思，定义不同时代的出行风潮。其率先提出的理念、率先应用的科技，都逐步量产，并成为如今行业通行的标准。Vision One-Eleven概念车以C 111实验车为灵感源泉，以引领行业的电驱技术，以YASA轴向磁通电机，定义电动时代的非凡动力。无数经典之作，共同构成了品牌的创新内核，让我们成为今日的奔驰，更在奔驰中超越奔驰。”
定义时代风潮的逐梦者：C 111实验车
从锁孔形的入口步入会场，一场穿越时空的探索之旅就此开启。300 SL与SLS AMG的鸥翼传奇、G级越野车、第五代E级车（V 123），一款款经典之作串联百年汽车历史璀璨的银河。产品推陈出新，科技迭代升级，设计与时俱进，137年来奔驰品牌一直求变求新。但在打造经典ICON的过程中，奔驰以科技赋能美学、以美学点亮科技的思考却始终未变。C 111实验车便是其中的代表。
1969年，C 111实验车仿佛UFO一般“空降”法兰克福车展。这款采用鸥翼门设计、车身低矮的橙色中置跑车，一经问世便掀起一股全新的风潮。在转子发动机兴起的年代，C 111实验车从诞生之初就旨在探索转子发动机的可行性。面对转子发动机这一当时的未知领域，奔驰的工程师打造了强大的四转子发动机，凭借257千瓦（350马力）的惊人动力，助力C 111实验车轻松达到300公里/小时的极速，将转子发动机的性能潜力推向巅峰。而后，C 111实验车进一步验证了柴油发动机，使其成为跑车的动力源泉。并创造了13项与柴油发动机相关的世界纪录。四代C 111实验车搭载了前瞻的动力技术，领先于时代并推动了时代进步，也因此被誉为“车轮上的实验室”。
不止于此，C 111实验车更是以科技赋能美学的典范。鸥翼门不仅是高强度轻量化车身的绝佳解决方案，更是梅赛德斯-奔驰传奇ICON的重要美学特征；玻璃纤维强化塑料以其绝佳的轻量化和可塑性，为C 111实验车塑造了独树一帜的前卫造型，并实现了领先的空气动力学效能。同时，C 111实验车还是世界上第一辆完全在计算机上设计的车，其开发周期因此缩短大约4个月。凭借美学与科技的相互成就，C 111实验车在70年代定义了跑车的时代风潮，为跑车的发展指明了方向。
致敬经典，洞见未来：Vision One-Eleven概念车
跨越半个世纪，C 111实验车的独特设计在传承中延续，Vision One-Eleven概念车将诸多致敬C 111实验车的经典设计重新演绎，以现代的数字化方式呈现，再次定义跑车的设计风潮。古铜色调的深橙色涂装在致敬C 111实验车经典配色的同时，以光影变幻效果呈现豪华质感。低矮的弓形车身拥有从头至尾的流畅线条，一如C 111实验车的楔形车身，为追求极致的空气动力学表现而生。前后配备像素风格的显示屏，不仅延续了C 111实验车扁平的圆角矩形设计，更以数字科技时尚复刻了C 111实验车的圆形雾灯及尾灯。源自300 SL、C 111实验车的鸥翼门，将梅赛德斯-奔驰的传奇之美代代相传；而灵感源自电机绕组的轮毂造型，则标志着Vision One-Eleven概念车的创新高性能电驱系统。
作为一款面向未来的高性能跑车，Vision One-Eleven概念车为我们描绘出了高性能纯电跑车在智能时代多个场景下的美妙体验。一方面，Vision One-Eleven概念车可以为驾驶者带来电动时代纯粹的性能豪华美学与驾驶乐趣。其采用座垫与地板的一体式设计，与F1赛车如出一辙。手握赛车风格的圆角矩形方向盘，强大电驱动力尽在掌控。基于对MBUX超联屏的未来设想，Vision One-Eleven概念车配备横贯座舱的细长像素屏幕，与方向盘旁的高清触控屏构成灵活且直观的用户界面，在激烈驾驶时亦能便于驾驶者读取关键信息。
因此，即便在电动时代，客户也能尽享最纯粹的跑车体验。另一方面，得益于自动驾驶技术对驾驶者的解放，以及YASA轴向磁通电机和高性能电池的精巧结构对车内空间的扩展，Vision One-Eleven概念车将“数字雅座”概念融入座舱之中。座椅靠背可大角度后仰，营造媲美头等舱座椅的“零重力”坐姿。搭配Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，令整个座舱可成为用户交互界面，在三维数字空间中呈现3D图标、导航等丰富信息，更可将A柱、车门、引擎盖“透明化”，带来前所未有的交互体验和开阔视野，让驾乘者尽享汽车成为“第三生活空间”的舒适出行体验。
此外，仪表台覆盖由100%可再生聚酯纤维制成的白色织物，搭配采用咖啡豆壳鞣制工艺制成的橙色皮革，以及银色铝制踏板和银色菱形拼接装饰，营造出可持续与未来感兼具的豪华氛围。
在多线并举的电动化战略指引下，Vision One-Eleven概念车搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，将高性能电动车的性能表现带向全新高度。未来，专为高性能车打造的AMG.EA纯电平台也将搭载高性能轴向磁通电机。轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）在F1赛事多年的技术积累，Vision One-Eleven概念车采用高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，开辟了以性能为导向的创新电池理念。
连接传统与未来的纽带：全新长轴距E级车
作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久、销量最大的车型，E级车从问世之日起便是奔驰品牌美学设计的典范和智能科技的引领者。传承经典，拥抱未来，全新长轴距E级车基于“油电双行”的产品战略打造，作为连接传统与数字化的纽带，诠释出美学设计与智能科技的和谐共生，用强大的产品力证明“智能不是电动车的专属”，无论油电，都很奔驰。
即便只是侧面轮廓，便可让人一眼辨出这是一辆E级车。长车头、短前悬，搭配同级领先的60.76%轴长比和源自迈巴赫的C柱设计，尽显大气身姿与和谐比例。独树一帜的双前脸设计满足了客户不同审美与使用需求。全新“璀璨星雨”数字大灯以4道LED弧线致敬“四眼圆灯”的经典设计，搭配“璀璨星环”格栅，无论昼夜都呈现E级车独有的辨识度。同时，数字大灯以尖端的智能照明技术，带来“璀璨星河”和“流星雨”2款迎宾投影，配合两侧的“流星掠影”光毯，解锁瞬间，仪式感油然而生。“璀璨星芒”尾灯采用3D造型的三叉星徽，层层点亮，立体递进，兼具科技感与豪华感，更让人一眼便知其百年奔驰的不凡格调。以全新设计理念，为高科技照明设备注入更多美学元素。
于内，中国专属的360度环绕式环境氛围灯从仪表台经车门向后延伸，目光所及之处，流光溢彩，搭配全新“随音悦动”功能，氛围灯的美学设计通过数字科技灵动展现，赋予音乐除听觉以外的全新感受形式，打通感官的沉浸式愉悦体验。横贯仪表台的空调出风口与MBUX超级屏浑然一体，配合数字化风向调节功能，在呈现简洁动感的设计美感同时，更以智能化的风向调节方式，带来以人为本的舒适体感。全新长轴距E级车配备全新璀璨星河木饰板，精湛工艺凸显璀璨星徽。落座后排，可放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及天鹅绒般的豪华型后排头枕带颈部加热功能，打造出媲美头等舱般的豪华舒适空间，更适宜长途乘坐。
全新长轴距E级车是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型。软件驱动的全新电子架构与强大的硬件相辅相成，树立了智能化交互体验的全新标杆。全面升级的“读心语音助理”，实现毫秒级的响应速度和1秒级的执行速度，响应更迅捷、交互更自然、能力更全面，车内语音交互过程更优雅、更从容。全新“场景”功能，在客户设定之后，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，可自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等车辆功能，带来诸多便利实用性。全新高德定制导航，基于Unity中国提供的3D引擎，以数字孪生技术，令地图界面在功能之上更具美学表达；以在虚拟中还原现实世界的精美3D画面，进一步为用户呈现出优美的视觉享受。配合中国专属的车道级导航，带来置身“真实世界”的直观引导。
全新长轴距E级车搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，可实现多场景下的自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA发布）等L2+智驾功能。秉承“以驾驶者为主导”的开发理念，L2+导航辅助驾驶系统致力打造安心好用的“人机共驾”体验，驾驶者可随时介入方向调整、加速、变道等操作；需要接管车辆时，系统通过提前通知为驾驶员留足距离和反应时间，且不会与驾驶者抢方向盘，强化人车信任与智驾信心。强大的智能驾驶辅助系统，在保证可靠性与实用性的基础上，更彰显科技之美。
奔驰在中国拥有除德国本土外、全球最全面的研发体系，预计到2023年年底，本土研发人员将达到2,000人。第三代MBUX智能人机交互系统与L2+导航辅助驾驶系统的研发，由中国研发团队主导，与全球研发专家共创。其中，驾驶辅助系统针对中国路况和场景，可实现更小的变道间距、更低的变道速度以及更长的脱手时间。与高德地图、Unity中国等优秀本土供应商伙伴的深入合作，为精准的车道级导航、精美的3D显示界面，打下了坚实的基础。梅赛德斯-奔驰在华研发成果越来越多地反哺全球，令中国创新，在全球奔驰。
经典不应蒙尘，先锋永不过时。梅赛德斯-奔驰秉承对美学与创新矢志不渝的追求，践行品牌从创立之日延续至今的造车哲学，以传承百年的造车积淀塑造令人向往的魅力座驾。从令世界举座皆惊的C 111实验车，到定义高性能电动车未来方向的Vision One-Eleven概念车，再到定义智能豪华新一代行政座驾的全新长轴距E级车，梅赛德斯-奔驰始终在传承经典中塑造经典，未来定将继续奉上更多令人心向往之的全新车型，不断“定义时代风潮”。#奔驰##2023广州车展#
#物理#
剑桥大学理论物理学家卡米尔·斯卡利特（Camille Scalliet）说道：“玻璃违背了我们对液体、固体和气体的简单分类。科学家要解决的问题不是‘玻璃为什么会流动’，而是‘它为什么会是固体’。”
世界各地的学者都在探索玻璃的秘密，尝试给这种最常见材料下一个更完美定义。对玻璃的深刻理解可以告诉我们，它在数十亿年里如何变化，最终形态如何，也可以帮我们判断，玻璃的某些形态能否被视为一种新的物质状态。
更吸引人之处在于，当我们足够了解玻璃，就能开始创造尚不存在的材料——更坚固、更柔韧、拥有神奇特性的玻璃！
停住的“舞厅”
从微观层面看，所有物质都由原子或分子组成。温度会改变微观粒子的排列方式，低温使它们趋于凝固，高温让它们更活泛。
液体中的分子非常无序，它们快速、无规则地游走，排列随机，就好像舞厅里的众人，充满活力地相互移动、碰撞、摩擦，每一时刻的相对位置都不一样。
固体的状态全然不同。通常我们将晶体视作标准的固体，而晶体的分子/原子呈结构化、有规则的排列，就像音乐会上的观众，每个人都坐在固定席位上，不会相对移动，只会在座上做些振动。当温度冷却时，原子和分子以规则的几何图案排列。只有温度达到熔点，座位的限定才被解除，固态转变为液态。
玻璃不是液体，也绝非晶体，虽然名义上算固体，但实质上兼具固体和液体的特性。
关于玻璃如何形成的最简单解释是，它本是一种液体，因冷却得太快，无法形成晶体，故分子被锁定在混乱的液体状排列之中。哈佛大学物理学家大卫·韦茨（David Weitz）这样解释道：
这就好比，舞厅里的众人原本都充满动能，可是由于某种原因，一部分人决定停止移动，那么此时你要想在拥挤且停滞的人群中移动是非常困难的。于是你停住不动了，你身边的甲和乙因为你不动，也就放弃了动的念头，甲乙身边的丙丁、戊己、庚辛都停下了……整个舞厅的人都停了下来。每个人被锁定在原地，但并不以有规则的方式排列，而是一团乱麻。这便是玻璃的状态，移动1纳米需要10亿年的玻璃的状态。
通俗地说，玻璃本质上就是被定住的液体；用科学术语表达，就是“无定形固体”（amorphous solid）。
很多材料都是无定形固体，表现得像玻璃。塑料是无定形固体，琥珀之类的天然材料亦然，细胞的某些部分也被认为类似玻璃，甚至根据韦茨说法，生奶油这样的泡沫也可以被描述为玻璃状材料。
韦茨表示：“找出各种‘玻璃’的通用机制，是真正的挑战，也是这门科学的美妙之处。”
完美的无序
如果你在某一瞬间拍下玻璃和液体的分子结构，二者看起来没区别，但一个是流动的，另一个是定住的，为什么呢？
斯卡利特表示：“目前有不同理论可解释为什么玻璃不会流动，但没有一个得到普遍认同。”
各种理论解释都牵涉热力学知识及其相关的大量数学公式。科学家正寻找更深层次的秩序，能够解释玻璃为什么具备硬质特性（而不是像塑料或橡胶那样的无定形固体）的本质原理。正如我们可以将食盐的硬质特性归因于它的晶体结构，我们肯定也可以把玻璃的特色归因于某个尚未明确的机制。
韦茨表示：“许多玻璃理论都试图理解分子的集体行动，理解它如何聚集在一起、相互影响。玻璃的系统内有大量原子和分子，它太复杂了，难以拆解分析。”
用斯卡利特的话说，对于结晶固体，你只需查看其简单的晶体结构，知道分子/原子的排列方式，就可预测其各种特性，例如如何吸收热量，又例如哪里最容易断裂，但玻璃有无限种分子排列方式，不存在通用的底层结构，因此我们无法预测玻璃的特性。
想了解它的断裂过程，就要亲手打碎它；想知道它的吸热能力，就要给它加加热；想制造某款新型玻璃，必须先反复试验。缺少完整的理论，也让科学家难以定义玻璃的本质。
斯卡利特表示，液体和玻璃之间没有明确界限。假如人类对时间流逝的感知是以十亿年为单位的，那么我们眼中的玻璃就可以算液体，因为我们能观察到它微弱的流动。有一种可能是，经过足够长的时间，玻璃最终会结晶成标准的晶体。从这个角度来看，玻璃是正在逐渐转变成晶体的液体。
威斯康星大学麦迪逊分校化学教授马克·埃迪格（Mark Ediger）指出了另一种可能性：玻璃不会结晶，而是逐渐接近“完美无序”的状态。
怎么个完美法呢？
“假设你有许多不同尺寸和形状的盒子，想把它们全装进货车后车厢里，但空间非常有限，你有且只有一种摆放方式来让所有盒子刚好装满车厢，换其他任何一种分布方式，都无法塞进全部，那么这种分布便是‘完美的无序’。”
理想的玻璃
埃迪格表示，达到完美无序的玻璃会是“理想”玻璃。“它的理想之处在于，分子集合（或者说组装）到一起的方式达到了最致密的水平。若想让它们聚集得更紧密，就要变晶体结构了。理想玻璃代表了物质的一个全新状态。”
当然，没人确定理想玻璃是否真存在，更遑论制造和应用了。埃迪格做了一些实验，尝试创制尽可能理想的玻璃，一次只将一个分子装到材料中。但他发现，越接近理想玻璃，装分子过程所需的时间就越长。
来自一亿多年前的琥珀碎片，现在进化到更“理想”状态了吗。有人研究过这个问题，但尚未找到答案。
关于“不够理想”的玻璃，其坚硬程度在一定程度上可通过“它接近完全无序的程度”来衡量。
如前文所述，玻璃越接近理想状态，其分子聚集的紧密程度越接近极限，重新组装的能力也就越差，重新组装所需时间越长。根据埃迪格的说法，需要很长时间来让自己“动起来”的系统是“僵硬的”（stiff），或者说，坚硬的。
深入理解玻璃本质，有助于科学家预测玻璃的特性，设计更优异的玻璃。斯卡利特说道：“如果你了解物理特性如何从特定的无序结构中产生，你就能创建新材料，例如可弯曲、不易裂的手机屏幕，又例如可长时间存储核废料的玻璃。”
本文作者布莱恩·雷斯尼克（Brian Resnick）是 Vox的高级记者，致力于报道社会和行为科学、太空、医学、环境等方面的内容。他曾挖掘月球上人类排泄物的天体生物学影响，也曾聚焦科学机构的结构性问题。新冠大流行初期，雷斯尼克发表了多篇澄清科学事实的文章，帮助读者设定对未来几年的期望。
剑桥大学理论物理学家卡米尔·斯卡利特（Camille Scalliet）说道：“玻璃违背了我们对液体、固体和气体的简单分类。科学家要解决的问题不是‘玻璃为什么会流动’，而是‘它为什么会是固体’。”
世界各地的学者都在探索玻璃的秘密，尝试给这种最常见材料下一个更完美定义。对玻璃的深刻理解可以告诉我们，它在数十亿年里如何变化，最终形态如何，也可以帮我们判断，玻璃的某些形态能否被视为一种新的物质状态。
更吸引人之处在于，当我们足够了解玻璃，就能开始创造尚不存在的材料——更坚固、更柔韧、拥有神奇特性的玻璃！
停住的“舞厅”
从微观层面看，所有物质都由原子或分子组成。温度会改变微观粒子的排列方式，低温使它们趋于凝固，高温让它们更活泛。
液体中的分子非常无序，它们快速、无规则地游走，排列随机，就好像舞厅里的众人，充满活力地相互移动、碰撞、摩擦，每一时刻的相对位置都不一样。
固体的状态全然不同。通常我们将晶体视作标准的固体，而晶体的分子/原子呈结构化、有规则的排列，就像音乐会上的观众，每个人都坐在固定席位上，不会相对移动，只会在座上做些振动。当温度冷却时，原子和分子以规则的几何图案排列。只有温度达到熔点，座位的限定才被解除，固态转变为液态。
玻璃不是液体，也绝非晶体，虽然名义上算固体，但实质上兼具固体和液体的特性。
关于玻璃如何形成的最简单解释是，它本是一种液体，因冷却得太快，无法形成晶体，故分子被锁定在混乱的液体状排列之中。哈佛大学物理学家大卫·韦茨（David Weitz）这样解释道：
这就好比，舞厅里的众人原本都充满动能，可是由于某种原因，一部分人决定停止移动，那么此时你要想在拥挤且停滞的人群中移动是非常困难的。于是你停住不动了，你身边的甲和乙因为你不动，也就放弃了动的念头，甲乙身边的丙丁、戊己、庚辛都停下了……整个舞厅的人都停了下来。每个人被锁定在原地，但并不以有规则的方式排列，而是一团乱麻。这便是玻璃的状态，移动1纳米需要10亿年的玻璃的状态。
通俗地说，玻璃本质上就是被定住的液体；用科学术语表达，就是“无定形固体”（amorphous solid）。
很多材料都是无定形固体，表现得像玻璃。塑料是无定形固体，琥珀之类的天然材料亦然，细胞的某些部分也被认为类似玻璃，甚至根据韦茨说法，生奶油这样的泡沫也可以被描述为玻璃状材料。
韦茨表示：“找出各种‘玻璃’的通用机制，是真正的挑战，也是这门科学的美妙之处。”
完美的无序
如果你在某一瞬间拍下玻璃和液体的分子结构，二者看起来没区别，但一个是流动的，另一个是定住的，为什么呢？
斯卡利特表示：“目前有不同理论可解释为什么玻璃不会流动，但没有一个得到普遍认同。”
各种理论解释都牵涉热力学知识及其相关的大量数学公式。科学家正寻找更深层次的秩序，能够解释玻璃为什么具备硬质特性（而不是像塑料或橡胶那样的无定形固体）的本质原理。正如我们可以将食盐的硬质特性归因于它的晶体结构，我们肯定也可以把玻璃的特色归因于某个尚未明确的机制。
韦茨表示：“许多玻璃理论都试图理解分子的集体行动，理解它如何聚集在一起、相互影响。玻璃的系统内有大量原子和分子，它太复杂了，难以拆解分析。”
用斯卡利特的话说，对于结晶固体，你只需查看其简单的晶体结构，知道分子/原子的排列方式，就可预测其各种特性，例如如何吸收热量，又例如哪里最容易断裂，但玻璃有无限种分子排列方式，不存在通用的底层结构，因此我们无法预测玻璃的特性。
想了解它的断裂过程，就要亲手打碎它；想知道它的吸热能力，就要给它加加热；想制造某款新型玻璃，必须先反复试验。缺少完整的理论，也让科学家难以定义玻璃的本质。
斯卡利特表示，液体和玻璃之间没有明确界限。假如人类对时间流逝的感知是以十亿年为单位的，那么我们眼中的玻璃就可以算液体，因为我们能观察到它微弱的流动。有一种可能是，经过足够长的时间，玻璃最终会结晶成标准的晶体。从这个角度来看，玻璃是正在逐渐转变成晶体的液体。
威斯康星大学麦迪逊分校化学教授马克·埃迪格（Mark Ediger）指出了另一种可能性：玻璃不会结晶，而是逐渐接近“完美无序”的状态。
怎么个完美法呢？
“假设你有许多不同尺寸和形状的盒子，想把它们全装进货车后车厢里，但空间非常有限，你有且只有一种摆放方式来让所有盒子刚好装满车厢，换其他任何一种分布方式，都无法塞进全部，那么这种分布便是‘完美的无序’。”
理想的玻璃
埃迪格表示，达到完美无序的玻璃会是“理想”玻璃。“它的理想之处在于，分子集合（或者说组装）到一起的方式达到了最致密的水平。若想让它们聚集得更紧密，就要变晶体结构了。理想玻璃代表了物质的一个全新状态。”
当然，没人确定理想玻璃是否真存在，更遑论制造和应用了。埃迪格做了一些实验，尝试创制尽可能理想的玻璃，一次只将一个分子装到材料中。但他发现，越接近理想玻璃，装分子过程所需的时间就越长。
来自一亿多年前的琥珀碎片，现在进化到更“理想”状态了吗。有人研究过这个问题，但尚未找到答案。
关于“不够理想”的玻璃，其坚硬程度在一定程度上可通过“它接近完全无序的程度”来衡量。
如前文所述，玻璃越接近理想状态，其分子聚集的紧密程度越接近极限，重新组装的能力也就越差，重新组装所需时间越长。根据埃迪格的说法，需要很长时间来让自己“动起来”的系统是“僵硬的”（stiff），或者说，坚硬的。
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消化道出血可因消化道本身的炎症，机械性损伤，血管病变，肿瘤等因素引起，也可因邻近器官的病变和全身性疾病累及消化道所致。
1、食管疾病：食管炎（反流性食管炎，食管憩室炎），食管癌，食管溃疡，食管贲门粘膜撕裂症，器械检查或异物引起损伤，放射性损伤，强酸和强碱引起化学性损伤。
2、胃，十二指肠疾病：消化性溃疡，急慢性胃炎（包括药物性胃炎），急性胃黏膜病变，胃底静脉曲张破裂出血，胃粘膜脱垂，胃癌，急性胃扩张，十二指肠炎，残胃炎，残胃溃疡或癌，还有淋巴瘤，间质瘤，息肉，肉瘤，血管瘤，神经纤维瘤，膈疝，胃扭转，憩室炎，钩虫病等。
3、胃肠吻合术后的空肠溃疡和吻合口溃疡。
4、门静脉高压，门脉高压性胃病肝硬化，门静脉炎或血栓形成的门静脉阻塞，肝静脉阻塞（Bud-Chiari综合征）。
5、上消化道邻近器官或组织的疾病：
(1)胆道出血：胆管或胆囊结石，胆道蛔虫病，胆囊或胆管病，肝癌，肝脓肿或肝血管病变破裂。
(2)胰腺疾病累及十二指肠：胰腺脓肿，胰腺炎，胰腺癌等。
(3)胸或腹主动脉瘤破入消化道。
(4)纵隔肿瘤或脓肿破入食管。
6、全身性疾病在胃肠道表现出血：
(1)血液病：白血病，再生不良性贫血，血友病等。
(2)尿毒症。
(3)结缔组织病：血管炎。
(4)应激性溃疡：严重感染，手术，创伤，休克，肾上腺糖皮质激素治疗及某些疾病引起的应激状态，如脑血管意外，肺源性心脏病，重症心力衰竭等。
(5)急性感染性疾病：流行性出血热，钩端螺旋体病
1、肛管疾病：痔，肛裂，肛瘘。
2、直肠疾病：直肠的损伤，非特异性直肠炎，结核性直肠炎，直肠肿瘤，直肠类癌，邻近恶性肿瘤或脓肿侵入直肠。
3、结肠疾病：细菌性痢疾，阿米巴痢疾，慢性非特异性溃疡性结肠炎，憩室，息肉，癌肿和血管畸形。
4、小肠疾病：急性出血性坏死性肠炎，肠结核，淋巴瘤，克罗恩病，空肠憩室炎或溃疡，肠套叠，小肠肿瘤，胃肠息肉病，小肠血管瘤及血管畸形。
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(2)胰腺疾病累及十二指肠：胰腺脓肿，胰腺炎，胰腺癌等。
(3)胸或腹主动脉瘤破入消化道。
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(2)尿毒症。
(3)结缔组织病：血管炎。
(4)应激性溃疡：严重感染，手术，创伤，休克，肾上腺糖皮质激素治疗及某些疾病引起的应激状态，如脑血管意外，肺源性心脏病，重症心力衰竭等。
(5)急性感染性疾病：流行性出血热，钩端螺旋体病
1、肛管疾病：痔，肛裂，肛瘘。
2、直肠疾病：直肠的损伤，非特异性直肠炎，结核性直肠炎，直肠肿瘤，直肠类癌，邻近恶性肿瘤或脓肿侵入直肠。
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