哈弗枭龙MAX车主，一万公里使用心得分享
Topic1：我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主？
2019年买了换装英杰力发动机的发现神行，开了不到四年，重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体，这台车也是我们平时的工作车，一次加油大几百，财务大姐总抓狂。于是考虑换车，二手车估价18万，我们考虑就在15-20万元内，选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支，又要有不错的四驱性能，保证团队拍摄游记的安全，还要能有一套好用的辅助驾驶功能，跑长途轻松，也能长续航。
圈定了这一个选车范围，在五月份买车的时候，只有一款车可以选，就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价，蓝牌换成了绿牌，我也成为了新晋一名新能源车车主。
Topic2:哈弗枭龙MAX初体验
当时还是哈弗龙网的第一款车，很多身边的朋友也对Hi4是有些期待，也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。
第一，安全，风霜雨雪以及非铺装路面，四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统，一旦有一侧轮胎打滑，可以立即断开动力输出，并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组，它可以过，甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态，雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。
第二，能耗，我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能，可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京，夏天，37度，空调23度，风量两档，满电状态，我们使用纯电模式，从鸟巢充电站，走二环和三环，全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km，续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里，一点电都没有，完全馈电跑，最终表显百公里油耗5.5L/100km。
Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得
5000公里一到，我们就去了南四环的哈弗新能源4s店，做了首次保养，顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐，临走还送了一瓶玻璃水，哈哈，有点意思。
对于插电混动车型，保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到，我们的车5000公里的里程构成，比如用电跑了多少公里，用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能，就会把车辆的行驶里程分开计算，维保推送信息也将会以发动里程为准，避免过度保养，也是给大家省钱了不是？发动机的机油和机滤需要更换，三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌，就忽略了车辆的保养。
Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行
放暑假的时候，这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园，去过秦皇岛阿那亚，也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段，分为高速路段和非铺装路段。
首先高速路段，一般一天跑几百公里的长途，开一台燃油车，没有L2的辅助驾驶系统，你需要时刻保持警惕，即使匀速120km/h行驶，也要一直踩着油门。堵车时，走走停停，就要一脚刹车一脚油门的反复操作，非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故，因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多，因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速，左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候，哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车，这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车，或者前方有车的情况下，系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说，没有辅助驾驶的车我现在都不会买了，科技的进步让人越来越懒了？倒也不是，有这不花钱的老司机替你开车，确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。
其次非铺装路面，这点要先声明是中轻度的穿越，而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4，让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面，甚至各种交叉轴，都能轻松通过。接近角20度，离去角也有25度。你只管开，剩下的交给Hi4。
总结：
之前的OTA升级，也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能，当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电，强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的，比如我们肆意的一路高速加山路驾驶，到了目的地，要露营开的时候，SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。
我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元，同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX，欢迎大家在评论区一起聊聊，路上见面打个招呼，我的车尾号328。
Topic1：我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主？
2019年买了换装英杰力发动机的发现神行，开了不到四年，重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体，这台车也是我们平时的工作车，一次加油大几百，财务大姐总抓狂。于是考虑换车，二手车估价18万，我们考虑就在15-20万元内，选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支，又要有不错的四驱性能，保证团队拍摄游记的安全，还要能有一套好用的辅助驾驶功能，跑长途轻松，也能长续航。
圈定了这一个选车范围，在五月份买车的时候，只有一款车可以选，就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价，蓝牌换成了绿牌，我也成为了新晋一名新能源车车主。
Topic2:哈弗枭龙MAX初体验
当时还是哈弗龙网的第一款车，很多身边的朋友也对Hi4是有些期待，也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。
第一，安全，风霜雨雪以及非铺装路面，四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统，一旦有一侧轮胎打滑，可以立即断开动力输出，并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组，它可以过，甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态，雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。
第二，能耗，我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能，可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京，夏天，37度，空调23度，风量两档，满电状态，我们使用纯电模式，从鸟巢充电站，走二环和三环，全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km，续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里，一点电都没有，完全馈电跑，最终表显百公里油耗5.5L/100km。
Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得
5000公里一到，我们就去了南四环的哈弗新能源4s店，做了首次保养，顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐，临走还送了一瓶玻璃水，哈哈，有点意思。
对于插电混动车型，保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到，我们的车5000公里的里程构成，比如用电跑了多少公里，用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能，就会把车辆的行驶里程分开计算，维保推送信息也将会以发动里程为准，避免过度保养，也是给大家省钱了不是？发动机的机油和机滤需要更换，三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌，就忽略了车辆的保养。
Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行
放暑假的时候，这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园，去过秦皇岛阿那亚，也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段，分为高速路段和非铺装路段。
首先高速路段，一般一天跑几百公里的长途，开一台燃油车，没有L2的辅助驾驶系统，你需要时刻保持警惕，即使匀速120km/h行驶，也要一直踩着油门。堵车时，走走停停，就要一脚刹车一脚油门的反复操作，非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故，因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多，因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速，左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候，哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车，这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车，或者前方有车的情况下，系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说，没有辅助驾驶的车我现在都不会买了，科技的进步让人越来越懒了？倒也不是，有这不花钱的老司机替你开车，确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。
其次非铺装路面，这点要先声明是中轻度的穿越，而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4，让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面，甚至各种交叉轴，都能轻松通过。接近角20度，离去角也有25度。你只管开，剩下的交给Hi4。
总结：
之前的OTA升级，也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能，当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电，强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的，比如我们肆意的一路高速加山路驾驶，到了目的地，要露营开的时候，SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。
我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元，同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX，欢迎大家在评论区一起聊聊，路上见面打个招呼，我的车尾号328。
油电混动VS插电混动，开过的人，才能知道混动“痛点”真多
在新能源汽车中，混合动力版车型更是受到了众多消费者的关注。不同于纯电动汽车，混动版车型似乎整合了纯电动车和燃油车型的优点。至于，混动版车型的优缺点，也让我们一起来看看吧。
当前，混动版车型分为插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）两种车型。而国内普及最早的也就是油电混动版车型，相比于插电混动版车型，它还是以燃油为主，并不支持充电，电池寿命也会更长，在低速起步的时候也主要用电驱动，上高速之后便会由发动机介入，结合2种动力系统进行驱动。
而插电式混动版车型，目前绝大部分城市是可以上绿牌，除了像一线城市之外，也就免除了摇号的问题。而且，插电式混动版车型动力来源同样是燃油和电机两种，两套系统既可以同时工作，也可以单独工作。如果家里可以安充电桩的话，基本上班通勤、短途旅行的时候，完全可以当作纯电动车型来用，其用车成本也大大降低。另外，插电式混动版车型还可以加油使用，即便是长途旅行的时候，也没有里程焦虑。
不过，不管是插电式混动和油电混动版车型，其主要优势也就是省油。毕竟，混动版车型最大的核心技术可以利用电机来“减轻”发动机的负担。尤其是在城市通勤的情况下，混动版车型可以用电行驶，以当前一度电7毛钱左右，基本充满一块电池，不到100块钱，便可以跑400公里左右。这相比于传统燃油版车型，一个月便可以省下3-400块钱左右。
而且，除了省油之外，混动版车型最大的优势便是安全。根据IIHS（美国公路安全保险协会）公布的混动车研究报告来看，混动车型普遍要比标准车型重10%，这也就会导致，如果出现碰撞之后，混动车型也将获取到额外的优势。同时，由于混动车型的造车技术更加严苛，这也就导致安全因素也是混动车型一个重要的制约因素。
不过，混动车型虽然优点较多，但缺点也相对明显。由于，混动车型内部结构相对复杂，其后期用车维修成本也相对较高。同时，相比于纯电动车和传统燃油车，混动版车型的售价也要更高，基本要比同配置车型，普遍贵3-5万左右。而且，当前二手车市场，混动版车型的二手保值率也相对较低，基本开个2-3年左右，其保值率很难突破新车售价的50%左右。
而且，相比于纯电动车和燃油车，混动车型的保养费用也比较昂贵，普遍要贵个3-400元左右。毕竟，混动车型做保养，不仅需要保养发动机系统，还要检查电池这套系统，其保养成本自然要贵了许多。
目前，随着新能源时代高速发展，不管是纯电动车还是混动车型，其产品特点自然已经受到了绝大多数消费者的认可。未来，随着技术不断创新，我相信各大车企一定会推出更适用于市场的车型。当然，最终究竟如何选择？也需大家根据自身需求来选择，欢迎大家下方留言讨论。
#插电式混动##混动车##新能源汽车#
在新能源汽车中，混合动力版车型更是受到了众多消费者的关注。不同于纯电动汽车，混动版车型似乎整合了纯电动车和燃油车型的优点。至于，混动版车型的优缺点，也让我们一起来看看吧。
当前，混动版车型分为插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）两种车型。而国内普及最早的也就是油电混动版车型，相比于插电混动版车型，它还是以燃油为主，并不支持充电，电池寿命也会更长，在低速起步的时候也主要用电驱动，上高速之后便会由发动机介入，结合2种动力系统进行驱动。
而插电式混动版车型，目前绝大部分城市是可以上绿牌，除了像一线城市之外，也就免除了摇号的问题。而且，插电式混动版车型动力来源同样是燃油和电机两种，两套系统既可以同时工作，也可以单独工作。如果家里可以安充电桩的话，基本上班通勤、短途旅行的时候，完全可以当作纯电动车型来用，其用车成本也大大降低。另外，插电式混动版车型还可以加油使用，即便是长途旅行的时候，也没有里程焦虑。
不过，不管是插电式混动和油电混动版车型，其主要优势也就是省油。毕竟，混动版车型最大的核心技术可以利用电机来“减轻”发动机的负担。尤其是在城市通勤的情况下，混动版车型可以用电行驶，以当前一度电7毛钱左右，基本充满一块电池，不到100块钱，便可以跑400公里左右。这相比于传统燃油版车型，一个月便可以省下3-400块钱左右。
而且，除了省油之外，混动版车型最大的优势便是安全。根据IIHS（美国公路安全保险协会）公布的混动车研究报告来看，混动车型普遍要比标准车型重10%，这也就会导致，如果出现碰撞之后，混动车型也将获取到额外的优势。同时，由于混动车型的造车技术更加严苛，这也就导致安全因素也是混动车型一个重要的制约因素。
不过，混动车型虽然优点较多，但缺点也相对明显。由于，混动车型内部结构相对复杂，其后期用车维修成本也相对较高。同时，相比于纯电动车和传统燃油车，混动版车型的售价也要更高，基本要比同配置车型，普遍贵3-5万左右。而且，当前二手车市场，混动版车型的二手保值率也相对较低，基本开个2-3年左右，其保值率很难突破新车售价的50%左右。
而且，相比于纯电动车和燃油车，混动车型的保养费用也比较昂贵，普遍要贵个3-400元左右。毕竟，混动车型做保养，不仅需要保养发动机系统，还要检查电池这套系统，其保养成本自然要贵了许多。
目前，随着新能源时代高速发展，不管是纯电动车还是混动车型，其产品特点自然已经受到了绝大多数消费者的认可。未来，随着技术不断创新，我相信各大车企一定会推出更适用于市场的车型。当然，最终究竟如何选择？也需大家根据自身需求来选择，欢迎大家下方留言讨论。
#插电式混动##混动车##新能源汽车#
~16万提辆大众帕萨特330，才开一星期就后悔，退车还十分困难
前几天在合肥，帮粉丝验了一台大众帕萨特，21款330TSI豪华版，2021年7月总装出厂，2022年1月登记上牌，当初新车落地20万多点，现在跑了3万多公里，二手行情15万上下！
这是粉丝刚买一星期的二手车，成交价16万多，不仅买贵了，而且还有大问题！什么问题呢？刚开始灯不亮了，后来座椅通风也坏了，电脑提示有故障码，车主忍不住去4s店检查！
4s店说座椅下方的控制器，也就是电脑版换过了，但是没有在4s店换，是在外面换的！车主就疑惑了，这车不是还在三年质保期吗？为啥要在外面换？
继续检查一番，4s店告诉车主，这辆车可能泡水了，但是他们不敢保证，最好找个权威的第三方检测机构来看看！做个认证！车主就找到咱们检车家了！
检测发现，仪表台骨架生锈，方向盘管柱生锈，主副驾座椅拆装且骨架生锈，前排后排地毯内部残留泥沙和水印，已经足够说明车里进过水，而且水位线不低！
从生锈的部位来看，水应该是从天窗留下来的，水流痕迹和生锈痕迹高度重合！并且地毯只有水印和沙子，没有泥块，说明水质不是污水！
所以，最终的结论，要么是天窗水管堵塞造成的，要么是前车主忘了关天窗造成的！不管哪种情况，现在的检测已经符合泡水车的鉴定标准了！
轮到现车主焦虑了，要去找车贩子退车！或者补差价！但是，跟车贩子斗，是一个考验你的耐心、精力、手段的艰难过程！
再次提醒大家，买二手车一定要找懂车的人帮忙看看，金钱损失是小事，人身安全不能大意！
#合肥##大众##二手车#
前几天在合肥，帮粉丝验了一台大众帕萨特，21款330TSI豪华版，2021年7月总装出厂，2022年1月登记上牌，当初新车落地20万多点，现在跑了3万多公里，二手行情15万上下！
这是粉丝刚买一星期的二手车，成交价16万多，不仅买贵了，而且还有大问题！什么问题呢？刚开始灯不亮了，后来座椅通风也坏了，电脑提示有故障码，车主忍不住去4s店检查！
4s店说座椅下方的控制器，也就是电脑版换过了，但是没有在4s店换，是在外面换的！车主就疑惑了，这车不是还在三年质保期吗？为啥要在外面换？
继续检查一番，4s店告诉车主，这辆车可能泡水了，但是他们不敢保证，最好找个权威的第三方检测机构来看看！做个认证！车主就找到咱们检车家了！
检测发现，仪表台骨架生锈，方向盘管柱生锈，主副驾座椅拆装且骨架生锈，前排后排地毯内部残留泥沙和水印，已经足够说明车里进过水，而且水位线不低！
从生锈的部位来看，水应该是从天窗留下来的，水流痕迹和生锈痕迹高度重合！并且地毯只有水印和沙子，没有泥块，说明水质不是污水！
所以，最终的结论，要么是天窗水管堵塞造成的，要么是前车主忘了关天窗造成的！不管哪种情况，现在的检测已经符合泡水车的鉴定标准了！
轮到现车主焦虑了，要去找车贩子退车！或者补差价！但是，跟车贩子斗，是一个考验你的耐心、精力、手段的艰难过程！
再次提醒大家，买二手车一定要找懂车的人帮忙看看，金钱损失是小事，人身安全不能大意！
#合肥##大众##二手车#
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