#余承东炮轰车企一把手不懂aeb# 华为小鹏辅助驾驶之争、AEB之争真是精彩，作为吃瓜群众很乐意看到国内车圈撕逼，机圈也是，只要不是暗地里搞小动作，这种撕逼越多越说明这个圈子的活跃和竞争激烈程度之大，有竞争技术上才能越快迭代，对消费者而言是好事。

至于辅助驾驶无图还是有图，哪个技术更先进，哪个更好，这个没法说，因为这是两种不同的路径。作为消费者判断好不好，我觉得可以从三个纬度去判断：一是辅助下驾驶覆盖范围的宽广，比如全国多少个城市能够使用，是只有大城市能使用还是小城市也可以使用；比如是只能够在高速高架这种封闭式的道路上使用，还是普通的城市道路也可以使用；二是使用辅助驾驶，有没有增加用户的使用成本，用户需不需要单独去为辅助驾驶付费；三是用户体验好不好，如果辅助驾驶体验不好或者不安全，我相信哪怕覆盖范围再广，也不会有几个人愿意去尝试的。AEB也是同理，安全并且体验好才能说是好的。

作为一个小鹏车主，我觉得何小鹏这个时候diss华为是很不明智的，但也是很无奈的一种选择。华为现今在国内的影响力和品牌认可度，比苹果和三星有过之而无不及，这里面既有国人爱国主义的影响，也有华为自身实力为支撑。小鹏的辅助驾驶是他作为国产新势力头部之一的底气，也深耕了多年，好不容易快看到了曙光，但是用户心智却被华为占据了，何小鹏当然急了，但也是一种无奈。小鹏在产品设计和营销这两块是严重拖后腿的，品牌塑造能力极差，但凡小鹏的品牌力有蔚来或者理想这种程度，被消费者认可，我相信辅助驾驶的用户心智早就被小鹏占据了。

小鹏的营销总感觉抓不住消费者的诉求，不知道他宣传的点是什么，现阶段购买纯电的用户的顾虑，除了品牌，价格以外，我觉得最大的顾虑就是对于电动车充电、续航以及电池使用寿命的担忧，辅助驾驶都没有充电续航重要。随着电动车的普及，电池使用寿命这一块越来越多的消费者了解到原来电池没有那么脆弱，而且也大家都差不多。但是充电速度和续航达成率以及自建充电桩这一块，小鹏是做的很不错的，G6G9很多车主对这方面比较认可，而小鹏的营销也恰恰弱化了这些，反而一直在强调辅助驾驶。

最后作为消费者，理性吃瓜就好，没必要攻击品牌和人身攻击，中国的车企打得越狠消费者越得利，中国的技术升级也越快，中国的汽车在世界上的竞争力也就越强，反过来得利的最终还是我们自己。

#蔚来宣布组织与业务优化#
新能源产业有多卷？卷到“仅仅留在牌桌上”都未必安全，这就要求企业具备灵活预判和快速调整的能力，时刻以最佳状态迎接未来的竞争。

蔚来将减少10%左右的岗位冲上热搜，不明真相且缺乏产业/财经常识的吃瓜群众容易误读。其实换个角度想，体量这么大的公司区区10%优化算得了什么？冲上热搜是因为蔚来品牌影响力摆在那。

我看了李斌第一时间发布的内部信，讲的很真诚也很务实。

蔚来过去2个月进行30多场“两年经营计划的分析讨论会”，基于战略优先，识别组织优化，达成降本增效。这些只是企业提升竞争力的基操，不值得过多解读。李斌内部信确认将减少10%左右岗位，11月内完成。我开头说企业需要具备“灵活预判+快速调整”之能力，蔚来就是最好的说明。

当然，蔚来还是我们熟悉的蔚来，对于技术研发和产业布局一如既往的不惜血本，确保核心关键技术的长期投入，确保技术和产品领先优势，确保销售和服务有能力应对激烈的市场竞争。同时，蔚来宣布三年不提升财务表现的项目将被推迟和削减。可以看到，面对外部环境充满的各种不确定性，更加专注于提升商业效率，成为一家更务实的企业。

有趣的是，敏锐的资本市场对于蔚来此次组织与业务优化的调整反应十分正向和积极，在传言还没被证实，蔚来美股上涨4.5%，港股大涨超过7%。所以，我们看问题的角度一定不能太片面，要站在更高维度去观察审视以得出更准确的判断。

我从来不掩饰我对蔚来品牌的喜爱，我也一直说蔚来是“中国唯一的豪华品牌”，蔚来自己从不这么说，但数据不会说谎，30万元以上纯电市场蔚来一骑绝尘，压倒Tesla在内的所有对手，蔚来深受高净值人群认可更是多年苦心经营的结果。

换个角度思考，我玩微博这么久，蔚来品牌大多数朋友还是很喜欢的，品牌逼格没得说，产品设计很难不爱、补能体系（换电站全球最多+充电桩全国最多）硬通货、尊贵服务谁体验谁知道。

我会一如既往的支持蔚来品牌，直到它成为全球新能源高端品牌的图腾，成为中国又一张闪亮的国际名片。[加油][加油][加油]#蔚来降本增效#
#殿车#

【感觉我国是强大了】 以去年俄乌为主要爆发点，近几年国际上各种热点问题在国内网络总是能仿佛开辟线上战场一样，甚至不乏他过国...（分享自 @百度贴吧）#来手机贴吧，看你想看的#普通人民群众，看不懂也没必要懂zz局势，纯吃瓜，被底下评论区笑死了[允悲]。（虽然战争残酷，这么说不道德[顶]） https://t.cn/A6WM0Vw2