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【热点|人民网评】让城乡社区老人吃饱吃好是件民生大事
政策出台❤️
近日，民政部、国家发展改革委、财政部等11部门联合印发《积极发展老年助餐服务行动方案》。其中提出，坚持政府统筹、保障基本，因地制宜、精准施策，尽力而为、量力而行，充分发挥市场机制作用，积极构建覆盖城乡、布局合理、共建共享的老年助餐服务网络。计划到2025年底，全国城乡社区老年助餐服务覆盖率实现较大幅度提升，服务网络形成一定规模。
原因❤️
柴米油盐，一日三餐，是最基本的民生需求。随着我国老龄化社会进程加快，老年助餐服务的完善保障和高质量发展，具有极为重要的社会意义。民政部发布的《2022年民政事业发展统计公报》显示，截至2022年底，全国60周岁及以上老年人口28004万人，占总人口的19.8%，其中65周岁及以上老年人口20978万人，占总人口的14.9%。根据相关预测，“十四五”期间，我国的老年人将增加5700多万，总数将超过3亿。如何精准对接老年人的就餐需求，让老人吃得到、吃得好、吃得安心，是一道时间紧迫的必答题。
怎么办❤️
扩大供给，点面提升，方便老人吃得到。我国幅员辽阔，城乡和地区之间发展基础差异较大。东西南北不同地区，老年人口的规模、结构、餐食需求有所差异，地区经济条件和社会发展水平不同，老年助餐服务的设施设备配置水平不一。✨面对种种复杂现实，要坚持政府统筹，保障基本，因地制宜，在科学统筹和精准调研的基础上，努力整合开拓资源，综合老年人数、就餐需求、服务半径等因素，扩大服务供给，以点促面，点面结合，让助餐服务在老人的身边、家边，方便老人吃得到。
尊重市场，提升服务，确保老人吃得好。老人的身体特点与年轻人不同，其餐食需求、营养搭配、就餐方式等有其特殊的要求。在经济社会高速发展的今天，不论是高龄居家老人，还是失能半失能特殊困难老人，吃得饱已基本不再是个难题，如何保障他们吃得好，是需要继续努力的方向。✨一方面，要充分尊重市场规律，发挥市场机制作用，吸引各类老年机构和餐饮企业参与，提高老年餐生产安全质量、供给能力和取送餐服务成色；✨另一方面，也要扎牢老年助餐服务全链条标准的篱笆。老年餐的原料、采购、加工、分餐、配送、食用等全链条有规范化标准，老人才能真正吃得好。
政策支持，持续发展，助力老人吃得安心。老人对餐食是否吃得安心，往往关乎价格和持续稳定两个核心要素。✨价格层面，老人通常期盼平价营养、经济实惠的餐食，站在机构和企业角度，则要权衡成本和利润；而在可持续稳定发展层面，新建或激活✨老年助餐服务点并不难，难的是稳定的资金和持续发展的底气。各级各地相关部门不妨采取减免租金、财政补贴送餐、减税降费等多重优惠措施，激发社会力量和经营主体积极参与到老年助餐服务的事业中；而从事养老助餐服务的机构和企业，也要在政策支持下诚信、沉心发展，多一份耐心和社会责任。
总结呼吁❤️
老年人的吃饭问题，不仅是老人自己的小事，也是一个家庭、一个社区、一个国家的大事。“家有一老，如有一宝。”各地要建立健全党委领导、政府负责、部门协同、社会参与、家庭尽责。让我们群策群力，加柴添火，切实解决好老人吃饭这个民生课题，共同提升亿万老年人的获得感和幸福感。
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【热点|人民网评】让城乡社区老人吃饱吃好是件民生大事
政策出台❤️
近日，民政部、国家发展改革委、财政部等11部门联合印发《积极发展老年助餐服务行动方案》。其中提出，坚持政府统筹、保障基本，因地制宜、精准施策，尽力而为、量力而行，充分发挥市场机制作用，积极构建覆盖城乡、布局合理、共建共享的老年助餐服务网络。计划到2025年底，全国城乡社区老年助餐服务覆盖率实现较大幅度提升，服务网络形成一定规模。
原因❤️
柴米油盐，一日三餐，是最基本的民生需求。随着我国老龄化社会进程加快，老年助餐服务的完善保障和高质量发展，具有极为重要的社会意义。民政部发布的《2022年民政事业发展统计公报》显示，截至2022年底，全国60周岁及以上老年人口28004万人，占总人口的19.8%，其中65周岁及以上老年人口20978万人，占总人口的14.9%。根据相关预测，“十四五”期间，我国的老年人将增加5700多万，总数将超过3亿。如何精准对接老年人的就餐需求，让老人吃得到、吃得好、吃得安心，是一道时间紧迫的必答题。
怎么办❤️
扩大供给，点面提升，方便老人吃得到。我国幅员辽阔，城乡和地区之间发展基础差异较大。东西南北不同地区，老年人口的规模、结构、餐食需求有所差异，地区经济条件和社会发展水平不同，老年助餐服务的设施设备配置水平不一。✨面对种种复杂现实，要坚持政府统筹，保障基本，因地制宜，在科学统筹和精准调研的基础上，努力整合开拓资源，综合老年人数、就餐需求、服务半径等因素，扩大服务供给，以点促面，点面结合，让助餐服务在老人的身边、家边，方便老人吃得到。
尊重市场，提升服务，确保老人吃得好。老人的身体特点与年轻人不同，其餐食需求、营养搭配、就餐方式等有其特殊的要求。在经济社会高速发展的今天，不论是高龄居家老人，还是失能半失能特殊困难老人，吃得饱已基本不再是个难题，如何保障他们吃得好，是需要继续努力的方向。✨一方面，要充分尊重市场规律，发挥市场机制作用，吸引各类老年机构和餐饮企业参与，提高老年餐生产安全质量、供给能力和取送餐服务成色；✨另一方面，也要扎牢老年助餐服务全链条标准的篱笆。老年餐的原料、采购、加工、分餐、配送、食用等全链条有规范化标准，老人才能真正吃得好。
政策支持，持续发展，助力老人吃得安心。老人对餐食是否吃得安心，往往关乎价格和持续稳定两个核心要素。✨价格层面，老人通常期盼平价营养、经济实惠的餐食，站在机构和企业角度，则要权衡成本和利润；而在可持续稳定发展层面，新建或激活✨老年助餐服务点并不难，难的是稳定的资金和持续发展的底气。各级各地相关部门不妨采取减免租金、财政补贴送餐、减税降费等多重优惠措施，激发社会力量和经营主体积极参与到老年助餐服务的事业中；而从事养老助餐服务的机构和企业，也要在政策支持下诚信、沉心发展，多一份耐心和社会责任。
总结呼吁❤️
老年人的吃饭问题，不仅是老人自己的小事，也是一个家庭、一个社区、一个国家的大事。“家有一老，如有一宝。”各地要建立健全党委领导、政府负责、部门协同、社会参与、家庭尽责。让我们群策群力，加柴添火，切实解决好老人吃饭这个民生课题，共同提升亿万老年人的获得感和幸福感。
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#江淮运河# 【江淮运河，带来什么？】安徽，别称江淮大地。
长江从安徽南部贯穿，淮河从北部贯穿，两条大河穿境而过，形成了安徽独特的地理特征，也勾勒出安徽内河航运发展的基本面貌。
打开中国地图，长江、淮河如两条并行的巨龙，逶迤向东，直入大海。南北两条大动脉无法连通，一直是困扰安徽航运发展的短板。但随着江淮运河这一“世纪工程”的投用，安徽水运历史被重新书写。
江淮运河，将带来什么？安徽如何做好运河文章，借船出海，向海而兴？
长江淮河 “牵手”
打通南北水运大动脉
10月13日清晨，长江边，裕溪口，阜阳船东牛德顺驾驶着满载石子的轮船驶入船闸，沿着江淮运河一路北上，3天后的傍晚，便来到淮南东淝河闸，驶入淮河。
“船少，不用等闸，一路顺畅。”老牛满脸笑容。跑了多年船的牛德顺，以前常从扬州走京杭大运河，全程要一个星期。“现在走江淮运河，缩短了300多公里行程，节省三四天时间，一来一回能省1吨多柴油，节省近1万元。”
10月26日，在河南周口港，一艘集装箱船舶正在装箱，船上装的是河南金山化工集团的工业烧碱。装船完成后，船舶将通过沙颍河航道进入淮河，同样只要3天时间，就能到达长江边的芜湖港码头。
河南金山化工集团是一家联碱化工企业，为安徽芜湖的光伏玻璃企业供应原材料，货船经常在周口和芜湖间往返。“每个月要运输14万吨原材料，来回要七八十船。”企业物流经理杨涛告诉记者，以前运货到芜湖，要通过淮河走洪泽湖，再绕道京杭大运河进入长江，沿长江北上运往芜湖港，全程800多公里。现在通过江淮运河，距离减少370多公里，节省四五天。效率高了，运输成本也降低了，一年下来，可以节约物流成本1000万元。
在安徽境内，长江与淮河距离不过300多公里，受江淮分水岭阻隔，这段并不算远的距离，千万年来却无法连通。随着江淮运河通航，长江与淮河实现历史性“牵手”，如今无论从长江到淮河，还是从淮河到长江，水运航程都只需3天时间。
2023年8月19日，江淮运河九条集装箱航线开航，安徽阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港实现“五港联动”，江淮运河全面开航。9月16日，引江济淮菜子湖线试运行，江淮运河航道全线开通试运行。
依托引江济淮工程打造的江淮运河，与沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条纵贯豫皖苏三省、平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大动脉，全面形成长三角地区“井”字形干线航道主骨架。通航后，结束了淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史，千吨货轮可直接通江达海，缩短航运里程200公里至600公里，大大提高航运效率、降低运输成本。
作为新中国建成的最大运河，江淮运河是全国规划“四纵四横”高等级航道之“纵二”组成部分，是长江、淮河以及黄河三大流域经济要素流通的关键通道。省交通运输厅规划处副处长郑凤生表示，江淮运河重构了安徽省内河航运格局，形成安徽长江、淮河、江淮运河“一纵两横”的高等级主航道，打通了长三角与中原经济区之间的水运大动脉，显著加强长三角与中原地区联系，加快安徽融入长三角一体化进程。
合肥市发改委总经济师李浩淼认为，目前我省物流运输，仍以公路运输为主，水运比例偏低。相比公路运输，水运优势成本明显。“一辆货车只能运输七八辆汽车，而一艘内河滚装船舶一次可以运输300多辆汽车，降本增效显著。”同一批次的货物，通过水路运输，每公里比公路运输节约成本约500元。
随着江淮运河航线开通，长江淮河“一线牵”，将大大缩短航运时空距离，降低企业的物流成本。
江淮运河通航后，在安徽境内形成“工”字型水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。阜阳—芜湖航线，航程由原来的820公里缩短为450公里，航行时间由原来的6天缩短为4天；淮滨—芜湖航线，航程由原来的850公里缩短为480公里，航行时间由原来的6天缩短为4天，物流成本将节约200元/标箱至300元/标箱，进一步提升皖豫两地货物的运输时效，有效降低港口腹地企业的物流成本。
断头港变枢纽港
合肥打造江淮联运中心
合肥，在皖之中，因东淝河与南淝河流经而得名。然而，受江淮分水岭阻隔，南淝河流入巢湖，东淝河则汇入淮河，两条河流虽相隔不远却难以交汇。
据说，当年曹操大军南下，曾在江淮分水岭开凿人工河道，欲连接两条淝水。相传河道开挖之后，“日挖一丈，夜长八尺”，受膨胀土等难题制约，河道难成，只得半途而废，望岭兴叹。
往事越千年，古河道早已湮没于荒烟蔓草间。
如今，江淮运河横空出世，从巢湖引水，取道派河，连通东淝河，注入淮河，长江淮河终于“牵手”。而处于江淮大运河“腰眼”位置的合肥港，也由原来的断头港变成中转港，一跃成为连南接北的江淮运河之中枢。不靠海、不沿江的合肥，有了通江达海的地利，襟江带淮的安徽瞄准了“向海而兴”的发展目标。
依托江淮运河黄金水道优势，2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批，9月，合肥正式被列入国家现代流通战略支点城市（复合型）。随着江淮运河开通，在国家物流枢纽网络中，合肥的地位举足轻重。
“打通江淮运河，合肥是最大的受益者。”在合肥海事中心港航管理中心副主任吴运生看来，合肥要充分发挥水运优势，牢固树立“向海而兴，借船出海”意识，加快建设江淮联运中心，打造内陆地区集装箱中转枢纽港，持续优化水路运输服务保障，助力经济高质量发展。
在派河港旁边，新的铁路物流基地即将建成，投运后将与派河港无缝对接，实现铁水联运，构建起公、铁、水多式联运格局，为在肥企业提供更加便捷高效的物流通道。
“安徽发展铁水联运，主要在长江干流。而江淮运河沿线，仅合肥港中派作业区正在建设铁路专用线。”安徽港航物流有限公司负责人认为，依托江淮运河与长江、淮河构成的黄金水道，安徽要加快全省港口铁路专用线建设，谋划新增一批铁水联运枢纽，进一步发挥铁水联运的巨大物流优势。
“打造‘水运上的安徽’，要进一步放大优势、补齐短板，高质量打造江淮运河水运大通道，建设安全、便捷、高效、绿色的现代水运体系，着力提升河江海联运水平。”省港航集团负责人表示，安徽正以长江为主轴，以江淮运河和淮河为廊带，抓住合肥打通兆西河通江一级航道契机，构建“芜马江海联运枢纽+合肥江淮联运中心”的合芜马港口三角核心极，充分发挥江淮运河航运价值，组合成为全省港口龙头核心，联动安庆、铜陵、淮南、蚌埠等省内枢纽港口，构建安铜淮蚌港口扇形联动圈，形成全省“串点成线、运营成网”一体化港口群，深度参与长三角世界级港口群建设。
港产城园融合发展
塑造安徽向海而兴的发展新优势
物流业是国民经济的基础性、战略性产业，是服务支撑双循环新发展格局的基础保障。而航运具有大运量、低成本优势，是最重要的物流方式之一，对服务支撑国内国际双循环格局、维护产业链供应链的稳定具有重要意义，同时，对于加快临港产业集聚发展，推进港产城园融合发展意义重大。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》，推动港口与城市、产业互动，促进港产城融合发展。以港口为龙头、园区为载体、城市为核心，形成港口、物流园区、城市互为依托、互融共生的发展格局。
“江淮运河及其支流沿线现有较多的国家级、省级开发区，航运的开通将显著降低企业物流成本，提升利润水平，提高沿线工业区产业竞争力。”李浩淼说。
派河港地处“安徽工业第一区”合肥经开区，这里是合肥市集装箱生产腹地，聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等产业集群。
以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了合肥市七成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。其中，半径5公里范围内布局了江淮汽车新港基地、蔚来汽车基地、大众新能源汽车基地3个整车基地。
站在合肥派河港眺望对岸，一排排现代化工厂清晰可见。江淮国际公司物流经理周健告诉记者，河对岸就是江淮的轻卡厂区，离此5公里，是江淮的小汽车整车厂区。看好江淮运河这条便捷的物流大通道，江淮汽车早早提前布局，临港设厂。
“原来工厂距离合肥港（南淝河港区）有20多公里，工厂搬到港口旁边后，汽车从厂区运到港口作业区，只需要10分钟时间。以前要从上海、南京等港口提运空箱，至少需要两三天时间，现在在派河港就能提箱，随装随走。”周健说，高效的物流给企业生产销售提供了稳定支撑，目前企业每月从派河港发运汽车2000多辆。
合肥一家白色家电企业负责人向记者介绍，该企业每年出口3万多高箱产品，大部分是通过上海港和南京港发运。随着江淮运河通航，以及铁水联运体系完善，他们计划进一步提高在合肥发运的比例。“以前到合肥北站货场有50多公里，一天只能发送两趟，现在铁路货场就在厂区附近，濒临港口，一天至少可以跑四五趟。”
芜湖港是我省最大的货运、外贸和集装箱枢纽港，去年该港吞吐量1.35亿吨，集装箱量突破125万标箱，均居全省首位。
“江淮运河通航后，我们的朋友圈进一步扩大。”安徽港口集团芜湖有限公司副总经理高隽说，这进一步拓展了芜湖港的货源辐射半径，河南淮滨、周口等地的粮食、石材等通过江淮运河，正源源不断地运到芜湖港。
围绕战新产业、新能源汽车首位产业等物流需求，合肥推行“前港—中区—后城”整体联动发展模式，推进港产城一体化发展。目前，合肥派河港正在积极申报九类危险货物（锂电池相关）作业资质，为包括大众（安徽）、江淮、蔚来、比亚迪等多家新能源汽车企业以及阳光电源、国轩高科等储能企业提供更优质服务。
“江淮运河作为国家重要的物流大通道，不仅重构了江淮水运格局，也有力促进了沿线产业集聚升级，助力临港产业集聚发展，塑造安徽向海而兴的发展新优势。”省交通运输厅负责人介绍，下一步，依托和发挥江淮运河与长江黄金水道联运优势，积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素通畅流动和产业分工合作，共建长三角世界级港口群，服务安徽经济高质量发展。（《安徽日报》 文/范克龙，图/李博、周啸勤）https://t.cn/A6WMiIaR
长江从安徽南部贯穿，淮河从北部贯穿，两条大河穿境而过，形成了安徽独特的地理特征，也勾勒出安徽内河航运发展的基本面貌。
打开中国地图，长江、淮河如两条并行的巨龙，逶迤向东，直入大海。南北两条大动脉无法连通，一直是困扰安徽航运发展的短板。但随着江淮运河这一“世纪工程”的投用，安徽水运历史被重新书写。
江淮运河，将带来什么？安徽如何做好运河文章，借船出海，向海而兴？
长江淮河 “牵手”
打通南北水运大动脉
10月13日清晨，长江边，裕溪口，阜阳船东牛德顺驾驶着满载石子的轮船驶入船闸，沿着江淮运河一路北上，3天后的傍晚，便来到淮南东淝河闸，驶入淮河。
“船少，不用等闸，一路顺畅。”老牛满脸笑容。跑了多年船的牛德顺，以前常从扬州走京杭大运河，全程要一个星期。“现在走江淮运河，缩短了300多公里行程，节省三四天时间，一来一回能省1吨多柴油，节省近1万元。”
10月26日，在河南周口港，一艘集装箱船舶正在装箱，船上装的是河南金山化工集团的工业烧碱。装船完成后，船舶将通过沙颍河航道进入淮河，同样只要3天时间，就能到达长江边的芜湖港码头。
河南金山化工集团是一家联碱化工企业，为安徽芜湖的光伏玻璃企业供应原材料，货船经常在周口和芜湖间往返。“每个月要运输14万吨原材料，来回要七八十船。”企业物流经理杨涛告诉记者，以前运货到芜湖，要通过淮河走洪泽湖，再绕道京杭大运河进入长江，沿长江北上运往芜湖港，全程800多公里。现在通过江淮运河，距离减少370多公里，节省四五天。效率高了，运输成本也降低了，一年下来，可以节约物流成本1000万元。
在安徽境内，长江与淮河距离不过300多公里，受江淮分水岭阻隔，这段并不算远的距离，千万年来却无法连通。随着江淮运河通航，长江与淮河实现历史性“牵手”，如今无论从长江到淮河，还是从淮河到长江，水运航程都只需3天时间。
2023年8月19日，江淮运河九条集装箱航线开航，安徽阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港实现“五港联动”，江淮运河全面开航。9月16日，引江济淮菜子湖线试运行，江淮运河航道全线开通试运行。
依托引江济淮工程打造的江淮运河，与沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条纵贯豫皖苏三省、平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大动脉，全面形成长三角地区“井”字形干线航道主骨架。通航后，结束了淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史，千吨货轮可直接通江达海，缩短航运里程200公里至600公里，大大提高航运效率、降低运输成本。
作为新中国建成的最大运河，江淮运河是全国规划“四纵四横”高等级航道之“纵二”组成部分，是长江、淮河以及黄河三大流域经济要素流通的关键通道。省交通运输厅规划处副处长郑凤生表示，江淮运河重构了安徽省内河航运格局，形成安徽长江、淮河、江淮运河“一纵两横”的高等级主航道，打通了长三角与中原经济区之间的水运大动脉，显著加强长三角与中原地区联系，加快安徽融入长三角一体化进程。
合肥市发改委总经济师李浩淼认为，目前我省物流运输，仍以公路运输为主，水运比例偏低。相比公路运输，水运优势成本明显。“一辆货车只能运输七八辆汽车，而一艘内河滚装船舶一次可以运输300多辆汽车，降本增效显著。”同一批次的货物，通过水路运输，每公里比公路运输节约成本约500元。
随着江淮运河航线开通，长江淮河“一线牵”，将大大缩短航运时空距离，降低企业的物流成本。
江淮运河通航后，在安徽境内形成“工”字型水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。阜阳—芜湖航线，航程由原来的820公里缩短为450公里，航行时间由原来的6天缩短为4天；淮滨—芜湖航线，航程由原来的850公里缩短为480公里，航行时间由原来的6天缩短为4天，物流成本将节约200元/标箱至300元/标箱，进一步提升皖豫两地货物的运输时效，有效降低港口腹地企业的物流成本。
断头港变枢纽港
合肥打造江淮联运中心
合肥，在皖之中，因东淝河与南淝河流经而得名。然而，受江淮分水岭阻隔，南淝河流入巢湖，东淝河则汇入淮河，两条河流虽相隔不远却难以交汇。
据说，当年曹操大军南下，曾在江淮分水岭开凿人工河道，欲连接两条淝水。相传河道开挖之后，“日挖一丈，夜长八尺”，受膨胀土等难题制约，河道难成，只得半途而废，望岭兴叹。
往事越千年，古河道早已湮没于荒烟蔓草间。
如今，江淮运河横空出世，从巢湖引水，取道派河，连通东淝河，注入淮河，长江淮河终于“牵手”。而处于江淮大运河“腰眼”位置的合肥港，也由原来的断头港变成中转港，一跃成为连南接北的江淮运河之中枢。不靠海、不沿江的合肥，有了通江达海的地利，襟江带淮的安徽瞄准了“向海而兴”的发展目标。
依托江淮运河黄金水道优势，2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批，9月，合肥正式被列入国家现代流通战略支点城市（复合型）。随着江淮运河开通，在国家物流枢纽网络中，合肥的地位举足轻重。
“打通江淮运河，合肥是最大的受益者。”在合肥海事中心港航管理中心副主任吴运生看来，合肥要充分发挥水运优势，牢固树立“向海而兴，借船出海”意识，加快建设江淮联运中心，打造内陆地区集装箱中转枢纽港，持续优化水路运输服务保障，助力经济高质量发展。
在派河港旁边，新的铁路物流基地即将建成，投运后将与派河港无缝对接，实现铁水联运，构建起公、铁、水多式联运格局，为在肥企业提供更加便捷高效的物流通道。
“安徽发展铁水联运，主要在长江干流。而江淮运河沿线，仅合肥港中派作业区正在建设铁路专用线。”安徽港航物流有限公司负责人认为，依托江淮运河与长江、淮河构成的黄金水道，安徽要加快全省港口铁路专用线建设，谋划新增一批铁水联运枢纽，进一步发挥铁水联运的巨大物流优势。
“打造‘水运上的安徽’，要进一步放大优势、补齐短板，高质量打造江淮运河水运大通道，建设安全、便捷、高效、绿色的现代水运体系，着力提升河江海联运水平。”省港航集团负责人表示，安徽正以长江为主轴，以江淮运河和淮河为廊带，抓住合肥打通兆西河通江一级航道契机，构建“芜马江海联运枢纽+合肥江淮联运中心”的合芜马港口三角核心极，充分发挥江淮运河航运价值，组合成为全省港口龙头核心，联动安庆、铜陵、淮南、蚌埠等省内枢纽港口，构建安铜淮蚌港口扇形联动圈，形成全省“串点成线、运营成网”一体化港口群，深度参与长三角世界级港口群建设。
港产城园融合发展
塑造安徽向海而兴的发展新优势
物流业是国民经济的基础性、战略性产业，是服务支撑双循环新发展格局的基础保障。而航运具有大运量、低成本优势，是最重要的物流方式之一，对服务支撑国内国际双循环格局、维护产业链供应链的稳定具有重要意义，同时，对于加快临港产业集聚发展，推进港产城园融合发展意义重大。
根据《国家综合立体交通网规划纲要》，推动港口与城市、产业互动，促进港产城融合发展。以港口为龙头、园区为载体、城市为核心，形成港口、物流园区、城市互为依托、互融共生的发展格局。
“江淮运河及其支流沿线现有较多的国家级、省级开发区，航运的开通将显著降低企业物流成本，提升利润水平，提高沿线工业区产业竞争力。”李浩淼说。
派河港地处“安徽工业第一区”合肥经开区，这里是合肥市集装箱生产腹地，聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等产业集群。
以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了合肥市七成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。其中，半径5公里范围内布局了江淮汽车新港基地、蔚来汽车基地、大众新能源汽车基地3个整车基地。
站在合肥派河港眺望对岸，一排排现代化工厂清晰可见。江淮国际公司物流经理周健告诉记者，河对岸就是江淮的轻卡厂区，离此5公里，是江淮的小汽车整车厂区。看好江淮运河这条便捷的物流大通道，江淮汽车早早提前布局，临港设厂。
“原来工厂距离合肥港（南淝河港区）有20多公里，工厂搬到港口旁边后，汽车从厂区运到港口作业区，只需要10分钟时间。以前要从上海、南京等港口提运空箱，至少需要两三天时间，现在在派河港就能提箱，随装随走。”周健说，高效的物流给企业生产销售提供了稳定支撑，目前企业每月从派河港发运汽车2000多辆。
合肥一家白色家电企业负责人向记者介绍，该企业每年出口3万多高箱产品，大部分是通过上海港和南京港发运。随着江淮运河通航，以及铁水联运体系完善，他们计划进一步提高在合肥发运的比例。“以前到合肥北站货场有50多公里，一天只能发送两趟，现在铁路货场就在厂区附近，濒临港口，一天至少可以跑四五趟。”
芜湖港是我省最大的货运、外贸和集装箱枢纽港，去年该港吞吐量1.35亿吨，集装箱量突破125万标箱，均居全省首位。
“江淮运河通航后，我们的朋友圈进一步扩大。”安徽港口集团芜湖有限公司副总经理高隽说，这进一步拓展了芜湖港的货源辐射半径，河南淮滨、周口等地的粮食、石材等通过江淮运河，正源源不断地运到芜湖港。
围绕战新产业、新能源汽车首位产业等物流需求，合肥推行“前港—中区—后城”整体联动发展模式，推进港产城一体化发展。目前，合肥派河港正在积极申报九类危险货物（锂电池相关）作业资质，为包括大众（安徽）、江淮、蔚来、比亚迪等多家新能源汽车企业以及阳光电源、国轩高科等储能企业提供更优质服务。
“江淮运河作为国家重要的物流大通道，不仅重构了江淮水运格局，也有力促进了沿线产业集聚升级，助力临港产业集聚发展，塑造安徽向海而兴的发展新优势。”省交通运输厅负责人介绍，下一步，依托和发挥江淮运河与长江黄金水道联运优势，积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素通畅流动和产业分工合作，共建长三角世界级港口群，服务安徽经济高质量发展。（《安徽日报》 文/范克龙，图/李博、周啸勤）https://t.cn/A6WMiIaR
【高新区：“拼”出招商引资好“丰”景】10月26日，总投资超百亿元的博恒新能源材料超薄基膜项目在高新区正式开工，这是我区优化新能源新材料产业布局、促进产业转型升级的高光时刻。
源头活水滚滚来。招商引资是经济工作的“生命线”，是支撑高质量发展的“动力源”。高新区聚焦大项目、好项目、新项目，拼速度、拼温度、拼力度，“拼”出招商引资的一片好“丰”景。
拼速度——马不停蹄抢先机
招商引资是经济发展的源头活水，是推进经济社会高质量发展的重要牵引。9月份以来，高新区一系列招商引资活动精彩上演：
9月12日，洪堡Inno EU创新平台欧洲科创企业扬州路演活动在扬州迎宾馆举行，随后11名嘉宾一行来到高新区，考察总投资10亿元的SEPP长三角跨国采购产业园项目；
9月22日，在上海招商引资招才引智推介会上，高新区总投资10亿元的“凯龙高科”500万升重结晶碳化硅项目集中签约；
10月13日，第五届“江都杯”创新创业大赛苏州分站赛在金鸡湖畔开赛，高新区作“双招双引”推介；
10月19日，2023扬州（深圳）高质量发展产业推介会上，高新区盘古钠祥、高效光伏项目成功签约。
项目从何而来？招引是第一棒。“百日招商会战”以来，高新区走出去、引进来，寻商机、占先机，让“招商地图”遍布国内外经济发展、创新要素活跃的地区。
“不是在招商洽谈的桌上，就是在前往招商引资的路上。”高新区实行招商“AB”岗制度，相关负责人轮流带队，一支支招商队伍以快速的城市转场、密集的投促活动、高频的企业对接，挖掘信息、拜访考察、磋商洽谈、签约落地，跑好招商引资的“第一棒”。
拼温度——贴心服务优环境
“一方热土”能不能“热”，靠纷至沓来的客商；能不能一直“热”，靠亲商安商的营商环境。
纳力新材料是我区招商引资重大项目，也是我区项目建设“二期现象”的典型代表。去年1月，一期项目签约，11月投产，1年不到就创下了项目建设的“纳力速度”。看中高新区良好的营商环境，今年4月，纳力新材料拟追加投入，二期项目计划总投资112亿元，打造国际新能源材料产业园。
项目建设加速度，得益于高新区靠前服务和一线督导。为保证项目建设进度，高新区对每个重点项目进行跟踪式服务，包联干部、责任人每天都要到项目建设现场“报到”，坚持“问题在一线发现、措施在一线制定、责任在一线落实”，以问题为导向、以目标为牵引，主动当好服务企业和项目建设的“店小二”。
亲身感受到优良环境的纳力新材料，还以商引商，招引博恒新能源项目入驻高新区。该项目计划投资超百亿元，从事新能源薄膜原材料的生产制造，建成后，将进一步优化我区新能源新材料产业格局。
“企业需求在哪里，服务就跟进到哪里！‘小事不过夜、大事不过周’，切实为项目建设破解难题。”高新区相关负责人表示，园区建立重大项目建设推进服务专员制度，班子成员分别挂钩联系重大项目，第一现场了解项目进展、第一时间掌握企业难点、第一速度解决存在问题，争取重大项目建设都可以实现“当年签约、当年到资、当年开工”。
拼力度——各显神通抓生产
金秋十月，走马高新区，各企业正加足马力，抢工期、赶进度、忙生产，全力冲刺第四季度。
自动化生产车间内，随着设备高速运转，一张黄铜色的膜状产品经过纳米涂覆等工艺后，自动成卷。这是扬州纳力新材料科技有限公司一期项目新型复合功能集流体材料产品的生产场景。
数控折弯机、数控转塔冲床、伺服压力机、激光切割机、自动化生产线，走进亚威股份装配车间，各种高端、智能装备产品让人大开眼界。
总投资20亿元的亚威智能装备产业园一期项目，已通过一季度新招引、新开工、新到资项目认定，早在7月份就完成“五证齐发”，目前全面开工；总投资5亿元，平顶山双新电力器材有限公司（双汇）投资的智能型环保充气柜项目，已就项目环评、规划等事宜与行政审批局相关窗口对接，目前有序推进中……
“拼”出招商引资好“丰”景。高新区招商投资局有关负责人介绍，截至目前，高新区新签约设备投入5000万以上项目，新签约先进制造业重大项目注册到资7个，新招引先进制造业重大项目开工认定3个，在手在谈项目均在稳步推进中。
源头活水滚滚来。招商引资是经济工作的“生命线”，是支撑高质量发展的“动力源”。高新区聚焦大项目、好项目、新项目，拼速度、拼温度、拼力度，“拼”出招商引资的一片好“丰”景。
拼速度——马不停蹄抢先机
招商引资是经济发展的源头活水，是推进经济社会高质量发展的重要牵引。9月份以来，高新区一系列招商引资活动精彩上演：
9月12日，洪堡Inno EU创新平台欧洲科创企业扬州路演活动在扬州迎宾馆举行，随后11名嘉宾一行来到高新区，考察总投资10亿元的SEPP长三角跨国采购产业园项目；
9月22日，在上海招商引资招才引智推介会上，高新区总投资10亿元的“凯龙高科”500万升重结晶碳化硅项目集中签约；
10月13日，第五届“江都杯”创新创业大赛苏州分站赛在金鸡湖畔开赛，高新区作“双招双引”推介；
10月19日，2023扬州（深圳）高质量发展产业推介会上，高新区盘古钠祥、高效光伏项目成功签约。
项目从何而来？招引是第一棒。“百日招商会战”以来，高新区走出去、引进来，寻商机、占先机，让“招商地图”遍布国内外经济发展、创新要素活跃的地区。
“不是在招商洽谈的桌上，就是在前往招商引资的路上。”高新区实行招商“AB”岗制度，相关负责人轮流带队，一支支招商队伍以快速的城市转场、密集的投促活动、高频的企业对接，挖掘信息、拜访考察、磋商洽谈、签约落地，跑好招商引资的“第一棒”。
拼温度——贴心服务优环境
“一方热土”能不能“热”，靠纷至沓来的客商；能不能一直“热”，靠亲商安商的营商环境。
纳力新材料是我区招商引资重大项目，也是我区项目建设“二期现象”的典型代表。去年1月，一期项目签约，11月投产，1年不到就创下了项目建设的“纳力速度”。看中高新区良好的营商环境，今年4月，纳力新材料拟追加投入，二期项目计划总投资112亿元，打造国际新能源材料产业园。
项目建设加速度，得益于高新区靠前服务和一线督导。为保证项目建设进度，高新区对每个重点项目进行跟踪式服务，包联干部、责任人每天都要到项目建设现场“报到”，坚持“问题在一线发现、措施在一线制定、责任在一线落实”，以问题为导向、以目标为牵引，主动当好服务企业和项目建设的“店小二”。
亲身感受到优良环境的纳力新材料，还以商引商，招引博恒新能源项目入驻高新区。该项目计划投资超百亿元，从事新能源薄膜原材料的生产制造，建成后，将进一步优化我区新能源新材料产业格局。
“企业需求在哪里，服务就跟进到哪里！‘小事不过夜、大事不过周’，切实为项目建设破解难题。”高新区相关负责人表示，园区建立重大项目建设推进服务专员制度，班子成员分别挂钩联系重大项目，第一现场了解项目进展、第一时间掌握企业难点、第一速度解决存在问题，争取重大项目建设都可以实现“当年签约、当年到资、当年开工”。
拼力度——各显神通抓生产
金秋十月，走马高新区，各企业正加足马力，抢工期、赶进度、忙生产，全力冲刺第四季度。
自动化生产车间内，随着设备高速运转，一张黄铜色的膜状产品经过纳米涂覆等工艺后，自动成卷。这是扬州纳力新材料科技有限公司一期项目新型复合功能集流体材料产品的生产场景。
数控折弯机、数控转塔冲床、伺服压力机、激光切割机、自动化生产线，走进亚威股份装配车间，各种高端、智能装备产品让人大开眼界。
总投资20亿元的亚威智能装备产业园一期项目，已通过一季度新招引、新开工、新到资项目认定，早在7月份就完成“五证齐发”，目前全面开工；总投资5亿元，平顶山双新电力器材有限公司（双汇）投资的智能型环保充气柜项目，已就项目环评、规划等事宜与行政审批局相关窗口对接，目前有序推进中……
“拼”出招商引资好“丰”景。高新区招商投资局有关负责人介绍，截至目前，高新区新签约设备投入5000万以上项目，新签约先进制造业重大项目注册到资7个，新招引先进制造业重大项目开工认定3个，在手在谈项目均在稳步推进中。
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