秋天的格聂南线，宛如人间仙境
从理塘到巴塘，除了走318国道，还有另外一条线路，这条被称为格聂南线的线路，全程约280公里。沿途经过铁匠山垭口、格聂镇，然后穿越热梯河谷，翻越劳者龙巴垭口，最后到达巴塘。

川西高原有着中国最美的秋色，格聂南线则是一条浓缩了川西百分之八十之美的经典路线。我们穿行在山川峡谷之间，一路上风光旖旎，宛如人间仙境。金黄色的草甸，色彩斑斓原始森林，零星点缀其中的藏寨民居，清澈见底的河流和壮观的山形地貌以及雪山。

有人说格聂南线最美的是夏天草原花开的季节，但我觉得任何一个地方最美的时候应该是秋天，因为秋天是一年里色彩最丰富的季节。我们这次也是特意选择秋天进藏时顺路来走格聂南线。

让我意想不到的是格聂南线沿途好多路段的海拔都在4800米以上，还有个垭口海拔5100多。

不过大家适应能力都不错，虽然血氧含量明显低过在广州时低了好多，但一车四个人不光没有高反，还像打了鸡血一样一路上兴奋不已。

也许是沿途风光秀丽的原因，四台无人机，每个人的几个电池都是飞完了又充，收获也是满满的了。

格聂南线地处川西最西，相对于四川其他地方，路程会远一点，而且从理塘走格聂南线到巴塘也比走国道318远了100多公里，但格聂南线上的风景，绝非318这段路上可比，而且目前人少车少。

276公里路程，除了巴塘和理塘两县交界处有10多公里的烂路，还有上格聂之眼有五六公里的烂路，其他基本上都是铺装路面，只是有些地方比较窄，开车时要注意车速。我们一路上边走边玩，历时8个小时，傍晚时分到达巴塘县城。

四个人的晚饭依旧是四菜一汤160元，吃饱喝足回酒店休息，酒店是170经常有朋友问起一趟自驾西藏要多少钱，其实一路上的吃住花销并不多，费用的大头主要还是汽油费和路桥费，此时一台车的油耗标准就至关重要了。

昨天在理塘加满一箱油出发，跑了270公里的山路，到理塘后剩余续航315公里，到油站加满33升。这段路的平均油耗约为百公里12升。广州出发至今至今的2800公里平均油耗为百公里9.7升。

巴塘是川藏南线上海拔最低的一个县城，平均海拔仅为2500左右，是走国道318进藏路上首选的下榻之地。我们此行从巴塘走一段318到芒康后就拐向昌都市走317经丁青到那曲进西藏。
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因为规划，因为中心城区势不可挡的空心化等因素的叠加，曾经的“看看逛逛其他路，买卖请到四川路”的这条马路，早已难复当年之勇啦。
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​不过四川北路还是有历史底蕴的，虹口区的官宣的定位之一居然说自己是海派文化的发祥地。跟徐汇区的海派文化之源，还是有先来后到之分。
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​在四川北路上CITYWALK，抓拍了一些人物照片，分享原生态的动作表情。#上海市,虹口区,四川北路##美食文化与历史底蕴的结合##上海邮政博物馆##上海市虹口区##上海苏州河畔最美加油站#

C-919！

什么， 不能网上值机？！ 登个机还这么远，进机场到登机口化了我近50分钟！

出差中段成都去杭州，特别绕道上海，就为坐国产的大飞机C-919。虽登机前貌似不顺，但乘务人员的优质服务和耐心而专业的问答让我即刻路转粉。

“人工值机是应机组要求做的”，因为飞机刚刚投入运行，航司对配重非常仔细，并细心采集各种数据以改进飞机，商飞的人员也一直随机飞行。飞机不少细节处理得很好，如走道较宽；中间座位比走廊座位宽一寸多，为让中间乘客更舒适；座椅用环保材料，设计上也化功夫，虽貌似轻薄，但和人体贴合得不错；行李箱外形设计让乘客更有空间感… 甚至细致到头枕的上下调节的阻力。

当然我觉得有些地方值得改进： 进了机舱不知为何有较重的塑料感；内饰颜色有点陈旧感；彩虹灯效让人觉得“不干净”；暴露的灯带有廉价感；我的阅读灯角度不对还调不动… 乘务长几次告诉我每架新交付的飞机都会不断改进，究竟这是飞机运行的第一年，而我们对比的国外机型都有很长的进化历史了。

乘务长毛小姐是第一批受训的6名C919乘务员之一，有国内外航线及多种飞机上的服务经验，态度谦和，服务热情，回答问题详解专业，带乘务组认真负责，对C919是满满的荣誉感自豪感，是极其难得见到的优秀，堪称“最美空姐”，值得点赞

这次乘坐的是C919的2号机919C，没坐到第一架919A略有遗憾，听说那架飞机的许多乘客都和飞机上的“全球首架”logo拍照打卡。 不过我们的飞机上也有不少全球首架logo的影子，如头枕上，甚至餐盒中和巧克力和小食上都有logo！

飞机外形漂亮，碾压737和A320，飞行平稳，噪声不大，飞机内部较宽，坐下后上部的空间感很不错。 机舱内2个多小时对飞机和服务很满意。走下悬梯回望，登机前所有的麻烦都值得！

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