#国铁头条#【多图看懂，年内即将开通的高铁，重要性在哪？】今年又是我国高铁的丰收年。8月31日，贵南高铁全线开通运营，这是年内首条开通的高速铁路。9月底，预计还将有广州至汕尾、沪宁沿江、福州至厦门（漳州）、川青铁路成都至镇江关段等4条（时速200公里及以上）高铁线路开通。
12月底前，按计划还将有汕尾至汕头南、黄山至景德镇至南昌、成都至自贡至宜宾、济南至濮阳、莱西至荣成、龙岩至武平、天津至大兴机场、防城港至东兴等8条高铁开通。
年内开通高铁总里程约2800公里。
今年开通的几条高铁，其重要性均很明显。项目的建成也是落实国家铁路建设“联网、补网、强链”理念的重要体现。
一、相邻省会高铁直通（联网）项目
已通车的贵南和即将全线通车的济郑高铁，解决了广西和贵州、河南和山东两省毗邻，省会却无直通高铁的尴尬。贵阳至南宁无需绕道桂林，郑州至济南无需绕道徐州和石家庄。
尤其是济郑高铁。目前郑州与济南间，北至石济客专，南至郑徐高铁间约360公里范围无横向连通高铁。
近两年建成的鲁南高铁菏泽至庄寨段和济郑高铁郑州至濮阳段目前均属于断头路，导致鲁豫沟通不畅，郑州到济南的高铁均需北绕德州或南绕徐州，绕行里程约700公里，时间需3.5-4小时。
郑州与济南间9.30相关车次及时间（其中，700多公里的为德州方向车次）
全线贯通后，里程仅405公里，全程仅需1.5-2小时，票价还可节省近40%。这不仅仅是郑济之间，山东半岛城市群至西安、兰州、成都、银川、贵阳等西北、西南城市间的旅程也将缩短2小时左右。
贵南高铁目前来看，直通和跨线车次仍较少，大部分为南宁和成都局的管内车次，需待全国铁路10月11日调图后，车次才会逐步增加。
二、平行及多通道项目（强链）
包括广汕汕、沪宁沿江（南沿江）、福厦漳、成宜、津兴高铁等，均是珠三角、长三角、海峡西岸、成渝、京津冀城市群的重点路网加密和多向通道项目。
其中广汕汕+福厦漳是东南沿海时速350公里的第二高铁通道；南沿江高铁是沪宁间的第三条高铁通道；津兴城际是京津间的的第四条高铁通道；成宜高铁是成都至川南宜自泸三市间的第三条高铁通道。
但各条线路的侧重点又不一样。
1、广汕汕高铁
广汕汕高铁直接打通了广州中心城区至惠州、河源以及粤东、福厦地区的高铁新通道，而无需再绕道东莞及深圳。目前广州东始发的D车均需经广深铁路在东莞南站转赣深高铁，换向至惠州方向或在深圳北再转厦深铁路。
至汕尾最快约2个小时，广汕高铁开通后将只需约80分钟；同时广州东至惠州也只需约40分钟，较现状缩短约50分钟。
由于汕汕高铁汕头湾海底隧道工期较长，汕汕高铁年内将只开通至汕头南站，汕头南至汕头站20公里需待2024年12月隧道贯通及汕头站新建东站房建成才能达到开通条件。
届时，广州到汕头的高铁运行时间将由目前的约3小时压缩到最快1.7小时左右。
2、成自宜高铁
成宜高铁成自段严格意义上来说属于国家“27号文”定义的高铁平行线，其线位在成渝高铁和成贵高铁之间，且区间有100多公里范围距成渝高铁仅6-15公里。
自宜段属于川南城际铁路，立项在成自高铁之前，通过成渝高铁已能实现成都至宜自泸三市的便捷通达。
但其能够立项并开工，很大程度上得益于天府机场通高铁以及构建成都至昆明高铁新通道的考量。
由于成都至贵阳高铁建成较早且不具备提速条件，加之宜宾枢纽先天不足，未预留昆明方向联络线，渝昆高铁建成后成都无法直接通过成贵高铁至昆明。
因此成宜高铁的重要性就出来了，一方面可以形成新的成昆350高铁通道，成昆间里程753公里，标杆车预计只需3小时；另一方面通过川南城际自贡至泸州段，还可以形成成渝间的第3条高铁通道。
3、沪宁沿江、福厦漳等
目前南京上海间已有京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江（南沿江）3条高铁，未来还会有宁杭+沪苏湖、北沿江等2条通道，总计5条时速350公里高铁通道。不考虑组合通道，南沿江高铁则是沪宁间加上京沪铁路之后的第4条铁路。
南沿江高铁的修建不仅仅是锦上添花，其更重要的意义在于填补了苏南地区路网空白，让苏南句容、金坛、武进、江阴等多个城市快捷连通沪宁，并可连入全国高铁网。
在2023年中国县域经济百强排名中，沿线就有张家港、常熟、太仓和江阴4个排名前十的城市，其中前三个目前仅开通了时速200公里的沪苏通铁路。
福厦漳高铁全线基本平行于既有杭深铁路（设计时速250），并在福清、泉州地区远离既有线新建车站，福州南、莆田、厦门北站并行既有站新建站房。
目前福厦间每日动车开行约100对，福州南至厦门北226公里，最快1小时18分钟，平均1小时30分钟（均速仅150）。
福厦漳高铁开通后，先期计划开行58对高铁，其中增开26对高铁、既有32对变更路径；预计标杆车运行时间将在1小时以内，真正实现福厦1小时公交化通勤圈。
津兴城际铁路，新建里程虽仅47公里，但却是北京大兴国际机场连接天津市区的最便捷高铁通道。也是京津间继京津城际铁路、京沪高铁、京滨城际铁路之后的第4条高铁，加上京沪铁路之后的第5条铁路。
三、填补路网空白项目（补网）
昌景黄等其他高铁项目均属于填补路网空白及高铁网加密项目。
其中意义最重大的是川青（原成兰）铁路的开通，将结束川西高原及阿坝州不通铁路的历史，茂县、松潘将首通铁路，绵竹、什邡也将首通客运铁路；未来还将实现甘青川省会间成都至兰州和西宁的动车直通。
经川青铁路，成都至离九寨沟景区最近的川主寺镇（黄龙九寨站）约需2小时左右，加上公路车程1小时50分，届时成都至九寨沟景区公铁联运全程将只需约4小时，比现在纯公路时间缩短一半。
由于镇江关至黄胜关段隧道还未贯通，国庆前将只开通到镇江关站，距离九寨沟景区还有约3小时车程。
昌景黄高铁是南昌“米”字形高铁网的重要组成，建成后将实现南昌与景德镇及皖南地区的快捷连通，而不需再经合福高铁绕道上饶，黄昌间预计可节省时间40分钟。
远期宁宣和杭临绩高铁建成后，南昌至南京将由现在经宁安城际、安九高铁最快3.5小时缩短至2.5小时左右；并可形成南昌经黄山至杭州的沪昆辅助通道。
莱荣高铁是潍坊至荣成高铁的重要一段，可视为我国沿海高铁通道的组成部分。
其建成将结束胶东沿海南部无铁路的历史，乳山、海阳市区也将通高铁。并将与潍烟高铁、青荣城际一起，共同构成山东半岛环线高铁通道。
龙龙高铁龙岩（古田会址）至武平段，是福建省为实现县县通铁路而建设的，可将上杭、武平县城连入全国高铁网。但目前还是断头路，需待5年后武平至梅州段建成才能形成通道功能。
该线属于龙岩至龙川高铁的一部分，名义上也属于杭广通道的组成部分，但是由于北段连接的赣龙厦及南三龙铁路时速仅200公里，南段连接的梅龙高铁时速却是350公里，标准差异大，且总体走向不够顺直，未来可能会成为通道上的瓶颈路段。
防东铁路位于我国丹东至防城港沿海高铁通道的末梢，将结束东兴市不通铁路的历史。
东兴是我国重要的对越口岸城市，东兴市站距中越边境仅7公里，其建成为将来我国高铁延伸至越南提供了可能性和可行性。
12月底前，按计划还将有汕尾至汕头南、黄山至景德镇至南昌、成都至自贡至宜宾、济南至濮阳、莱西至荣成、龙岩至武平、天津至大兴机场、防城港至东兴等8条高铁开通。
年内开通高铁总里程约2800公里。
今年开通的几条高铁，其重要性均很明显。项目的建成也是落实国家铁路建设“联网、补网、强链”理念的重要体现。
一、相邻省会高铁直通（联网）项目
已通车的贵南和即将全线通车的济郑高铁，解决了广西和贵州、河南和山东两省毗邻，省会却无直通高铁的尴尬。贵阳至南宁无需绕道桂林，郑州至济南无需绕道徐州和石家庄。
尤其是济郑高铁。目前郑州与济南间，北至石济客专，南至郑徐高铁间约360公里范围无横向连通高铁。
近两年建成的鲁南高铁菏泽至庄寨段和济郑高铁郑州至濮阳段目前均属于断头路，导致鲁豫沟通不畅，郑州到济南的高铁均需北绕德州或南绕徐州，绕行里程约700公里，时间需3.5-4小时。
郑州与济南间9.30相关车次及时间（其中，700多公里的为德州方向车次）
全线贯通后，里程仅405公里，全程仅需1.5-2小时，票价还可节省近40%。这不仅仅是郑济之间，山东半岛城市群至西安、兰州、成都、银川、贵阳等西北、西南城市间的旅程也将缩短2小时左右。
贵南高铁目前来看，直通和跨线车次仍较少，大部分为南宁和成都局的管内车次，需待全国铁路10月11日调图后，车次才会逐步增加。
二、平行及多通道项目（强链）
包括广汕汕、沪宁沿江（南沿江）、福厦漳、成宜、津兴高铁等，均是珠三角、长三角、海峡西岸、成渝、京津冀城市群的重点路网加密和多向通道项目。
其中广汕汕+福厦漳是东南沿海时速350公里的第二高铁通道；南沿江高铁是沪宁间的第三条高铁通道；津兴城际是京津间的的第四条高铁通道；成宜高铁是成都至川南宜自泸三市间的第三条高铁通道。
但各条线路的侧重点又不一样。
1、广汕汕高铁
广汕汕高铁直接打通了广州中心城区至惠州、河源以及粤东、福厦地区的高铁新通道，而无需再绕道东莞及深圳。目前广州东始发的D车均需经广深铁路在东莞南站转赣深高铁，换向至惠州方向或在深圳北再转厦深铁路。
至汕尾最快约2个小时，广汕高铁开通后将只需约80分钟；同时广州东至惠州也只需约40分钟，较现状缩短约50分钟。
由于汕汕高铁汕头湾海底隧道工期较长，汕汕高铁年内将只开通至汕头南站，汕头南至汕头站20公里需待2024年12月隧道贯通及汕头站新建东站房建成才能达到开通条件。
届时，广州到汕头的高铁运行时间将由目前的约3小时压缩到最快1.7小时左右。
2、成自宜高铁
成宜高铁成自段严格意义上来说属于国家“27号文”定义的高铁平行线，其线位在成渝高铁和成贵高铁之间，且区间有100多公里范围距成渝高铁仅6-15公里。
自宜段属于川南城际铁路，立项在成自高铁之前，通过成渝高铁已能实现成都至宜自泸三市的便捷通达。
但其能够立项并开工，很大程度上得益于天府机场通高铁以及构建成都至昆明高铁新通道的考量。
由于成都至贵阳高铁建成较早且不具备提速条件，加之宜宾枢纽先天不足，未预留昆明方向联络线，渝昆高铁建成后成都无法直接通过成贵高铁至昆明。
因此成宜高铁的重要性就出来了，一方面可以形成新的成昆350高铁通道，成昆间里程753公里，标杆车预计只需3小时；另一方面通过川南城际自贡至泸州段，还可以形成成渝间的第3条高铁通道。
3、沪宁沿江、福厦漳等
目前南京上海间已有京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江（南沿江）3条高铁，未来还会有宁杭+沪苏湖、北沿江等2条通道，总计5条时速350公里高铁通道。不考虑组合通道，南沿江高铁则是沪宁间加上京沪铁路之后的第4条铁路。
南沿江高铁的修建不仅仅是锦上添花，其更重要的意义在于填补了苏南地区路网空白，让苏南句容、金坛、武进、江阴等多个城市快捷连通沪宁，并可连入全国高铁网。
在2023年中国县域经济百强排名中，沿线就有张家港、常熟、太仓和江阴4个排名前十的城市，其中前三个目前仅开通了时速200公里的沪苏通铁路。
福厦漳高铁全线基本平行于既有杭深铁路（设计时速250），并在福清、泉州地区远离既有线新建车站，福州南、莆田、厦门北站并行既有站新建站房。
目前福厦间每日动车开行约100对，福州南至厦门北226公里，最快1小时18分钟，平均1小时30分钟（均速仅150）。
福厦漳高铁开通后，先期计划开行58对高铁，其中增开26对高铁、既有32对变更路径；预计标杆车运行时间将在1小时以内，真正实现福厦1小时公交化通勤圈。
津兴城际铁路，新建里程虽仅47公里，但却是北京大兴国际机场连接天津市区的最便捷高铁通道。也是京津间继京津城际铁路、京沪高铁、京滨城际铁路之后的第4条高铁，加上京沪铁路之后的第5条铁路。
三、填补路网空白项目（补网）
昌景黄等其他高铁项目均属于填补路网空白及高铁网加密项目。
其中意义最重大的是川青（原成兰）铁路的开通，将结束川西高原及阿坝州不通铁路的历史，茂县、松潘将首通铁路，绵竹、什邡也将首通客运铁路；未来还将实现甘青川省会间成都至兰州和西宁的动车直通。
经川青铁路，成都至离九寨沟景区最近的川主寺镇（黄龙九寨站）约需2小时左右，加上公路车程1小时50分，届时成都至九寨沟景区公铁联运全程将只需约4小时，比现在纯公路时间缩短一半。
由于镇江关至黄胜关段隧道还未贯通，国庆前将只开通到镇江关站，距离九寨沟景区还有约3小时车程。
昌景黄高铁是南昌“米”字形高铁网的重要组成，建成后将实现南昌与景德镇及皖南地区的快捷连通，而不需再经合福高铁绕道上饶，黄昌间预计可节省时间40分钟。
远期宁宣和杭临绩高铁建成后，南昌至南京将由现在经宁安城际、安九高铁最快3.5小时缩短至2.5小时左右；并可形成南昌经黄山至杭州的沪昆辅助通道。
莱荣高铁是潍坊至荣成高铁的重要一段，可视为我国沿海高铁通道的组成部分。
其建成将结束胶东沿海南部无铁路的历史，乳山、海阳市区也将通高铁。并将与潍烟高铁、青荣城际一起，共同构成山东半岛环线高铁通道。
龙龙高铁龙岩（古田会址）至武平段，是福建省为实现县县通铁路而建设的，可将上杭、武平县城连入全国高铁网。但目前还是断头路，需待5年后武平至梅州段建成才能形成通道功能。
该线属于龙岩至龙川高铁的一部分，名义上也属于杭广通道的组成部分，但是由于北段连接的赣龙厦及南三龙铁路时速仅200公里，南段连接的梅龙高铁时速却是350公里，标准差异大，且总体走向不够顺直，未来可能会成为通道上的瓶颈路段。
防东铁路位于我国丹东至防城港沿海高铁通道的末梢，将结束东兴市不通铁路的历史。
东兴是我国重要的对越口岸城市，东兴市站距中越边境仅7公里，其建成为将来我国高铁延伸至越南提供了可能性和可行性。
津潍高铁东营黄河公铁大桥全力推进工程建设
金秋时节，津潍高铁东营黄河公铁大桥工程全体施工人员抓住秋季施工黄金期，全面运用各项新技术新装备，强力加快工程进度。
在黄河跨度最大的桥梁——津潍高铁东营黄河公铁大桥的建设现场，目前，这里每天上阵600多人，100多台套大型设备，正在全力推进大桥的墩身和承台施工。
津维高铁先开段项目经理部二分部技术负责人陈强说，目前主塔正在进行基坑开挖工作，施工过程中为保证基坑安全，我们对基坑的位移、内支撑轴力、扰度等进行全方位、立体、实时监测；后续主墩承台、塔座以及塔柱大体积混凝土施工会应用智能温控系统、智能液压爬模、智能养护系统，采用智能化手段以工装保工艺，以工艺保质量，安全优质推进津潍东营黄河公铁大桥建设。
天津至潍坊高铁是国家“八纵八横”高铁网中京沪通道和沿海通道的重要组成部分，也是交通强国山东示范区建设的重大标志性工程。天津至潍坊高铁山东段全长223公里，总投资415亿元，设计时速350公里/时，途经山东东营、潍坊、德州、滨州4市10个县，惠及沿线人口1600万人，设无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北5座车站。该项目是纵贯山东中部的南北高铁出省大通道，项目建成后，将全面结束东营市、滨州市区不通高铁的历史，填补鲁北地区高铁发展空白，对于加快人流、物流、资金流的快速流动，加强山东与京津冀、长三角地区的互联互通，推动山东更好地服务和融入新发展格局，保障黄河流域生态保护和高质量发展等国家重大战略实施，具有重要意义。正在建设的高铁先开段——东营黄河公铁大桥津潍高铁全线重点控制性工程，全长2230.4米，大桥下层为双线高速铁路，上层为六车道一级公路。大桥由主桥、副桥、引桥三部分组成，其中主桥采用双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，目前为黄河最大跨度桥梁。
金秋时节，津潍高铁东营黄河公铁大桥工程全体施工人员抓住秋季施工黄金期，全面运用各项新技术新装备，强力加快工程进度。
在黄河跨度最大的桥梁——津潍高铁东营黄河公铁大桥的建设现场，目前，这里每天上阵600多人，100多台套大型设备，正在全力推进大桥的墩身和承台施工。
津维高铁先开段项目经理部二分部技术负责人陈强说，目前主塔正在进行基坑开挖工作，施工过程中为保证基坑安全，我们对基坑的位移、内支撑轴力、扰度等进行全方位、立体、实时监测；后续主墩承台、塔座以及塔柱大体积混凝土施工会应用智能温控系统、智能液压爬模、智能养护系统，采用智能化手段以工装保工艺，以工艺保质量，安全优质推进津潍东营黄河公铁大桥建设。
天津至潍坊高铁是国家“八纵八横”高铁网中京沪通道和沿海通道的重要组成部分，也是交通强国山东示范区建设的重大标志性工程。天津至潍坊高铁山东段全长223公里，总投资415亿元，设计时速350公里/时，途经山东东营、潍坊、德州、滨州4市10个县，惠及沿线人口1600万人，设无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北5座车站。该项目是纵贯山东中部的南北高铁出省大通道，项目建成后，将全面结束东营市、滨州市区不通高铁的历史，填补鲁北地区高铁发展空白，对于加快人流、物流、资金流的快速流动，加强山东与京津冀、长三角地区的互联互通，推动山东更好地服务和融入新发展格局，保障黄河流域生态保护和高质量发展等国家重大战略实施，具有重要意义。正在建设的高铁先开段——东营黄河公铁大桥津潍高铁全线重点控制性工程，全长2230.4米，大桥下层为双线高速铁路，上层为六车道一级公路。大桥由主桥、副桥、引桥三部分组成，其中主桥采用双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，目前为黄河最大跨度桥梁。
陈鹏飞（1998—2023）男，山东省德州市平原县恩城镇门吴村人，1998年3月出生，2016年9月参加辅警工作，生前系山东省德州市公安局高速公路交警支队二大队六级辅警。2023年7月30日凌晨1时50分许，陈鹏飞在京台高速公路协助处理道路交通事故时被车辆撞伤，经医院全力抢救无效，因公殉职，年仅25岁。
2023年7月30日
#丰碑#
2023年7月30日
#丰碑#
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