2-1！恭喜泰山，海港又掉链子，颜骏凌心态崩了，下轮决战泰山

经过一周多的等待，中超第28轮重燃战火，第二比赛日将进行一场足以决定本赛季冠军的比赛，上海海港主场对阵北京国安。海港此前连续错失提前夺冠的机会，这一次提前夺冠的机会再次摆到他们的面前。由于排名第二的泰山队赢球，所以这次能否提前夺冠要看海港自己了。如果海港不能赢球，那么争冠的悬念将继续保持下去，压力给到他们的同时也给到国安这边。

比赛双方首发已经出炉，可以说这是一场中超顶级的较量。海港这边若昂、奥斯卡双外援首发，武磊、颜俊凌两位国脚首发，张琳芃刚刚从生病的状态中恢复首发登场。替补席上还坐着平科、卡隆两位外援。北京国安这边法比奥、姜祥佑、恩加德乌三位外援首发登场，于大宝、李可同时首发，张玉宁阔别赛场半年后重新回到名单中来。双方纸面实力基本上在同一水平。

比赛开始后双方都获得了一些机会，法比奥开场头球造险，随后张琳芃凌空抽射打偏，尽管海港这边是主场作战，纸面实力也稍稍占优，但是场面上双方是势均力敌的。比赛第24分钟场上出现了让人瞠目结舌的一幕，北京国安率先进球，然而进球的方式恐怕谁都不会想到。颜骏凌在开门球的时候犹豫了，王刚斜刺里杀出，在颜骏凌准备开大脚的情况下抢先捅射破门，颜骏凌巨大的失误导致北京国安1比0领先。

上半场尾声阶段出现了一些小插曲，买提江禁区到底被判点球，VAR介入后取消点球，补时阶段于大宝与海港主帅哈维尔发生激烈冲突。比赛进入下半场，第53分钟，姜祥佑接到过顶长传球进入禁区，王燊超将他放倒，主裁判判罚点球法比奥主罚命中，国安2比0领先海港。2球落后哈维尔孤注一掷，将外援尽数派出，第90分钟奥斯卡禁区内挑传，武磊前点将球顶进，但回天无力，最终海港主场1比2输给泰山队，在联赛还剩下2轮的情况下领先5分。

上海海港又在关键时刻掉链子，自从中超第22轮输给浙江队之后，7场比赛仅赢下2场，包括亚冠资格赛输给巴吞联制造耻辱一战，而且海港国脚状态奇差，已经连带国家队水平下降了不少。现在下一轮海港将直接面对争冠对手山东泰山，如果输给对手那么双方差距仅剩2分，泰山真的有可能创造奇迹逆转夺冠。

#2023F1美国大奖赛排位赛# 赛后数据

• 勒克莱尔获得生涯第21个杆位（非世界冠军车手最多），奥斯汀过去五年的杆位车手均不相同；

• 勒克莱尔本赛季第四次前排发车，全部都在冲刺赛周末；

• 诺里斯第二，迈凯伦再次在奥斯汀头排发车。而上一次还是汉密尔顿，他也是从第二名起步，并带回了在迈凯伦的最后一胜；

• 这是诺里斯本赛季第三次前排发车，是他职业生涯次数最多的一个赛季；

• 汉密尔顿第三名发车，与他上一次在卡塔尔退赛的发车位置相同；

• 汉密尔顿在奥斯汀的过去十场比赛中的发车位置，从未低于前五；

• 目前为止，汉密尔顿与拉塞尔今年的排位赛成绩比分为9:9平手；

• 塞恩斯第四，已经连续三场比赛被勒克莱尔击败；

• 拉塞尔第五，仅比他去年在奥斯汀的发车排名落后一位；

• 麦克斯第六名发车，但在最后一圈因为违反赛道限制被删除之前，他是杆位；

• 继比利时站之后，维斯塔潘今年第二次需要从第六位发车来争夺比赛的胜利。今年早些时候，他还从第九位发车，赢下了迈阿密大奖赛；

• 第七名是加斯利在奥斯汀获得的最佳的发车位置；

• 过去五次在奥斯汀，加斯利的排位成绩从未被他的队友击败过；

• 奥康第八，这意味着Alpine（原雷诺）自2013年以来首次在奥斯汀双车进入前八；

• 佩雷兹排名第九，但他仅以0.018秒的微弱优势晋级Q1；

• 有五支车队进入了Q3，这也是最小的数量；

• 这将是角田裕毅在近七场比赛中第四次从第11名发车；

• 周冠宇排名第12，这是他自匈牙利第5以来最好的排位赛成绩；

• 周冠宇夏休以来首次在排位赛中击败队友博塔斯；

• 里卡多第15名，与他去年的发车位置相同；

• 霍肯伯格第16，仅差0.022秒便可晋级Q2；

• 阿隆索第17，但在此之前，他是唯一一位本赛季每场比赛都进入Q3的车手；

• 阿尔本第18，萨金特第20。两位威廉姆斯车手自斯帕之后首次同时止步Q1；

• 斯托尔将从第19名起步，但去年他却是在第五发车；

• 萨金特第20，这是他本赛季18场比赛中第14止步Q1；

#F1[超话]#

#生产队直播# 电车群直播

昨天新建了个汽车群，但是没用“汽车”，而是叫“电车生产队”。24小时已经进来150人，我看大家讨论得挺认真，也不都是闲聊，值得分享。

- A：我有个疑问想请教大家。在我印象里，以前汽车行业都是自己的厂生产自己品牌的车，但是现在是不是出现了类似芯片或者服饰鞋帽行业的代工模式？就是厂家生产的车，不一定是自己品牌，更可能是与别家的合作品牌，甚至就是别人的品牌。我是外行，大家别笑我啊[允悲]
- B：很早就有这种代工模式了，你可以搜一下麦格纳，加拿大企业，有整车厂给别家代工的，好像是在欧洲 （图1）
- A：那现在华为是不是也在用这种模式进入造车这个领域？
- B：不是，华为有三种模式的，你可以网上搜一下，都是公开的信息；问界M7火了，大家只关注这一种模式了。问界M7是被mate60带火的。
- A：受教了，感谢。感觉华为在试探摸索，或者说在试错。所图甚大哇。
- B：是的，奇瑞和华为合作的智界要发布了
- C：其实大部分新势力也是自己新建的厂生产自己的车，收购老车企主要是为了生产资质
- D：北汽麦格纳在镇江，极狐就是他们做的，硬是真的硬，卖得很不好
- E：建厂这一块儿有两部分，一个是自己建，一个是找代工。自己建严格意义上来讲是为了两个目的，一个是与地方政府的关系（地方政府有投资），另一个是降低生产成本。但是初期投入太高了。像我朋友他们公司的工厂，基本等于是地方政府白给的
- A：我在想，未来华为会不会自己下场造车？目前看，很多子系统它都掌握了吧。
- F：不下场，华为的影响力会更大。或者只做高端
- G：自己造车太抢人饭碗了，智驾座舱电机HUD等卖出去的量不是一个量级的。
- A：两者相比，哪个更赚呢？或者说，现阶段哪个更赚，将来哪个更赚？说句心里话，我总觉得华为会自己造车。现在没自造，仅仅是因为时机未到。
- G：现在造车我觉得更多是技术展示和落地，不然你说你的子系统多牛逼，又贵又不知道用户愿不愿意付费，华子直接造整车出来卖得好更有说服力。但是华子自己造卖得好现阶段能做到百万销量很厉害了，但是要跟几千万的市场总量比还是供应商更赚些，而且吃光行业利益也不大可能。当然只是个人想法，华子单独造车维持技术领先是合理的，软硬件成本降低了更利于技术推广。其实现阶段一个问题，就是车厂愿不愿意跟华子更多合作，不合作未来被华子新技术产品吃掉份额是肯定的，现在看除了赛力斯这种模式或者奇瑞这种代工的，其他合作以后都可能会被华子的车挤掉市场份额，未来发展越接近赛博朋克华子市场份额越大。
- 虎牙老师：华为造车我老早说过了，如果这几家卖的持续不好，华为一定会亲自下场，时间不等人。但是问界一个爆款把华为造车的火苗扼杀了。还有，问界是亲儿子，极狐是养子，我也看好极狐未来的表现。
- H：明年电车厂商的竞争是不是会更加激烈啊？我在想是明年买还是后年买车比较合适，目前没有迫切的需求。
- I：应该会吧，现在汽车行业很卷，把外资都干死。华为打科技战打破封锁，汽车抢占市场，让他们知道谁是谁的爹。但是理想真的香
- A：理想的车机是华为做的吗？
- J：不是，但是我觉得买车有强辅助就够了，除非真能无人驾驶了
- 虎牙老师：华为可以做到l3，只是法规不允许。我怀疑华为也要进保险，跟l3配合的一定是保险公司。旧的保险公司没有能力给自动驾驶指定保险，那么只有汽车厂家自己上。迪子有些地方拉胯，但是这块反应还是快。所有新势力的问题在于时间不够，包括比亚迪。比亚迪电控这块已经特别强了，但是相比老牌企业还是没拉开量级的差距。吉利，奇瑞包括上汽这块电机都还可以。后面的比拼智能化不仅仅是智能驾驶，而且是整车的智能化传感器的搭建，平台的搭建都是新手。华为直接一步到位利用国产产业链迈过了电动化这个平台开始进入智能化新平台去打。迪子一下子就变成丰田了，你的旧模式不适合新的市场怎么办？
- L：所以可能反而小米这种企业这方面会更有优势？
- 虎牙老师：这个肯定可以成，但是还是打不过问界，华为要从底层控制开始做。我周围所有不买问界m7的人原因都是一个，太便宜，丢不起那个人。智能驾驶是要从底层开始设计做的，软硬件合一才可以，你只买个座舱怎么可能打得过问界？华子实在太强了，在他面前强如迪子也只有被碾压的份，这根本就不是一个层级的比拼。