特斯拉Model Y？不，我选福特电马：时尚、个性，更懂年轻人的心
虽然电马也有缺点，但毕竟人无完人，车也一样。
别问我，问我的话，就是后悔怎么没早点搞上福特电马！这车两个字形容：顺溜！之前眼光就在各种电车间游荡，直到电马这车让我有点眼前一亮。价格合适，造型到位，空间也够用，只是这车难找组织，只能自己摸索着研究它，现在并入长安福特，也算能找到组织了。
跟我老爸一起装了个插座，32A也就是7KW的充电速度，每小时45km左右，国网办电表也挺利索，充电桩搞得方便。晚上充电，早上醒来，满电。最近天气挺善变的，空调用得挺频繁，耗电还行，感觉能开个450km。提车至今已经跑了20000km，挺自在的。
总体来说，福特电马挺顺溜的，电池续航也还过得去。充电问题得琢磨琢磨，特别是外面的停车位，养车成分低，感觉不要钱，开得越来越自在。
这车儿的侧面设计也挺有味道，特别是那黑色的B柱和一体式扰流板，车头也挺长的，整体看上去挺流畅的，力量感也不少。没了门把手，B柱和C柱上有个圆形按钮，按一下门就能弹开，比起其他电动车上常见的隐藏式门把手，这个更有特色。个人觉得，福特电马的外形偏年轻化，挺时尚的，有些Mustang的经典元素也保留下来了。特斯拉Model Y走的是中庸路线，两者各有千秋，我个人更喜欢马儿。
后面的三段式尾灯是Mustang的老传统了，还有底部的黑色饰板，虽然没了双边双出排气，但看上去还是挺有战斗气息的。

跑了20000km，说说电马的那些事儿
虽然电马也有缺点，但毕竟人无完人，车也一样。
别问我，问我的话，就是后悔怎么没早点搞上福特电马！这车两个字形容：顺溜！之前眼光就在各种电车间游荡，直到电马这车让我有点眼前一亮。价格合适，造型到位，空间也够用，只是这车难找组织，只能自己摸索着研究它，现在并入长安福特，也算能找到组织了。
跟我老爸一起装了个插座，32A也就是7KW的充电速度，每小时45km左右，国网办电表也挺利索，充电桩搞得方便。晚上充电，早上醒来，满电。最近天气挺善变的，空调用得挺频繁，耗电还行，感觉能开个450km。提车至今已经跑了20000km，挺自在的。
总体来说，福特电马挺顺溜的，电池续航也还过得去。充电问题得琢磨琢磨，特别是外面的停车位，养车成分低，感觉不要钱，开得越来越自在。
这车儿的侧面设计也挺有味道，特别是那黑色的B柱和一体式扰流板，车头也挺长的，整体看上去挺流畅的，力量感也不少。没了门把手，B柱和C柱上有个圆形按钮，按一下门就能弹开，比起其他电动车上常见的隐藏式门把手，这个更有特色。个人觉得，福特电马的外形偏年轻化，挺时尚的，有些Mustang的经典元素也保留下来了。特斯拉Model Y走的是中庸路线，两者各有千秋，我个人更喜欢马儿。
后面的三段式尾灯是Mustang的老传统了，还有底部的黑色饰板，虽然没了双边双出排气，但看上去还是挺有战斗气息的。

分享福特电马的日常，年轻人的生活新方式
虽然电马也有缺点，但毕竟人无完人，车也一样。
别问我，问我的话，就是后悔怎么没早点搞上福特电马！这车两个字形容：顺溜！之前眼光就在各种电车间游荡，直到电马这车让我有点眼前一亮。价格合适，造型到位，空间也够用，只是这车难找组织，只能自己摸索着研究它，现在并入长安福特，也算能找到组织了。
跟我老爸一起装了个插座，32A也就是7KW的充电速度，每小时45km左右，国网办电表也挺利索，充电桩搞得方便。晚上充电，早上醒来，满电。最近天气挺善变的，空调用得挺频繁，耗电还行，感觉能开个450km。提车至今已经跑了20000km，挺自在的。
总体来说，福特电马挺顺溜的，电池续航也还过得去。充电问题得琢磨琢磨，特别是外面的停车位，养车成分低，感觉不要钱，开得越来越自在。
这车儿的侧面设计也挺有味道，特别是那黑色的B柱和一体式扰流板，车头也挺长的，整体看上去挺流畅的，力量感也不少。没了门把手，B柱和C柱上有个圆形按钮，按一下门就能弹开，比起其他电动车上常见的隐藏式门把手，这个更有特色。个人觉得，福特电马的外形偏年轻化，挺时尚的，有些Mustang的经典元素也保留下来了。特斯拉Model Y走的是中庸路线，两者各有千秋，我个人更喜欢马儿。
后面的三段式尾灯是Mustang的老传统了，还有底部的黑色饰板，虽然没了双边双出排气，但看上去还是挺有战斗气息的。