【8分钟！铁骑民警一路“狂飙”守护】
“110吗？有病人手指断了要去医院，一会儿我们在永安南下高速，交警能帮忙带下路吗？”10月8日13时许，一女子在工作中手指不慎被机器切断，需马上赶到三明市永安总医院做断指再植手术，伤者家属请求交警帮忙开道。
接警后，永安市公安局交警大队立即启动应急预案，指派2名铁骑到永安南高速公路出口等候伤者车辆，并在医院附近等易拥堵路段，做好交通疏导工作。
15时许，伤者车辆到达永安南高速公路出口。“跟上我，跟上我！”铁骑队员立即亮起警灯、拉响警笛，一前一后组成车队，护送车辆往医院方向一路疾驰，途中不停地喊话，提醒前方车辆注意避让。
“车队马上过路口，信号灯准备”“路口畅通，快速通过”......在永安市公安局交警大队监控中心，指挥人员根据车队行进及路面交通状况，调节沿路的交通信号灯，保障车辆一路“绿波”畅行。
当车辆通过医院附近路段时，负责交通疏导的2名铁骑队员已提前将路面疏通，并顺利地将伤者送到急诊室就医。
“指挥中心，伤者已经安全顺利地送达医院。”在铁骑的全程护送下，平时需要行驶至少20分钟的路程，仅用时8分钟，就从高速公路出口赶到了医院，为伤者争取到了宝贵的手术时间。“真的非常感谢你们，因为有你们的护送，为我姐的手术争取了时间，断指也成功接上了。”伤者家属感激地说道。
为伤者开道
与时间赛跑
在这场爱心接力中
铁骑队员与指挥人员行动迅速、配合默契
开辟出一条“绿色通道”
为他们点赞！
“110吗？有病人手指断了要去医院，一会儿我们在永安南下高速，交警能帮忙带下路吗？”10月8日13时许，一女子在工作中手指不慎被机器切断，需马上赶到三明市永安总医院做断指再植手术，伤者家属请求交警帮忙开道。
接警后，永安市公安局交警大队立即启动应急预案，指派2名铁骑到永安南高速公路出口等候伤者车辆，并在医院附近等易拥堵路段，做好交通疏导工作。
15时许，伤者车辆到达永安南高速公路出口。“跟上我，跟上我！”铁骑队员立即亮起警灯、拉响警笛，一前一后组成车队，护送车辆往医院方向一路疾驰，途中不停地喊话，提醒前方车辆注意避让。
“车队马上过路口，信号灯准备”“路口畅通，快速通过”......在永安市公安局交警大队监控中心，指挥人员根据车队行进及路面交通状况，调节沿路的交通信号灯，保障车辆一路“绿波”畅行。
当车辆通过医院附近路段时，负责交通疏导的2名铁骑队员已提前将路面疏通，并顺利地将伤者送到急诊室就医。
“指挥中心，伤者已经安全顺利地送达医院。”在铁骑的全程护送下，平时需要行驶至少20分钟的路程，仅用时8分钟，就从高速公路出口赶到了医院，为伤者争取到了宝贵的手术时间。“真的非常感谢你们，因为有你们的护送，为我姐的手术争取了时间，断指也成功接上了。”伤者家属感激地说道。
为伤者开道
与时间赛跑
在这场爱心接力中
铁骑队员与指挥人员行动迅速、配合默契
开辟出一条“绿色通道”
为他们点赞！
重大决策的落实很困难，因为决策宏大，要考虑的因素太多，过程中不确定性太大，方向走偏了很难修正。人在做出重大决策后，会倾向于认为自己的选择是对的，即便事实证明是错了，人们也无法对其做出客观判断。
人都有虚荣心、好面子，一旦这些心理占据上风，就会有不撞南墙就回不了头的执著。赌口气的念头会压倒走正道的念头。接下来就会发生这样的惯性：朝一个方向使的劲越来越大，于是就越难调整方向了。
我们应该尽量去做一些能够快速且可以被替换的小决策。小决策是不会造成大问题的。人们很容易接受这些小决策的改变。即便是自己一厢情愿地走下去而搞砸了，其结果也不会付出惨痛代价，只要稍微调整一下就好了。就这么简单！
做小决策并不是没有和远大计划、宏伟目标没有连接。小决策意味着想要实现自己远大的目标，就是从做好眼前的小事开始一件件脚踏实地做起。
探险家本·桑德斯（Ben Saunders）完成独自前往探险。之前计划时，他发现这段行程相当于在72天里连续进行了31次马拉松式的行进。对这个“重大决策”他感到是令人不寒而栗，于是他的做法是每天都只做出一个"向前方的冰面再行进几十英尺"的小决定，结果一时间换空间，他顺利完成了探险的任务。
努力一下就可以实现的目标就是好目标，人们完成这些小任务后就会有所建树。这时候就可以信心满满地说："我们干得不错！"然后就能接着干下一件事。多次小决策的胜利所带来的满足感要和那些虚无缥缈的大梦想相比，小决策所带来的胜利的满足感要可行和强大许多。#决策##商业##中国[超话]# https://t.cn/R2lEpit
人都有虚荣心、好面子，一旦这些心理占据上风，就会有不撞南墙就回不了头的执著。赌口气的念头会压倒走正道的念头。接下来就会发生这样的惯性：朝一个方向使的劲越来越大，于是就越难调整方向了。
我们应该尽量去做一些能够快速且可以被替换的小决策。小决策是不会造成大问题的。人们很容易接受这些小决策的改变。即便是自己一厢情愿地走下去而搞砸了，其结果也不会付出惨痛代价，只要稍微调整一下就好了。就这么简单！
做小决策并不是没有和远大计划、宏伟目标没有连接。小决策意味着想要实现自己远大的目标，就是从做好眼前的小事开始一件件脚踏实地做起。
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努力一下就可以实现的目标就是好目标，人们完成这些小任务后就会有所建树。这时候就可以信心满满地说："我们干得不错！"然后就能接着干下一件事。多次小决策的胜利所带来的满足感要和那些虚无缥缈的大梦想相比，小决策所带来的胜利的满足感要可行和强大许多。#决策##商业##中国[超话]# https://t.cn/R2lEpit
https://t.cn/A6WLZdSl【广州东站将改造升级为高铁站，黄埔站呼之欲出！】https://t.cn/A6W2kYUM
近日，广铁集团官网发布《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》，整套工程除了新建广州东至新塘五六线外，还包括备受关注的广州东站升级改造成为高铁站，改造后广州东站将由7台（站台）16线（轨道）升级为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建。至于市民关心的改造施工期间广州东站是否需要关站，广铁内部人士告诉小编，当前有关站施工和不关站施工两种方案，还没有定论。
△广州东站至新塘站五六线：83.5%为隧道，“地下高铁”横穿三区
新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。
结合广州铁路枢纽“货外客内”的升级改造，并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。本项目是实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行的需要；是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要；是实现广州东站升级改造、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。
线路自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。
正线线路全长30.014公里，设计时速200公里，设广州东站、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。正线包含隧道2座，长度分别为11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧线比高达83.5%。也就是说，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。这点与今年9月27日开工、设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线相似。
https://t.cn/A6WAsWA7
△广州东站改造：站台翻倍，设地面+地下双层车场
除了新建广州东至新塘五六线外，广州东至石牌段广深一二线、三四线也将进行改造。此外，整套工程还包括广州东站改建工程、广州东动车所工程、新塘站改建工程。
其中，广州东站改建工程备受关注。广州东站既有规模为7台16线（含正线4条），其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线，未来还将引入规划37号线。
广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室。
该工程方案还提到了预留黄埔（鱼珠）站，黄埔站总规模5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三四线合场（2台6线）、广深高铁场（3台7线），广汕铁路于既有三四线南侧区间通过。广深高铁场西端咽喉设置联络线至三、四线，东端咽喉设置联络线与广珠澳正线衔接。广珠澳场正线与三、四线衔接，西端咽喉修建联络线至一、二线，广深三、四线自东咽喉引出，疏解后引入下元站。也就是说，黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，黄埔体育中心东北，建在乌涌和文涌两条河涌之间。在本工程中，预留黄埔站段为区间，无站场工程，黄埔站的具体规模信息及布置方案要等广珠澳高铁的详细公示文件出来。
此前，设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线已于9月27日开工。其与广州东站至新塘站五六线两条线路建成后，广州“高铁进城”的格局将更加完善。随着今年年底广州白云站竣工后将逐步承接广州东站和广州站的普速列车，广州东站和广州站改造高铁站的开工也将先后搬上日程表，“高铁进城”的步伐正在一步步加快。
https://t.cn/A6W2kYUI
#高铁[超话]##高铁##广州铁路##广州东站至新塘站五六线工程##天河交通##黄埔交通##增城交通##广州交通##天河资讯##黄埔播报##增城播报# https://t.cn/A6x02UzX
近日，广铁集团官网发布《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》，整套工程除了新建广州东至新塘五六线外，还包括备受关注的广州东站升级改造成为高铁站，改造后广州东站将由7台（站台）16线（轨道）升级为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建。至于市民关心的改造施工期间广州东站是否需要关站，广铁内部人士告诉小编，当前有关站施工和不关站施工两种方案，还没有定论。
△广州东站至新塘站五六线：83.5%为隧道，“地下高铁”横穿三区
新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。
结合广州铁路枢纽“货外客内”的升级改造，并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。本项目是实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行的需要；是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要；是实现广州东站升级改造、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。
线路自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。
正线线路全长30.014公里，设计时速200公里，设广州东站、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。正线包含隧道2座，长度分别为11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧线比高达83.5%。也就是说，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。这点与今年9月27日开工、设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线相似。
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△广州东站改造：站台翻倍，设地面+地下双层车场
除了新建广州东至新塘五六线外，广州东至石牌段广深一二线、三四线也将进行改造。此外，整套工程还包括广州东站改建工程、广州东动车所工程、新塘站改建工程。
其中，广州东站改建工程备受关注。广州东站既有规模为7台16线（含正线4条），其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线，未来还将引入规划37号线。
广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室。
该工程方案还提到了预留黄埔（鱼珠）站，黄埔站总规模5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三四线合场（2台6线）、广深高铁场（3台7线），广汕铁路于既有三四线南侧区间通过。广深高铁场西端咽喉设置联络线至三、四线，东端咽喉设置联络线与广珠澳正线衔接。广珠澳场正线与三、四线衔接，西端咽喉修建联络线至一、二线，广深三、四线自东咽喉引出，疏解后引入下元站。也就是说，黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，黄埔体育中心东北，建在乌涌和文涌两条河涌之间。在本工程中，预留黄埔站段为区间，无站场工程，黄埔站的具体规模信息及布置方案要等广珠澳高铁的详细公示文件出来。
此前，设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线已于9月27日开工。其与广州东站至新塘站五六线两条线路建成后，广州“高铁进城”的格局将更加完善。随着今年年底广州白云站竣工后将逐步承接广州东站和广州站的普速列车，广州东站和广州站改造高铁站的开工也将先后搬上日程表，“高铁进城”的步伐正在一步步加快。
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