德国媒体也承认中国将成为唯一能实现芯片全产业链国家
之前说到半导体，很多人、特别很多崇美的群体，整天信誓旦旦的说，半导体是人类的科技结晶，不可能有一个国家可以打通全产业链。
如果在自由贸易真正实行，这个判断大概率是正确的；因为很多半导体设备和设计软件销量量不大但技术门槛挺高，重新开发是不经济的，正常企业的理性投资是不会进入的。特别新设备要进入产线是挺难的，因为一条生产线投资巨大，换个新设备省不了几个钱却容易打乱生产节奏，得不偿失；所以很多企业要新加入这个领域动力是不足的。
但是，因为美国人用心恶毒，妄图通过半导体设备和软件等技术限制中国科技发展，从而控制中国经济发展；让中国经济无法爬升、跳不出中等收入陷阱，老老实实为他们做学做衣服，为支持他们高收入的物质生活做牛做马的。
这种情况下，一些人还在宣扬一个国家无法完成半导体产业链，表面是理中客、背后是失败主义，本质上是美国人宣传工具和帮凶而已。因为他们完全不懂经济不可行和技术不可行是两码事。
半导体设备和软件是人搞出来的，特别华人为主的群体搞出来的。那么中国自然也可以搞出来，我们人才库可比美国华人群体大多了，且大量华人和留学生已经到中国这个产业链来了，这也是中微老总亲自在展会宣布的信息。也就是说，在技术上限制不了中国，而美国人的绞杀也让过去经济不可行变成肥肉，所以各个企业投入非常快。有的领域甚至好几家在齐头并进。中国在这个领域正搞饱和路径攻击。
因此，韩国媒体Ddaily援引业内人士消息称，中国半导体设备自给率已超过40%，两年内翻一番，其中，PVD和氧化设备国产化率超过50%，而这还是在2022年底的信息。今年国产化就更快了，比如2023年底，大约80%的进口刻蚀设备有望被国内产品替代；而中微公司刻蚀机到明年底将实现100%国产化，包括最先进的3nm刻蚀机。
实际上，欧美所谓全世界产业链才能发展半导体产业链，实际上就是美国、日本、韩国、德国、荷兰、瑞典、奥地利和中国台湾省等相关企业参与而已。这些地方合起来的制造业产值都比不上中国内地，他们可以养一个半导体产业链，那中国自然也可以。尤其欧洲一些小国就是数人头数一样数国家，比我们很多省份小多了，我们各省市联合，也相当于他们各国联合了。
而我们28nm的纯国产生产线已经快了，包括设备、材料、软件部分测试工具都已经在跑得七七八八了。进展是非常好和非常快的。可能德国人打听到一些产业链信息，所以他们才是判断中国可以独自打通半导体产业的根源吧。中国的自主可控半导体产业链，可能就是第二个华为Mate60Pro，正在静悄悄的向我们大步走来。
之前说到半导体，很多人、特别很多崇美的群体，整天信誓旦旦的说，半导体是人类的科技结晶，不可能有一个国家可以打通全产业链。
如果在自由贸易真正实行，这个判断大概率是正确的；因为很多半导体设备和设计软件销量量不大但技术门槛挺高，重新开发是不经济的，正常企业的理性投资是不会进入的。特别新设备要进入产线是挺难的，因为一条生产线投资巨大，换个新设备省不了几个钱却容易打乱生产节奏，得不偿失；所以很多企业要新加入这个领域动力是不足的。
但是，因为美国人用心恶毒，妄图通过半导体设备和软件等技术限制中国科技发展，从而控制中国经济发展；让中国经济无法爬升、跳不出中等收入陷阱，老老实实为他们做学做衣服，为支持他们高收入的物质生活做牛做马的。
这种情况下，一些人还在宣扬一个国家无法完成半导体产业链，表面是理中客、背后是失败主义，本质上是美国人宣传工具和帮凶而已。因为他们完全不懂经济不可行和技术不可行是两码事。
半导体设备和软件是人搞出来的，特别华人为主的群体搞出来的。那么中国自然也可以搞出来，我们人才库可比美国华人群体大多了，且大量华人和留学生已经到中国这个产业链来了，这也是中微老总亲自在展会宣布的信息。也就是说，在技术上限制不了中国，而美国人的绞杀也让过去经济不可行变成肥肉，所以各个企业投入非常快。有的领域甚至好几家在齐头并进。中国在这个领域正搞饱和路径攻击。
因此，韩国媒体Ddaily援引业内人士消息称，中国半导体设备自给率已超过40%，两年内翻一番，其中，PVD和氧化设备国产化率超过50%，而这还是在2022年底的信息。今年国产化就更快了，比如2023年底，大约80%的进口刻蚀设备有望被国内产品替代；而中微公司刻蚀机到明年底将实现100%国产化，包括最先进的3nm刻蚀机。
实际上，欧美所谓全世界产业链才能发展半导体产业链，实际上就是美国、日本、韩国、德国、荷兰、瑞典、奥地利和中国台湾省等相关企业参与而已。这些地方合起来的制造业产值都比不上中国内地，他们可以养一个半导体产业链，那中国自然也可以。尤其欧洲一些小国就是数人头数一样数国家，比我们很多省份小多了，我们各省市联合，也相当于他们各国联合了。
而我们28nm的纯国产生产线已经快了，包括设备、材料、软件部分测试工具都已经在跑得七七八八了。进展是非常好和非常快的。可能德国人打听到一些产业链信息，所以他们才是判断中国可以独自打通半导体产业的根源吧。中国的自主可控半导体产业链，可能就是第二个华为Mate60Pro，正在静悄悄的向我们大步走来。
#股票[超话]#2023年9月28日c919迄今为止最大订单落地，现在国产大飞机要开始下饺子了！
C919是国产飞机制造的一颗明珠，是中国第一款适用国际标准并且完全国产的喷气式干线飞机，虽然2017年时已经完成首飞，但是从生产到量产还是有很长一段路要走的，能否适应市场、进入产业化阶段都是一个未知数。
一架飞机的生产线可不是一家总装厂就能解决的，为飞机提供零部件加工以及其他服务的企业多达上万家，任何一家工厂出现问题都可能影响到整个生产线，而品控协调等问题也深刻的考验着中国的工业能力。
但是近日东方航空与商飞签订了c919目前为止最大的订单打破了这些质疑，21年东航试订购了5架作为c919的全球首发用户，本次在之前的基础上又增加了100架，可见东航对于c919的使用体验可以说是相当满意了。
目前c919已经取得了包括俄罗斯、澳大利亚等27个国家的适航证，意向订单更是超过上千架，就一款商用飞机来说已经算得上相当成功了，这也算是解决了中国航空行业的一块心病了。
要知道全球客机市场都长期被波音和空客两家航空巨头所垄断，中国的近四千架民用飞机超过95%同样是这两家企业在垄断，总价值超过4000亿美元，而随着中国航空市场的飞速发展这个规模还在不断扩大，这么多钱全被外国赚走了让中国的航空工程师们怎能甘心。
运10的下马是中国航空人心中永远的痛，c919的问世才算是将其弥补了回来，但也有人认为因为此波折中国的国产大飞机至少被拖延了10年。据了解截止9月26日已经交付东航的两架c919已经安全飞行1140个小时，累计承运旅客3.5万人。
在此过程中c919运行技术状态正常，表现良好，而商飞也宣布c919除了现有的型号外还会发展缩短型和加长型，覆盖从130座到240座的各种型号，在东盟博览会期间展出的c919还获得了文莱骐骥航空的30架订单，这样的发展状况不知是否能让航空工程师们满意。
当然这对商飞也是一个巨大的考验，随着量产的开始这上千架飞机最后都会变成实际订单，100架c919要在24年到31年这几年间分批交付这还只是一家公司的订单，而以商飞现在的生产力每年交付5架都不容易。
对于c919这种大玩具来说想要扩大生产线可不是一件容易的事，庞大的生产体系当中的每一个环节都要经受巨大的考验，一旦发生坠机等安全问题对于c919来说将会是毁灭性的打击，国产飞机想要走向国际本就不容易，到现在欧美航天局也没给c919发适航证。
曾经运10的下马就是因为麦道公司的极力抵制，那个时候还是中美合作的蜜月期，更不用说现在了，一旦出现安全事故欧美一定会极力抹黑c919从而拒绝其进入国际市场，没有办法谁让欧美掌握着国际市场准入标准呢。
近几年由于波音737系列飞机的一系列事故频发导致其市场份额逐渐萎缩，这对c919来说是一个巨大的机会，而c919也不负众望表现出了巨大的竞争力而这对于打破西方的垄断有着巨大的好处，也为航空产业带来了新的活力。
当然危机还是存在的，按照美国的性格一旦c919对其造成了威胁美国一定会竭尽全力打压，最有可能的做法就是向中国断供发动机，很多人会感觉奇怪——c919不是国产飞机吗？为什么还会被美国卡脖子？
事实上民用飞机和军用不同，首先要追求的是利润而不是自产率和性能，对于某些零部件还是要依靠全球供应链，c919虽然大部分零件是国产的，但是在发动机和部分航电设备上用的还是国外进口的。
其中发动机用的是通用的leap x1c发动机，美国有可能会断供这款发动机以此来打压中国的民航客机产业，不过中国也早有对策，目前国产的cj1000A长江发动机已经问世了，虽然还未量产，但预计明年就能取得型号合格证。
因此即便美国不断供过个几年中国恐怕也要换生产商了，要知道早期c919还因为发动机故障而不得不停飞，经过一番大修后才正式投入运营，所以问题不大，随着中国科技的迅速发展美国想卡中国的脖子也越来越难了。
不过还是需要小心警惕，美国为了打压中国科技向来是无所不用其极，多留个心眼没坏处。#财经#
C919是国产飞机制造的一颗明珠，是中国第一款适用国际标准并且完全国产的喷气式干线飞机，虽然2017年时已经完成首飞，但是从生产到量产还是有很长一段路要走的，能否适应市场、进入产业化阶段都是一个未知数。
一架飞机的生产线可不是一家总装厂就能解决的，为飞机提供零部件加工以及其他服务的企业多达上万家，任何一家工厂出现问题都可能影响到整个生产线，而品控协调等问题也深刻的考验着中国的工业能力。
但是近日东方航空与商飞签订了c919目前为止最大的订单打破了这些质疑，21年东航试订购了5架作为c919的全球首发用户，本次在之前的基础上又增加了100架，可见东航对于c919的使用体验可以说是相当满意了。
目前c919已经取得了包括俄罗斯、澳大利亚等27个国家的适航证，意向订单更是超过上千架，就一款商用飞机来说已经算得上相当成功了，这也算是解决了中国航空行业的一块心病了。
要知道全球客机市场都长期被波音和空客两家航空巨头所垄断，中国的近四千架民用飞机超过95%同样是这两家企业在垄断，总价值超过4000亿美元，而随着中国航空市场的飞速发展这个规模还在不断扩大，这么多钱全被外国赚走了让中国的航空工程师们怎能甘心。
运10的下马是中国航空人心中永远的痛，c919的问世才算是将其弥补了回来，但也有人认为因为此波折中国的国产大飞机至少被拖延了10年。据了解截止9月26日已经交付东航的两架c919已经安全飞行1140个小时，累计承运旅客3.5万人。
在此过程中c919运行技术状态正常，表现良好，而商飞也宣布c919除了现有的型号外还会发展缩短型和加长型，覆盖从130座到240座的各种型号，在东盟博览会期间展出的c919还获得了文莱骐骥航空的30架订单，这样的发展状况不知是否能让航空工程师们满意。
当然这对商飞也是一个巨大的考验，随着量产的开始这上千架飞机最后都会变成实际订单，100架c919要在24年到31年这几年间分批交付这还只是一家公司的订单，而以商飞现在的生产力每年交付5架都不容易。
对于c919这种大玩具来说想要扩大生产线可不是一件容易的事，庞大的生产体系当中的每一个环节都要经受巨大的考验，一旦发生坠机等安全问题对于c919来说将会是毁灭性的打击，国产飞机想要走向国际本就不容易，到现在欧美航天局也没给c919发适航证。
曾经运10的下马就是因为麦道公司的极力抵制，那个时候还是中美合作的蜜月期，更不用说现在了，一旦出现安全事故欧美一定会极力抹黑c919从而拒绝其进入国际市场，没有办法谁让欧美掌握着国际市场准入标准呢。
近几年由于波音737系列飞机的一系列事故频发导致其市场份额逐渐萎缩，这对c919来说是一个巨大的机会，而c919也不负众望表现出了巨大的竞争力而这对于打破西方的垄断有着巨大的好处，也为航空产业带来了新的活力。
当然危机还是存在的，按照美国的性格一旦c919对其造成了威胁美国一定会竭尽全力打压，最有可能的做法就是向中国断供发动机，很多人会感觉奇怪——c919不是国产飞机吗？为什么还会被美国卡脖子？
事实上民用飞机和军用不同，首先要追求的是利润而不是自产率和性能，对于某些零部件还是要依靠全球供应链，c919虽然大部分零件是国产的，但是在发动机和部分航电设备上用的还是国外进口的。
其中发动机用的是通用的leap x1c发动机，美国有可能会断供这款发动机以此来打压中国的民航客机产业，不过中国也早有对策，目前国产的cj1000A长江发动机已经问世了，虽然还未量产，但预计明年就能取得型号合格证。
因此即便美国不断供过个几年中国恐怕也要换生产商了，要知道早期c919还因为发动机故障而不得不停飞，经过一番大修后才正式投入运营，所以问题不大，随着中国科技的迅速发展美国想卡中国的脖子也越来越难了。
不过还是需要小心警惕，美国为了打压中国科技向来是无所不用其极，多留个心眼没坏处。#财经#
#股票[超话]#2023年9月28日c919迄今为止最大订单落地，现在国产大飞机要开始下饺子了！
C919是国产飞机制造的一颗明珠，是中国第一款适用国际标准并且完全国产的喷气式干线飞机，虽然2017年时已经完成首飞，但是从生产到量产还是有很长一段路要走的，能否适应市场、进入产业化阶段都是一个未知数。
一架飞机的生产线可不是一家总装厂就能解决的，为飞机提供零部件加工以及其他服务的企业多达上万家，任何一家工厂出现问题都可能影响到整个生产线，而品控协调等问题也深刻的考验着中国的工业能力。
但是近日东方航空与商飞签订了c919目前为止最大的订单打破了这些质疑，21年东航试订购了5架作为c919的全球首发用户，本次在之前的基础上又增加了100架，可见东航对于c919的使用体验可以说是相当满意了。
目前c919已经取得了包括俄罗斯、澳大利亚等27个国家的适航证，意向订单更是超过上千架，就一款商用飞机来说已经算得上相当成功了，这也算是解决了中国航空行业的一块心病了。
要知道全球客机市场都长期被波音和空客两家航空巨头所垄断，中国的近四千架民用飞机超过95%同样是这两家企业在垄断，总价值超过4000亿美元，而随着中国航空市场的飞速发展这个规模还在不断扩大，这么多钱全被外国赚走了让中国的航空工程师们怎能甘心。
运10的下马是中国航空人心中永远的痛，c919的问世才算是将其弥补了回来，但也有人认为因为此波折中国的国产大飞机至少被拖延了10年。据了解截止9月26日已经交付东航的两架c919已经安全飞行1140个小时，累计承运旅客3.5万人。
在此过程中c919运行技术状态正常，表现良好，而商飞也宣布c919除了现有的型号外还会发展缩短型和加长型，覆盖从130座到240座的各种型号，在东盟博览会期间展出的c919还获得了文莱骐骥航空的30架订单，这样的发展状况不知是否能让航空工程师们满意。
当然这对商飞也是一个巨大的考验，随着量产的开始这上千架飞机最后都会变成实际订单，100架c919要在24年到31年这几年间分批交付这还只是一家公司的订单，而以商飞现在的生产力每年交付5架都不容易。
对于c919这种大玩具来说想要扩大生产线可不是一件容易的事，庞大的生产体系当中的每一个环节都要经受巨大的考验，一旦发生坠机等安全问题对于c919来说将会是毁灭性的打击，国产飞机想要走向国际本就不容易，到现在欧美航天局也没给c919发适航证。
曾经运10的下马就是因为麦道公司的极力抵制，那个时候还是中美合作的蜜月期，更不用说现在了，一旦出现安全事故欧美一定会极力抹黑c919从而拒绝其进入国际市场，没有办法谁让欧美掌握着国际市场准入标准呢。
近几年由于波音737系列飞机的一系列事故频发导致其市场份额逐渐萎缩，这对c919来说是一个巨大的机会，而c919也不负众望表现出了巨大的竞争力而这对于打破西方的垄断有着巨大的好处，也为航空产业带来了新的活力。
当然危机还是存在的，按照美国的性格一旦c919对其造成了威胁美国一定会竭尽全力打压，最有可能的做法就是向中国断供发动机，很多人会感觉奇怪——c919不是国产飞机吗？为什么还会被美国卡脖子？
事实上民用飞机和军用不同，首先要追求的是利润而不是自产率和性能，对于某些零部件还是要依靠全球供应链，c919虽然大部分零件是国产的，但是在发动机和部分航电设备上用的还是国外进口的。
其中发动机用的是通用的leap x1c发动机，美国有可能会断供这款发动机以此来打压中国的民航客机产业，不过中国也早有对策，目前国产的cj1000A长江发动机已经问世了，虽然还未量产，但预计明年就能取得型号合格证。
因此即便美国不断供过个几年中国恐怕也要换生产商了，要知道早期c919还因为发动机故障而不得不停飞，经过一番大修后才正式投入运营，所以问题不大，随着中国科技的迅速发展美国想卡中国的脖子也越来越难了。
不过还是需要小心警惕，美国为了打压中国科技向来是无所不用其极，多留个心眼没坏处。#财经#
C919是国产飞机制造的一颗明珠，是中国第一款适用国际标准并且完全国产的喷气式干线飞机，虽然2017年时已经完成首飞，但是从生产到量产还是有很长一段路要走的，能否适应市场、进入产业化阶段都是一个未知数。
一架飞机的生产线可不是一家总装厂就能解决的，为飞机提供零部件加工以及其他服务的企业多达上万家，任何一家工厂出现问题都可能影响到整个生产线，而品控协调等问题也深刻的考验着中国的工业能力。
但是近日东方航空与商飞签订了c919目前为止最大的订单打破了这些质疑，21年东航试订购了5架作为c919的全球首发用户，本次在之前的基础上又增加了100架，可见东航对于c919的使用体验可以说是相当满意了。
目前c919已经取得了包括俄罗斯、澳大利亚等27个国家的适航证，意向订单更是超过上千架，就一款商用飞机来说已经算得上相当成功了，这也算是解决了中国航空行业的一块心病了。
要知道全球客机市场都长期被波音和空客两家航空巨头所垄断，中国的近四千架民用飞机超过95%同样是这两家企业在垄断，总价值超过4000亿美元，而随着中国航空市场的飞速发展这个规模还在不断扩大，这么多钱全被外国赚走了让中国的航空工程师们怎能甘心。
运10的下马是中国航空人心中永远的痛，c919的问世才算是将其弥补了回来，但也有人认为因为此波折中国的国产大飞机至少被拖延了10年。据了解截止9月26日已经交付东航的两架c919已经安全飞行1140个小时，累计承运旅客3.5万人。
在此过程中c919运行技术状态正常，表现良好，而商飞也宣布c919除了现有的型号外还会发展缩短型和加长型，覆盖从130座到240座的各种型号，在东盟博览会期间展出的c919还获得了文莱骐骥航空的30架订单，这样的发展状况不知是否能让航空工程师们满意。
当然这对商飞也是一个巨大的考验，随着量产的开始这上千架飞机最后都会变成实际订单，100架c919要在24年到31年这几年间分批交付这还只是一家公司的订单，而以商飞现在的生产力每年交付5架都不容易。
对于c919这种大玩具来说想要扩大生产线可不是一件容易的事，庞大的生产体系当中的每一个环节都要经受巨大的考验，一旦发生坠机等安全问题对于c919来说将会是毁灭性的打击，国产飞机想要走向国际本就不容易，到现在欧美航天局也没给c919发适航证。
曾经运10的下马就是因为麦道公司的极力抵制，那个时候还是中美合作的蜜月期，更不用说现在了，一旦出现安全事故欧美一定会极力抹黑c919从而拒绝其进入国际市场，没有办法谁让欧美掌握着国际市场准入标准呢。
近几年由于波音737系列飞机的一系列事故频发导致其市场份额逐渐萎缩，这对c919来说是一个巨大的机会，而c919也不负众望表现出了巨大的竞争力而这对于打破西方的垄断有着巨大的好处，也为航空产业带来了新的活力。
当然危机还是存在的，按照美国的性格一旦c919对其造成了威胁美国一定会竭尽全力打压，最有可能的做法就是向中国断供发动机，很多人会感觉奇怪——c919不是国产飞机吗？为什么还会被美国卡脖子？
事实上民用飞机和军用不同，首先要追求的是利润而不是自产率和性能，对于某些零部件还是要依靠全球供应链，c919虽然大部分零件是国产的，但是在发动机和部分航电设备上用的还是国外进口的。
其中发动机用的是通用的leap x1c发动机，美国有可能会断供这款发动机以此来打压中国的民航客机产业，不过中国也早有对策，目前国产的cj1000A长江发动机已经问世了，虽然还未量产，但预计明年就能取得型号合格证。
因此即便美国不断供过个几年中国恐怕也要换生产商了，要知道早期c919还因为发动机故障而不得不停飞，经过一番大修后才正式投入运营，所以问题不大，随着中国科技的迅速发展美国想卡中国的脖子也越来越难了。
不过还是需要小心警惕，美国为了打压中国科技向来是无所不用其极，多留个心眼没坏处。#财经#
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