#比亚迪汉##欧洲车评#
随着国产品牌的国际化进程，欧洲媒体也开始有机会对自主品牌进行测试和讨论，下面就是西班牙媒体KM77对比亚迪汉的测评报告：

驾驶部分
比亚迪汉是一款舒适的汽车，这是它动态品质中最显着的特点。无论是弹簧和减震器的标定，以及车身与悬架的有效隔离，防止轮胎与沥青接触产生的振动传递，都是为了令人感到舒适。
它也很安静，虽然不是特别突出，尽管存在滚动和空气动力学噪音，但依旧足以使旅行愉快，与此类其他型号不同的是，汉并没有双层夹胶窗户来提高隔音效果。
汉具备和跑车一样的马力（517 马力），但它并非跑车，它只是一款具有非常强大的加速能力和良好稳定性的汽车，然而在进行运动性驾驶中，它在反应或感觉上离保时捷 Taycan有段距离，因为即使在运动模式中，悬架也很柔软，车身无论是横向（滚动）还是纵向（俯仰）位移明显。如果您选择运动驾驶模式，发动机的踏板电门反应非常不线性，很难在不进行修正下能干净利落地离开出弯。

我们测量了 汉从 80公里/小时到 120公里/小时的速度为 2.9秒，与宝马 M340i 轿车（一款具有 347 马力的汽油车）的时间相同。接近奥迪e-tron GT的2.7秒（598马力）。另一方面， Taycan GTS 要快了很多（只有2秒）。

前轮上装有布雷博制动盘和卡钳的制动器脚感很好，可以充分承受苛刻的使用，尽管我们测量的减速虽然不错，但并不突出（120-0为52米）。在驾驶过程中，可以选择两个级别的能量回收，一个标准，一个更强烈（这不意味可以不使用踏板）。在任何情况下，都不能完全关闭能量回收系统。
这款比亚迪从车轮上传递过来的感觉是一辆坚固、制造精良的汽车。例如，在鹅卵石铺成的人行道上行驶时，您不会听到坑洼中的吱吱声或噪音。

它在城市中的使用真的很愉快。除了电动汽车内在的精细性和响应敏捷性之外，还增加了悬架的平稳性、轻松的转向和低噪音。在这种环境中，只有车辆物理尺寸和方向盘的圈数（掉头直径12.3米）可能会带来不便。其他同尺寸的汽车在后轮上已经或可能有转向，以减少它需要转弯的空间，而汉并没有（这里的抱怨是可以理解因为车的价格高达7万欧元）
测试车轮胎：245/45 R19 102W / 245/45 R19 102W
Michelin Pilot Sport 4；
麋鹿测试成绩：70KM

#足球# 在意大利天空体育“Sky Sport Club”栏目中，意大利名宿贝尔戈米谈到了关于莱奥的话题。在对阵拉齐奥的比赛中，莱奥凭借两次加速，为队友送出两次助攻，帮助米兰最终战胜了拉齐奥，发挥了关键作用。贝尔戈米表示：“上半场拉齐奥踢得很好，费利佩-安德森的两次加速很有威胁。然后莱奥决定了比赛，当你让莱奥真的加起速度之后，那就没有人能防住他了。”#体育#

丰田GR卡罗拉/卡罗拉Cross官图：确实帅

快科技9月28日消息，丰田卡罗拉是不折不扣的买菜车，不过它的变种则各自有各自的风格和魅力。

近日丰田官方发布了GR卡罗拉Premium Grade和卡罗拉Cross Hybrid Nightshade Edition两款车型官图，前者骨子里相当暴躁，后者看起来则不好惹。

GR卡罗拉拥有非常夸张的进气格栅以及两侧大尺寸通风口，大尺寸的前后翼子板宽体搭配两侧通风口，18英寸铸造轮圈配合米其林Pilot Sport 4轮胎，并拥有GR品牌标识的红色制动卡钳，双边共两出加中置单出的排气布局，渲染出十足的拉力与性能街车氛围。

卡罗拉Cross Hybrid Nightshade Edition则在普通版车型的基础上进化，除车漆颜色以外，车身的所有的细节覆盖件均采用黑化处理，显得更为神秘且富有野性，根本不像是普通家用车。

内饰方面，两车布局类似，依旧是丰田家族化的那套，整体变化不大，不过内GR卡罗拉采用尺寸更小的运动方向盘，搭配手动挡杆与机械手刹，内饰更具运动感。，同时提供前排座椅和方向盘加热，配备8扬声器的JBL音响以及手机无线充电等智能配置。

两车的动力系统则有着根本区分，GR卡罗拉预计会搭载一台1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率224千瓦（304马力），最大扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱，专注于性能和驾驶。

而卡罗拉Cross Hybrid Nightshade Edition将搭载由1.8L自然吸气混合动力系统，可输出197马力，保证输出平顺性和燃油经济性。

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