1
能够控制自己的情绪
发脾气谁都会，但收得住情绪才是一个人的真本事。
一个真正成熟的人，往往能够控制自己的情绪。他们不是没有消极情绪，而是能够接受并合理转化，进而采取积极的行动。他们知道，控制情绪并非一味妥协，而是要让自己脱离情绪的支配，更好地解决问题。
能够管理自己情绪的人，才能掌控自己的人生。学会控制自己的情绪，是处世的智慧，更是人生的历练。不困于心，不乱于情，方能自在安然过人生。
2
不与他人盲目攀比
想要拥有一匹马，最好的办法不是去追逐，而是用追马的时间种草。来年绿草如茵时，自有骏马来到你的草原。
真正成熟的人，从来不会把时间花在和人盲目攀比上。他们知道，人生宝贵，与其浪费时间和精力去攀比，不如放下虚荣心，一步一个脚印去提高自己。专注于自己的成长，比赢了任何人都更为可贵。
与其仰望他人，不如提升自己。尽情享受生活的美好，不断丰盈生命的底色，才不负来这人间一趟。
3
博学而谦逊，常怀敬畏之心
一个人成熟与否，取决于他的眼界与高度。当一个人读过更多的书、见到更多的人、听过更多的事、了解了更多的道理，就会收获如大海般深邃的底蕴、如天空般宽广的胸襟。
知识的积累和沉淀，能让一个人更深刻地认识自己、认识世界。当他见识到天地的广阔，就会常怀一颗敬畏之心，约束自我、善待他人。当他深刻了解到自己的长处和不足，就能用谦逊虚心的态度与人相处，不断提升自己。
读万卷书、行万里路，与智者交谈、与同好交心，成熟就源自于不断地充实与丰富你自己。
4
热爱生活， 懂得取悦自己
真正成熟的人，知道生活总是平凡琐碎，却能把柴米油盐唱成一首歌；知道人生总有沟沟坎坎，却总能用笑脸迎接每一天。无论多大年纪，他们都能对周围的一切抱有好奇心和想象力。
真正成熟的人，对生活充满热爱，从不满腹牢骚、四处抱怨。当遇到烦恼时，他们会想办法取悦自己，让自己转换心境、养精蓄锐。听一首喜欢的老歌、看一本心仪的小说，或者找个清净的地方喝杯茶，都能让心情焕然一新。
生活百无聊赖，因为过它的人消极沉闷。生活万种风情，因为过它的人，有趣、有爱。心若阳光，一切都会变得灿烂。
能够控制自己的情绪
发脾气谁都会，但收得住情绪才是一个人的真本事。
一个真正成熟的人，往往能够控制自己的情绪。他们不是没有消极情绪，而是能够接受并合理转化，进而采取积极的行动。他们知道，控制情绪并非一味妥协，而是要让自己脱离情绪的支配，更好地解决问题。
能够管理自己情绪的人，才能掌控自己的人生。学会控制自己的情绪，是处世的智慧，更是人生的历练。不困于心，不乱于情，方能自在安然过人生。
2
不与他人盲目攀比
想要拥有一匹马，最好的办法不是去追逐，而是用追马的时间种草。来年绿草如茵时，自有骏马来到你的草原。
真正成熟的人，从来不会把时间花在和人盲目攀比上。他们知道，人生宝贵，与其浪费时间和精力去攀比，不如放下虚荣心，一步一个脚印去提高自己。专注于自己的成长，比赢了任何人都更为可贵。
与其仰望他人，不如提升自己。尽情享受生活的美好，不断丰盈生命的底色，才不负来这人间一趟。
3
博学而谦逊，常怀敬畏之心
一个人成熟与否，取决于他的眼界与高度。当一个人读过更多的书、见到更多的人、听过更多的事、了解了更多的道理，就会收获如大海般深邃的底蕴、如天空般宽广的胸襟。
知识的积累和沉淀，能让一个人更深刻地认识自己、认识世界。当他见识到天地的广阔，就会常怀一颗敬畏之心，约束自我、善待他人。当他深刻了解到自己的长处和不足，就能用谦逊虚心的态度与人相处，不断提升自己。
读万卷书、行万里路，与智者交谈、与同好交心，成熟就源自于不断地充实与丰富你自己。
4
热爱生活， 懂得取悦自己
真正成熟的人，知道生活总是平凡琐碎，却能把柴米油盐唱成一首歌；知道人生总有沟沟坎坎，却总能用笑脸迎接每一天。无论多大年纪，他们都能对周围的一切抱有好奇心和想象力。
真正成熟的人，对生活充满热爱，从不满腹牢骚、四处抱怨。当遇到烦恼时，他们会想办法取悦自己，让自己转换心境、养精蓄锐。听一首喜欢的老歌、看一本心仪的小说，或者找个清净的地方喝杯茶，都能让心情焕然一新。
生活百无聊赖，因为过它的人消极沉闷。生活万种风情，因为过它的人，有趣、有爱。心若阳光，一切都会变得灿烂。
#利物浦旧将# 接上条微博
9 月初，英国最大的反法西斯组织 "希望而非仇恨"散发了一张布里根在哥本哈根与汤米-罗宾逊的合影，后者可以说是英国最臭名昭著的极右翼活动分子。
兰伯特在利物浦宣传并参加的集会的组织者是 "英国之狮"，这是一个由Covid阴谋 "自由 "运动催生出来的组织。
尽管 "希望而非仇恨 "使用了古老的法律和主权语言，但它表示该组织是明确的极右翼组织，但它说，它的一些成员曾出现在其他极右翼活动中。
这些团体和信仰的许多起源故事都可以追溯到大流行病，"希望而非仇恨 "组织的乔-穆尔霍尔将大流行病描述为 "与阴谋论世界接触的前所未有的机会"。
穆尔霍尔说，当阴谋论者遇到他们神秘世界的信徒时，他们会忽略任何差异。"当他们觉得自己正在征服一股外来力量时，细微的差别就显得微不足道了。感受到的巨大威胁意味着他们会将传统上可能成为问题的政治分歧抛在一边"。
9年前的夏天，我看着兰伯特完成了他梦寐以求的转会，喜极而泣。当时他在利物浦的老训练场梅尔伍德，刚刚与俱乐部签约。
今年七月，当我与他简短交谈时，他形容这是他一生中最美好的时刻。我记得当时我和许多利物浦支持者一样为他感到高兴。在此之前，他的故事一直都是破碎的拒绝和非凡的复兴，他从少年时热爱的俱乐部被放弃，到几十年后重新振作起来。"他对我说："我不敢相信会发生这样的事。”
冷静思考一下，他的人生轨迹或许可以为他现在的想法提供一些线索。兰伯特出生在距离利物浦市中心 7 英里的内陆小镇科克比，住在旧科克比体育场对面的一栋公寓楼里。10 岁时，他被利物浦球探看中，并在青训学院效力了五年，拒绝了加盟埃弗顿和曼联的机会。
当学院负责人史蒂夫-海威告诉他，由于他缺乏速度，他将被解约时，他并没有感到震惊。在接下来的几年里，他不得不调整自己的比赛方式，这让他踢过各种位置。他加盟布莱克浦时是一名右后卫，但在学徒期的最后一年，他成为了一名中场核心。其中两年是在奈杰尔-沃辛顿手下度过的，但前利物浦中场史蒂夫-麦克马洪接手后，他的命运发生了改变。麦克马洪曾是兰伯特父亲的偶像，但在他被任命为主教练的六个月内，兰伯特就被允许离开俱乐部--甚至无法为预备队获得一场比赛的机会。麦克马洪看到了兰伯特的能力，但认为他的身体不允许他经常上场踢 90 分钟。
在麦克尔斯菲尔德镇的试训中，他没有拿到薪水，因此在一家甜菜根工厂找到了一份工作。19 岁时，他曾考虑在半职业球队中发展，因为他没有车，甚至连参加训练的路费都付不起。然而六个月后，他就被卖到了斯托克港，转会费高达 30 万英镑，创下了俱乐部转会费的最高纪录。
兰伯特认为自己有权获得这笔转会费的10%，但当他想买房子时，却发现这笔钱已经不翼而飞，转入了经纪人的账户。19 岁的兰伯特可能会对他所热爱的俱乐部、他父亲的英雄以及在这项残酷无情的运动中据称代表他的人产生信任问题，这也是可以理解的。
在斯托克港，兰伯特发现自己很难适应拖后中场的角色。球队举步维艰，球迷对球员大加指责。作为最昂贵的签约球员，他首当其冲，这导致他降级加盟了英乙联赛的罗奇代尔，在那里他重新找到了目标感，同时担任中锋。在转会布里斯托尔流浪者后，他保持了进球效率。当南安普顿降入英甲时，新老板用新的资金将他吸引到了南海岸。在那里，主教练阿兰-帕杜让他把上衣掀起来。看着他的肚子，帕杜告诉他，他是个 "耻辱"。
兰伯特说，尽管他的进球帮助南安普顿加快了联赛升级的步伐，并与勒蒂西埃交上了朋友，但俱乐部每年夏天都想把他卖掉。
他急于证明他们是错的，当他最终进入英超联赛时，30 岁的他已经在英格兰的各个级别联赛中踢了近 400 场比赛。然而，在该赛季对阵冠军曼城队的揭幕战中，他却被留在了替补席上。主教练奈杰尔-阿德金斯的这一决定表明，他并不真正相信他。
听了兰伯特的话，你会开始意识到足球是多么孤独。他只能真正相信自己：他的天赋和韧性。而那些决定他职业生涯方向的人却往往不相信他。即使在英超联赛中证明了自己，他也觉得英足总招他进国家队只是出于对他战绩的尊重，而不是对他的能力认可。
在对阵苏格兰队的首场比赛中，他在进球后沉浸在 "梦境 "中。他入选了英格兰队参加 2014 年世界杯的阵容，但仅仅上场三分钟，他就觉得自己像个 "吉祥物"。在利物浦开始职业生涯时，缺乏比赛意味着他觉得自己不需要那么多的夏季假期。尽管获得了五周的假期，他还是在两星期后回到了梅尔伍德，发誓要成为有史以来最健康的球员。
事实证明这是一个错误，因为他需要休息。32岁的兰伯特之前从未打过一个完整的赛季，一直持续到夏季锦标赛。回到默西塞德郡后，他感觉身体沉重，好像没有任何力气。在美国的季前巡回赛中，他在日常训练、比赛和旅行中挣扎。
罗杰斯曾告诉兰伯特，他将引进亚历克西斯-桑切斯来替代即将离队的苏亚雷斯。然而，桑切斯一直没有到来。2014-15 赛季，利物浦非常想念苏亚雷斯。在桑切斯的位置上，罗杰斯只得到了巴洛特利，尽管他发誓不会买，而巴洛特利的签约是失败的。
兰伯特面临着更大的压力。他在水晶宫打进利物浦的第一个进球的同时，球队也表现不佳，最终输掉了比赛。在俱乐部效力五个月后，罗杰斯想让他转会，但兰伯特拒绝了加盟水晶宫的机会，之后他差点去了维拉。他从未实现过儿时在安菲尔德为利物浦进球的梦想。
在首发名单之外，他的体能也越来越差。即使有机会，他也不太可能成为影响比赛的把那个人。兰伯特先后在西布罗姆维奇和卡迪夫城效力，但不到六周，尼尔-沃诺克就告诉兰伯特，希望他离开球队。其中一份报价来自斯肯索普联队，但他无法面对降低自己的足球水平，而他曾如此努力地想要摆脱这种水平。
在 2021 年的 "直接从头开始"播客节目中听到他的发言时，他似乎仍在寻找自己职业生涯为何会一蹶不振的答案。当然，如果他在职业生涯的关键时刻听信了任何所谓的 "专家"，那么他可能连黑池都进不去。
在整个利物浦球迷群体中，他已成为一个有趣的人物，但这并不是因为他在俱乐部的职业生涯以这样的方式结束。在今年的另一次播客中，他说他曾做过一个实验，他花了一些时间对着一杯水说了一些积极的话，据称这杯水的晶莹剔透让他眼花缭乱。
当一个朋友看到这个片段时，直接给我发了消息，问道： "接下来呢，瑞奇-兰伯特从一罐芬达中 听取抵押贷款的建议？"
9 月初，英国最大的反法西斯组织 "希望而非仇恨"散发了一张布里根在哥本哈根与汤米-罗宾逊的合影，后者可以说是英国最臭名昭著的极右翼活动分子。
兰伯特在利物浦宣传并参加的集会的组织者是 "英国之狮"，这是一个由Covid阴谋 "自由 "运动催生出来的组织。
尽管 "希望而非仇恨 "使用了古老的法律和主权语言，但它表示该组织是明确的极右翼组织，但它说，它的一些成员曾出现在其他极右翼活动中。
这些团体和信仰的许多起源故事都可以追溯到大流行病，"希望而非仇恨 "组织的乔-穆尔霍尔将大流行病描述为 "与阴谋论世界接触的前所未有的机会"。
穆尔霍尔说，当阴谋论者遇到他们神秘世界的信徒时，他们会忽略任何差异。"当他们觉得自己正在征服一股外来力量时，细微的差别就显得微不足道了。感受到的巨大威胁意味着他们会将传统上可能成为问题的政治分歧抛在一边"。
9年前的夏天，我看着兰伯特完成了他梦寐以求的转会，喜极而泣。当时他在利物浦的老训练场梅尔伍德，刚刚与俱乐部签约。
今年七月，当我与他简短交谈时，他形容这是他一生中最美好的时刻。我记得当时我和许多利物浦支持者一样为他感到高兴。在此之前，他的故事一直都是破碎的拒绝和非凡的复兴，他从少年时热爱的俱乐部被放弃，到几十年后重新振作起来。"他对我说："我不敢相信会发生这样的事。”
冷静思考一下，他的人生轨迹或许可以为他现在的想法提供一些线索。兰伯特出生在距离利物浦市中心 7 英里的内陆小镇科克比，住在旧科克比体育场对面的一栋公寓楼里。10 岁时，他被利物浦球探看中，并在青训学院效力了五年，拒绝了加盟埃弗顿和曼联的机会。
当学院负责人史蒂夫-海威告诉他，由于他缺乏速度，他将被解约时，他并没有感到震惊。在接下来的几年里，他不得不调整自己的比赛方式，这让他踢过各种位置。他加盟布莱克浦时是一名右后卫，但在学徒期的最后一年，他成为了一名中场核心。其中两年是在奈杰尔-沃辛顿手下度过的，但前利物浦中场史蒂夫-麦克马洪接手后，他的命运发生了改变。麦克马洪曾是兰伯特父亲的偶像，但在他被任命为主教练的六个月内，兰伯特就被允许离开俱乐部--甚至无法为预备队获得一场比赛的机会。麦克马洪看到了兰伯特的能力，但认为他的身体不允许他经常上场踢 90 分钟。
在麦克尔斯菲尔德镇的试训中，他没有拿到薪水，因此在一家甜菜根工厂找到了一份工作。19 岁时，他曾考虑在半职业球队中发展，因为他没有车，甚至连参加训练的路费都付不起。然而六个月后，他就被卖到了斯托克港，转会费高达 30 万英镑，创下了俱乐部转会费的最高纪录。
兰伯特认为自己有权获得这笔转会费的10%，但当他想买房子时，却发现这笔钱已经不翼而飞，转入了经纪人的账户。19 岁的兰伯特可能会对他所热爱的俱乐部、他父亲的英雄以及在这项残酷无情的运动中据称代表他的人产生信任问题，这也是可以理解的。
在斯托克港，兰伯特发现自己很难适应拖后中场的角色。球队举步维艰，球迷对球员大加指责。作为最昂贵的签约球员，他首当其冲，这导致他降级加盟了英乙联赛的罗奇代尔，在那里他重新找到了目标感，同时担任中锋。在转会布里斯托尔流浪者后，他保持了进球效率。当南安普顿降入英甲时，新老板用新的资金将他吸引到了南海岸。在那里，主教练阿兰-帕杜让他把上衣掀起来。看着他的肚子，帕杜告诉他，他是个 "耻辱"。
兰伯特说，尽管他的进球帮助南安普顿加快了联赛升级的步伐，并与勒蒂西埃交上了朋友，但俱乐部每年夏天都想把他卖掉。
他急于证明他们是错的，当他最终进入英超联赛时，30 岁的他已经在英格兰的各个级别联赛中踢了近 400 场比赛。然而，在该赛季对阵冠军曼城队的揭幕战中，他却被留在了替补席上。主教练奈杰尔-阿德金斯的这一决定表明，他并不真正相信他。
听了兰伯特的话，你会开始意识到足球是多么孤独。他只能真正相信自己：他的天赋和韧性。而那些决定他职业生涯方向的人却往往不相信他。即使在英超联赛中证明了自己，他也觉得英足总招他进国家队只是出于对他战绩的尊重，而不是对他的能力认可。
在对阵苏格兰队的首场比赛中，他在进球后沉浸在 "梦境 "中。他入选了英格兰队参加 2014 年世界杯的阵容，但仅仅上场三分钟，他就觉得自己像个 "吉祥物"。在利物浦开始职业生涯时，缺乏比赛意味着他觉得自己不需要那么多的夏季假期。尽管获得了五周的假期，他还是在两星期后回到了梅尔伍德，发誓要成为有史以来最健康的球员。
事实证明这是一个错误，因为他需要休息。32岁的兰伯特之前从未打过一个完整的赛季，一直持续到夏季锦标赛。回到默西塞德郡后，他感觉身体沉重，好像没有任何力气。在美国的季前巡回赛中，他在日常训练、比赛和旅行中挣扎。
罗杰斯曾告诉兰伯特，他将引进亚历克西斯-桑切斯来替代即将离队的苏亚雷斯。然而，桑切斯一直没有到来。2014-15 赛季，利物浦非常想念苏亚雷斯。在桑切斯的位置上，罗杰斯只得到了巴洛特利，尽管他发誓不会买，而巴洛特利的签约是失败的。
兰伯特面临着更大的压力。他在水晶宫打进利物浦的第一个进球的同时，球队也表现不佳，最终输掉了比赛。在俱乐部效力五个月后，罗杰斯想让他转会，但兰伯特拒绝了加盟水晶宫的机会，之后他差点去了维拉。他从未实现过儿时在安菲尔德为利物浦进球的梦想。
在首发名单之外，他的体能也越来越差。即使有机会，他也不太可能成为影响比赛的把那个人。兰伯特先后在西布罗姆维奇和卡迪夫城效力，但不到六周，尼尔-沃诺克就告诉兰伯特，希望他离开球队。其中一份报价来自斯肯索普联队，但他无法面对降低自己的足球水平，而他曾如此努力地想要摆脱这种水平。
在 2021 年的 "直接从头开始"播客节目中听到他的发言时，他似乎仍在寻找自己职业生涯为何会一蹶不振的答案。当然，如果他在职业生涯的关键时刻听信了任何所谓的 "专家"，那么他可能连黑池都进不去。
在整个利物浦球迷群体中，他已成为一个有趣的人物，但这并不是因为他在俱乐部的职业生涯以这样的方式结束。在今年的另一次播客中，他说他曾做过一个实验，他花了一些时间对着一杯水说了一些积极的话，据称这杯水的晶莹剔透让他眼花缭乱。
当一个朋友看到这个片段时，直接给我发了消息，问道： "接下来呢，瑞奇-兰伯特从一罐芬达中 听取抵押贷款的建议？"
#如何规避聚合平台"真自营 假聚合"#
随着网约车市场规模持续扩大，近年来，一些互联网平台携自身流量优势加入网约车市场，发展出聚合平台模式。这种服务新模式便利人们使用网约车服务，助力改善网约车市场结构，也给中小网约车平台企业带来流量。然而，在高速发展的背后，一些聚合平台也存在安全和进入门槛低、责任划分不够明确、司乘人员合法权益保障不到位等问题，甚至出现“真自营、假聚合”的乱象，饱受公众诟病，也受到交通主管部门的广泛关注。
网约车聚合平台何以乱象频现？平台责任边界如何界定？司乘人员权益如何保障？近日，人民网广东频道组织召开“规范网约车聚合平台责任边界”学术研讨会，就相关问题展开探讨。与会专家表示，治理网约车聚合平台乱象，要明确其责任边界，强化对其监管监督，规范聚合平台运营。
关键——厘清聚合平台责任边界，避免“真自营假聚合”
出行关乎安全。做好网约车聚合平台规范管理，应成为有关部门的一项重点工作。事实上，为了规范和促进网约车聚合服务的健康发展，交通运输部等五部门于今年4月联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》（以下简称《通知》），进一步明确网约车聚合平台的责任边界，并鼓励各地“结合当地实际，研究探索规范网约车聚合平台管理的法规政策措施”。
“网约车聚合平台可以说是网约车平台的平台”，在中国信通院企业合规治理中心主任李文宇看来，网约车聚合平台模式的出现，一方面可以有效整合网约车平台运力资源、扩大消费者的选择空间；但是，另一方面，聚合平台的一些不合规经营者行为，严重损害了市场有序竞争秩序和消费者利益，因而提升网约车行业发展水平、加强对网约车聚合平台的管理迫在眉睫。 “只有合规发展、促进市场蛋糕不断做大，才能有效激发市场良性竞争秩序的构建，避免行业陷入恶性竞争循环。”李文宇表示。
中国司法大数据研究院社会治理发展研究部部长、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，按照五部门《通知》，网约车聚合平台是指依托互联网技术、与网约车平台公司合作、面向乘客并匹配供需信息，共同提供网络预约出租汽车服务的平台。但现实中，一些网约车聚合平台可以说全链条参与了网约车运营过程，如果仅仅认为其是媒介平台，是有瑕疵的。
谈到对网约车聚合平台的定性和责任界定，广州市交通运输局公共交通处处长苏奎作了一个生动的比喻：网约车聚合平台很像超市，销售的基本都是其他商家的货品，但消费者遇到问题很可能会找超市，因为交易过程、交易条件完全由超市进行控制，尽管产品生产方也可能有合同条款进行约束。“而菜市场则又是一种不同经营模式，对交易过程完全不参与，也就是说交易过程的参与程度直接影响定性和责任边界。对网约车司机的管理来自于调度权，面对市场则是定价权，区分是自营平台还是聚合平台，需要考量这两点。”苏奎说。
“一个主体应承担什么样的责任，与这个主体的角色密切相关。因此，界定网约车聚合平台的责任边界，首先要对其进行科学定性。”中国法学会法治研究所研究员刘金瑞表示，根据《通知》对网约车聚合平台的定性，其至少应承担资质核验、信息公示、维护公平竞争、维护司乘合法权益等义务。“网约车聚合平台是一种新的服务业态，它既有电商平台的特征，又有自身新特性，即参与提供交通服务，因此，不仅要承担电商平台的应有责任，还要承担与新的服务业态相应的平台责任。”就实践来看，网约车聚合模式在高速发展的背后，也存在平台责任不够明确、从业人员和乘客合法权益保障不到位等问题，甚至出现了以“聚合服务”之名行非法营运之实的乱象。
广州日报GDI智库首席执行官刘旦认为，看待网约车聚合平台这个新事物，既要坚持市场化的改革方向，又在法治的轨道上寻求问题的解决方案。在网约车平台与聚合平台的责任划分上，要考虑各自发力主体应承担的责任，以及在这个过程中承担各自应承担的责任，做到以事实为依据，以法律为准绳。他建议交通监管部门协同网信、互联网运营商、网约车平台等对聚合平台实行备案、“准入”和“退出”制度，长期表现合法合规的进入“白名单”，多次违法违规者予以“退出”，甚至进入“黑名单”，严重者终身禁入。
#网约车聚合平台“真假聚合”如何监管#
监管——倒逼聚合平台规范运营
与电商平台销售的各式各样的商品不同，网约车聚合平台上的每一个订单，背后都是用户的一次搭乘出行，都是涉及用户生命财产安全的一次旅途。但一些聚合平台忽视消费者权益和安全，甚至在不断地试探监管和用户的底线。聚合平台消费体验差、安全事故频发且常常投诉无门，平台之间相互推诿责任，媒体时有报道。为此，中消协近期在官网上发布消息，将围绕五部门《通知》开展社会监督，其中明确提到用好首问责任制度避免推诿扯皮，降低消费者维权成本。
“我们应当多从消费者保护的角度来思考这个问题。”苏奎认为，责任包括事中责任和事后责任，事中责任成本高，事后责任成本要求反而低一些。从消费者保护的角度来说，当前要适当加强网约车聚合平台的事后责任。此次中消协提出要用好首问责任制度，承担先行责任，是很有必要的。
“作为消费者，人们关注的往往是权益受损时，到底该找谁，谁能赔偿，赔偿多少。聚合平台聚合的大多是中小规模网约车平台公司。如果消费者遇到小公司，维权难度很可能会加大。”李俊慧表示，不论是按照消费者权益保护法规定，还是按照中消协的解读，用户通过聚合平台打车遭遇人身财产损失，聚合平台均应依法承担责任。“消费者使用网约车聚合平台时，往往不知道自己叫的车时到底是哪家公司的。出了问题连人都找不着，这对消费者来讲是很不负责任的。”
“此前，郑州一个女大学生通过高德打车发生事故身亡，聚合平台接入的小网约车平台，并不能很好地承担责任，甚至出现了平台之间推诿的现象，这表明聚合平台存在权责不清的情况。”李俊慧说。
谈到网约车聚合平台消费体验，李文宇说起两起发生在自己身边的故事。他和朋友的行李箱都曾落在网约车里，结果都花了很长时间才拿回来。“两件事情反映同一个问题，聚合模式虽然方便，一旦出现问题，解决起来比较麻烦。”李文宇认为，“监管部门应有效引导市场规范化竞争、有效保护用户的乘车利益与安全、以及司机的合法权益。”
“算法逻辑遵循的是效率优先而不是权利优先原则，资本方利用算法‘黑箱’，可以轻易地将自身的利益诉求植入算法，并利用‘技术中立’摆脱责任。”华南师范大学副教授姚志文从算法的角度，对聚合平台常常出现投诉无门、推诿责任的现象进行剖析。他认为，解决这些问题，一是算法要透明，二是增强算法可解释性，三是对算法规则进行“事前预防—事中监管—事后救济”的全过程规制。
针对聚合平台责任归属问题，近日，《定州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确将网约车聚合平台公司纳入网约车平台公司进行管理。“从《通知》对网约车聚合平台的定义出发，此类平台提供的服务性质与网约车平台相同，均是提供‘网络预约出租汽车服务’。至于聚合平台是否要按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求，办理网络预约出租汽车经营许可证，在不同服务模式下应该有所区分，对于开展了司机管理、价格指导等经营管理行为，参与到了交易双方或者多方开展的多环节、多流程的交易活动中的聚合平台，与网约车平台公司经营行为大幅度、高比例重合的，个人建议应该取得网络预约出租汽车经营许可证。”李俊慧表示，“定州交通主管部门在政策制定上做出尝试和探索，值得肯定。”
履责——避免司机困在“算法黑箱”
除了责任边界不明以外，平台管理不规范、资质审查不严格等对于聚合平台来说，同样是老生常谈的问题。在社交平台上可以看到，有网友发布内容吐槽一些聚合平台“门槛低，有车就可以加入”。由于安全和进入门槛低，大量引入司机加剧行业“内卷”，低价竞争的策略也导致驾驶员收入下滑。而有效解决这一系列问题，关键是要督促聚合平台履责。
“网约车市场‘内卷’，不少司机实际收入下滑，这是客观情况，但网约车行业有其特殊的一面”，苏奎表示，网约车平台打价格战，亏是亏的司机，平台并没有亏，平台很多时候是‘慷他人之慨’，毕竟整个运营的成本主体是司机，平台不承担直接的成本。因此，要从机制上解决上述问题，切实保证司机的权利，至少司机应该有相关决策的参与权。
“聚合平台的出现，延长了中小微型的网约车平台公司被市场优胜劣汰的周期，就容易形成短期供给过多，价格补贴或不当竞争行为多发。”李俊慧分析认为，解决这个问题，一方面需要监管部门加大监管力度，另一方面要考虑这些低价竞争策略有没有正常履行价格变动机制，是不是存在扰乱市场竞争行为。
姚志文同样认为，一些聚合平台推出低价策略，实际上是慷他人之慨，让司机承担成本。依靠算法管理方式，聚合平台加强了对司机及其劳动过程的控制，让司机在高度依赖平台的同时，基本没有议价能力。解决上述问题，关键还是要敦促聚合平台提高算法的透明度，承担起对司机权益的保护，而不能让司机困在算法系统里。
#聚合平台责任边界不清损司乘权益#
随着网约车市场规模持续扩大，近年来，一些互联网平台携自身流量优势加入网约车市场，发展出聚合平台模式。这种服务新模式便利人们使用网约车服务，助力改善网约车市场结构，也给中小网约车平台企业带来流量。然而，在高速发展的背后，一些聚合平台也存在安全和进入门槛低、责任划分不够明确、司乘人员合法权益保障不到位等问题，甚至出现“真自营、假聚合”的乱象，饱受公众诟病，也受到交通主管部门的广泛关注。
网约车聚合平台何以乱象频现？平台责任边界如何界定？司乘人员权益如何保障？近日，人民网广东频道组织召开“规范网约车聚合平台责任边界”学术研讨会，就相关问题展开探讨。与会专家表示，治理网约车聚合平台乱象，要明确其责任边界，强化对其监管监督，规范聚合平台运营。
关键——厘清聚合平台责任边界，避免“真自营假聚合”
出行关乎安全。做好网约车聚合平台规范管理，应成为有关部门的一项重点工作。事实上，为了规范和促进网约车聚合服务的健康发展，交通运输部等五部门于今年4月联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》（以下简称《通知》），进一步明确网约车聚合平台的责任边界，并鼓励各地“结合当地实际，研究探索规范网约车聚合平台管理的法规政策措施”。
“网约车聚合平台可以说是网约车平台的平台”，在中国信通院企业合规治理中心主任李文宇看来，网约车聚合平台模式的出现，一方面可以有效整合网约车平台运力资源、扩大消费者的选择空间；但是，另一方面，聚合平台的一些不合规经营者行为，严重损害了市场有序竞争秩序和消费者利益，因而提升网约车行业发展水平、加强对网约车聚合平台的管理迫在眉睫。 “只有合规发展、促进市场蛋糕不断做大，才能有效激发市场良性竞争秩序的构建，避免行业陷入恶性竞争循环。”李文宇表示。
中国司法大数据研究院社会治理发展研究部部长、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，按照五部门《通知》，网约车聚合平台是指依托互联网技术、与网约车平台公司合作、面向乘客并匹配供需信息，共同提供网络预约出租汽车服务的平台。但现实中，一些网约车聚合平台可以说全链条参与了网约车运营过程，如果仅仅认为其是媒介平台，是有瑕疵的。
谈到对网约车聚合平台的定性和责任界定，广州市交通运输局公共交通处处长苏奎作了一个生动的比喻：网约车聚合平台很像超市，销售的基本都是其他商家的货品，但消费者遇到问题很可能会找超市，因为交易过程、交易条件完全由超市进行控制，尽管产品生产方也可能有合同条款进行约束。“而菜市场则又是一种不同经营模式，对交易过程完全不参与，也就是说交易过程的参与程度直接影响定性和责任边界。对网约车司机的管理来自于调度权，面对市场则是定价权，区分是自营平台还是聚合平台，需要考量这两点。”苏奎说。
“一个主体应承担什么样的责任，与这个主体的角色密切相关。因此，界定网约车聚合平台的责任边界，首先要对其进行科学定性。”中国法学会法治研究所研究员刘金瑞表示，根据《通知》对网约车聚合平台的定性，其至少应承担资质核验、信息公示、维护公平竞争、维护司乘合法权益等义务。“网约车聚合平台是一种新的服务业态，它既有电商平台的特征，又有自身新特性，即参与提供交通服务，因此，不仅要承担电商平台的应有责任，还要承担与新的服务业态相应的平台责任。”就实践来看，网约车聚合模式在高速发展的背后，也存在平台责任不够明确、从业人员和乘客合法权益保障不到位等问题，甚至出现了以“聚合服务”之名行非法营运之实的乱象。
广州日报GDI智库首席执行官刘旦认为，看待网约车聚合平台这个新事物，既要坚持市场化的改革方向，又在法治的轨道上寻求问题的解决方案。在网约车平台与聚合平台的责任划分上，要考虑各自发力主体应承担的责任，以及在这个过程中承担各自应承担的责任，做到以事实为依据，以法律为准绳。他建议交通监管部门协同网信、互联网运营商、网约车平台等对聚合平台实行备案、“准入”和“退出”制度，长期表现合法合规的进入“白名单”，多次违法违规者予以“退出”，甚至进入“黑名单”，严重者终身禁入。
#网约车聚合平台“真假聚合”如何监管#
监管——倒逼聚合平台规范运营
与电商平台销售的各式各样的商品不同，网约车聚合平台上的每一个订单，背后都是用户的一次搭乘出行，都是涉及用户生命财产安全的一次旅途。但一些聚合平台忽视消费者权益和安全，甚至在不断地试探监管和用户的底线。聚合平台消费体验差、安全事故频发且常常投诉无门，平台之间相互推诿责任，媒体时有报道。为此，中消协近期在官网上发布消息，将围绕五部门《通知》开展社会监督，其中明确提到用好首问责任制度避免推诿扯皮，降低消费者维权成本。
“我们应当多从消费者保护的角度来思考这个问题。”苏奎认为，责任包括事中责任和事后责任，事中责任成本高，事后责任成本要求反而低一些。从消费者保护的角度来说，当前要适当加强网约车聚合平台的事后责任。此次中消协提出要用好首问责任制度，承担先行责任，是很有必要的。
“作为消费者，人们关注的往往是权益受损时，到底该找谁，谁能赔偿，赔偿多少。聚合平台聚合的大多是中小规模网约车平台公司。如果消费者遇到小公司，维权难度很可能会加大。”李俊慧表示，不论是按照消费者权益保护法规定，还是按照中消协的解读，用户通过聚合平台打车遭遇人身财产损失，聚合平台均应依法承担责任。“消费者使用网约车聚合平台时，往往不知道自己叫的车时到底是哪家公司的。出了问题连人都找不着，这对消费者来讲是很不负责任的。”
“此前，郑州一个女大学生通过高德打车发生事故身亡，聚合平台接入的小网约车平台，并不能很好地承担责任，甚至出现了平台之间推诿的现象，这表明聚合平台存在权责不清的情况。”李俊慧说。
谈到网约车聚合平台消费体验，李文宇说起两起发生在自己身边的故事。他和朋友的行李箱都曾落在网约车里，结果都花了很长时间才拿回来。“两件事情反映同一个问题，聚合模式虽然方便，一旦出现问题，解决起来比较麻烦。”李文宇认为，“监管部门应有效引导市场规范化竞争、有效保护用户的乘车利益与安全、以及司机的合法权益。”
“算法逻辑遵循的是效率优先而不是权利优先原则，资本方利用算法‘黑箱’，可以轻易地将自身的利益诉求植入算法，并利用‘技术中立’摆脱责任。”华南师范大学副教授姚志文从算法的角度，对聚合平台常常出现投诉无门、推诿责任的现象进行剖析。他认为，解决这些问题，一是算法要透明，二是增强算法可解释性，三是对算法规则进行“事前预防—事中监管—事后救济”的全过程规制。
针对聚合平台责任归属问题，近日，《定州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确将网约车聚合平台公司纳入网约车平台公司进行管理。“从《通知》对网约车聚合平台的定义出发，此类平台提供的服务性质与网约车平台相同，均是提供‘网络预约出租汽车服务’。至于聚合平台是否要按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求，办理网络预约出租汽车经营许可证，在不同服务模式下应该有所区分，对于开展了司机管理、价格指导等经营管理行为，参与到了交易双方或者多方开展的多环节、多流程的交易活动中的聚合平台，与网约车平台公司经营行为大幅度、高比例重合的，个人建议应该取得网络预约出租汽车经营许可证。”李俊慧表示，“定州交通主管部门在政策制定上做出尝试和探索，值得肯定。”
履责——避免司机困在“算法黑箱”
除了责任边界不明以外，平台管理不规范、资质审查不严格等对于聚合平台来说，同样是老生常谈的问题。在社交平台上可以看到，有网友发布内容吐槽一些聚合平台“门槛低，有车就可以加入”。由于安全和进入门槛低，大量引入司机加剧行业“内卷”，低价竞争的策略也导致驾驶员收入下滑。而有效解决这一系列问题，关键是要督促聚合平台履责。
“网约车市场‘内卷’，不少司机实际收入下滑，这是客观情况，但网约车行业有其特殊的一面”，苏奎表示，网约车平台打价格战，亏是亏的司机，平台并没有亏，平台很多时候是‘慷他人之慨’，毕竟整个运营的成本主体是司机，平台不承担直接的成本。因此，要从机制上解决上述问题，切实保证司机的权利，至少司机应该有相关决策的参与权。
“聚合平台的出现，延长了中小微型的网约车平台公司被市场优胜劣汰的周期，就容易形成短期供给过多，价格补贴或不当竞争行为多发。”李俊慧分析认为，解决这个问题，一方面需要监管部门加大监管力度，另一方面要考虑这些低价竞争策略有没有正常履行价格变动机制，是不是存在扰乱市场竞争行为。
姚志文同样认为，一些聚合平台推出低价策略，实际上是慷他人之慨，让司机承担成本。依靠算法管理方式，聚合平台加强了对司机及其劳动过程的控制，让司机在高度依赖平台的同时，基本没有议价能力。解决上述问题，关键还是要敦促聚合平台提高算法的透明度，承担起对司机权益的保护，而不能让司机困在算法系统里。
#聚合平台责任边界不清损司乘权益#
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