#早安# 今天是五月四日，泰安天气阴，温度8～23
1、中央气象台在多地再发四预警：沙尘暴、暴雨、强对流天气、地质灾害；
2、山东卫健委：打完新冠疫苗后，健康码将升级为金色；
3、国家知识产权局：我国首个国际商标信息官方查询系统上线，欧盟商标查询系统对公众免费开放；
4、广州一特斯拉在停车场"突然加速"，撞上水泥柱。特斯拉回应：车辆全程为驾驶员操控，未发现车辆制动系统的故障；
5、上海海事局：东海一渔船沉没，9人失踪，请过往船舶注意搜救；
6、贵州：5月10日至8月17日，国有A级景区向广东、山东、重庆居民免门票；河南：5月至8月274家景区对全部游客免门票；江西：5月至明年2月全省4A级及以上景区对全国大中小学生免门票；
7、台湾华航机师及防疫酒店群聚感染持续扩大，又新增2例，确诊病例增至26人，且重症患者比例偏高；
8、当地时间3日，阿富汗一军事哨所遭塔利班袭击，20名士兵死亡；
9、泰国官员：泰国有望7月前完成RCEP核准程序；
10、孟加拉一艘载30人的船只与运沙船相撞后倾覆，已致25人死亡，5人获救；
11、3日琉球群岛发生5.5级地震。同日蒙古国库苏古尔省发生6.3级地震，首都乌兰巴托有明显震感；
12、外媒：一艘疑似人口走私船在美国加州海岸倾覆，致3人死亡27人送医；美媒：拜登上任百天，美前百名超级富豪财富增1950亿美元；
13、韩国：本周将安排两班包机从印度撤侨，预计将撤回近400人；欧委会：建议成员国放宽针对"非必要旅行"入境欧盟的限制；
14、印媒：印度防长正考虑在德里部署军队，应对新冠危机；印度新德里高等法院：中央政府官员未能及时提供氧气将受惩罚；
15、日媒：东京饮用水致癌物严重超标，居民血液检测结果中的氟化物含量超两倍以上，祸源疑为美军基地；
1、中央气象台在多地再发四预警：沙尘暴、暴雨、强对流天气、地质灾害；
2、山东卫健委：打完新冠疫苗后，健康码将升级为金色；
3、国家知识产权局：我国首个国际商标信息官方查询系统上线，欧盟商标查询系统对公众免费开放；
4、广州一特斯拉在停车场"突然加速"，撞上水泥柱。特斯拉回应：车辆全程为驾驶员操控，未发现车辆制动系统的故障；
5、上海海事局：东海一渔船沉没，9人失踪，请过往船舶注意搜救；
6、贵州：5月10日至8月17日，国有A级景区向广东、山东、重庆居民免门票；河南：5月至8月274家景区对全部游客免门票；江西：5月至明年2月全省4A级及以上景区对全国大中小学生免门票；
7、台湾华航机师及防疫酒店群聚感染持续扩大，又新增2例，确诊病例增至26人，且重症患者比例偏高；
8、当地时间3日，阿富汗一军事哨所遭塔利班袭击，20名士兵死亡；
9、泰国官员：泰国有望7月前完成RCEP核准程序；
10、孟加拉一艘载30人的船只与运沙船相撞后倾覆，已致25人死亡，5人获救；
11、3日琉球群岛发生5.5级地震。同日蒙古国库苏古尔省发生6.3级地震，首都乌兰巴托有明显震感；
12、外媒：一艘疑似人口走私船在美国加州海岸倾覆，致3人死亡27人送医；美媒：拜登上任百天，美前百名超级富豪财富增1950亿美元；
13、韩国：本周将安排两班包机从印度撤侨，预计将撤回近400人；欧委会：建议成员国放宽针对"非必要旅行"入境欧盟的限制；
14、印媒：印度防长正考虑在德里部署军队，应对新冠危机；印度新德里高等法院：中央政府官员未能及时提供氧气将受惩罚；
15、日媒：东京饮用水致癌物严重超标，居民血液检测结果中的氟化物含量超两倍以上，祸源疑为美军基地；
美进出口货柜陷瓶颈，华人超市中国货品陆续涨价！
去年爆发的新冠疫情，造成美国进出口贸易瓶颈，至今不断蔓延，数十艘货船停泊在加州海岸等待卸货，却一直进不了港。
随着美国重启亚洲工厂的订单，货物如洪水般运抵美国港口，物流不堪重负，各地港口和货运枢纽出现拥堵，陆路交通也供不应求，进出口成本不断攀升，价格恐达平时五倍。
美联社报导如今，许多大小企业被迫等待数月，而非过去的几周，才能等到来自中国的货物，没人知道何时能得以解决。
业主向客户解释出货延缓原因，也投注更多成本，订购比过去更多库存量，以降低缺货可能。
销售儿童手工艺品订制盒的Alejandro Bras过去从中国工厂下订单，约30天内可收到产品，如今整个供应链出现问题，不得不增加两个月或更长时间。
他说更多的时间是花在物流，而非产品开发，他也花更多时间向加州客户道歉，客户也意识到，疫情已破坏全球运输与贸易。
随着亚洲产量激增，秋季进入洛杉矶、长堤和其他西岸港口，多达1万4000艘船只在海上，同时间一度有40多艘船只等待卸货。
陆路物流也出现问题。
南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）首席执行官Kip Louttit说一艘货船的货物，需8000辆卡车拖离港口，但若要卸下一艘船，可用的卡车便不够，货运铁路交通也受到影响。
不仅如此，20到45呎的运输货柜也供不应求。
位于北卡州空气净化器和过滤器制造商Oransi首席执行官Peter Mann说过去他可提前两天预定货柜即可，如今需提前30天。
对小企业来说供应链中断更为严重，因他们无法将生产线线转移至其他国家或将产品运往东岸港口，更无法如大企业，将海运转为空运。
集装箱的供不应求，进口成本不断攀升。
价格如今是平时的五倍自疫情开始以来，便无法从中国购买橡皮鸭，CelebriDucks业主Graig Wolfe说自己有一批货物，在码头上等了三星期，因为找不到铁路运输货物。
而预计于2月中发货的另一架飞机，至今仍未离开中国。
出口商也无法幸免。
当货柜在港口卸货时，许多货柜被空运回亚洲，而不是装满出口货物再离港。
俄亥俄州Piqua公司总裁Todd Miller说我们安排货物出口至日本运到很大延误，我们有足够货品，但却无法发货。
他说我们可以生产，但需花四至六周才能将货品装载到货船上。
去年爆发的新冠疫情，造成美国进出口贸易瓶颈，至今不断蔓延，数十艘货船停泊在加州海岸等待卸货，却一直进不了港。
随着美国重启亚洲工厂的订单，货物如洪水般运抵美国港口，物流不堪重负，各地港口和货运枢纽出现拥堵，陆路交通也供不应求，进出口成本不断攀升，价格恐达平时五倍。
美联社报导如今，许多大小企业被迫等待数月，而非过去的几周，才能等到来自中国的货物，没人知道何时能得以解决。
业主向客户解释出货延缓原因，也投注更多成本，订购比过去更多库存量，以降低缺货可能。
销售儿童手工艺品订制盒的Alejandro Bras过去从中国工厂下订单，约30天内可收到产品，如今整个供应链出现问题，不得不增加两个月或更长时间。
他说更多的时间是花在物流，而非产品开发，他也花更多时间向加州客户道歉，客户也意识到，疫情已破坏全球运输与贸易。
随着亚洲产量激增，秋季进入洛杉矶、长堤和其他西岸港口，多达1万4000艘船只在海上，同时间一度有40多艘船只等待卸货。
陆路物流也出现问题。
南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）首席执行官Kip Louttit说一艘货船的货物，需8000辆卡车拖离港口，但若要卸下一艘船，可用的卡车便不够，货运铁路交通也受到影响。
不仅如此，20到45呎的运输货柜也供不应求。
位于北卡州空气净化器和过滤器制造商Oransi首席执行官Peter Mann说过去他可提前两天预定货柜即可，如今需提前30天。
对小企业来说供应链中断更为严重，因他们无法将生产线线转移至其他国家或将产品运往东岸港口，更无法如大企业，将海运转为空运。
集装箱的供不应求，进口成本不断攀升。
价格如今是平时的五倍自疫情开始以来，便无法从中国购买橡皮鸭，CelebriDucks业主Graig Wolfe说自己有一批货物，在码头上等了三星期，因为找不到铁路运输货物。
而预计于2月中发货的另一架飞机，至今仍未离开中国。
出口商也无法幸免。
当货柜在港口卸货时，许多货柜被空运回亚洲，而不是装满出口货物再离港。
俄亥俄州Piqua公司总裁Todd Miller说我们安排货物出口至日本运到很大延误，我们有足够货品，但却无法发货。
他说我们可以生产，但需花四至六周才能将货品装载到货船上。
货物如洪水般运抵拥堵美国港口，美中进出口货柜陷瓶颈，价格飞涨！
去年爆发的新冠疫情，造成美国进出口贸易瓶颈，至今不断蔓延，数十艘货船停泊在加州海岸等待卸货，却一直进不了港。
中国各地在去年3月陆续关闭工厂，对供应链造成严重影响。
如今，随着美国重启亚洲工厂的订单，货物如洪水般运抵美国港口，物流不堪重负，各地港口和货运枢纽出现拥堵，陆路交通也供不应求，进出口成本不断攀升，价格恐达平时五倍。
美联社报导如今，许多大小企业被迫等待数月，而非过去的几周，才能等到来自中国的货物，没人知道何时能得以解决。
业主向客户解释出货延缓原因，也投注更多成本，订购比过去更多库存量，以降低缺货可能。
销售儿童手工艺品订制盒的Alejandro Bras过去从中国工厂下订单，约30天内可收到产品，如今整个供应链出现问题，「不得不增加两个月，或更长时间。」
他说更多的时间是花在物流，而非产品开发，他也花更多时间向加州客户道歉，客户也意识到，疫情已破坏全球运输与贸易。
随着亚洲产量激增，秋季进入洛杉矶、长堤和其他西岸港口，多达1万4000艘船只在海上，同时间一度有40多艘船只等待卸货。
陆路物流也出现问题。
南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）首席执行官Kip Louttit说一艘货船的货物，需8000辆卡车拖离港口，但若要卸下一艘船，可用的卡车便不够，货运铁路交通也受到影响。
不仅如此，20到45呎的运输货柜也供不应求。
位于北卡州空气净化器和过滤器制造商Oransi首席执行官Peter Mann说过去他可提前两天预定货柜即可，如今需提前30天。
对小企业来说供应链中断更为严重，因他们无法将生产线线转移至其他国家，或将产品运往东岸港口，更无法如大企业，将海运转为空运。
集装箱的供不应求，进口成本不断攀升。
「价格如今是平时的五倍」自疫情开始以来，便无法从中国购买橡皮鸭，CelebriDucks业主Graig Wolfe说自己有一批货物，在码头上等了三星期，因为找不到铁路运输货物。
而预计于2月中发货的另一架飞机，至今仍未离开中国。
出口商也无法幸免。
当货柜在港口卸货时，许多货柜被空运回亚洲，而不是装满出口货物再离港。
俄亥俄州Piqua公司总裁Todd Miller说「我们安排货物出口至日本运到很大延误，我们有足够货品，但却无法发货。」
他说：「我们可以生产，但需花四至六周才能将货品装载到货船上。」
去年爆发的新冠疫情，造成美国进出口贸易瓶颈，至今不断蔓延，数十艘货船停泊在加州海岸等待卸货，却一直进不了港。
中国各地在去年3月陆续关闭工厂，对供应链造成严重影响。
如今，随着美国重启亚洲工厂的订单，货物如洪水般运抵美国港口，物流不堪重负，各地港口和货运枢纽出现拥堵，陆路交通也供不应求，进出口成本不断攀升，价格恐达平时五倍。
美联社报导如今，许多大小企业被迫等待数月，而非过去的几周，才能等到来自中国的货物，没人知道何时能得以解决。
业主向客户解释出货延缓原因，也投注更多成本，订购比过去更多库存量，以降低缺货可能。
销售儿童手工艺品订制盒的Alejandro Bras过去从中国工厂下订单，约30天内可收到产品，如今整个供应链出现问题，「不得不增加两个月，或更长时间。」
他说更多的时间是花在物流，而非产品开发，他也花更多时间向加州客户道歉，客户也意识到，疫情已破坏全球运输与贸易。
随着亚洲产量激增，秋季进入洛杉矶、长堤和其他西岸港口，多达1万4000艘船只在海上，同时间一度有40多艘船只等待卸货。
陆路物流也出现问题。
南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）首席执行官Kip Louttit说一艘货船的货物，需8000辆卡车拖离港口，但若要卸下一艘船，可用的卡车便不够，货运铁路交通也受到影响。
不仅如此，20到45呎的运输货柜也供不应求。
位于北卡州空气净化器和过滤器制造商Oransi首席执行官Peter Mann说过去他可提前两天预定货柜即可，如今需提前30天。
对小企业来说供应链中断更为严重，因他们无法将生产线线转移至其他国家，或将产品运往东岸港口，更无法如大企业，将海运转为空运。
集装箱的供不应求，进口成本不断攀升。
「价格如今是平时的五倍」自疫情开始以来，便无法从中国购买橡皮鸭，CelebriDucks业主Graig Wolfe说自己有一批货物，在码头上等了三星期，因为找不到铁路运输货物。
而预计于2月中发货的另一架飞机，至今仍未离开中国。
出口商也无法幸免。
当货柜在港口卸货时，许多货柜被空运回亚洲，而不是装满出口货物再离港。
俄亥俄州Piqua公司总裁Todd Miller说「我们安排货物出口至日本运到很大延误，我们有足够货品，但却无法发货。」
他说：「我们可以生产，但需花四至六周才能将货品装载到货船上。」
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