周线级别: 目前没有好的点位，期待一波28000+的反弹
日线级别: 日线级别快出现一些好玩的事情了，Boll收窄，上轨26990中轨26090，并且明后天会继续收窄，可以期待之后行情变化，这里等着右侧，要么突破26800，右侧做多，要么跌破25200，继续回调，不慌这里，止损不大。如果跌回25800-26000，继续按照上周策略。
4h级别: 经过周末，没看出机会。

我在很平常的一天，放弃了一个很重要的人，但我满心欢喜告一段落了。

我想离开，不是你不好，也不是我不爱了，只是你对我的态度，让我觉得你的世界并不缺我。其实我大可以厚着脸皮再纠缠你，但是没有任何意义，因为和你在一起的时候，我的状态不好会激发我的脆弱焦躁和极度不安，会不断吸引出我人格里最不好的一面，与其和你在一起相互消耗，不如就算了吧，内心期待的东西一点点落空，慢慢就不想要了，重复的话也不想再说了，也无所谓了。当我发现你一点都不理解我时，一句话也不想说了。我不会拆穿你，但是我会远离你，迷失自己爱别人挺没意思的，确实，我不长记性，所以我选择离开。

你总是问我想要什么，我想要的就是我给你的，我用我想被爱的方式去爱别人。我说我会带着花去见你，我会真诚地爱你…

也许当意识到现在的我在想要不要结束而不是怎么才能够继续的时候，我意识到我已经变成了很奇怪的人。

其实我一点也不后悔遇见你，甚至觉得很幸运能够遇见，至少我们相互陪伴珍惜，但是我们终究还是没翻过那座山。我在很平常的一天放弃了一个很重要的人，虽然有点舍不得，但我满心欢喜也该告一段落。

人和人走散太容易了，​你遇到能够代替我的人，毕竟我不是你的唯一解

虾仁，幸得与你同乘

最近两次去高原自驾，有一个特别明显的感触就是随着海拔的升高，发动机涡轮起压力之前，动力折损非常大，这个感受其实并不稀奇，海拔高度决定了空气含氧量， 虽然空气中的氧气比例基本不变，但是空气中的氧含量却会随着海拔的升高而逐渐减少。 这是因为随着海拔的升高，大气压和空气密度都会逐渐降低，导致空气中每单位体积所含有的分子数目减少。今年8月下旬我在鱼子西和墨石公园还有四姑娘山附近最高4400米，驾驶GL8 ，当时我们车内满载6人，对GL8预期很低，速度要求也不高，但在频繁的低速高转爬山时，虽然车辆已接近极限，但通用的变速箱和老款LTG2.0T发动机降挡还算给力，竟然让我们觉得动力储备还可以。然后9月中我在青海湖，没鱼子西海拔高最高3700米左右，但大西北的公路上有频繁超车的需求，这时，即便是3.0T的途锐在初段如果开着经济或普通模式动力初段也会有不小迟滞，这个时候就得掌握好何时在单车道虚黄线超车时机点。当然，80公里/小时以后，途锐3.0T的爆发力和后段再加速能力那是没得说的。
其实在这一点上，我们都说电动车不适合开大西北，充电站10桩7坏3排队，但电动车初段的响应性非常甜，作为燃油车资深研究者和车主，我在大西北的公路上高海拔还真就很馋纯电EV那初段的丝滑感，如果能将电动车初段的刺激感、燃油车高速再加速能力进行整合，我想，近期的一些多挡位DHT或许真的可弥补老王的这个个人需求。
实话说，我内心期待一款高端、高极速、低速响应性甜美且包含越野属性、5座、有一定操控感、热成型钢的比例要高的一款承载式车身的混动PHEV。#懂车老王[超话]##车评精选##青海湖公家公园鸟岛有10万多禽鸟#