相信大家已经看过很多条对#梁静茹[超话]# 麋鹿实体的吐槽了，今天才想起来拆开专辑，我也来说几点：
1.最最重要的一点，专辑竟然没有塑封，只有一个自封袋（甚至感觉这都是鱼吧自己加的）；
2.外面那一层pvc的用意很迷，几笔可有可无的纹路也没有达到一种套上外壳封面才完整的感觉，参考田馥甄的渺小，红色的pvc就很有效果，而且这个封套特别松，里面的专辑很容易掉落；
3.定价这么贵可能就是花在封面封底的亚克力上了，不太懂设计成亚克力的用意，打开都得小心翼翼地生怕扯断内页…
当然这些吐槽仅针对唱片公司，专辑本身我很喜欢，鱼吧配合还是一如既往的给力，但整张实体设计我觉得是比较失败的，个人感觉同等定价别再为他流泪的蓝色礼盒预购版，更低价位爱久见人心的礼盒做的都比这张用心很多[微风]
1.最最重要的一点，专辑竟然没有塑封，只有一个自封袋（甚至感觉这都是鱼吧自己加的）；
2.外面那一层pvc的用意很迷，几笔可有可无的纹路也没有达到一种套上外壳封面才完整的感觉，参考田馥甄的渺小，红色的pvc就很有效果，而且这个封套特别松，里面的专辑很容易掉落；
3.定价这么贵可能就是花在封面封底的亚克力上了，不太懂设计成亚克力的用意，打开都得小心翼翼地生怕扯断内页…
当然这些吐槽仅针对唱片公司，专辑本身我很喜欢，鱼吧配合还是一如既往的给力，但整张实体设计我觉得是比较失败的，个人感觉同等定价别再为他流泪的蓝色礼盒预购版，更低价位爱久见人心的礼盒做的都比这张用心很多[微风]
慕尼黑：华系新能源风暴
今年的慕尼黑车展上，最热门的话题大概就是中国汽车的进入展会，整个慕尼黑掀起了一场中国风暴，简单的看一个例子，时隔两年，2023年的慕尼黑车展上，中国参展车商的数量就翻了两倍，不仅仅是在数量上，在话题热度上中国的新能源企业已经在慕尼黑掀起了一股“华系风暴”。
说到“华系风暴”，不得不提到销冠比亚迪，在车展上，比亚迪一次性展出了海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9六款新能源车，在数量上完全处于头部地位，从MPV，SUV，轿车品类一应俱全，而且车型从大到小一应俱全，可以说颇有点“全军出击”的样子。
但让我最感兴趣的新闻是，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行拆解，以此全面评估和量化其
影响。并且，瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。
海外拆解中国汽车，这在汽车发展的历史上还真不多见，过去我们这代人看到更多的可能还是我们去拆解外资品牌的汽车，比如各种“逆向模仿”，各种“设计致敬”，都是这种拆解的产物，但即便是这样，我们在一些核心部件，比如三大件上，还是远逊于模仿的对象，毕竟你只知道是什么，不知道为什么。
而今天拆解比亚迪海豹EV的瑞银，本身就是非常具有技术眼光的企业，看看他们以前拆过什么车就很清楚：
2017 年拆解 Bolt，
2018 年拆解特斯拉 Model 3，
2021 年拆解大众 ID.3，
每一款车都是当时最热门的产品，而且都是标定面向大众消费市场的“国民级”产品，这证明瑞银拆车的一个重要目的其实是要发现这款车在技术层面是否具备成为大众消费品的技术内涵。
而恰好海豹EV成为拆解对象，我理解更多是因为海豹是比亚迪e 平台 3.0 的集大成之作，在电池安全，车身结构，车辆操控上都展现出了超强的能力：
电池安全：海豹除了采用刀片电池之外，还应用了CTB技术，简单的说，因为刀片电池的安全性，我们不再需要额外的包装，直接把电池加上一些辅件，直接就装进底盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了，安全性反而提升了。
车身结构：CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，从下面的表中可以看出，海豹的车身扭转刚度已经超越劳斯莱斯幻影，此间差距，可见一斑。海豹的安全性，也非常明显了。
车辆操控：通过iTAC智能扭矩控制系统，高刚度车身，前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，50:50的黄金轴荷比，博世DP转向系统、线控制动系统这一些黑科技的加持，海豹的操控成绩到了让人叹为观止的成绩：
麋鹿测试：83.5KM/H
单移线测试：133KM/H
定圆回转：1.05g
就说一个麋鹿测试的成绩，根据全球第一家做麋鹿测试的机构——瑞典Teknikens Varld杂志公布了一个榜单，从这个权威榜单可以看出，似乎超越海豹的成绩还不存在，尤其是面对诸如宝马M3这样众所周知的性能车，海豹都大幅领先。
而且实际上，海豹并不是第一次被拆解，更早的时候日本方面也对海豹进行过拆解，甚至除了一本书，根据书中的内容，海豹的零件成本，甚至特斯拉还要低15%，这为海豹的大规模扩张奠定了非常坚实的基础。而本次拆解海豹的瑞银实际上也给出了这样的结果：
好东西大家都想要，海豹是这样，比亚迪是这样，华系新能源更是这样。
#新能源大牛说##汽场全开##海豹EV#
今年的慕尼黑车展上，最热门的话题大概就是中国汽车的进入展会，整个慕尼黑掀起了一场中国风暴，简单的看一个例子，时隔两年，2023年的慕尼黑车展上，中国参展车商的数量就翻了两倍，不仅仅是在数量上，在话题热度上中国的新能源企业已经在慕尼黑掀起了一股“华系风暴”。
说到“华系风暴”，不得不提到销冠比亚迪，在车展上，比亚迪一次性展出了海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9六款新能源车，在数量上完全处于头部地位，从MPV，SUV，轿车品类一应俱全，而且车型从大到小一应俱全，可以说颇有点“全军出击”的样子。
但让我最感兴趣的新闻是，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对海豹进行拆解，以此全面评估和量化其
影响。并且，瑞银于 9 月 4 日举行全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。
海外拆解中国汽车，这在汽车发展的历史上还真不多见，过去我们这代人看到更多的可能还是我们去拆解外资品牌的汽车，比如各种“逆向模仿”，各种“设计致敬”，都是这种拆解的产物，但即便是这样，我们在一些核心部件，比如三大件上，还是远逊于模仿的对象，毕竟你只知道是什么，不知道为什么。
而今天拆解比亚迪海豹EV的瑞银，本身就是非常具有技术眼光的企业，看看他们以前拆过什么车就很清楚：
2017 年拆解 Bolt，
2018 年拆解特斯拉 Model 3，
2021 年拆解大众 ID.3，
每一款车都是当时最热门的产品，而且都是标定面向大众消费市场的“国民级”产品，这证明瑞银拆车的一个重要目的其实是要发现这款车在技术层面是否具备成为大众消费品的技术内涵。
而恰好海豹EV成为拆解对象，我理解更多是因为海豹是比亚迪e 平台 3.0 的集大成之作，在电池安全，车身结构，车辆操控上都展现出了超强的能力：
电池安全：海豹除了采用刀片电池之外，还应用了CTB技术，简单的说，因为刀片电池的安全性，我们不再需要额外的包装，直接把电池加上一些辅件，直接就装进底盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了，安全性反而提升了。
车身结构：CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，从下面的表中可以看出，海豹的车身扭转刚度已经超越劳斯莱斯幻影，此间差距，可见一斑。海豹的安全性，也非常明显了。
车辆操控：通过iTAC智能扭矩控制系统，高刚度车身，前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，50:50的黄金轴荷比，博世DP转向系统、线控制动系统这一些黑科技的加持，海豹的操控成绩到了让人叹为观止的成绩：
麋鹿测试：83.5KM/H
单移线测试：133KM/H
定圆回转：1.05g
就说一个麋鹿测试的成绩，根据全球第一家做麋鹿测试的机构——瑞典Teknikens Varld杂志公布了一个榜单，从这个权威榜单可以看出，似乎超越海豹的成绩还不存在，尤其是面对诸如宝马M3这样众所周知的性能车，海豹都大幅领先。
而且实际上，海豹并不是第一次被拆解，更早的时候日本方面也对海豹进行过拆解，甚至除了一本书，根据书中的内容，海豹的零件成本，甚至特斯拉还要低15%，这为海豹的大规模扩张奠定了非常坚实的基础。而本次拆解海豹的瑞银实际上也给出了这样的结果：
好东西大家都想要，海豹是这样，比亚迪是这样，华系新能源更是这样。
#新能源大牛说##汽场全开##海豹EV#
点开专辑QQ音乐的评论区，大部分的评论都有提到这张专辑与梁静茹的《麋鹿》在金曲奖上的竞争上的探讨，也的确，华语乐坛的歌后之争是歌迷们无可避免的问题，但是回归音乐本身，听完几遍主打，与全转专，我个人觉得：也许这张专辑，在票数上会分走《麋鹿》的票，但是却不至于造成实质性的威胁，因为我还是很看好《麋鹿》这张专辑，毕竟，尽管鱼姐在唱功机能方面的确大不如前，但是整张专辑的诚意与概念也值得我个人认为的补奖，（这部分当作娱乐吧，哈哈哈哈）当下的预测也为时过早，还是得回归本质好好欣赏音乐。
而对于乃文的《flow》，我觉得的是更具实验性的一种方式用了featuring 乐队的艺术形式，但是却让我想到在此之前有一张《摇滚妹子》有一种异曲同工的感觉，所以我对这张专辑着实也没有感到特别的惊喜，在词曲方面，也的确没有之前的专辑那么耐听，（可能我最近听的时间也很短吧，没有理解到深层的概念）但是我觉得对于音乐来说，可能首要的，是需要让我在表面上能有耐听的感觉，从而让我兴趣去深层地探讨与理解。
对于我，即使我真的作为歌手的粉丝，一张新的专辑我的确会主动去听完，并且尊重其作者的劳动成果，但是音乐的确在很大程度上是用来娱乐，用来放松，用来给予身心能量的，所以我实在地不希望我需要花太多的精力去分析、去理解，我也更喜欢能够比较轻松地就能感受到音乐里想表达的能量，所以也许可以说我的品味不高，但是在面向社会面上广大的听众，音乐的确需要关注普罗大众的文化水平吧，再探讨前瞻性，先进性等说法，我认为的吧，更好的应该是在期间的平衡，而其中的深层内容，实在地也只有少部分的音乐爱好者、从业者与粉丝才会想说实质性的探讨，纠结这些问题吧。
所以，对于这张新专辑，作为一名陌陌无为的听众，我觉得也应该保留我最初听到的原始的想法，不是说不好听，只是觉得应该可以有更容易让听众接受的方式去表达，去感受这个类型，去表达所具有的概念，尽管人们所能理解的不同，评论里数据不好的时候也都是粉丝的称赞，不同观点的骂战，但是，作品本身就应该是为人所服务的，相互的关系，也相互的影响。
而对于乃文的《flow》，我觉得的是更具实验性的一种方式用了featuring 乐队的艺术形式，但是却让我想到在此之前有一张《摇滚妹子》有一种异曲同工的感觉，所以我对这张专辑着实也没有感到特别的惊喜，在词曲方面，也的确没有之前的专辑那么耐听，（可能我最近听的时间也很短吧，没有理解到深层的概念）但是我觉得对于音乐来说，可能首要的，是需要让我在表面上能有耐听的感觉，从而让我兴趣去深层地探讨与理解。
对于我，即使我真的作为歌手的粉丝，一张新的专辑我的确会主动去听完，并且尊重其作者的劳动成果，但是音乐的确在很大程度上是用来娱乐，用来放松，用来给予身心能量的，所以我实在地不希望我需要花太多的精力去分析、去理解，我也更喜欢能够比较轻松地就能感受到音乐里想表达的能量，所以也许可以说我的品味不高，但是在面向社会面上广大的听众，音乐的确需要关注普罗大众的文化水平吧，再探讨前瞻性，先进性等说法，我认为的吧，更好的应该是在期间的平衡，而其中的深层内容，实在地也只有少部分的音乐爱好者、从业者与粉丝才会想说实质性的探讨，纠结这些问题吧。
所以，对于这张新专辑，作为一名陌陌无为的听众，我觉得也应该保留我最初听到的原始的想法，不是说不好听，只是觉得应该可以有更容易让听众接受的方式去表达，去感受这个类型，去表达所具有的概念，尽管人们所能理解的不同，评论里数据不好的时候也都是粉丝的称赞，不同观点的骂战，但是，作品本身就应该是为人所服务的，相互的关系，也相互的影响。
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