【“欧洲汽车行业需尽快调整战略，才能缩小与中国差距”】9月3日，德媒援引管理咨询公司麦肯锡最新报告称，欧洲汽车行业需要尽快调整战略，才能缩小与中国竞争对手之间的差距。
麦肯锡为欧洲汽车业重塑竞争力想出的7个战略里，执行新的中国市场战略被单拎了出来，称未来中国仍将是最大的汽车市场，对于欧洲汽车制造商来说，重新获得在华竞争力非常重要。
报告提到中国在新能源汽车产业尤其是电池领域的领先地位，提到中美企业在这些“未来技术”上的迅速发展，并进一步渲染这对欧洲供应链的所谓“威胁”，向欧洲汽车业发出警告：改变迫在眉睫。
2022年，中国汽车出口量突破300万辆，首次超过德国（260万辆），成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国；国际评级机构穆迪近日发布报告预测，按目前出口的增速，中国有望在2023年年底超越日本，成为全球最大汽车出口国。与此同时，中国新能源汽车驶向全球，为全球绿色转型贡献了力量。
而在德国汽车行业咨询专家看来，欧洲汽车业应从中国汽车业的迅速发展中感受到局势的紧迫。
麦肯锡于8月31日发布了一份《欧洲汽车工业发展路线图》，报告由四位麦肯锡德国分部的汽车行业专家联合撰写，试图为欧洲汽车行业提供最新战略建议，全文一共提到了15处“China”。
报告称，汽车工业是欧洲经济的支柱产业，几乎占该地区GDP的7%，并直接或间接解决了1400万人的就业。但这一现状正受到挑战，汽车行业面临着大规模、持续的变革，比如从内燃机向电动动力系统的转变，以及从硬件向通过软件实现差异化的转变。
这种情况使得新的竞争对手在欧洲和海外市场涌现，尤其是在全球最大的汽车市场中国，本土企业后来居上，赢得了市场份额。
自2019年以来，欧洲汽车制造商在欧洲市场的份额下降了6个百分点，并在中国失去了约5%的市场份额。相比之下，中国汽车制造商在本土和欧洲都取得了进展，2022年占据了中国市场45%的份额，2020-2022年在欧洲市场的占有率增加到原来的八倍，这种势头在新能源车领域更加明显。
在电动汽车领域，报告将比亚迪、广汽埃安、合众（哪吒汽车）、理想、蔚来、极星、威马以及美国电动汽车制造商Lucid、Rivian、特斯拉列为电动汽车行业新兴力量，指出这些对欧洲来说的竞争对手已经占据了全球电动汽车市场51%的份额。
为了帮助欧洲汽车行业保持全球竞争力，麦肯锡提出了由7个关键点组成的路线图，以供利益相关者采取行动，其中就包含“执行中国市场的制胜策略”。
报告称，未来中国仍将是最大的汽车市场，这意味着，对于希望在全球发挥影响力的欧洲汽车制造商而言，赢得中国市场将非常重要。欧洲汽车制造商和供应商需要进行根本性的战略改革，以重新获得在华竞争力。
报告建议，欧洲企业应开发针对中国市场的产品，应进一步掌握中国客户的喜好。比如，中国汽车客户平均年龄是34岁，欧洲是58岁，这意味着消费偏好存在差异。中国消费者更看重尖端技术、互联性、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载多媒体屏幕，倾向于简化的汽车选择和预配置。
同时，欧洲制造商需要针对中国市场调整自己的运营模式，投入精力在中国进行更多的研究和开发，并将决策权交给当地管理层，在整个投资组合和供应链中建立当地合作伙伴关系。
麦肯锡为欧洲汽车行业提出的另外六点战略建议为重塑客户理解、产品设计和品牌方面的优势；坚持不懈地关注成本和速度；建立弹性、循环和可持续的供应链；发展超大规模具有竞争力的电池和半导体制造商；在政策支持下推动高级驾驶辅助系统（ADAS）发展；缩小软件技术差距，赢得汽车数字化转型。
这些建议不意外也提到了中国。麦肯锡的分析显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年（21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。报告建议欧洲制造商应该重新设计流程，以加快创新、发展和工业化。
报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。
麦肯锡研究同时警告称，在汽车电池方面，欧洲对中国的依赖度很高：2021年，中国拥有90%的锂精炼能力，2022年有71%的电池在中国制造。
麦肯锡进一步渲染电池和芯片产业上的差距对欧洲供需平衡的影响，称预计到2030年，欧洲电池供应缺口将达到40%，为满足当地需求，欧洲需要投入350亿欧元，新建20家超级电池工厂；同时需要投资1900亿欧元，兴建37个新的半导体工厂。
不过，麦肯锡也提到了欧洲汽车业的优势，称欧洲汽车制造商和供应商的营业额大约是中国同行的三倍，在对客户的理解、设计和品牌方面都有传统优势。此外，在高端市场，欧洲汽车制造商仍占全球销售额的71%。
“这意味着欧洲汽车可以凭借自己的实力采取行动。”报告称，欧洲汽车行业要保持竞争力，不仅要更加专注于现有优势，还要加快目前的步伐，考虑扩大规模，加强协作，以努力开发软件或在中国市场获得坚实基础。报告的最后一句话是，“时间紧迫”。
麦肯锡为欧洲汽车业重塑竞争力想出的7个战略里，执行新的中国市场战略被单拎了出来，称未来中国仍将是最大的汽车市场，对于欧洲汽车制造商来说，重新获得在华竞争力非常重要。
报告提到中国在新能源汽车产业尤其是电池领域的领先地位，提到中美企业在这些“未来技术”上的迅速发展，并进一步渲染这对欧洲供应链的所谓“威胁”，向欧洲汽车业发出警告：改变迫在眉睫。
2022年，中国汽车出口量突破300万辆，首次超过德国（260万辆），成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国；国际评级机构穆迪近日发布报告预测，按目前出口的增速，中国有望在2023年年底超越日本，成为全球最大汽车出口国。与此同时，中国新能源汽车驶向全球，为全球绿色转型贡献了力量。
而在德国汽车行业咨询专家看来，欧洲汽车业应从中国汽车业的迅速发展中感受到局势的紧迫。
麦肯锡于8月31日发布了一份《欧洲汽车工业发展路线图》，报告由四位麦肯锡德国分部的汽车行业专家联合撰写，试图为欧洲汽车行业提供最新战略建议，全文一共提到了15处“China”。
报告称，汽车工业是欧洲经济的支柱产业，几乎占该地区GDP的7%，并直接或间接解决了1400万人的就业。但这一现状正受到挑战，汽车行业面临着大规模、持续的变革，比如从内燃机向电动动力系统的转变，以及从硬件向通过软件实现差异化的转变。
这种情况使得新的竞争对手在欧洲和海外市场涌现，尤其是在全球最大的汽车市场中国，本土企业后来居上，赢得了市场份额。
自2019年以来，欧洲汽车制造商在欧洲市场的份额下降了6个百分点，并在中国失去了约5%的市场份额。相比之下，中国汽车制造商在本土和欧洲都取得了进展，2022年占据了中国市场45%的份额，2020-2022年在欧洲市场的占有率增加到原来的八倍，这种势头在新能源车领域更加明显。
在电动汽车领域，报告将比亚迪、广汽埃安、合众（哪吒汽车）、理想、蔚来、极星、威马以及美国电动汽车制造商Lucid、Rivian、特斯拉列为电动汽车行业新兴力量，指出这些对欧洲来说的竞争对手已经占据了全球电动汽车市场51%的份额。
为了帮助欧洲汽车行业保持全球竞争力，麦肯锡提出了由7个关键点组成的路线图，以供利益相关者采取行动，其中就包含“执行中国市场的制胜策略”。
报告称，未来中国仍将是最大的汽车市场，这意味着，对于希望在全球发挥影响力的欧洲汽车制造商而言，赢得中国市场将非常重要。欧洲汽车制造商和供应商需要进行根本性的战略改革，以重新获得在华竞争力。
报告建议，欧洲企业应开发针对中国市场的产品，应进一步掌握中国客户的喜好。比如，中国汽车客户平均年龄是34岁，欧洲是58岁，这意味着消费偏好存在差异。中国消费者更看重尖端技术、互联性、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载多媒体屏幕，倾向于简化的汽车选择和预配置。
同时，欧洲制造商需要针对中国市场调整自己的运营模式，投入精力在中国进行更多的研究和开发，并将决策权交给当地管理层，在整个投资组合和供应链中建立当地合作伙伴关系。
麦肯锡为欧洲汽车行业提出的另外六点战略建议为重塑客户理解、产品设计和品牌方面的优势；坚持不懈地关注成本和速度；建立弹性、循环和可持续的供应链；发展超大规模具有竞争力的电池和半导体制造商；在政策支持下推动高级驾驶辅助系统（ADAS）发展；缩小软件技术差距，赢得汽车数字化转型。
这些建议不意外也提到了中国。麦肯锡的分析显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年（21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。报告建议欧洲制造商应该重新设计流程，以加快创新、发展和工业化。
报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。
麦肯锡研究同时警告称，在汽车电池方面，欧洲对中国的依赖度很高：2021年，中国拥有90%的锂精炼能力，2022年有71%的电池在中国制造。
麦肯锡进一步渲染电池和芯片产业上的差距对欧洲供需平衡的影响，称预计到2030年，欧洲电池供应缺口将达到40%，为满足当地需求，欧洲需要投入350亿欧元，新建20家超级电池工厂；同时需要投资1900亿欧元，兴建37个新的半导体工厂。
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科技企业的核心使命通常包括推动创新和技术发展，为社会带来新的解决方案、产品和服务。这意味着持续不断地投资研发和技术领域，以推动行业的进步。
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和预想的位置基本一致。
中兴通讯西南科创中心项目总投入约100亿元，该项目将以自主可控的技术创新研发和产业化为目标，开展 5G、多媒体、人工智能、汽车电子等芯片设计、自研操作系统研发设计业务，着力发挥“链主引领”作用，推动成都科学城集成电路、高端软件和操作系统产业提能升级，牵引上下游企业加速聚集，助力市委市政府关于产业“建圈强链”的行动部署加快落实，高质量构建电子信息产业生态圈。
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