尼采说，美好的事物总是弯曲地接近自己的目标，一切笔直都是骗人的。
世界就是这么有趣，我们总是在拥有后就迷失，在失去后才能觉醒。
上天爱你是真的，只是他从来不以你渴望的方式呈现。
你渴望力量，上天给你石头，当你搬开了石头，你就拥有了力量；
你渴望智慧，上天给你困难，当你化解了所有的困难，你就拥有了智慧；
你渴望真爱，上天给你制造了背叛，当你在背叛的痛苦中学会了包容，超越了背叛的时候，真爱才会在你面前呈现；
你渴望财富，上天给你制造了贫穷，当你学会了奉献，超越了财富的时候，财富才会在你面前呈现，所有的财富将不求自得；
你渴望幸福，上天给你制造了痛苦，当你超越了痛苦时，幸福将会在你面前呈现。
你渴望机会，上天给你制造了困惑，当你学会了看穿困惑背后的真相，机会自然就来到了你面前。
所有上天给我们最好的礼物，几乎都是带着问题和麻烦的面纱出现在我们面前。且行且珍惜！
世界就是这么有趣，我们总是在拥有后就迷失，在失去后才能觉醒。
上天爱你是真的，只是他从来不以你渴望的方式呈现。
你渴望力量，上天给你石头，当你搬开了石头，你就拥有了力量；
你渴望智慧，上天给你困难，当你化解了所有的困难，你就拥有了智慧；
你渴望真爱，上天给你制造了背叛，当你在背叛的痛苦中学会了包容，超越了背叛的时候，真爱才会在你面前呈现；
你渴望财富，上天给你制造了贫穷，当你学会了奉献，超越了财富的时候，财富才会在你面前呈现，所有的财富将不求自得；
你渴望幸福，上天给你制造了痛苦，当你超越了痛苦时，幸福将会在你面前呈现。
你渴望机会，上天给你制造了困惑，当你学会了看穿困惑背后的真相，机会自然就来到了你面前。
所有上天给我们最好的礼物，几乎都是带着问题和麻烦的面纱出现在我们面前。且行且珍惜！
汽车出海被日韩“卡脖子”！比亚迪：我自己造船，第一批投入50亿
你敢信吗，这两年国内车企居然开始琢磨造船买船了。
去年初，上汽订造了两艘滚装船，容量7600车位（也就是能装载7600辆乘用车）；年底，比亚迪花费近50亿元订造8艘滚装船，容量7700车位；今年以来，奇瑞、蔚来等也频频被传出“买船计划”......
车企造船买船是什么路数？其实无非是为了更好卖车。
先说几个数据：2021年，中国汽车出口总量是201.5万台，超越韩国成为世界第三大汽车出口国；2022年，这个数字变成了311.1万台，中国也因此超越德国成为世界第二。有专家预测，今年我国汽车出口总量或将在500万台以上，届时将超过日本成为“一哥”。
一切看起来是那么美好，但这也带来了甜蜜的痛苦：运力不足。
谁也没料到，中国车企海外出口的增速会这么快，运输公司忙不过来也很正常。一时之间，中国汽车出海“一舱难求”成了世纪难题。
值得一提的是，这也连带让运费跟着蹭蹭上涨。根据Clarksons的数据，此前国际市场上一年期汽车运输船的租金大概是 1.7万美元/天，如今这个费用已经涨到了近 11万美元/天，差不多翻了6倍。
如果单是运力不足、运费上涨也就罢了，反正大家一起遭殃，但坏就坏在，国际汽车海运市场长期被日本和韩国垄断，据统计日本和韩国企业占据了这一市场80%以上的份额，这也导致了日本和韩国车企往往能在海运时得到优待，比如运输订单能被优先安排，而“插队”的现象也时有发生。
怎么办？
中国车企的想法是：既然你不带我玩，那我就自力更生。于是乎，“造船买船”的现象在中国车企间愈演愈烈。正如我们所说的，这都是为了更好卖车。
当然，更深层次的原因在于，中国车企的出海形式往往是整车出口，海外建厂的并不多，这也就意味着，如果在海运这块被人卡脖子，那么对车企的发展是非常不利的。
回过头去看，在一众“造船买船”的中国车企里，比亚迪是妥妥的C位担当，50亿订造8艘滚装船，这个量级很难找到对手。
50亿是什么概念呢？2022年，比亚迪的净利润超过166 亿，敢于把近1/3的净利润拿来造船，可见比亚迪是有很大决心和勇气的。而这份决心和勇气背后的支撑，自然是比亚迪出色的销量成绩。
今年上半年，比亚迪共卖出新车125.56万台，相当于2022年全年销量成绩的2/3；在海外市场，比亚迪的成绩也可圈可点，上半年的销量达到7.43万台，已超过2022年全年成绩。
截至目前，比亚迪的新能源汽车已经成功进入泰国、日本、德国、巴西等地区，且售价相当不错，比如ATTO 3，这款车在国内的售价是16万左右，但在日本却卖到了22万，在德国的预售价甚至达到了26万。可以说，比亚迪凭一己之力刷新了外国人对中国汽车的认知，“廉价”、“劣质”不再是中国汽车的代名词。
写在最后：
中国车企正处在弯道超车的关键时期，“造船买船”看起来好像是不务正业的一种体现，但实际上却有深刻意义。或许在不久的将来，“海运”会成为中国车企的又一项副业。
你敢信吗，这两年国内车企居然开始琢磨造船买船了。
去年初，上汽订造了两艘滚装船，容量7600车位（也就是能装载7600辆乘用车）；年底，比亚迪花费近50亿元订造8艘滚装船，容量7700车位；今年以来，奇瑞、蔚来等也频频被传出“买船计划”......
车企造船买船是什么路数？其实无非是为了更好卖车。
先说几个数据：2021年，中国汽车出口总量是201.5万台，超越韩国成为世界第三大汽车出口国；2022年，这个数字变成了311.1万台，中国也因此超越德国成为世界第二。有专家预测，今年我国汽车出口总量或将在500万台以上，届时将超过日本成为“一哥”。
一切看起来是那么美好，但这也带来了甜蜜的痛苦：运力不足。
谁也没料到，中国车企海外出口的增速会这么快，运输公司忙不过来也很正常。一时之间，中国汽车出海“一舱难求”成了世纪难题。
值得一提的是，这也连带让运费跟着蹭蹭上涨。根据Clarksons的数据，此前国际市场上一年期汽车运输船的租金大概是 1.7万美元/天，如今这个费用已经涨到了近 11万美元/天，差不多翻了6倍。
如果单是运力不足、运费上涨也就罢了，反正大家一起遭殃，但坏就坏在，国际汽车海运市场长期被日本和韩国垄断，据统计日本和韩国企业占据了这一市场80%以上的份额，这也导致了日本和韩国车企往往能在海运时得到优待，比如运输订单能被优先安排，而“插队”的现象也时有发生。
怎么办？
中国车企的想法是：既然你不带我玩，那我就自力更生。于是乎，“造船买船”的现象在中国车企间愈演愈烈。正如我们所说的，这都是为了更好卖车。
当然，更深层次的原因在于，中国车企的出海形式往往是整车出口，海外建厂的并不多，这也就意味着，如果在海运这块被人卡脖子，那么对车企的发展是非常不利的。
回过头去看，在一众“造船买船”的中国车企里，比亚迪是妥妥的C位担当，50亿订造8艘滚装船，这个量级很难找到对手。
50亿是什么概念呢？2022年，比亚迪的净利润超过166 亿，敢于把近1/3的净利润拿来造船，可见比亚迪是有很大决心和勇气的。而这份决心和勇气背后的支撑，自然是比亚迪出色的销量成绩。
今年上半年，比亚迪共卖出新车125.56万台，相当于2022年全年销量成绩的2/3；在海外市场，比亚迪的成绩也可圈可点，上半年的销量达到7.43万台，已超过2022年全年成绩。
截至目前，比亚迪的新能源汽车已经成功进入泰国、日本、德国、巴西等地区，且售价相当不错，比如ATTO 3，这款车在国内的售价是16万左右，但在日本却卖到了22万，在德国的预售价甚至达到了26万。可以说，比亚迪凭一己之力刷新了外国人对中国汽车的认知，“廉价”、“劣质”不再是中国汽车的代名词。
写在最后：
中国车企正处在弯道超车的关键时期，“造船买船”看起来好像是不务正业的一种体现，但实际上却有深刻意义。或许在不久的将来，“海运”会成为中国车企的又一项副业。
有人是你永不熄灭的绿灯，光芒万丈是你，破碎琉璃亦是你。#了不起的盖茨比# 我从不随意批判别人，不去批判别人就是对别人怀有无限的希望。可宽厚也是限度的，别人的行为或有磐石般靠得住的基础，或有烂泥般靠不住的理由，可是一旦过分到某个程度，我也就不管背后的原因了，我恨不得世人全都穿上军装，永远向道德立正致敬。谁能想到他费劲心血，只是为了某天下午，到一个陌生人家里坐坐。破碎且破碎，那盏梦想的绿灯，已经落在他身后，追求，实现和超越，我从不随意批判别人，但他们全部加起来也不如你高贵。
人生南北多歧路，君向潇湘我向秦，所以我们才聊废话，谈永恒，在乌托邦里，谈爱情的罗曼蒂克，想在人生荆棘上，开一朵曼妙的花。有时候就在想啊，人如果能在某一幸福时刻死掉就好了，于是看到红楼里的对话大为感动“比如我此时若果有造化，该死于此时的，趁你们在，我就死了，再能够你们哭我的眼泪流成大河，把我的尸首漂起来，送到那鸦雀不到的幽僻之处，随风化了，自此再不要托生为人，就是我死的得时了。”
那些浪漫，是虚无缥缈的梦，是半醉半醒半浮生，谁能凭爱意将富士山私有，那些温柔而又易逝的人们啊。
人生南北多歧路，君向潇湘我向秦，所以我们才聊废话，谈永恒，在乌托邦里，谈爱情的罗曼蒂克，想在人生荆棘上，开一朵曼妙的花。有时候就在想啊，人如果能在某一幸福时刻死掉就好了，于是看到红楼里的对话大为感动“比如我此时若果有造化，该死于此时的，趁你们在，我就死了，再能够你们哭我的眼泪流成大河，把我的尸首漂起来，送到那鸦雀不到的幽僻之处，随风化了，自此再不要托生为人，就是我死的得时了。”
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