染护发的创新先锋 Madison Reed获5200万美元融资，去年实现130%增长。#染发# #护发#
Madison Reed 成立于2014年，希望为女性打造配方温和的染发剂产品，品牌推出的Smart-8 Free纯天然配方不含传统染发剂的常用原料，如：苯二胺PPD、氨、对羟基苯甲酸酯、间苯二酚、邻苯二甲酸盐、麸质、SLS和二氧化钛等。
详见《华丽志》：https://t.cn/A6tKJ9F2
Madison Reed 成立于2014年，希望为女性打造配方温和的染发剂产品，品牌推出的Smart-8 Free纯天然配方不含传统染发剂的常用原料，如：苯二胺PPD、氨、对羟基苯甲酸酯、间苯二酚、邻苯二甲酸盐、麸质、SLS和二氧化钛等。
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#环球见闻[超话]# 【全英最后的船模师…他做了50年古船船模，每一件都是艺术品】来源：英国那些事儿
伦敦郊外的一所小房子里，一位名叫Philip Reed的老人每天醒来，就坐到工作台前开始画图纸，凿木头，量尺寸…
他做的是一份早已被时代淘汰的全职工作，挣钱不多，却始终乐在其中。
因为，Reed是英国最后一位“职业微型船模手工艺人”，时至今日，他从事这行已经整整49年了…
Reed老爷子的故事，要从上世纪说起。
1942年生于伦敦的，幼年的Reed赶上二战结束，百废待兴，他本人没有太多玩具。如今男孩那些五花八门的玩具，对当时的Reed来说简直闻所未闻。Reed唯一能玩的东西，便是身边随处可见的木头。
小时候的Reed并不清楚自己喜欢什么，只知道自己擅长画画，于是家里决定让他朝这个方向发展。
从15岁的时候进艺术学校，到21岁毕业，Reed的画功一直不错，之后Reed选择了当美术老师，教学生绘画和陶艺。
那时候的Reed，完全没有想到，一次随意外出逛街，竟让他发现为之倾注一生的事业…
70年代的一天，Reed经过伦敦一个船舶模型商店，里面摆满了做工精良，各种型号的微型舰船模型，这些船模除了尺寸小了几百倍，乍一看外形和真正的舰船几乎一模一样。Reed当时就看呆了。
那一刻，他内心深处某种东西仿佛被唤醒了：
从小没有接触过精致的玩具，Reed第一次意识到，原来微缩模型竟然可以精良到这样的地步！
从此，他就爱上了船模，一发不可收拾…
Reed开始忍不住自己动手做微型船模，一开始他利用业余时间尝试，到了后来，他发现自己痴迷于船模，根本没法正常教课了。
于是乎，在纠结了几年之后，1980年，Reed正式辞职，开始当一名“全职船模手艺人”。
彼时的Reed有老婆孩子，收入也还可观，可是他决心义无反顾投入船模事业，从康沃尔的一个船模作坊的学徒做起，要一步步从美术老师转型成为了专业的船模手艺人。
谁能想到，Reed这一干就是近半个世纪。
更没人想到，时至今日，这位半路出家的大爷，成了英国最后一位专业船模制作人…
全身心投入船模事业的代价是巨大的，不但收入少了一大截，陪伴家人的时间也越来越少。
几年后，Reed不得不和妻子离婚，虽然后来找了个新女朋友，然而交往的前提是不能打扰他做船模。
不过，几十年如一日的投入，Reed的船模造诣却也不同凡响，他的船模都是精良的艺术品，有非同一般的收藏价值。
和以前的船模手艺人不同，在决定制作一个船模之前，他会去仔细研究这艘船的历史，精读关于这艘舰船的文字，不放过任何一个细节，对于那些历史上没有详细图片记录的古船，Reed也能做到尽可能百分百地还原。
就这样，从1971年制作第一个船模开始，近半个世纪以来，Reed制作从17世纪的古船，到二战的军舰，总共大小近58艘船模。
所有的船模都是纯手工制作，材料使用黄杨木，硬纸板，金属片等。
模型的制作和真船的建造过程有些相似，先用黄杨木雕出船的船体骨架。
再将船体每一层的细节挨个呈现。
从桅杆到缆绳。
从船头的雕像到甲板的细节…
接下来是制作船体上的各种零部件，炮台，方向舵，风帆，全都按照相同的比例缩小。
最后再把零件安装上去。
船模的每一处细节都无比考究。
现代舰艇都是用纸板和金属片做的，但一些细节同样考究。
比如1944年下水的“皇家骑士号驱逐舰”。
船体上的铁锈等细节清晰可见。
Reed的每一个船模制作要花费好几个月，售价从几千到上万英镑不等。
49年过去了，如今的Reed已是一位白发苍苍的老人，然而他对船模的热爱一如少年。他说：
“选择当一个船模手艺人，我没有一秒后悔过。因为这是我想要的生活。每天早上一醒来我都会心存感激，因为我可以放手做我热爱的事。”
把年少时的热爱保持了一生，又把热爱的东西变成了终身的事业，Reed老爷子的人生，也是足够让人羡慕了…
伦敦郊外的一所小房子里，一位名叫Philip Reed的老人每天醒来，就坐到工作台前开始画图纸，凿木头，量尺寸…
他做的是一份早已被时代淘汰的全职工作，挣钱不多，却始终乐在其中。
因为，Reed是英国最后一位“职业微型船模手工艺人”，时至今日，他从事这行已经整整49年了…
Reed老爷子的故事，要从上世纪说起。
1942年生于伦敦的，幼年的Reed赶上二战结束，百废待兴，他本人没有太多玩具。如今男孩那些五花八门的玩具，对当时的Reed来说简直闻所未闻。Reed唯一能玩的东西，便是身边随处可见的木头。
小时候的Reed并不清楚自己喜欢什么，只知道自己擅长画画，于是家里决定让他朝这个方向发展。
从15岁的时候进艺术学校，到21岁毕业，Reed的画功一直不错，之后Reed选择了当美术老师，教学生绘画和陶艺。
那时候的Reed，完全没有想到，一次随意外出逛街，竟让他发现为之倾注一生的事业…
70年代的一天，Reed经过伦敦一个船舶模型商店，里面摆满了做工精良，各种型号的微型舰船模型，这些船模除了尺寸小了几百倍，乍一看外形和真正的舰船几乎一模一样。Reed当时就看呆了。
那一刻，他内心深处某种东西仿佛被唤醒了：
从小没有接触过精致的玩具，Reed第一次意识到，原来微缩模型竟然可以精良到这样的地步！
从此，他就爱上了船模，一发不可收拾…
Reed开始忍不住自己动手做微型船模，一开始他利用业余时间尝试，到了后来，他发现自己痴迷于船模，根本没法正常教课了。
于是乎，在纠结了几年之后，1980年，Reed正式辞职，开始当一名“全职船模手艺人”。
彼时的Reed有老婆孩子，收入也还可观，可是他决心义无反顾投入船模事业，从康沃尔的一个船模作坊的学徒做起，要一步步从美术老师转型成为了专业的船模手艺人。
谁能想到，Reed这一干就是近半个世纪。
更没人想到，时至今日，这位半路出家的大爷，成了英国最后一位专业船模制作人…
全身心投入船模事业的代价是巨大的，不但收入少了一大截，陪伴家人的时间也越来越少。
几年后，Reed不得不和妻子离婚，虽然后来找了个新女朋友，然而交往的前提是不能打扰他做船模。
不过，几十年如一日的投入，Reed的船模造诣却也不同凡响，他的船模都是精良的艺术品，有非同一般的收藏价值。
和以前的船模手艺人不同，在决定制作一个船模之前，他会去仔细研究这艘船的历史，精读关于这艘舰船的文字，不放过任何一个细节，对于那些历史上没有详细图片记录的古船，Reed也能做到尽可能百分百地还原。
就这样，从1971年制作第一个船模开始，近半个世纪以来，Reed制作从17世纪的古船，到二战的军舰，总共大小近58艘船模。
所有的船模都是纯手工制作，材料使用黄杨木，硬纸板，金属片等。
模型的制作和真船的建造过程有些相似，先用黄杨木雕出船的船体骨架。
再将船体每一层的细节挨个呈现。
从桅杆到缆绳。
从船头的雕像到甲板的细节…
接下来是制作船体上的各种零部件，炮台，方向舵，风帆，全都按照相同的比例缩小。
最后再把零件安装上去。
船模的每一处细节都无比考究。
现代舰艇都是用纸板和金属片做的，但一些细节同样考究。
比如1944年下水的“皇家骑士号驱逐舰”。
船体上的铁锈等细节清晰可见。
Reed的每一个船模制作要花费好几个月，售价从几千到上万英镑不等。
49年过去了，如今的Reed已是一位白发苍苍的老人，然而他对船模的热爱一如少年。他说：
“选择当一个船模手艺人，我没有一秒后悔过。因为这是我想要的生活。每天早上一醒来我都会心存感激，因为我可以放手做我热爱的事。”
把年少时的热爱保持了一生，又把热爱的东西变成了终身的事业，Reed老爷子的人生，也是足够让人羡慕了…
汉密尔顿与EV Maritime合作电力通勤渡轮
新西兰两家企业汉密尔顿喷水推进(HamiltonJet)和EV Maritime公司已经签署了一份谅解备忘录，将合作建造先进的复合材料、电池动力通勤渡轮。
据悉，双方的合作于今年5月在汉密尔顿喷水推进公司位于新西兰Christchurch的总部正式达成，新西兰政府多位部长出席了谅解备忘录签约仪式。双方的合作旨在为全球的港口城市脱碳，寻求开发全球首批真正高速、全尺寸、零排放的快速渡轮。
据介绍，汉密尔顿喷水推进公司将为这种全电力船提供一个高效、高机动性驱动方案，融入该公司新的电力-混合驱动方案EHX的要素。
汉密尔顿喷水推进公司首席执行官Ben Reed介绍说，对于这个项目，喷水推进器能带来效率，尤其是在整个运营过程中。同时，喷水推进器还将提供停泊期间的精确控制，在将来还可以升级到自动控制技术。“凭借效率和机动性，我们的喷水推进器已经在世界各地的高速渡轮中非常受欢迎。此次的项目是一个很好的机会，就在我们家门口，能展示我们如何在一艘具有明确定义航速范围的渡轮中，调整这些方面的纯电力运营。”
EV Maritime公司首席执行官Michael Eaglen指出，"这是新西兰在全球绿色运输领域占据重要地位的一个机会，同时具有相关的可持续就业机会和巨大的长期出口潜力。渡轮领域是电力技术的理想应用领域，全球许多港口城市都有30艘以上的大型通勤渡轮船队。我们设计的这种渡轮，就尺寸、航速和航程范围需求而言，能适合全球所有主要城市的大多数通勤渡轮网络。电力不仅有益于环境，而且有益于运营商、乘客和社区。与传统的柴油动力渡轮相比，电力船没有废气排放，运营几乎静音，同时还降低了运营成本。我们的分析表明，当今世界几乎没有需要使用柴油的近岸通勤渡轮运营。简而言之，电力已经是更好的业务。这种设计在旅游领域也具有巨大潜力，虽然未来几年全球旅游业可能会变得更加安静，但脱碳的需求仍然非常现实。" https://t.cn/RNTePAl
新西兰两家企业汉密尔顿喷水推进(HamiltonJet)和EV Maritime公司已经签署了一份谅解备忘录，将合作建造先进的复合材料、电池动力通勤渡轮。
据悉，双方的合作于今年5月在汉密尔顿喷水推进公司位于新西兰Christchurch的总部正式达成，新西兰政府多位部长出席了谅解备忘录签约仪式。双方的合作旨在为全球的港口城市脱碳，寻求开发全球首批真正高速、全尺寸、零排放的快速渡轮。
据介绍，汉密尔顿喷水推进公司将为这种全电力船提供一个高效、高机动性驱动方案，融入该公司新的电力-混合驱动方案EHX的要素。
汉密尔顿喷水推进公司首席执行官Ben Reed介绍说，对于这个项目，喷水推进器能带来效率，尤其是在整个运营过程中。同时，喷水推进器还将提供停泊期间的精确控制，在将来还可以升级到自动控制技术。“凭借效率和机动性，我们的喷水推进器已经在世界各地的高速渡轮中非常受欢迎。此次的项目是一个很好的机会，就在我们家门口，能展示我们如何在一艘具有明确定义航速范围的渡轮中，调整这些方面的纯电力运营。”
EV Maritime公司首席执行官Michael Eaglen指出，"这是新西兰在全球绿色运输领域占据重要地位的一个机会，同时具有相关的可持续就业机会和巨大的长期出口潜力。渡轮领域是电力技术的理想应用领域，全球许多港口城市都有30艘以上的大型通勤渡轮船队。我们设计的这种渡轮，就尺寸、航速和航程范围需求而言，能适合全球所有主要城市的大多数通勤渡轮网络。电力不仅有益于环境，而且有益于运营商、乘客和社区。与传统的柴油动力渡轮相比，电力船没有废气排放，运营几乎静音，同时还降低了运营成本。我们的分析表明，当今世界几乎没有需要使用柴油的近岸通勤渡轮运营。简而言之，电力已经是更好的业务。这种设计在旅游领域也具有巨大潜力，虽然未来几年全球旅游业可能会变得更加安静，但脱碳的需求仍然非常现实。" https://t.cn/RNTePAl
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