小南从小就体会了战争带了的种种困苦，自来也却给她带来了三年最快乐的“家”的记忆。
所以和平一直是她的终极追求，木叶村之战后，她选择相信鸣人，相信自来也老师描绘的和平忍者世界一定会到来。
那么此时时刻，站在这里独自面对宇智波斑（带土）！带着她的觉悟，她要凭借一己之力替忍者世界消灭这位终极BOSS！
“弥彦、长门、他们的意志不会消亡！我也相信鸣人！这次他一定能成为通往和平的桥梁！而我，要成为支撑他的支柱！““我是不畏凋零的花，这就送你上路！”
作 品：《火影忍者》正版授权 小南 1/6 雕像
授权地区：中国大陆地区（港、澳、台地区除外）
品牌方：皮乐中国X云顶摘星工作室
比例：1/6
产品净重：13KG
产品毛重：约18KG
制作材料：进口树脂，PU（人物主体全PU制作），ABS
灯效组件：可发光海浪地台（包括常亮模式和旋转呼吸灯模式）
产品尺寸：H65*W55*D33cm
外箱尺寸：约75x65x65cm
预定时间：https://t.cn/A6SwU5tl ，晚7点
体数：限时预定
预定价格：4xxx 元
预定定金：1xxx 元
概念设计：云顶摘星工作室
预计出货：2023年，第一季度
预定时，一人限购一体，请勿在同一或不同销售代理处重复预定，如核实多拍，会做砍单处理，请各位藏家悉知。
所以和平一直是她的终极追求，木叶村之战后，她选择相信鸣人，相信自来也老师描绘的和平忍者世界一定会到来。
那么此时时刻，站在这里独自面对宇智波斑（带土）！带着她的觉悟，她要凭借一己之力替忍者世界消灭这位终极BOSS！
“弥彦、长门、他们的意志不会消亡！我也相信鸣人！这次他一定能成为通往和平的桥梁！而我，要成为支撑他的支柱！““我是不畏凋零的花，这就送你上路！”
作 品：《火影忍者》正版授权 小南 1/6 雕像
授权地区：中国大陆地区（港、澳、台地区除外）
品牌方：皮乐中国X云顶摘星工作室
比例：1/6
产品净重：13KG
产品毛重：约18KG
制作材料：进口树脂，PU（人物主体全PU制作），ABS
灯效组件：可发光海浪地台（包括常亮模式和旋转呼吸灯模式）
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预定时，一人限购一体，请勿在同一或不同销售代理处重复预定，如核实多拍，会做砍单处理，请各位藏家悉知。
河南迎高速通车大年！力争年底前通车14条高速、总里程突破8000公里
大河报·大河财立方记者 陈诗昂
今年，将是河南高速公路项目通车大年！
年底前，将有14个、总长800公里以上的高速公路项目通车，届时河南高速公路通车里程将突破8000公里整数关口。
为推进项目建设，8月3日，河南高速公路“13445工程”保通车抓在建促开工扩投资工作推进会在信阳市召开。记者从会上了解到，截至7月底，全省高速公路建设项目今年累计完成投资619亿元，同比增长37%，占年度目标1000亿元的61.9%，持续保持强劲增长势头。14个通车项目今年累计完成年度投资计划的近七成，占总投资823亿元的近九成。
另据了解，为进一步发挥交通基础设施扩大有效投资主力军作用，河南高速公路建设项目全年将力争完成投资1150亿元，比之前的计划增加150亿元。
【进度】
河南省高速公路建设项目今年已完成投资619亿元。
2022年河南省政府工作报告明确提出，要接续推进高速公路“13445工程”，新增通车里程800公里以上。
高速公路“13445工程”，即到2025年年底，全省高速公路通车里程达到10000公里以上，新增通车里程3000公里以上，完成投资4000亿元以上，力争通车里程居全国第4位、路网密度居全国第5位。
今年，为加快推进高速公路“13445工程”建设，河南交通运输系统多次召开观摩推进会议。8月3日，河南省交通运输厅在信阳市召开高速公路“13445工程”保通车抓在建促开工扩投资工作推进会。
会上，河南省交通运输厅二级巡视员李强介绍，截至目前，全省高速公路建设项目累计完成投资619亿元，占年度原投资计划1000亿元的62%，占调整后年度计划投资1150亿元的54%。
其中，沿太行高速新乡段、郑西高速双龙至西峡段、鹤壁至辉县高速公路3个通车项目分别完成年度投资计划的93.6%、86.3%、85.7%。
同时，2021年第一批新开工的沿大别山高速明港至鸡公山段、沿太行高速安阳段、焦唐高速方城至唐河段3个项目，分别完成年度原投资计划的70%以上；第二批新开工的沿黄高速民权至兰考段、固始至豫皖省界段、濮阳至聊城高速公路3个项目分别完成年度原投资计划的65%以上。
今年，河南将新增高速公路通车里程800公里以上，分布在14个高速公路项目上。李强介绍，14个通车项目紧盯年内建成通车任务，正全力冲刺通车目标。截至7月29日，14个项目今年累计完成投资占年度投资计划的69.2%，自开工以来累计完成投资724亿元，占总投资的88%。
具体来看，沿太行高速新乡段主体工程已经完工，路面面层、桥面铺装、机电工程均已完成。郑西高速双龙至西峡段、渑淅高速西峡至淅川段、鹤壁至辉县高速公路3个项目桥面铺装、隧道开挖已完成，阳新高速濮阳段一期、濮卫高速濮阳段2个项目桥面铺装已完成，其他通车项目正在加快施工进度，确保年内按期建成通车。
【观摩】
信阳市上半年完成投资数居全省第一，多个项目被观摩。
此次工作推进会为何放在信阳市召开？
当天的工作推进会上，信阳市交通运输局负责人在发言时介绍，信阳市共有9个项目纳入全省高速公路“13445工程”，总里程435公里，总投资584亿元。上半年，共完成投资73.28亿元，占年度目标的58%，完成投资数在全省排名第一，占省定年度目标比例位于全省第一方阵。
工作推进会召开前，与会的河南各辖市交通运输系统相关负责人及全省高速公路项目负责人对沿大别山高速明港至鸡公山段、许昌至信阳高速、安罗高速上蔡至罗山段进行观摩。
资料显示，许昌至信阳高速项目全长172公里，概算总投资156亿元。年底建成通车路段为驻马店市遂平县至信阳市平桥区段，全长约97公里。
今年上半年，该项目完成投资20亿元，占年度投资计划的60%。目前，许昌至信阳高速公路5-9合同段路基挖方、路基填方完成占总量均超过96%，桥梁下部结构、隧道开挖已完成总量均超90%。
就项目意义而言，作为在京港澳高速与许广高速之间的一条连接豫中南地区的公路运输快速通道，许昌至信阳高速承担了区域交通间的快速交流作用。同时，项目途经嵖岈山、金顶山、薄山湖、天目山等自然风景区，项目建成通车后，将带动沿线旅游产业蓬勃发展，加强中原城市群核心圈与豫中南地区的联系，对促进沿线地区经济迅速发展具有重要作用。
安罗高速上蔡至罗山段布设于京港澳高速与大广高速之间，两端接周南高速、沪陕高速，项目概算投资138.4597亿元，全长148.8公里。
该项目的亮点之一是工业化建造、装配化施工，通过采用预制大管桩、预制小管桩、预制箱涵、高性能复合材料，分别替代了传统钻孔灌注桩、水泥搅拌桩、现浇涵通、圬工防护等传统施工工艺，在省内高速率先试行全桥预制装配化替代现场绑扎浇筑技术、桩板式路基替代传统路基，实现了标准化设计、工厂化预制、装配化施工，数量可视、质量可控、低碳节能、绿色环保。
同时，项目还引入桩板式路基替代传统填土路基等措施，最大限度节约永久占地，共计396亩。
据介绍，截至目前，安罗高速上蔡至罗山段完成年度投资计划的68%，主线路基完成99%，控制性工程除宁西铁路桥外已基本施工完毕，房建、机电工程、交安工程等正有序推进。
【质量】
河南交投提出“力争通车后5年内不跳车、20年内路面不大修”。
今年通车的14个项目，河南交投集团负责其中13个项目、共751公里的建设任务。
作为发言单位，河南交投集团相关负责人介绍，今年二季度完成全年投资55.3%，实现了“半年红”，目前通车项目保障有力，在建项目快速推进，计划开工项目全力以赴，正在向全年目标发起强力冲击。
据介绍，针对13个通车项目，河南交投集团在加快推动解决制约问题的同时，提前着手开展入网测试、交工验收等通车准备工作，确保按期通车运营。
就沿太行高速焦作段、郑州至辉县高速、安阳至新乡高速新乡段等3个计划开工项目，河南交投集团正在加快推进前期工作，预计8月中旬前完成开评标。
值得注意的是，在项目质量管控上，上述负责人介绍，河南交投集团牢固树立全寿命周期建设理念，在实现高速公路“13445工程”质量控制五个百分之百的基础上，力争实现“通车后5年内不跳车、10年内不上养护专项、20年内路面不大修”的建设目标。
【调整】
扩大有效投资，河南高速公路年度投资计划调整至1150亿元。
据了解，为进一步发挥交通基础设施扩大有效投资主力军作用，河南省高速公路建设项目全年力争完成投资1150亿元。此前确定的年度投资计划为1000亿元。
会上，河南省交通运输厅副厅长宋华东表示，下一步，省交通运输厅将继续围绕“保通车、扩投资、促开工”，把推动高速公路项目建设作为赛马场、练兵场，全方位加大工作力度，集中精力推动项目实施，确保年内新增通车里程800公里以上，总里程突破8000公里。
同时，确保郑辉高速、安新高速新乡段和沿太行高速焦作段等项目9月底前完成项目立项，年底前实现开工建设，为稳住全省经济大盘持续贡献交通力量。
大河报·大河财立方记者 陈诗昂
今年，将是河南高速公路项目通车大年！
年底前，将有14个、总长800公里以上的高速公路项目通车，届时河南高速公路通车里程将突破8000公里整数关口。
为推进项目建设，8月3日，河南高速公路“13445工程”保通车抓在建促开工扩投资工作推进会在信阳市召开。记者从会上了解到，截至7月底，全省高速公路建设项目今年累计完成投资619亿元，同比增长37%，占年度目标1000亿元的61.9%，持续保持强劲增长势头。14个通车项目今年累计完成年度投资计划的近七成，占总投资823亿元的近九成。
另据了解，为进一步发挥交通基础设施扩大有效投资主力军作用，河南高速公路建设项目全年将力争完成投资1150亿元，比之前的计划增加150亿元。
【进度】
河南省高速公路建设项目今年已完成投资619亿元。
2022年河南省政府工作报告明确提出，要接续推进高速公路“13445工程”，新增通车里程800公里以上。
高速公路“13445工程”，即到2025年年底，全省高速公路通车里程达到10000公里以上，新增通车里程3000公里以上，完成投资4000亿元以上，力争通车里程居全国第4位、路网密度居全国第5位。
今年，为加快推进高速公路“13445工程”建设，河南交通运输系统多次召开观摩推进会议。8月3日，河南省交通运输厅在信阳市召开高速公路“13445工程”保通车抓在建促开工扩投资工作推进会。
会上，河南省交通运输厅二级巡视员李强介绍，截至目前，全省高速公路建设项目累计完成投资619亿元，占年度原投资计划1000亿元的62%，占调整后年度计划投资1150亿元的54%。
其中，沿太行高速新乡段、郑西高速双龙至西峡段、鹤壁至辉县高速公路3个通车项目分别完成年度投资计划的93.6%、86.3%、85.7%。
同时，2021年第一批新开工的沿大别山高速明港至鸡公山段、沿太行高速安阳段、焦唐高速方城至唐河段3个项目，分别完成年度原投资计划的70%以上；第二批新开工的沿黄高速民权至兰考段、固始至豫皖省界段、濮阳至聊城高速公路3个项目分别完成年度原投资计划的65%以上。
今年，河南将新增高速公路通车里程800公里以上，分布在14个高速公路项目上。李强介绍，14个通车项目紧盯年内建成通车任务，正全力冲刺通车目标。截至7月29日，14个项目今年累计完成投资占年度投资计划的69.2%，自开工以来累计完成投资724亿元，占总投资的88%。
具体来看，沿太行高速新乡段主体工程已经完工，路面面层、桥面铺装、机电工程均已完成。郑西高速双龙至西峡段、渑淅高速西峡至淅川段、鹤壁至辉县高速公路3个项目桥面铺装、隧道开挖已完成，阳新高速濮阳段一期、濮卫高速濮阳段2个项目桥面铺装已完成，其他通车项目正在加快施工进度，确保年内按期建成通车。
【观摩】
信阳市上半年完成投资数居全省第一，多个项目被观摩。
此次工作推进会为何放在信阳市召开？
当天的工作推进会上，信阳市交通运输局负责人在发言时介绍，信阳市共有9个项目纳入全省高速公路“13445工程”，总里程435公里，总投资584亿元。上半年，共完成投资73.28亿元，占年度目标的58%，完成投资数在全省排名第一，占省定年度目标比例位于全省第一方阵。
工作推进会召开前，与会的河南各辖市交通运输系统相关负责人及全省高速公路项目负责人对沿大别山高速明港至鸡公山段、许昌至信阳高速、安罗高速上蔡至罗山段进行观摩。
资料显示，许昌至信阳高速项目全长172公里，概算总投资156亿元。年底建成通车路段为驻马店市遂平县至信阳市平桥区段，全长约97公里。
今年上半年，该项目完成投资20亿元，占年度投资计划的60%。目前，许昌至信阳高速公路5-9合同段路基挖方、路基填方完成占总量均超过96%，桥梁下部结构、隧道开挖已完成总量均超90%。
就项目意义而言，作为在京港澳高速与许广高速之间的一条连接豫中南地区的公路运输快速通道，许昌至信阳高速承担了区域交通间的快速交流作用。同时，项目途经嵖岈山、金顶山、薄山湖、天目山等自然风景区，项目建成通车后，将带动沿线旅游产业蓬勃发展，加强中原城市群核心圈与豫中南地区的联系，对促进沿线地区经济迅速发展具有重要作用。
安罗高速上蔡至罗山段布设于京港澳高速与大广高速之间，两端接周南高速、沪陕高速，项目概算投资138.4597亿元，全长148.8公里。
该项目的亮点之一是工业化建造、装配化施工，通过采用预制大管桩、预制小管桩、预制箱涵、高性能复合材料，分别替代了传统钻孔灌注桩、水泥搅拌桩、现浇涵通、圬工防护等传统施工工艺，在省内高速率先试行全桥预制装配化替代现场绑扎浇筑技术、桩板式路基替代传统路基，实现了标准化设计、工厂化预制、装配化施工，数量可视、质量可控、低碳节能、绿色环保。
同时，项目还引入桩板式路基替代传统填土路基等措施，最大限度节约永久占地，共计396亩。
据介绍，截至目前，安罗高速上蔡至罗山段完成年度投资计划的68%，主线路基完成99%，控制性工程除宁西铁路桥外已基本施工完毕，房建、机电工程、交安工程等正有序推进。
【质量】
河南交投提出“力争通车后5年内不跳车、20年内路面不大修”。
今年通车的14个项目，河南交投集团负责其中13个项目、共751公里的建设任务。
作为发言单位，河南交投集团相关负责人介绍，今年二季度完成全年投资55.3%，实现了“半年红”，目前通车项目保障有力，在建项目快速推进，计划开工项目全力以赴，正在向全年目标发起强力冲击。
据介绍，针对13个通车项目，河南交投集团在加快推动解决制约问题的同时，提前着手开展入网测试、交工验收等通车准备工作，确保按期通车运营。
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【调整】
扩大有效投资，河南高速公路年度投资计划调整至1150亿元。
据了解，为进一步发挥交通基础设施扩大有效投资主力军作用，河南省高速公路建设项目全年力争完成投资1150亿元。此前确定的年度投资计划为1000亿元。
会上，河南省交通运输厅副厅长宋华东表示，下一步，省交通运输厅将继续围绕“保通车、扩投资、促开工”，把推动高速公路项目建设作为赛马场、练兵场，全方位加大工作力度，集中精力推动项目实施，确保年内新增通车里程800公里以上，总里程突破8000公里。
同时，确保郑辉高速、安新高速新乡段和沿太行高速焦作段等项目9月底前完成项目立项，年底前实现开工建设，为稳住全省经济大盘持续贡献交通力量。
【大连湾海底隧道沉管爆破施工侧记：厘米级精度助力万吨级沉管对接】
图为施工现场。
中新网讯 盛夏时节，黄海侧畔的大连湾海底隧道施工现场机器轰鸣，一片忙碌。在这里，我国首条北方高寒地区的海底隧道——大连湾海底隧道沉管主线即将迎来最终管节E18的安装。
大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，该隧道全长5.1千米，海上沉管段共由18节沉管组成。大连湾海底隧道建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。
作为设计使用年限100年的海底隧道，其质量的要求不言而喻。而“九层之台起于垒土”，18个万吨级沉管能否在水下安放的平稳、舒适，沉管基础的质量控制尤为关键。
图为爆破施工现场。
海底隧道沉管主线全长3035米，共18个管节，其中涉及水下爆破施工的区域长达2168米，涵盖了隧道北岸段、沉管基槽、浮运航道及规划航道等多个重点区域，施工方量约155万立方米。按照设计，上宽下窄呈倒梯形的沉管主线基础，需经过挖泥、爆破、清渣等一系列工序，使底层平整度和边坡角度达到设计要求，以保证后续整平船的安全驻位。这对控制基础精度的关键工序——水下爆破提出了不小挑战。
“海况地质比想象的还要棘手。”负责沉管主线基础爆破施工的中交一航局三公司水上基础项目部总工李义彬说，和港珠澳大桥所处的伶仃洋海域有所不同，大连湾岩石地层丰富，或是岩石内部有溶洞、夹层，外硬内软，或是大片的辉绿岩，这对工程的爆破施工带来不小的挑战。
即便已经承办过近二十项爆破工程，海底隧道地质的复杂程度还是超出了李义彬爆破团队的认知范围。“夹心脆的石头容易倒灌粘土，导致标高不够，还容易卡住炸药包；硬度很高的辉绿岩又很难钻透，一个直径仅10厘米的药孔至少需要4个小时”。
图为施工现场。
万事开头虽然难，但方法总比困难多。几个回合下来，李义彬和他的爆破团队如同庖丁解牛般，慢慢摸清了沉管基槽每个管节的岩层分布，以及不同岩层的“性格”特点。结合过往经验多番头脑风暴后，施工团队决定实施“三维B超定位”加“切蛋糕”二合一的高精度爆破工艺，突破恶劣地质的桎梏。
“深海作业必须耳聪目明，我们先用国内一流的多波束三维测量给爆破船当‘眼睛’，并且严格控制定位误差在10厘米以下，然后像切蛋糕一样把基础分层。”李义彬解释道，基础分层后，还需要设计不同距离的梅花形孔位，边坡附近还设有一个岩石减震带，防止底层爆破对坡度冲击。
李义彬说，以16.5米深的沉管基础为例，最底层需保证爆碎后的岩石精巧且密实，排距选择较为细密的2.5*2米钻孔，第二层和第三层爆碎后呈相对规矩的中等块石即可，排距选择相对宽松的3*2米钻孔。如果钻孔过程中偶遇礁石和石笋等大块头，则通过补钻孔和下药方式调整，同时充分利用倒梯形地势特点，从基槽中间向两边爆破，使炸药在不同地质层有足够的释放空间又不至于影响边坡角度。
“新工艺完全满足要求，基础平整度合格率达到了90%以上。”对症下药后，现场传来令人振奋的消息。典型施工顺利告捷，水下爆破作业随即势如破竹。2022年1月27日，沉管主线基础爆破施工全部完成，比计划提前32天。
900余天的高速奔跑，8000多次的爆声雷雷，近两个水立方场馆体积大小的施工方量，大连湾海底隧道爆破施工团队用厘米级精度护佑了万吨级沉管的每一次平稳对接。(完)
图为施工现场。
中新网讯 盛夏时节，黄海侧畔的大连湾海底隧道施工现场机器轰鸣，一片忙碌。在这里，我国首条北方高寒地区的海底隧道——大连湾海底隧道沉管主线即将迎来最终管节E18的安装。
大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，该隧道全长5.1千米，海上沉管段共由18节沉管组成。大连湾海底隧道建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化建设具有重要意义。
作为设计使用年限100年的海底隧道，其质量的要求不言而喻。而“九层之台起于垒土”，18个万吨级沉管能否在水下安放的平稳、舒适，沉管基础的质量控制尤为关键。
图为爆破施工现场。
海底隧道沉管主线全长3035米，共18个管节，其中涉及水下爆破施工的区域长达2168米，涵盖了隧道北岸段、沉管基槽、浮运航道及规划航道等多个重点区域，施工方量约155万立方米。按照设计，上宽下窄呈倒梯形的沉管主线基础，需经过挖泥、爆破、清渣等一系列工序，使底层平整度和边坡角度达到设计要求，以保证后续整平船的安全驻位。这对控制基础精度的关键工序——水下爆破提出了不小挑战。
“海况地质比想象的还要棘手。”负责沉管主线基础爆破施工的中交一航局三公司水上基础项目部总工李义彬说，和港珠澳大桥所处的伶仃洋海域有所不同，大连湾岩石地层丰富，或是岩石内部有溶洞、夹层，外硬内软，或是大片的辉绿岩，这对工程的爆破施工带来不小的挑战。
即便已经承办过近二十项爆破工程，海底隧道地质的复杂程度还是超出了李义彬爆破团队的认知范围。“夹心脆的石头容易倒灌粘土，导致标高不够，还容易卡住炸药包；硬度很高的辉绿岩又很难钻透，一个直径仅10厘米的药孔至少需要4个小时”。
图为施工现场。
万事开头虽然难，但方法总比困难多。几个回合下来，李义彬和他的爆破团队如同庖丁解牛般，慢慢摸清了沉管基槽每个管节的岩层分布，以及不同岩层的“性格”特点。结合过往经验多番头脑风暴后，施工团队决定实施“三维B超定位”加“切蛋糕”二合一的高精度爆破工艺，突破恶劣地质的桎梏。
“深海作业必须耳聪目明，我们先用国内一流的多波束三维测量给爆破船当‘眼睛’，并且严格控制定位误差在10厘米以下，然后像切蛋糕一样把基础分层。”李义彬解释道，基础分层后，还需要设计不同距离的梅花形孔位，边坡附近还设有一个岩石减震带，防止底层爆破对坡度冲击。
李义彬说，以16.5米深的沉管基础为例，最底层需保证爆碎后的岩石精巧且密实，排距选择较为细密的2.5*2米钻孔，第二层和第三层爆碎后呈相对规矩的中等块石即可，排距选择相对宽松的3*2米钻孔。如果钻孔过程中偶遇礁石和石笋等大块头，则通过补钻孔和下药方式调整，同时充分利用倒梯形地势特点，从基槽中间向两边爆破，使炸药在不同地质层有足够的释放空间又不至于影响边坡角度。
“新工艺完全满足要求，基础平整度合格率达到了90%以上。”对症下药后，现场传来令人振奋的消息。典型施工顺利告捷，水下爆破作业随即势如破竹。2022年1月27日，沉管主线基础爆破施工全部完成，比计划提前32天。
900余天的高速奔跑，8000多次的爆声雷雷，近两个水立方场馆体积大小的施工方量，大连湾海底隧道爆破施工团队用厘米级精度护佑了万吨级沉管的每一次平稳对接。(完)
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