华为汽车业务的战略抉择时刻：2B做供应商还是2C造车？
北京时间11月16日，关于华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），被划归消费者BG，由余承东总负责的消息，首次被媒体报道。实际上，这个消息，已经在业内流传了一段时间，也有端倪一二。
端倪一就是，10月30日，华为最新的旗舰手机Mate 40中国区发布会，在上海东方体育中心举办。在发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，登台发布了华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。这是华为汽车业务，首次和消费者业务同台。
duan在11月14日，长安汽车董事长朱华荣，在首期的央视节目《第一发布》上宣布，长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并即将推出首款车型。在这个节目上，代表华为发言的正是余承东。
一旦华为汽车业务被划归消费者BG，由专攻C端业务超过10年的余承东总负责，这必然会被外界解读为——华为造车，箭在弦上。但车智君认为，华为汽车业务到 战略抉择的时刻了，是2B做供应商还是2C造车？
01
从2B到2C，华为如何选？
在2019年5月31日，车智独家报道了“华为正式成立智能汽车解决方案BU”，这份由任正非签发的组织变动文件，显示成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。
根据华为的架构，有两大管理委员会（高于BG），一个是ICT管理委员会，另一个是消费者管理委员会。华为车BU被划到余承东麾下，其隶属关于，大概率会从ICT管理委员会，划归消费者管理委员会。从业务属性上看，ICT管委会的业务大多是2B的，消费者管委会的业务顾名思义就是2C的。
此前，华为对外宣称的是，华为汽车业务定位为智能网联电动汽车的增量部件供应商，也就是说，华为定位的是供应商的角色，2B的业务模式，也符合ICT管委会的业务属性。
现在，华为要把智能汽车解决方案BU划归余承东负责，并且可能会划归消费者管理委员会旗下。毫无疑问，外界对华为造车的疑问，又要加深了几分。或许，华为造车，早已经排上日程表了。余承东，再次担起了华为2C的重任。
从业务逻辑上看，2B的商业模式和打法，与2C的商业模式和打法，是完全不一样的。恰好，华为在2B和2C两个领域都表现出色。例如，典型的2B业务领的运营商业务和云服务，都是非常的出色，而在2C领域，华为手机等C端业务这几年的增速有目共睹。华为2C业务的营收，也在2019年超过了华为2B业务的营收，也就是说，从营收上看，华为已经是一个2C的企业了。
在汽车行业，还没有一家公司能够同时做好2B角色和2C角色的，即便是博世也不可以。尚不清楚，华为一旦将车BU业务划归余承东，是否意味着华为将会在2B和2C上做抉择。
在长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌的合作中，可以想象，华为主导的可能性不大。这个合作，可能还是类似华为和北汽新能源在ARCFOX的合作，由华为提供技术支持。此前，也有业内消息称，华为会投资这个新品牌，但迄今没有官宣。
正如前面所言，2B和2C，在汽车行业，尚未能够通吃的玩家。华为是否要通吃，目前也还不清楚，但不排除。就好像，有投资人建议特斯拉，开始对外供应零部件一样，也就是建议特斯拉从2C切入2B，毕竟，产业链上智能网联电动汽车的供应商，还没有一家能打得过特斯拉的。
不过，为什么汽车行业没有2B和2C通吃的玩家呢？这是汽车行业的特点，车企的排外特性，以及百年以来形成的业态。即便是现在，也很难出现2B和2C通吃的玩家，因为，车企已经展现将核心技术收归麾下，通过股权投资乃至控股的方式，希望将智能网联、电动化、自动驾驶等核心技术收归麾下。
02
为什么要划分？
华为汽车业务划到余承东的麾下，也是有历史背景的。包括被媒体报道将在11月17日，正式宣布华为旗下手机品牌荣耀的出售计划，由30多家供应链合作伙伴共同接盘。荣耀的目标，毫无疑问就是要全面对标小米，不光是手机，还有各类的智能硬件。
华为手机业务，包括华为品牌和荣耀品牌，因为缺芯片，已经陷入了困境，并且造称了Q3发货量的下滑。如果芯片供应充足，华为大概率会保住Q2登顶全球发货量第一的宝座。但是，缺芯片的问题出现后，短时间内并没有办法解决。
拆分出售荣耀品牌，是希望完全和华为切割，从而得到芯片的供应。有消息显示，高通获准向华为供应4G芯片了，但，在这个5G的时代，没有5G的芯片注定是不行的。拆分荣耀，也是为了保存华为手机的火种。
当荣耀品牌划分出去了，华为品牌因为芯片问题而无法继续，整个消费者BG需要有新的业务，年富力强的余承东需要新的挑战。智能网联电动汽车，这个在华为看来，底层技术与手机并没有本质区别的2C的产品，自然成为了华为消费者BG的首选。
和手机行业一直在比拼芯片的制程和算力不同，汽车行业对芯片的诉求没那么高。在2020年北京车展期间，华为轮值董事长徐直军面对车智君如何看车载芯片制程问题时表示，VDC芯片不需要7nm（特斯拉正在研发7nm FSD芯片），MDC需要，并且，华为储备了1000多万颗7nm芯片，车用芯片也是两年后才上车。
这也就意味着，让华为手机业务即将面临缺芯休克的芯片问题，在汽车业务上，可能并不会成为核心的问题，更重要的是，时间或许能够解决这个问题。解决的方式有几种：
1、用先进的算法架构减少对芯片算力的要求，华为认为，现在芯片的算力，是完全过剩的；
2、车用芯片的量级，要比手机的量级差2-3个量级，例如，华为手机年出货量以亿计算，华为造车的话，出货量也是逐渐提升，年出货量肯定是从万开始，再到10万、100万，到100万已经是成功的汽车品牌了，但需要的芯片，可能就是300万颗（华为将汽车分为三个域控制器，也就是三个芯片+操作系统的架构），等车用芯片得到百万级，已经可能是10年后的事情了，这个时候，芯片制造问题，大概率可能已经解决了；
3、华为各地建设的手机旗舰店，未来也可以作为华为汽车的销售中心；
至于华为造车的资金问题，如果只是钱的问题，对于华为来说，就不是问题，除了有现金储备外，华为还可以对外融资。凭借华为的品牌号召力以及技术积累，想从外部融资造车的话，估计投资人要疯狂的抢份额。
对于华为消费者业务而言，2019年提出的3年1000亿美元、5年1500亿美元（指的应该是每年的营收）的营收目标，在缺芯片的情况下已经很难实现了。这个时候，对华为消费者业务团队而言，需要一个更远大的目标，来保持团队的战斗力，和对胜利的渴望。
因此，终上所述，华为造车，箭在弦上，不得不发！
2B做供应商，还是2C造车上，华为需要做战略选择了。
原创 Michael Yuan 车智
北京时间11月16日，关于华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），被划归消费者BG，由余承东总负责的消息，首次被媒体报道。实际上，这个消息，已经在业内流传了一段时间，也有端倪一二。
端倪一就是，10月30日，华为最新的旗舰手机Mate 40中国区发布会，在上海东方体育中心举办。在发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，登台发布了华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。这是华为汽车业务，首次和消费者业务同台。
duan在11月14日，长安汽车董事长朱华荣，在首期的央视节目《第一发布》上宣布，长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并即将推出首款车型。在这个节目上，代表华为发言的正是余承东。
一旦华为汽车业务被划归消费者BG，由专攻C端业务超过10年的余承东总负责，这必然会被外界解读为——华为造车，箭在弦上。但车智君认为，华为汽车业务到 战略抉择的时刻了，是2B做供应商还是2C造车？
01
从2B到2C，华为如何选？
在2019年5月31日，车智独家报道了“华为正式成立智能汽车解决方案BU”，这份由任正非签发的组织变动文件，显示成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。
根据华为的架构，有两大管理委员会（高于BG），一个是ICT管理委员会，另一个是消费者管理委员会。华为车BU被划到余承东麾下，其隶属关于，大概率会从ICT管理委员会，划归消费者管理委员会。从业务属性上看，ICT管委会的业务大多是2B的，消费者管委会的业务顾名思义就是2C的。
此前，华为对外宣称的是，华为汽车业务定位为智能网联电动汽车的增量部件供应商，也就是说，华为定位的是供应商的角色，2B的业务模式，也符合ICT管委会的业务属性。
现在，华为要把智能汽车解决方案BU划归余承东负责，并且可能会划归消费者管理委员会旗下。毫无疑问，外界对华为造车的疑问，又要加深了几分。或许，华为造车，早已经排上日程表了。余承东，再次担起了华为2C的重任。
从业务逻辑上看，2B的商业模式和打法，与2C的商业模式和打法，是完全不一样的。恰好，华为在2B和2C两个领域都表现出色。例如，典型的2B业务领的运营商业务和云服务，都是非常的出色，而在2C领域，华为手机等C端业务这几年的增速有目共睹。华为2C业务的营收，也在2019年超过了华为2B业务的营收，也就是说，从营收上看，华为已经是一个2C的企业了。
在汽车行业，还没有一家公司能够同时做好2B角色和2C角色的，即便是博世也不可以。尚不清楚，华为一旦将车BU业务划归余承东，是否意味着华为将会在2B和2C上做抉择。
在长安汽车携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌的合作中，可以想象，华为主导的可能性不大。这个合作，可能还是类似华为和北汽新能源在ARCFOX的合作，由华为提供技术支持。此前，也有业内消息称，华为会投资这个新品牌，但迄今没有官宣。
正如前面所言，2B和2C，在汽车行业，尚未能够通吃的玩家。华为是否要通吃，目前也还不清楚，但不排除。就好像，有投资人建议特斯拉，开始对外供应零部件一样，也就是建议特斯拉从2C切入2B，毕竟，产业链上智能网联电动汽车的供应商，还没有一家能打得过特斯拉的。
不过，为什么汽车行业没有2B和2C通吃的玩家呢？这是汽车行业的特点，车企的排外特性，以及百年以来形成的业态。即便是现在，也很难出现2B和2C通吃的玩家，因为，车企已经展现将核心技术收归麾下，通过股权投资乃至控股的方式，希望将智能网联、电动化、自动驾驶等核心技术收归麾下。
02
为什么要划分？
华为汽车业务划到余承东的麾下，也是有历史背景的。包括被媒体报道将在11月17日，正式宣布华为旗下手机品牌荣耀的出售计划，由30多家供应链合作伙伴共同接盘。荣耀的目标，毫无疑问就是要全面对标小米，不光是手机，还有各类的智能硬件。
华为手机业务，包括华为品牌和荣耀品牌，因为缺芯片，已经陷入了困境，并且造称了Q3发货量的下滑。如果芯片供应充足，华为大概率会保住Q2登顶全球发货量第一的宝座。但是，缺芯片的问题出现后，短时间内并没有办法解决。
拆分出售荣耀品牌，是希望完全和华为切割，从而得到芯片的供应。有消息显示，高通获准向华为供应4G芯片了，但，在这个5G的时代，没有5G的芯片注定是不行的。拆分荣耀，也是为了保存华为手机的火种。
当荣耀品牌划分出去了，华为品牌因为芯片问题而无法继续，整个消费者BG需要有新的业务，年富力强的余承东需要新的挑战。智能网联电动汽车，这个在华为看来，底层技术与手机并没有本质区别的2C的产品，自然成为了华为消费者BG的首选。
和手机行业一直在比拼芯片的制程和算力不同，汽车行业对芯片的诉求没那么高。在2020年北京车展期间，华为轮值董事长徐直军面对车智君如何看车载芯片制程问题时表示，VDC芯片不需要7nm（特斯拉正在研发7nm FSD芯片），MDC需要，并且，华为储备了1000多万颗7nm芯片，车用芯片也是两年后才上车。
这也就意味着，让华为手机业务即将面临缺芯休克的芯片问题，在汽车业务上，可能并不会成为核心的问题，更重要的是，时间或许能够解决这个问题。解决的方式有几种：
1、用先进的算法架构减少对芯片算力的要求，华为认为，现在芯片的算力，是完全过剩的；
2、车用芯片的量级，要比手机的量级差2-3个量级，例如，华为手机年出货量以亿计算，华为造车的话，出货量也是逐渐提升，年出货量肯定是从万开始，再到10万、100万，到100万已经是成功的汽车品牌了，但需要的芯片，可能就是300万颗（华为将汽车分为三个域控制器，也就是三个芯片+操作系统的架构），等车用芯片得到百万级，已经可能是10年后的事情了，这个时候，芯片制造问题，大概率可能已经解决了；
3、华为各地建设的手机旗舰店，未来也可以作为华为汽车的销售中心；
至于华为造车的资金问题，如果只是钱的问题，对于华为来说，就不是问题，除了有现金储备外，华为还可以对外融资。凭借华为的品牌号召力以及技术积累，想从外部融资造车的话，估计投资人要疯狂的抢份额。
对于华为消费者业务而言，2019年提出的3年1000亿美元、5年1500亿美元（指的应该是每年的营收）的营收目标，在缺芯片的情况下已经很难实现了。这个时候，对华为消费者业务团队而言，需要一个更远大的目标，来保持团队的战斗力，和对胜利的渴望。
因此，终上所述，华为造车，箭在弦上，不得不发！
2B做供应商，还是2C造车上，华为需要做战略选择了。
原创 Michael Yuan 车智
#军事新闻# F-35C部署在即，数据推演中美舰载机，重型制空机成中国未来首选。#武器装备#
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国海军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国海军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。
从零开始学八字（四七）：正官格举例
前文已把十神含义及对应格局作了概述，由于没有具体案例呈现，导致诸多读者看完格局概述后对八字格局依然没有把控感，遇到八字不知如何分析格局，理论无法落地。为解决这一困局，让大家能够自己初步分析八字格局，我将对每种格局列举十个例子，详细分析格局成败，供大家在分析格局时参考一二。
要说明的是，所有例子，皆来自《滴天髓阐微》，古人治学严谨，时辰考究得体。虽然作者任氏的论命方法与我派相去甚远，但其所述八字命造，却是当今命理界不可多得的研究资料。部分命师，一生很难广泛接触达官贵人，任氏《滴天髓阐微》便帮助他们填补了这部分空白。以史资政，知古鉴今。格局成败救应在大格局命造中体现更为明显，研究透彻古人命例，对把握今人命造层次有非常大的帮助，特别对方向性的掌握很有裨益。
研究命造，不应只考虑人生琐碎和追求取象精准，把算对身体某个部位长了痣奉为圭臬。更应提升高度，理清人生起伏脉络，帮助命造良性成长。
此造官星生旺，为何？《三命通会》论正官部分说到“以五行之行，惟月令当时为最”。月令五行最旺。所以此造寅木即官星最旺。
此造，年支子水偏财，时支子水偏财可生正官。月上丙火正印，可护官星。三奇真贵，格局清正。所以大贵。
山东刘中堂造，已土卑薄，生于春初，寒湿之体，其气虚弱，得甲丙并透，印正官清，聚得真也。柱中金不现而不得化，假神不乱；更喜运走东南印旺之地，仕至尚书，有尊君庇民之德，负经邦论道这才也。
第一个例子也是官逢财生，但因为官星很旺，所以对财生的要求没有很高，下面这个例子官星弱，大需财生。
丙生辰月，辰为杂气，杂气月取格，以透出为准。辰中有戊乙癸，本造透出癸水，所以格局为杂气正官格。
辰中癸水，只是有气，透在年干坐在巳上，巳不生扶癸水，癸水正官弱，月干比肩分禄，大需财星扶持正官。
搜寻八字，时干带偏财庚金，可生正官。所以格局有成。庚在辰月得生，旺。但庚金坐寅，降低分数，影响了财生官的能力。所以此造层次受到严重影响，贵气流失，只能取富命了。
此东南之阳暖。天干金水，似乎无根，喜月支辰土，泄火蓄水而生金，庚金挂角逢生，则庚金可用。癸水即庚金之喜神。初运乙卯甲寅，金绝火生而水泄，孤苦不堪；一交癸丑北方阴湿之地，金水通根，又得巳丑拱金之妙，出外大得际遇，骤然发财十余万。
壬生未月，未为杂气月，以透出之干取格。未中藏有己乙丁，本造己土透出。所以此造为杂气正官格。
杂气正官不旺，需财生，但前提是正官没有受到威胁，如果正官受到威胁，首先要搞定威胁正官的十神方可。
此以未土为源头，生辛金，辛金生壬水，壬水生寅木，四柱生化有情，元神厚而纯粹。所喜者，火喜其包藏不露。早登科甲，仕至三品；为人品行端方，廉和仁厚；八子十九孙，寿至九旬有六。
丙生丑月，丑为杂气月，以透出取格。丑中藏有癸己辛。本造透出癸水正官，所以格局为杂气正官格。
格局定下后，看其干支所配十神，年时干带七杀，七杀混了正官，所以此造为官杀混杂。虽然七杀有制，但天干官杀混的严重，七杀生旺，格局见凶。家业耗散。
此造满局官星，日主孤弱，虽食伤未见，但丑辰皆湿土，能蓄水，不能止水。初交甲寅乙卯，化杀生身，早游泮水，财炡有余：后交丙辰，不但不能帮身，反受官杀回克，刑妻克子，家业耗散；申年暗拱杀局而亡。所谓助之则吉，帮之反害也。
幸好此造伤官不透，且子丑相合，伤官有制。所以格局有成处。只是走生扶伤官的大运，困苦难伸。
此秋金坚锐，官星虚脱，不能相制，财星临绝，何暇生官！初运土金，晦火生金，形伤破髦，无所不见；丁未丙午助起官星，家业鼎新；乙巳晚景优游，所谓伤之有功也。
但杂气月的官星在月令不旺，最怕冲动，此造辰戌冲，巳亥冲，官星不稳。奔波未遇，影响了层次。
戊戌日元，生于辰月巳时，木退气，土乘权，印绶重逢。用官则被庚金合坏，用食则官又不从化，而火又克金，无奈何而用财，又有巳时遥冲，又不当令；若邀庚金生助，贪合忘生，且遥隔无情，所以起倒不一，幸而财官尚有余气，至乙亥运，补起财官，遂成小康。
我们之前讲过，官杀混杂要求正官七杀同在天干，或者同在地支。如果一在天干一在地支，则不为混杂。
此造干透三癸，支逢两亥，乘权秉令。喜其无金，两印拱局，生化不悖情而纯粹，辛酉庚申运中，蹭蹬功名，刑耗并见，已未交运，干制杀，支会印，功名层叠而上；接行戊午、丁巳、丙运，仕至观察，名利双辉。
戊土生于季春，乙木官星透露，盘根在未，余气在辰，本可为用。嫌其合庚，谓贪合忌克，不顾日主之喜我，合而不化。庚金亦可作用，又有丙火当头，至二十一岁，因小试不利，即弃诗书，不事生产，以酒为事；且曰：高车大纛不为荣，连陌度阡，吾不为富，惟此怡悦性情，适吾口体，以终吾身，足矣！
前文已把十神含义及对应格局作了概述，由于没有具体案例呈现，导致诸多读者看完格局概述后对八字格局依然没有把控感，遇到八字不知如何分析格局，理论无法落地。为解决这一困局，让大家能够自己初步分析八字格局，我将对每种格局列举十个例子，详细分析格局成败，供大家在分析格局时参考一二。
要说明的是，所有例子，皆来自《滴天髓阐微》，古人治学严谨，时辰考究得体。虽然作者任氏的论命方法与我派相去甚远，但其所述八字命造，却是当今命理界不可多得的研究资料。部分命师，一生很难广泛接触达官贵人，任氏《滴天髓阐微》便帮助他们填补了这部分空白。以史资政，知古鉴今。格局成败救应在大格局命造中体现更为明显，研究透彻古人命例，对把握今人命造层次有非常大的帮助，特别对方向性的掌握很有裨益。
研究命造，不应只考虑人生琐碎和追求取象精准，把算对身体某个部位长了痣奉为圭臬。更应提升高度，理清人生起伏脉络，帮助命造良性成长。
此造官星生旺，为何？《三命通会》论正官部分说到“以五行之行，惟月令当时为最”。月令五行最旺。所以此造寅木即官星最旺。
此造，年支子水偏财，时支子水偏财可生正官。月上丙火正印，可护官星。三奇真贵，格局清正。所以大贵。
山东刘中堂造，已土卑薄，生于春初，寒湿之体，其气虚弱，得甲丙并透，印正官清，聚得真也。柱中金不现而不得化，假神不乱；更喜运走东南印旺之地，仕至尚书，有尊君庇民之德，负经邦论道这才也。
第一个例子也是官逢财生，但因为官星很旺，所以对财生的要求没有很高，下面这个例子官星弱，大需财生。
丙生辰月，辰为杂气，杂气月取格，以透出为准。辰中有戊乙癸，本造透出癸水，所以格局为杂气正官格。
辰中癸水，只是有气，透在年干坐在巳上，巳不生扶癸水，癸水正官弱，月干比肩分禄，大需财星扶持正官。
搜寻八字，时干带偏财庚金，可生正官。所以格局有成。庚在辰月得生，旺。但庚金坐寅，降低分数，影响了财生官的能力。所以此造层次受到严重影响，贵气流失，只能取富命了。
此东南之阳暖。天干金水，似乎无根，喜月支辰土，泄火蓄水而生金，庚金挂角逢生，则庚金可用。癸水即庚金之喜神。初运乙卯甲寅，金绝火生而水泄，孤苦不堪；一交癸丑北方阴湿之地，金水通根，又得巳丑拱金之妙，出外大得际遇，骤然发财十余万。
壬生未月，未为杂气月，以透出之干取格。未中藏有己乙丁，本造己土透出。所以此造为杂气正官格。
杂气正官不旺，需财生，但前提是正官没有受到威胁，如果正官受到威胁，首先要搞定威胁正官的十神方可。
此以未土为源头，生辛金，辛金生壬水，壬水生寅木，四柱生化有情，元神厚而纯粹。所喜者，火喜其包藏不露。早登科甲，仕至三品；为人品行端方，廉和仁厚；八子十九孙，寿至九旬有六。
丙生丑月，丑为杂气月，以透出取格。丑中藏有癸己辛。本造透出癸水正官，所以格局为杂气正官格。
格局定下后，看其干支所配十神，年时干带七杀，七杀混了正官，所以此造为官杀混杂。虽然七杀有制，但天干官杀混的严重，七杀生旺，格局见凶。家业耗散。
此造满局官星，日主孤弱，虽食伤未见，但丑辰皆湿土，能蓄水，不能止水。初交甲寅乙卯，化杀生身，早游泮水，财炡有余：后交丙辰，不但不能帮身，反受官杀回克，刑妻克子，家业耗散；申年暗拱杀局而亡。所谓助之则吉，帮之反害也。
幸好此造伤官不透，且子丑相合，伤官有制。所以格局有成处。只是走生扶伤官的大运，困苦难伸。
此秋金坚锐，官星虚脱，不能相制，财星临绝，何暇生官！初运土金，晦火生金，形伤破髦，无所不见；丁未丙午助起官星，家业鼎新；乙巳晚景优游，所谓伤之有功也。
但杂气月的官星在月令不旺，最怕冲动，此造辰戌冲，巳亥冲，官星不稳。奔波未遇，影响了层次。
戊戌日元，生于辰月巳时，木退气，土乘权，印绶重逢。用官则被庚金合坏，用食则官又不从化，而火又克金，无奈何而用财，又有巳时遥冲，又不当令；若邀庚金生助，贪合忘生，且遥隔无情，所以起倒不一，幸而财官尚有余气，至乙亥运，补起财官，遂成小康。
我们之前讲过，官杀混杂要求正官七杀同在天干，或者同在地支。如果一在天干一在地支，则不为混杂。
此造干透三癸，支逢两亥，乘权秉令。喜其无金，两印拱局，生化不悖情而纯粹，辛酉庚申运中，蹭蹬功名，刑耗并见，已未交运，干制杀，支会印，功名层叠而上；接行戊午、丁巳、丙运，仕至观察，名利双辉。
戊土生于季春，乙木官星透露，盘根在未，余气在辰，本可为用。嫌其合庚，谓贪合忌克，不顾日主之喜我，合而不化。庚金亦可作用，又有丙火当头，至二十一岁，因小试不利，即弃诗书，不事生产，以酒为事；且曰：高车大纛不为荣，连陌度阡，吾不为富，惟此怡悦性情，适吾口体，以终吾身，足矣！
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