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#电影学爸#在这个电影中，我们不仅可以找到泪点，还能感受到其出色的拍摄和演员选角。电影将我们瞬间带入了故事情境中，让我们与角色们产生共鸣。特别是黄渤扮演的雷大力，他从佛系到鸡娃，经历了一段艰难的成长过程。这一切仿佛是无数普通家庭的缩影，让我们反思孩子成长的过程。我们必须学会发现他们的闪光点，因为每个孩子都拥有独特的天赋和潜能。只有耐心观察和了解他们，我们才能真正帮助他们发掘自己的潜力。

真正的豪车，应该“豪”在哪？刨除掉品牌影响力，最重要的是产品本身拥有货真价实的实力。无论是传统汽车时代还是电车时代，底盘素质，都可以考量出一辆车最核心的实力。
今年全新升级而来的蔚来ES8，虽然售价在50万，但综合产品表现力甚至可以超百万级豪车，就拿售价108万起步的奔驰GLS来说，通过对比一下底盘方面的实力，就能看出谁更“豪”，谁才称得起百万级实力。

我们知道，底盘主要有几大元素，包括悬架的类型、材质、调配等。先来看悬架类型，两者都是豪华车的标配，奔驰CLS采用了前后双叉臂的独立悬架，全新ES8搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬架，和宝马7系，保时捷帕拉梅拉也是同款。

主要差别在悬架结构上，虽然GLS和ES8都是空气悬架，可支持软硬和高低的调节，但奔驰GLS所配备的是单腔空气弹簧；而全新ES8标配的是双腔空气弹簧，相比GLS，是在单一气囊的基础上，通过增加一个气室实现了两种弹簧刚度，刚度调节范围更大，就是上限更高，下限更低，可以更好地满足亦激烈亦平缓的不同驾驶需求。而且，ES8还搭配了CDC动态悬架阻尼，也是保时捷911同款配置，联动双腔空悬，甚至可以解锁“两台车的获得感”，就是舒适模式无感，运动模式带感。而GLS只有豪华版车型才配备了动态阻尼。

另外在调教方面，ES8的优势就更为凸显了，ES8身上搭载了蔚来自研的“白盒子”ICC底盘域控制器，实现更多的底盘设定，就像让底盘加装了一个大脑，可以自己思考，对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面的设计和调教。而且，它可以通过FOTA升级，不断优化体验，灵活快速迭代，主打“越开越好开”。而在奔驰GLS这里，还不具备FOTA能力，由此可以看得，油车和电车在智能层面的断层，哪怕是百万级豪车，差距依然很大。

再看制动系统，全新ES8采用了Brembro六活塞定钳，更多的活塞数量，可以更均匀的分摊制动力，对刹车系统的热衰减能力和磨损都有帮助，参数来看，100-0km/h制动距离仅为34.5米。而GLS搭载的普通刹车卡钳，制动能力和ES8也没法比，还让很多朋友百万豪华买回家，再去改装个刹车卡钳，内心只能无语凝噎。
而且，不光刹车硬件上顶级，ES8还标配了蔚来全新的技术ISS智能舒适刹停，结合ICC和CDC协调作用，带来舒适刹停功能，哪怕是新手上路也能像老司机般稳稳刹停，不用担心会出现“点头”的现象，另外还有媒体实测过ISS，不论是可用速度还是可用坡度，都表现出色。而这点，GLS没搭载智能刹停功能，但不止GLS没有，很多同级车都没有，甚至很多品牌还用CDC来实现舒适刹停的，也许只是名字一样吧。

因此，从底盘的硬件配置到软件功能调节，都能看出奔驰GLS比不上全新ES8，而前者与后者的差价却高出了50万，这偌大的价格差别，和实际的价值获得感完全不对等，也能看出中国高端电车在不断崛起，为了在日益内卷的汽车赛道中活下来，为了让用户真正体验到物超所值，也不惜用足了本钱。所以究竟“何为豪华”，想必大家心里都有了答案。

青春没有底色，有的是对生活的热情。即使生活有再多的不如意也要充满希望。对与错自有时间去判断，付出的真心错付过的感情也会慢慢的放下，有时候我也会问自己这样到底值不值，谁能想到有一天我居然可以放下自己的高傲，去努力挽回一个可能从一开始就没喜欢过自己的人。今天或许是我这段时间里最开心的一次吧，和朋友出来吃吃饭打打球，扫除最近的阴霾。
感觉自己今年真的是诸事不顺，又是出工伤，又是公司不续签劳动合同，喜欢上了一个不喜欢自己的人。这诸多的事遇到一块儿真的让我感到身心疲惫，心累对就是感到心累，每天只有自己在哪装出一副没心没肺笑着应对。