前几天智己汽车、清华大学、Momenta联合搞了一个辅助驾驶公开课，题目很霸气，叫自动驾驶前的最后一战。

我再强调一次我对辅助驾驶、自动驾驶的态度：谨慎宣传，正确使用，在它达不到优秀人类驾驶员水平之前不要自作主张把它当自动驾驶用。说是公开课，还真是公开课而不是自吹自擂的广告发布会。公开课上，他们一上来就展示了不少辅助驾驶事故的案例，深得我心。很多人对安全纯粹是叶公好龙，买车要买高强度的，要气囊多的，然后安全带都扣在背后，这种就是文化水平低，理解不了物理学，概率学，统计学，光知道嗷嗷喊要安全，这样的人有很多。

我的一个朋友也是大家常说的数码博主，暴论频出，他说现在辅助驾驶的最大问题就是没有保险公司愿意为开启辅助驾驶状态下发生的事故承保。如果一旦实现，那就是大进步！本博忍不住反驳道，有没有想过为啥保险公司不愿承保，不就是因为这些功能的表现很难预期吗？保险公司是基于统计学和概率学运作的，算算大概会出多少事，赔多少钱，根据这个东西来设计保费，保证利润。那么当一个东西算不出来会出多少事的时候，自然不会出现相应险种。

所以未来如果电脑开车比人更安全更平稳，即使对热爱驾驶的人来说都是大好事，因为再爱开车的人也不会每分每秒都愿意开车，多一个选择一定是更好的事情。但在电脑开车达到这个水平之前，切不可盲目吹捧，错误使用。

智己这个公开课讲得不错，非常理工，非常技术，非常客观。它其实就是讲了目前辅助驾驶/自动驾驶的成果和进度，遇到哪些难题，想了哪些办法，未来会有怎样的预期。这些都是不带吹捧成份的，我觉得很好。目前行业一个重大共识是：靠高精地图是不行的。高精地图就像一个非常好用的工具，有了高精地图，辅助驾驶就会好做一些，车子会知道路在哪，路的边界在哪。但高精地图有个巨大的问题，第一有些城市不能用，第二高精地图都是需要人工采集的，这是一个天量体力活。弄点主干道高精地图还行，但中国的主干道以外有无数的大路、中路、小路，加起来超千万公里，可以直接说，这些路全部采集高精地图数据是不可能的，完全不可能。越采集收益越低，成本无限高。而且道路一直在变，今天修路了，明天改道了，高精地图也不可能更新那么快。因此，现在比较牛的公司们都在做不依赖高精地图的辅助驾驶。

它们靠的是AI模型来做这件事。就是当数据量够大、训练次数够多的时候，搞不好水平会出现质的飞跃。人工智能这件事我们这一两年都挺震撼，AI画的画非常惊人，这以前我们都想不到，但它确实实现了。所以辅助驾驶这个事情目前我认为也就那么回事，和人相比差得远，但有可能会有超出我们想象的进步速度。

智己的说法是用D.L.P.人工智能模型，核心解决的是决策规划的问题，属于认知智能范畴，是智己汽车和Momenta在行业里面首创的一套算法。认知智能对比感知智能的核心难点，就在于感知智能对应物理世界，有唯一直值。而认知智能对应人类行为，没有唯一直值，只有给予不同场景下的相对最优解。行业里面主流的rule-based的算法，很难在复杂场景下，兼顾安全，安心，舒适，智能，给出一个类似老司机的最优轨迹。

还有一些部分确实太学术了，有机会展开讲！#根说##大v聊车#

网传荣耀MagicV2激活量接近20万了～
真实情况我不了解哈，我也是网上看的
如果是真的，我也不觉得惊讶

因为MagicV2确实卖的不错～
线下店有很多人都在排队中……

MagicV2这款产品，它是围绕商务用户而不是数码博主来精准定位的，也正因为如此，它才能得到许多商务用户的青睐和认可，才让荣耀真正意义上的与高端市场有了第一次近距离接触。

毕竟，掏8000+或以上的费用来买手机的人，他们最在乎什么，华为是最清楚的。而华为，不是荣耀的“好大哥”和“好爸爸”么～

某数码博主向荣耀道歉了，起因是他在之前Magic5 Pro的评测中提到屏幕混用，说其中掺杂了京东方的小黄鸭屏幕，但并未给出直接证据，声称还在寻找，现在过去几个月了，还没找到，于是向荣耀道了歉。

我认为作为一名知名的评测媒体，在评测时还是要以事实为准，做到严谨客观，而不是通过主观或口头上的言论去定义，不然就成造谣传谣了。