全国第三 黔东南州这份“碧水答卷”写在绿水青山间
夏日的杉木河景区里，河水两岸青翠，水清见底，孩童在江边玩水嬉耍，游客乘着橡皮艇顺江而下，市民在岸边烧烤、野餐。
“这条河不但离县城近，而且河水清澈，每到夏天可以带着家人来河边尽情玩水。这就是摸得着、看得见的幸福。”家住黔东南州施秉县城的市民陈先生说。
水清景美，绿水绕城，良好的水生态环境是当地绘就美丽幸福河湖画卷的底气。
今年初，生态环境部公布2022年第四季度和1-12月全国地表水环境质量状况，2022年1-12月，全国地级及以上城市中，黔东南州国家地表水考核断面水环境质量位列全国第三，稳居贵州省第一位。
从2019年的第10位、2020年的第8位、2021年的第4位，至2022年的第3位，地表水环境质量排名不断提升的背后，是黔东南州不断探索水生态文明建设路径的成效。
治水路 谱新篇
2020年3月1日，《黔东南苗族侗族自治州㵲阳河流域保护条例》正式实施，这一地方性法规的颁布，是当地水生态环境保护实践的又一具体成果。
同时，通过建立“生态环境行政执法与刑事司法衔接联动工作机制”“打击环境污染违法犯罪行为衔接工作制度”“检察机关与生态环境部门衔接配合工作机制”等机制，从严打击生态环境领域违法犯罪，从严整治一批群众身边突出水生态环境问题。
治水有方，护河有为。
黔东南州率先在全省完成河湖划界，全州983条河流所有河段、水库、湖泊全覆盖，构建了横向到边、纵向到底的河长制责任体系。2021年至2022年，河长制考核连续2年排名全省第一。
2021年，黔东南州河长办与柳州市河长办签订从江县、黎平县、三江县、融水县跨界河流合作协议，共同保护河流生态逐年向好。
2022年7月，生态环境部对全国23个地方一批好的经验做法进行通报表扬，黔东南州水环境治理经验做法被作为贵州省唯一典型经验列入。
小河清 大河净
走进位于㵲阳河畔的施秉县甘溪乡高碑村，庭院里或花团锦簇，或绿意盎然，路面干净整洁，房前屋后雨污分流管道完善。
“实施农村生活污水处理工程后，污水经管网收集、统一处理，不仅改善了村庄的人居环境，更保护了生态环境。目前沿岸200余户农户实现了污水收集。”高碑村党支部书记孙兴红说道。
如果说大江大河是生态系统的大动脉，那么，密布在乡村、城镇的涓涓细流就如毛细血管一般，这些溪流最后汇入江河湖泊，成为影响水生态环境的重要部分。
小河清，才能大河净。
为了从源头实现水生态环境持续改善，黔东南州建成城镇（乡）污水处理厂178座，设计处理能力39.193万吨/日，建成污水收集管网2496.89公里，城乡生活污水治理基础得到夯实。
当地利用无人机航空遥感技术对境内㵲阳河干流沿岸线外扩2公里面积约845.66平方公里开展无人机正射影像排查，全面摸清流域入河排污口底数，实施入河排污口技术服务项目，在全面摸排、全套实验的基础上，结合无人机与人工徒步的方式开展全方位溯源工作，按照生活污染源、畜禽养殖、污水处理厂、农村污水处理设施、白酒企业等分类方式，从下游向上游逐一排查污染源。
青山青 绿水长
水清，离不开岸绿。守住青山，才能护好绿水。
黔东南州生态环境局党委书记、局长袁刚表示，作为长江、珠江上游的重要生态屏障，黔东南州长期保持近70％的森林覆盖率，全力实施“护绿、扩绿、倡绿”三大行动，纵深推进碧水保卫战，在巩固提升全州水生态环境质量的基础上，积极开展清水江、杉木河等美丽幸福河湖保护与建设。
2022年以来，黔东南州共排查整治生态环境突出问题92个，查处“在自然保护区内进行非法开矿、修路、筑坝、建设造成生态破坏的案件数”3件，移送公安机关行政拘留4件，移送涉嫌环境犯罪2件。在高悬环保“利剑”的同时狠抓自然保护地问题整改和生态修复，确保“护绿”工作取得积极成效。
为了坚持低碳发展，全力推进“扩绿”行动，结合本地区资源禀赋、产业布局、发展阶段等，黔东南州从实际出发推进全州绿色低碳发展，提出符合实际、切实可行的碳达峰时间表、路线图、施工图等具体工作措施。2022年，开展强制性清洁生产审核任务涉及10家企业，贵州台江经济开发区纳入生态环境部和国家发改委第一批清洁生产审核创新试点。
多方位建立生态环境保护长效机制，也是当地全力推进“倡绿”行动的举措之一。截至目前，黔东南州12条河流上的23个监测断面建立横向补偿机制。2021年，剑河县纳入全省林业碳汇项目开发试点县之一，启动二期26万亩碳汇造林项目。
水清岸绿是离老百姓最近的幸福画面之一，通过不断提升水生态环境，筑牢水生态安全屏障，黔东南州在青山画卷中，绘就了一条条水韵长清、生态和谐的美丽幸福河。
夏日的杉木河景区里，河水两岸青翠，水清见底，孩童在江边玩水嬉耍，游客乘着橡皮艇顺江而下，市民在岸边烧烤、野餐。
“这条河不但离县城近，而且河水清澈，每到夏天可以带着家人来河边尽情玩水。这就是摸得着、看得见的幸福。”家住黔东南州施秉县城的市民陈先生说。
水清景美，绿水绕城，良好的水生态环境是当地绘就美丽幸福河湖画卷的底气。
今年初，生态环境部公布2022年第四季度和1-12月全国地表水环境质量状况，2022年1-12月，全国地级及以上城市中，黔东南州国家地表水考核断面水环境质量位列全国第三，稳居贵州省第一位。
从2019年的第10位、2020年的第8位、2021年的第4位，至2022年的第3位，地表水环境质量排名不断提升的背后，是黔东南州不断探索水生态文明建设路径的成效。
治水路 谱新篇
2020年3月1日，《黔东南苗族侗族自治州㵲阳河流域保护条例》正式实施，这一地方性法规的颁布，是当地水生态环境保护实践的又一具体成果。
同时，通过建立“生态环境行政执法与刑事司法衔接联动工作机制”“打击环境污染违法犯罪行为衔接工作制度”“检察机关与生态环境部门衔接配合工作机制”等机制，从严打击生态环境领域违法犯罪，从严整治一批群众身边突出水生态环境问题。
治水有方，护河有为。
黔东南州率先在全省完成河湖划界，全州983条河流所有河段、水库、湖泊全覆盖，构建了横向到边、纵向到底的河长制责任体系。2021年至2022年，河长制考核连续2年排名全省第一。
2021年，黔东南州河长办与柳州市河长办签订从江县、黎平县、三江县、融水县跨界河流合作协议，共同保护河流生态逐年向好。
2022年7月，生态环境部对全国23个地方一批好的经验做法进行通报表扬，黔东南州水环境治理经验做法被作为贵州省唯一典型经验列入。
小河清 大河净
走进位于㵲阳河畔的施秉县甘溪乡高碑村，庭院里或花团锦簇，或绿意盎然，路面干净整洁，房前屋后雨污分流管道完善。
“实施农村生活污水处理工程后，污水经管网收集、统一处理，不仅改善了村庄的人居环境，更保护了生态环境。目前沿岸200余户农户实现了污水收集。”高碑村党支部书记孙兴红说道。
如果说大江大河是生态系统的大动脉，那么，密布在乡村、城镇的涓涓细流就如毛细血管一般，这些溪流最后汇入江河湖泊，成为影响水生态环境的重要部分。
小河清，才能大河净。
为了从源头实现水生态环境持续改善，黔东南州建成城镇（乡）污水处理厂178座，设计处理能力39.193万吨/日，建成污水收集管网2496.89公里，城乡生活污水治理基础得到夯实。
当地利用无人机航空遥感技术对境内㵲阳河干流沿岸线外扩2公里面积约845.66平方公里开展无人机正射影像排查，全面摸清流域入河排污口底数，实施入河排污口技术服务项目，在全面摸排、全套实验的基础上，结合无人机与人工徒步的方式开展全方位溯源工作，按照生活污染源、畜禽养殖、污水处理厂、农村污水处理设施、白酒企业等分类方式，从下游向上游逐一排查污染源。
青山青 绿水长
水清，离不开岸绿。守住青山，才能护好绿水。
黔东南州生态环境局党委书记、局长袁刚表示，作为长江、珠江上游的重要生态屏障，黔东南州长期保持近70％的森林覆盖率，全力实施“护绿、扩绿、倡绿”三大行动，纵深推进碧水保卫战，在巩固提升全州水生态环境质量的基础上，积极开展清水江、杉木河等美丽幸福河湖保护与建设。
2022年以来，黔东南州共排查整治生态环境突出问题92个，查处“在自然保护区内进行非法开矿、修路、筑坝、建设造成生态破坏的案件数”3件，移送公安机关行政拘留4件，移送涉嫌环境犯罪2件。在高悬环保“利剑”的同时狠抓自然保护地问题整改和生态修复，确保“护绿”工作取得积极成效。
为了坚持低碳发展，全力推进“扩绿”行动，结合本地区资源禀赋、产业布局、发展阶段等，黔东南州从实际出发推进全州绿色低碳发展，提出符合实际、切实可行的碳达峰时间表、路线图、施工图等具体工作措施。2022年，开展强制性清洁生产审核任务涉及10家企业，贵州台江经济开发区纳入生态环境部和国家发改委第一批清洁生产审核创新试点。
多方位建立生态环境保护长效机制，也是当地全力推进“倡绿”行动的举措之一。截至目前，黔东南州12条河流上的23个监测断面建立横向补偿机制。2021年，剑河县纳入全省林业碳汇项目开发试点县之一，启动二期26万亩碳汇造林项目。
水清岸绿是离老百姓最近的幸福画面之一，通过不断提升水生态环境，筑牢水生态安全屏障，黔东南州在青山画卷中，绘就了一条条水韵长清、生态和谐的美丽幸福河。
【西安】四种主流近视手术避雷指南
1️⃣全飞秒
主流手术，这种不用打开角膜，直接用激光在角上“削”出“眼镜”，然后切一个小口，把“削”下来的东西拿出来就可以了。
⚠️缺点：对于医生要求比较高，切削时要注意中心偏离问题，度数越低的全飞秒透镜取出难度越高。角膜切削较多，但无法实现个性化手术技术，无法解决单纯性散光和远视，均一厚度切削，所以角膜切削较多，不能二次矫正。
2️⃣半飞秒
先用飞秒激光打开角膜，然后用激光把角膜里面的东西“削”出一个“眼镜”，再把角膜盖回去就好了。
⚠️缺点：眼干
术后会觉得眼睛干，约滴一个月人工泪液可慢慢恢复。
➡️拳击运动员、宇航员等是做不了这个。
3️⃣Tprk/Smart全激光准分子
直接通过激光把角膜表层削成“眼镜”。TPRK是在角膜表层直接手术，没有切口，自然也就不留下任何瘢痕，手术效果更好。运动员、军人、警察、消防员等大运动量的职业，适合做这个。
⚠️缺点：术后感强烈、度数高的做不了。术后流泪、畏光、异物感等稍重且持续3-5天，舒适较差。
4️⃣晶体植入
ICL就是把隐形眼镜片变小后放到眼睛里。不会有异物感，长久放置。1800度以内的近视都能做，还有角膜太薄做不了激光的也可以考虑试试ICL。
术后恢复的快，一般5~7天。
⚠️缺点：风险较大，可能会感ran。晶体尺寸不对可能会发生晶体旋转。一次手术只能做一只眼睛，可能存在人工晶状体偏位、瞳孔变形，对眼内组织可能具有长期影响。一般角膜过薄（500um以下）、度数过高800度以上才考虑（价格贵是缺点吗？）
✅该如何选择？
需要综合度数、角膜、暗瞳、干眼情况这几个重要指标来考虑。晶体手术需要做的检查更多一些，需要检查前方深度和内皮细胞数。后，根据风险程度及你的度数、角膜厚度等情况建议按如下顺序考虑❗️：飞秒（半、全飞）＞全激光准分子＞晶体植入
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1️⃣全飞秒
主流手术，这种不用打开角膜，直接用激光在角上“削”出“眼镜”，然后切一个小口，把“削”下来的东西拿出来就可以了。
⚠️缺点：对于医生要求比较高，切削时要注意中心偏离问题，度数越低的全飞秒透镜取出难度越高。角膜切削较多，但无法实现个性化手术技术，无法解决单纯性散光和远视，均一厚度切削，所以角膜切削较多，不能二次矫正。
2️⃣半飞秒
先用飞秒激光打开角膜，然后用激光把角膜里面的东西“削”出一个“眼镜”，再把角膜盖回去就好了。
⚠️缺点：眼干
术后会觉得眼睛干，约滴一个月人工泪液可慢慢恢复。
➡️拳击运动员、宇航员等是做不了这个。
3️⃣Tprk/Smart全激光准分子
直接通过激光把角膜表层削成“眼镜”。TPRK是在角膜表层直接手术，没有切口，自然也就不留下任何瘢痕，手术效果更好。运动员、军人、警察、消防员等大运动量的职业，适合做这个。
⚠️缺点：术后感强烈、度数高的做不了。术后流泪、畏光、异物感等稍重且持续3-5天，舒适较差。
4️⃣晶体植入
ICL就是把隐形眼镜片变小后放到眼睛里。不会有异物感，长久放置。1800度以内的近视都能做，还有角膜太薄做不了激光的也可以考虑试试ICL。
术后恢复的快，一般5~7天。
⚠️缺点：风险较大，可能会感ran。晶体尺寸不对可能会发生晶体旋转。一次手术只能做一只眼睛，可能存在人工晶状体偏位、瞳孔变形，对眼内组织可能具有长期影响。一般角膜过薄（500um以下）、度数过高800度以上才考虑（价格贵是缺点吗？）
✅该如何选择？
需要综合度数、角膜、暗瞳、干眼情况这几个重要指标来考虑。晶体手术需要做的检查更多一些，需要检查前方深度和内皮细胞数。后，根据风险程度及你的度数、角膜厚度等情况建议按如下顺序考虑❗️：飞秒（半、全飞）＞全激光准分子＞晶体植入
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【为何多地对网约车按下暂停键】
在网约车出行市场逐渐恢复的当下，又一地发布了网约车从业风险预警，甚至还按下了“暂停键”。
据长沙交通运输微信公众号消息，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而在这之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
但在网约车日均接单量逐渐减少的同时，新增加的营运车辆数量以及取得网约车驾驶员证的司机数量却还在持续攀升。
交通部数据显示，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，环比分别增长1.0%、2.7%。
在运力已经饱和的前提下，随着越来越多的司机加入其中，必然导致竞争加剧，也难以保证每位从业者都能获得足够的订单量。
“车子不好开，钱赚不到”
张伟已经在杭州开了近7年的网约车，他每天早上6点多起床，简单洗漱后就开始一天的工作。
他对记者表示，开网约车是一个多劳多得的工作，接的单子越多，赚得越多。
白天的时候，他主要在市区内跑单，早高峰的订单多，加价也高，是他一天中最忙碌的时候。到了傍晚时分，他会接一些往远郊跑的单子，虽然路程远，但客单价高，就这样一直忙到晚上九十点钟，他才回家休息。
张伟说，现在网约车市场竞争越来越激烈，过去他只需工作12个小时就能赚到目标收益，但现在，随着订单量减少，他至少要工作14小时至15小时，才能完成任务。
张伟至少经历过网约车“黄金岁月”，但李朝因却一入行就遇到了行业瓶颈。
疫情期间，网约车市场受到了很大的冲击，他每天的流水只有两三百元，每月收益仅能够维持各项开支。虽然疫情过后这几个月他感觉行业有所回暖，但他的收入却并没有太多提升，因为他发现，周边网约车的数量多了起来，他比过去更难抢到订单。
交通运输部数据显示，今年1月—4月，新核发网约车驾驶员证31.6万本，其中，4月17.7万本，增速进一步加快。
与之相呼应的是，滴滴的财报数据显示，2020年3月—2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月—2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。
随着“入场者”不断增加，行业竞争自然愈发激烈。
柳州市交通运输综合行政执法支队就曾给网约车司机们算了一笔账——目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元—4400元，充电费月均约1000元。按当前日均营运流水计算，在每月满负荷工作30天的情况下，驾驶员月纯收入约为3500元—4000元，且未含社保等其他支出，并郑重提醒拟从事网约车行业的企业和驾驶员，充分考虑市场风险，谨慎投资网约车出行市场。
此外，这一行还面临着诸如违章等风险，若不小心出交通事故，可能几个月就要白干。
但遗憾的是，即便是10单，也并非每个司机都能轻易达成目标。
以东莞为例，东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。
济南发布的风险预警也提到，济南市网约车市场运力已基本饱和。“目前网约车单车日均接单量不足10单，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。”
而即便是广州这样的一线城市，相关数据也并不好看。今年1月—3月，广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单，单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元。无论是日均订单量还是日均营收，都在逐月递减。
“车子不好开，钱赚不到。”李朝因无奈说道。
专家：提高网约车安全门槛
准入门槛低、时间相对自由是网约车的一大特点，自然吸纳了大量灵活就业人员。与此同时，一些网约车平台为了在短时间内抢占市场份额，降低了准入门槛，导致网约车司机“良莠不齐”。
随着各地网约车市场日趋饱和，关于建立网约车退出机制的呼声也越来越高。不少业内人士认为，建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度，同时，也有助于对行业实行动态管理，根据市场变化及时调整运营规模。
其实早在几年前，多地就已经探索建立网约车退出机制。如2019年时厦门推出“车证”考核机制，网约车公司向驾驶员发出警示，如果在考核期内完成单量没有达标，平台有权解除车辆接入协议，“车证”也将被交通运输主管部门注销。
在地方实践中，为了引导网约车市场供需关系动态平衡，深圳在2022年底探索建立了网约车运力规模动态调整机制。
该机制显示，一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考，其应对措施包括暂停网约车运输证和平台经营许可证办理服务。
而当网约车日均订单量变化幅度大于等于10%，单车日均订单量大于等于13，巡游车里程利用率大于等于65%，这3项指标连续2个月有任意2项及以上满足即可恢复新增触发条件。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东对记者表示，发布风险预警信息是地方政府对网约车行业进行常态化监管的一种方式，同时也是提醒投资者和从业者注意市场风险并做出理性选择。
他认为，相对于发布预警信息，暂停受理相关核发业务的影响更大。如果长期不发放相关证件，容易变成数量管制。这一措施可能导致市场竞争减弱，进而影响消费者的选择权和从业人员的就业机会。
据悉，近期相关部门也加大了对网约车平台的监管力度。今年4月17日，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，该方案旨在保障从业人员合理劳动报酬水平，降低平台过高的抽成比例或会员费上限等。
4月26日，交通运输部办公厅等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，首次从国家层面对聚合平台做出了明确定位，对聚合平台和网约车平台实施分类监管。本报综合消息
在网约车出行市场逐渐恢复的当下，又一地发布了网约车从业风险预警，甚至还按下了“暂停键”。
据长沙交通运输微信公众号消息，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而在这之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
但在网约车日均接单量逐渐减少的同时，新增加的营运车辆数量以及取得网约车驾驶员证的司机数量却还在持续攀升。
交通部数据显示，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，环比分别增长1.0%、2.7%。
在运力已经饱和的前提下，随着越来越多的司机加入其中，必然导致竞争加剧，也难以保证每位从业者都能获得足够的订单量。
“车子不好开，钱赚不到”
张伟已经在杭州开了近7年的网约车，他每天早上6点多起床，简单洗漱后就开始一天的工作。
他对记者表示，开网约车是一个多劳多得的工作，接的单子越多，赚得越多。
白天的时候，他主要在市区内跑单，早高峰的订单多，加价也高，是他一天中最忙碌的时候。到了傍晚时分，他会接一些往远郊跑的单子，虽然路程远，但客单价高，就这样一直忙到晚上九十点钟，他才回家休息。
张伟说，现在网约车市场竞争越来越激烈，过去他只需工作12个小时就能赚到目标收益，但现在，随着订单量减少，他至少要工作14小时至15小时，才能完成任务。
张伟至少经历过网约车“黄金岁月”，但李朝因却一入行就遇到了行业瓶颈。
疫情期间，网约车市场受到了很大的冲击，他每天的流水只有两三百元，每月收益仅能够维持各项开支。虽然疫情过后这几个月他感觉行业有所回暖，但他的收入却并没有太多提升，因为他发现，周边网约车的数量多了起来，他比过去更难抢到订单。
交通运输部数据显示，今年1月—4月，新核发网约车驾驶员证31.6万本，其中，4月17.7万本，增速进一步加快。
与之相呼应的是，滴滴的财报数据显示，2020年3月—2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月—2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。
随着“入场者”不断增加，行业竞争自然愈发激烈。
柳州市交通运输综合行政执法支队就曾给网约车司机们算了一笔账——目前租赁一辆纯电动网约车的市场价为每月3800元—4400元，充电费月均约1000元。按当前日均营运流水计算，在每月满负荷工作30天的情况下，驾驶员月纯收入约为3500元—4000元，且未含社保等其他支出，并郑重提醒拟从事网约车行业的企业和驾驶员，充分考虑市场风险，谨慎投资网约车出行市场。
此外，这一行还面临着诸如违章等风险，若不小心出交通事故，可能几个月就要白干。
但遗憾的是，即便是10单，也并非每个司机都能轻易达成目标。
以东莞为例，东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。
济南发布的风险预警也提到，济南市网约车市场运力已基本饱和。“目前网约车单车日均接单量不足10单，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。”
而即便是广州这样的一线城市，相关数据也并不好看。今年1月—3月，广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单，单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元。无论是日均订单量还是日均营收，都在逐月递减。
“车子不好开，钱赚不到。”李朝因无奈说道。
专家：提高网约车安全门槛
准入门槛低、时间相对自由是网约车的一大特点，自然吸纳了大量灵活就业人员。与此同时，一些网约车平台为了在短时间内抢占市场份额，降低了准入门槛，导致网约车司机“良莠不齐”。
随着各地网约车市场日趋饱和，关于建立网约车退出机制的呼声也越来越高。不少业内人士认为，建立网约车退出机制可以有效避免市场竞争过度，同时，也有助于对行业实行动态管理，根据市场变化及时调整运营规模。
其实早在几年前，多地就已经探索建立网约车退出机制。如2019年时厦门推出“车证”考核机制，网约车公司向驾驶员发出警示，如果在考核期内完成单量没有达标，平台有权解除车辆接入协议，“车证”也将被交通运输主管部门注销。
在地方实践中，为了引导网约车市场供需关系动态平衡，深圳在2022年底探索建立了网约车运力规模动态调整机制。
该机制显示，一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考，其应对措施包括暂停网约车运输证和平台经营许可证办理服务。
而当网约车日均订单量变化幅度大于等于10%，单车日均订单量大于等于13，巡游车里程利用率大于等于65%，这3项指标连续2个月有任意2项及以上满足即可恢复新增触发条件。
国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东对记者表示，发布风险预警信息是地方政府对网约车行业进行常态化监管的一种方式，同时也是提醒投资者和从业者注意市场风险并做出理性选择。
他认为，相对于发布预警信息，暂停受理相关核发业务的影响更大。如果长期不发放相关证件，容易变成数量管制。这一措施可能导致市场竞争减弱，进而影响消费者的选择权和从业人员的就业机会。
据悉，近期相关部门也加大了对网约车平台的监管力度。今年4月17日，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，该方案旨在保障从业人员合理劳动报酬水平，降低平台过高的抽成比例或会员费上限等。
4月26日，交通运输部办公厅等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，首次从国家层面对聚合平台做出了明确定位，对聚合平台和网约车平台实施分类监管。本报综合消息
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