我认为买君威的基本都在A级车和君威之间徘徊过，不知道我说的对不对？我的是别克君威21款552T精英版黯影灰，在我看来君威就是B级车里的性价比天花板，配置用料和综合素质均属优良。最主要是它便宜啊。
先说几点感受：
1、车真的需要磨合，我开一年半了，现在感觉这车太好开了，市区超车太爽了，当然油耗没低于10个，常年11个左右，说1.5动力不够的净胡扯（佛系除外）。
2、我现在很庆幸自己上了1.5T，应该是1.5T最后一批了，配置拉满：无线卡普勒，车机互联系统，倒车车侧预警，液晶仪表……后来的改款车都没了。
3、异响，偶尔有，音乐开的声音大点完全感受不到，隔音也很到位，不听歌的时候只有很大的空调出风声音和胎噪（真大）。
4、故障灯问题确实有，车机也是真拉跨。本人最早开的起亚赛拉图，15年换斯柯达明锐，这是第三辆车，B级车的质感还是不错的，就是有点硬，和明锐差不多。君威的问题就是2次发动机故障灯亮，1次请立即维修变速箱，很快将无法换挡，但车都可以正常开。第一次发动机故障灯去4s店消了，说误报。过了9天出现立即维修变速箱提示，论坛搜的结果是车未停稳就着急换挡，到了下午发动机故障灯也亮了，车继续开，过了三天变速箱提示没有了，又过了2天，发动机故意灯也没有了。感触就是车不错，车机太揪心。
5、车有点长，新手时候保险杠右前角和右前大灯那一块蹭了（窄路会车蹭墙上了），右后门和右后叶子板蹭了（出商场车库被一女司机蹭了），年前刚做的漆，现在跟新的一样。
6、甩尾感觉真实存在。就是每当车速大于50的时候车子只有一侧轮胎过坑洼路面的话，车子会有甩尾的感觉。（过雨水井盖尤为明显）。我一般开的比较快，佛系开车的也不会选美系车了。也开过朋友的19款GS，刹车踩着比我的软，甩尾也有，但没我这么明显。
7、动力这块没有够不够用之说，一句话有条件必须上2.0T。
好多要买车的朋友纠结动力，在1.5T和2.0T之间犹豫，我的建议是~预算够就上2.0T的，买车用车以后肯定不会后悔多花1万块钱买个动力好的。一脚油门下去，那推背感很强的，高速跑200车子都稳的一批。
8、性价比来说真的适合，主要是兼顾到家用，就需要后排空间大点，君威正好合适。有个问题，就是21款的1.5精英版和22款23款智享版的车机都是板砖车机，OTA不能升级。但是，21款豪华的无线车机、液晶仪表盘、变道辅助才是实实在在的好配置。
最不能忍受的就是B级车没配一键升窗和电折耳，除了君威没别人了吧？但是配置了成本高也不实用的弹机盖装置，简直是迷之操作。
总之，车无完车，君威不嫌咱穷，咱们享受君威的同时也接受它的缺点，如果君威十全十美了，也就不是这个价位了。
【峰哥谈车】
君威真的算得上良心车，用料及安全性比日系、大众好，就是品牌溢价不高、有些人会觉得没大众类有面子。也有人认为君威是越改越丑，老早以前圆润的君威君越那才是真好看，十年都不过时，现在都啥玩意儿。对此你怎么看？
先说几点感受：
1、车真的需要磨合，我开一年半了，现在感觉这车太好开了，市区超车太爽了，当然油耗没低于10个，常年11个左右，说1.5动力不够的净胡扯（佛系除外）。
2、我现在很庆幸自己上了1.5T，应该是1.5T最后一批了，配置拉满：无线卡普勒，车机互联系统，倒车车侧预警，液晶仪表……后来的改款车都没了。
3、异响，偶尔有，音乐开的声音大点完全感受不到，隔音也很到位，不听歌的时候只有很大的空调出风声音和胎噪（真大）。
4、故障灯问题确实有，车机也是真拉跨。本人最早开的起亚赛拉图，15年换斯柯达明锐，这是第三辆车，B级车的质感还是不错的，就是有点硬，和明锐差不多。君威的问题就是2次发动机故障灯亮，1次请立即维修变速箱，很快将无法换挡，但车都可以正常开。第一次发动机故障灯去4s店消了，说误报。过了9天出现立即维修变速箱提示，论坛搜的结果是车未停稳就着急换挡，到了下午发动机故障灯也亮了，车继续开，过了三天变速箱提示没有了，又过了2天，发动机故意灯也没有了。感触就是车不错，车机太揪心。
5、车有点长，新手时候保险杠右前角和右前大灯那一块蹭了（窄路会车蹭墙上了），右后门和右后叶子板蹭了（出商场车库被一女司机蹭了），年前刚做的漆，现在跟新的一样。
6、甩尾感觉真实存在。就是每当车速大于50的时候车子只有一侧轮胎过坑洼路面的话，车子会有甩尾的感觉。（过雨水井盖尤为明显）。我一般开的比较快，佛系开车的也不会选美系车了。也开过朋友的19款GS，刹车踩着比我的软，甩尾也有，但没我这么明显。
7、动力这块没有够不够用之说，一句话有条件必须上2.0T。
好多要买车的朋友纠结动力，在1.5T和2.0T之间犹豫，我的建议是~预算够就上2.0T的，买车用车以后肯定不会后悔多花1万块钱买个动力好的。一脚油门下去，那推背感很强的，高速跑200车子都稳的一批。
8、性价比来说真的适合，主要是兼顾到家用，就需要后排空间大点，君威正好合适。有个问题，就是21款的1.5精英版和22款23款智享版的车机都是板砖车机，OTA不能升级。但是，21款豪华的无线车机、液晶仪表盘、变道辅助才是实实在在的好配置。
最不能忍受的就是B级车没配一键升窗和电折耳，除了君威没别人了吧？但是配置了成本高也不实用的弹机盖装置，简直是迷之操作。
总之，车无完车，君威不嫌咱穷，咱们享受君威的同时也接受它的缺点，如果君威十全十美了，也就不是这个价位了。
【峰哥谈车】
君威真的算得上良心车，用料及安全性比日系、大众好，就是品牌溢价不高、有些人会觉得没大众类有面子。也有人认为君威是越改越丑，老早以前圆润的君威君越那才是真好看，十年都不过时，现在都啥玩意儿。对此你怎么看？
【蔚来汽车又不行了？】
翻身不到1000天，他又成了最惨的男人。
从年初开始，蔚来头上就悬着一把刀：交付量。
一二月份，大家普遍低迷，蔚来还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”
但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。
【1】
比起“惨淡”数据，用户“军心”大动才更让人头疼。
低价高配的新版ES6，让“买贵了”近10万块钱的ES7用户大举反水，连番给李斌写信，封封都被他称为“死谏”。
眼见蔚来最为人称道的用户关系也开始“漏水”，李斌紧急召开了线上发布会，直面维权车主。却被一位车主甩下一句狠话：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”
抱怨嘘声之中，李斌似乎被舆论逼到了墙角。
他最大程度地表现了自己的诚恳：“我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”
蔚来车主和粉丝的怨气，是一点点攒起来的。
比如在4月15日，蔚来在其APP、小程序商城发布了首个家具系列产品——沙发坐墩。在官方介绍中，坐墩耗时2年打磨，荣获5项国际大奖，将打造“车居合一”的生活空间。
但一“墩”最贵2.3万的价格，却让车主们并不买账，纷纷指责蔚来“主次不分”、“割韭菜”。
除此之外，蔚来对“NOP+增强领航辅助Beta”开启380元/月的订阅收费，以及对新车主不再赠送家用充电桩的动作，都让它的粉丝吐槽连连。
比起这些，更让老粉们担心的是，别人在疯狂迭代，蔚来却看起来青黄不接。
老三款ES8、ES6、EC6立下了汗马功劳，却也走完了自己的生命周期；升级的ES6争议纷纷；其他新车还在路上——是丑是美，总要掀了盖头才知道。
粉丝担心产品和服务，资本市场在关心数据。
根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，是2019年以来最多的一年。
当期的总负债高达686.2亿元，其中流动性负债合计458.5亿元，同期的现金为198.9亿元。资产负债率已经攀升至71.28%，
钱不富裕，但烧钱的手却停不下来。
2021年，蔚来用于研发的费用高达100亿，今年总额暂未披露，但李斌表示，今年7月将会有8款新车交付，可想而知，这个金额大概率只增不减。
根据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。
新能源汽车已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却继续选择规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它根据自身计划做出的安排，但也让很多人产生质疑：
这会不会拖垮蔚来？
【2】
任凭沸反盈天，李斌偏偏是个沉得住气的人。
他的底气，来得并非毫无道理。
在4月份的上海车展上，李斌曾介绍，蔚来的新车将在五月下旬上市，最后，ES6的亮相，提前了大半个月。
新款ES6，有一系列可圈可点的升级：它的算力提升到了1016T，配备7.1.4杜比全景声音响和201寸AR大屏。副驾位可以实现三区加热，八点SPA按摩，22向自由调节，预定即送NOP+两年使用权等。
从硬件到福利，ES6给足了排面。
尽管用户不满意，但蔚来还是为用户考虑了很多。
之前，苹果手机不开放系统接口，导致使用苹果的车主无法与蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术）实现对接。
而李斌做过调研，蔚来用户里，有50%用户在用苹果手机。这个结果让他有点难受，称“搞得我们很被动”。
这和他一直强调的“把用户体验做好，比什么都重要”，完全背道而驰。
于是，李斌顶着资金压力，咬牙开辟了手机业务线，用来打通互联系统，建立智能生态。
尽管李斌多次表态，手机不会是蔚来的核心业务。但在手机逐渐成为智能生活场景链接中心的今天，有一款能和车实现高度匹配的手机，对竞争是相当强的有利因素。
而在高价“墩”上的用心，则是整个蔚来品牌价值和理念的输出。
蔚来在品牌设立之初，就提倡一种全新的生活理念，把车定义为可移动的第三空间。
高端的配套产品，是对生态的进一步延续。通过周边产品，蔚来可以渗透用户的多个方面。并进一步满足用户对精致的追求，塑造身份的认同感，强化品牌调性。
这种对高端属性的反复强化，很可能与蔚来一个面向未来的更大布局相关，那就是中低端市场。
2021年，蔚来开始布局新的子品牌，项目代号：阿尔卑斯和萤火虫，主攻30万元以下的大众市场。同时宣布将自研芯片、自研电池，分散供应链风险。
这同样是一条大概率能跑通的路——蔚来已经在高端市场做出品牌影响力，一旦阿尔卑斯上市，不少相应用户很可能因为蔚来的口碑，扭转购买意向，进而开辟新的增长极。
【3】
2023年初，李斌曾放下豪言，要把换电站建到县城。
他讲了几个动人的理由，其中之一是春节拜访客户时，曾到过温州的苍南县，这里已经有蔚来近150名用户，却还没有一座换电站；过年期间，热门高速路线的换电服务时长过长，让用户等了太久，让李斌和团队心里很过意不去。
增建换电站成本极高，是典型的重资产建设，除了储备电池，还需要背着人员值守，场地租赁，商用电费等等费用。
截至到5月10日上午11点，蔚来已经完成了21785429次换电，这背后是它超额付出且现在依然难言回报的巨大成本。
即使这样，在建换电站这件事上，蔚来还是像“中了蛊”一样坚持。
李斌对于2023年新增的1000座电站做了这样的安排：
“400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。”
换电站的增建，便利了那些已购车的蔚来车主，同时，换电也是一种需求倒逼。
根据2023年1月份的数据，蔚来在北上广深、天津、杭州、苏州、成都、重庆等九个城市的总销量是4932台，占比达到了57%。而理想在这九个城市的销量占比只有33.9%。
换电站建到哪里，蔚来就卖到哪里。
在所有其他新能源车需要耗费大量时间充电的过程中，有这样一个品牌，在相同的高速口，可以实现五分钟换电，然后扬帆远行。
这种优势，会在购买阶段，自然而然地影响消费者的决策。
而随着蔚来更改了购车的换电规则，想要缓解补能焦虑的车主，在充电和换电中选择后者，换电的更好服务，也可以为蔚来增加一笔不小的收入，李斌就可以真正实现——配套本身即是生意。
长此以往，换电的护城河，会进一步拉开蔚来和普通新能源车的距离。
这也是为什么“老好人”李斌不介意在增建换电站的同时，配置公共充电桩。李斌介绍，这些充电桩80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括特斯拉、比亚迪等。
充电桩越多，越利于大众消费者选择电车；而充电的人越多，排队等候时间越长，又越能体现蔚来5分钟内快速换电的优势。
简单的一个举动，不仅利他，同样是在用开放的方式利己。
接受采访的时候，李斌表示“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”
这解释了一个问题：为什么蔚来的打法看起来那么“险”也解释了李斌为什么说，蔚来有自己的逻辑，是在管理长期复杂性。
配电网中有了换电站这个天然的储能区。让蔚来可以把握住核心的资源，实现电力使用上的“削峰填谷”。
这尽管成事艰难，但如果做成，蔚来的未来，就不只停留在车企，而是一个独立的电力资源中心。
【4】
2019年，蔚来曾命悬一线。
自燃、召回、裁员、融资受阻、上海工厂停建，连锁事件导致蔚来月销不过几千台，股价跌到不足2美元，最终亏了100多个亿。
李斌被媒体戏称“2019年最惨的人”。他几乎没有犹豫，就把易车私有化卖给腾讯，套现所有的股票拯救蔚来。
所有人都等着李斌垮掉的时候，他说：“你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。
在这之前，他更是一个打不垮，又擅长给自己打气的人。
2000年，李斌成立易车网，拿到了千万投资。没多久便遇互联网寒冬，美国纳斯达克指数自3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。易车成立刚满1年，亏损400万元。
投资方想撤资，李斌为让其全身而退，把余额600万还给资方，自己扛起了400万的负债。一边运营易车，一边为了还债，帮别人编程序、建网站、做软件。
事后李斌面对媒体松了口，之所以下此决心，是因为他坚信“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”
果然，2003年门户网站起死回生，2004年易车就扭亏为盈。
李斌很早就说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。
这句话第一次出现时，形容的是童年因家境贫寒，父母拒绝其读大学，但他以绝食相逼的少年李斌。
后来这话一语成谶，几乎成为李斌职业生涯的预言。
这一次，他很可能又把自己从悬崖边捞了回来。
5月5日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。
在大环境的确定性下，各大车企向乡镇市场下沉，除了拼最基础的价格、配置，当然还有口碑、大众接受度以及基础设施建设。
这些，无疑都是蔚来的优势。
李斌曾说：“对我而言，创业是一件上瘾的事，是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”
尽管坷坎还未过去，但我们仍然可以祝愿，蔚来的故事同样没有尽头。https://t.cn/A6NBADR6
翻身不到1000天，他又成了最惨的男人。
从年初开始，蔚来头上就悬着一把刀：交付量。
一二月份，大家普遍低迷，蔚来还能忍一忍，三月份，各车企交付量迅速拉升，李斌半开玩笑半是担忧：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”
但整个四月，蔚来只交付了6658辆，环比下滑35.8%，连红线都没守住。
【1】
比起“惨淡”数据，用户“军心”大动才更让人头疼。
低价高配的新版ES6，让“买贵了”近10万块钱的ES7用户大举反水，连番给李斌写信，封封都被他称为“死谏”。
眼见蔚来最为人称道的用户关系也开始“漏水”，李斌紧急召开了线上发布会，直面维权车主。却被一位车主甩下一句狠话：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”
抱怨嘘声之中，李斌似乎被舆论逼到了墙角。
他最大程度地表现了自己的诚恳：“我们有我们的逻辑，我们是在管理长期复杂性。如果你们要责备我，甚至憎恨我，我可以接受。”
蔚来车主和粉丝的怨气，是一点点攒起来的。
比如在4月15日，蔚来在其APP、小程序商城发布了首个家具系列产品——沙发坐墩。在官方介绍中，坐墩耗时2年打磨，荣获5项国际大奖，将打造“车居合一”的生活空间。
但一“墩”最贵2.3万的价格，却让车主们并不买账，纷纷指责蔚来“主次不分”、“割韭菜”。
除此之外，蔚来对“NOP+增强领航辅助Beta”开启380元/月的订阅收费，以及对新车主不再赠送家用充电桩的动作，都让它的粉丝吐槽连连。
比起这些，更让老粉们担心的是，别人在疯狂迭代，蔚来却看起来青黄不接。
老三款ES8、ES6、EC6立下了汗马功劳，却也走完了自己的生命周期；升级的ES6争议纷纷；其他新车还在路上——是丑是美，总要掀了盖头才知道。
粉丝担心产品和服务，资本市场在关心数据。
根据2022年财报显示，蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元，是2019年以来最多的一年。
当期的总负债高达686.2亿元，其中流动性负债合计458.5亿元，同期的现金为198.9亿元。资产负债率已经攀升至71.28%，
钱不富裕，但烧钱的手却停不下来。
2021年，蔚来用于研发的费用高达100亿，今年总额暂未披露，但李斌表示，今年7月将会有8款新车交付，可想而知，这个金额大概率只增不减。
根据蔚来官方宣布，整个4月蔚来会新增25家门店，175座换电充换电站。这个计划进展如何，尚待蔚来披露。但李斌的确在不止一个场合坚定表达：要在2023年年底之前，把蔚来的换电站增建到2300座。
新能源汽车已经进入了淘汰赛阶段，省成本、拼效率正在成为新能源汽车在这一阶段的竞争力指标，蔚来却继续选择规模投入、长战线大基建的策略，这或许是它根据自身计划做出的安排，但也让很多人产生质疑：
这会不会拖垮蔚来？
【2】
任凭沸反盈天，李斌偏偏是个沉得住气的人。
他的底气，来得并非毫无道理。
在4月份的上海车展上，李斌曾介绍，蔚来的新车将在五月下旬上市，最后，ES6的亮相，提前了大半个月。
新款ES6，有一系列可圈可点的升级：它的算力提升到了1016T，配备7.1.4杜比全景声音响和201寸AR大屏。副驾位可以实现三区加热，八点SPA按摩，22向自由调节，预定即送NOP+两年使用权等。
从硬件到福利，ES6给足了排面。
尽管用户不满意，但蔚来还是为用户考虑了很多。
之前，苹果手机不开放系统接口，导致使用苹果的车主无法与蔚来第二代平台的车标配UWB（超宽带无线通信技术）实现对接。
而李斌做过调研，蔚来用户里，有50%用户在用苹果手机。这个结果让他有点难受，称“搞得我们很被动”。
这和他一直强调的“把用户体验做好，比什么都重要”，完全背道而驰。
于是，李斌顶着资金压力，咬牙开辟了手机业务线，用来打通互联系统，建立智能生态。
尽管李斌多次表态，手机不会是蔚来的核心业务。但在手机逐渐成为智能生活场景链接中心的今天，有一款能和车实现高度匹配的手机，对竞争是相当强的有利因素。
而在高价“墩”上的用心，则是整个蔚来品牌价值和理念的输出。
蔚来在品牌设立之初，就提倡一种全新的生活理念，把车定义为可移动的第三空间。
高端的配套产品，是对生态的进一步延续。通过周边产品，蔚来可以渗透用户的多个方面。并进一步满足用户对精致的追求，塑造身份的认同感，强化品牌调性。
这种对高端属性的反复强化，很可能与蔚来一个面向未来的更大布局相关，那就是中低端市场。
2021年，蔚来开始布局新的子品牌，项目代号：阿尔卑斯和萤火虫，主攻30万元以下的大众市场。同时宣布将自研芯片、自研电池，分散供应链风险。
这同样是一条大概率能跑通的路——蔚来已经在高端市场做出品牌影响力，一旦阿尔卑斯上市，不少相应用户很可能因为蔚来的口碑，扭转购买意向，进而开辟新的增长极。
【3】
2023年初，李斌曾放下豪言，要把换电站建到县城。
他讲了几个动人的理由，其中之一是春节拜访客户时，曾到过温州的苍南县，这里已经有蔚来近150名用户，却还没有一座换电站；过年期间，热门高速路线的换电服务时长过长，让用户等了太久，让李斌和团队心里很过意不去。
增建换电站成本极高，是典型的重资产建设，除了储备电池，还需要背着人员值守，场地租赁，商用电费等等费用。
截至到5月10日上午11点，蔚来已经完成了21785429次换电，这背后是它超额付出且现在依然难言回报的巨大成本。
即使这样，在建换电站这件事上，蔚来还是像“中了蛊”一样坚持。
李斌对于2023年新增的1000座电站做了这样的安排：
“400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。”
换电站的增建，便利了那些已购车的蔚来车主，同时，换电也是一种需求倒逼。
根据2023年1月份的数据，蔚来在北上广深、天津、杭州、苏州、成都、重庆等九个城市的总销量是4932台，占比达到了57%。而理想在这九个城市的销量占比只有33.9%。
换电站建到哪里，蔚来就卖到哪里。
在所有其他新能源车需要耗费大量时间充电的过程中，有这样一个品牌，在相同的高速口，可以实现五分钟换电，然后扬帆远行。
这种优势，会在购买阶段，自然而然地影响消费者的决策。
而随着蔚来更改了购车的换电规则，想要缓解补能焦虑的车主，在充电和换电中选择后者，换电的更好服务，也可以为蔚来增加一笔不小的收入，李斌就可以真正实现——配套本身即是生意。
长此以往，换电的护城河，会进一步拉开蔚来和普通新能源车的距离。
这也是为什么“老好人”李斌不介意在增建换电站的同时，配置公共充电桩。李斌介绍，这些充电桩80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括特斯拉、比亚迪等。
充电桩越多，越利于大众消费者选择电车；而充电的人越多，排队等候时间越长，又越能体现蔚来5分钟内快速换电的优势。
简单的一个举动，不仅利他，同样是在用开放的方式利己。
接受采访的时候，李斌表示“汽车行业有自己的规律，不是任何一个别的行业可以简单去类比的，也不是一个赢者通吃的行业。”
这解释了一个问题：为什么蔚来的打法看起来那么“险”也解释了李斌为什么说，蔚来有自己的逻辑，是在管理长期复杂性。
配电网中有了换电站这个天然的储能区。让蔚来可以把握住核心的资源，实现电力使用上的“削峰填谷”。
这尽管成事艰难，但如果做成，蔚来的未来，就不只停留在车企，而是一个独立的电力资源中心。
【4】
2019年，蔚来曾命悬一线。
自燃、召回、裁员、融资受阻、上海工厂停建，连锁事件导致蔚来月销不过几千台，股价跌到不足2美元，最终亏了100多个亿。
李斌被媒体戏称“2019年最惨的人”。他几乎没有犹豫，就把易车私有化卖给腾讯，套现所有的股票拯救蔚来。
所有人都等着李斌垮掉的时候，他说：“你不要指望别人给你打气，自己给自己打气是应该的。从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走得更远。
在这之前，他更是一个打不垮，又擅长给自己打气的人。
2000年，李斌成立易车网，拿到了千万投资。没多久便遇互联网寒冬，美国纳斯达克指数自3月达到顶峰后，便开启了长达两年的下滑。易车成立刚满1年，亏损400万元。
投资方想撤资，李斌为让其全身而退，把余额600万还给资方，自己扛起了400万的负债。一边运营易车，一边为了还债，帮别人编程序、建网站、做软件。
事后李斌面对媒体松了口，之所以下此决心，是因为他坚信“困难是暂时的，寒冬也终将会过去。”
果然，2003年门户网站起死回生，2004年易车就扭亏为盈。
李斌很早就说过，自己有一种“从悬崖边把自己捞回来的本能”。
这句话第一次出现时，形容的是童年因家境贫寒，父母拒绝其读大学，但他以绝食相逼的少年李斌。
后来这话一语成谶，几乎成为李斌职业生涯的预言。
这一次，他很可能又把自己从悬崖边捞了回来。
5月5日，国务院常务会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。
在大环境的确定性下，各大车企向乡镇市场下沉，除了拼最基础的价格、配置，当然还有口碑、大众接受度以及基础设施建设。
这些，无疑都是蔚来的优势。
李斌曾说：“对我而言，创业是一件上瘾的事，是我的一种生活方式。创办一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但这个公司本身是没有尽头的。”
尽管坷坎还未过去，但我们仍然可以祝愿，蔚来的故事同样没有尽头。https://t.cn/A6NBADR6
浅说“洛阳纸贵”
秦时明月天下秀
也许所有爱好文学写作的人，不论专业写作的作家诗人，还是业余写作者，都会在心中有意识或无意识去追求，那种妙笔生花的写作的，最直接且最完美的效果——“洛阳纸贵”吧！
“洛阳纸贵”的故事源于古代著名作家左思。他的文章能造成“洛阳纸贵”的轰动畅销效应，人们心想他必是一个风度翩翩的书生吧。其实不然。据说，他矮小而貌丑，而且家贫，但他勤奋好学——
他埋头苦干，刻苦钻研古今贤文，立志要像他的偶像班固张衡那样，也要写出他们那样的流传千古的好赋好文章，并为此而卧薪尝胆。事实上，他超越梦想，出乎他意料之外地做到了“洛阳纸贵”。
谁都知道，只有最畅销的诗词文章或小说故事书，才可能南北闻名和国内外流行，才会有“洛阳纸贵”的火热效果。
看古今中外的世界各国中，哪个爱好文学写作的人不想“洛阳纸贵”那一天的幸运呢？可是幸运从来不是空穴来风，而是来自充足的准备和脚踏实地的行动。
也许很多人并不了解的是，古代著名作家左思，是用了整整十年时间，才写出古今流传的中外著名的《三都赋》三篇文章。后来他又花时间到处去找名家推销，最后才达成“洛阳纸贵”的火热效果呢！
在我们普通人看来，三都赋就是三篇散文而已，并不是三本至少十多万字以上的长篇小说，每篇散文顶多三五千字吧。三篇文章认真写起来，不过三五个月的事，即使作者再怎么精益求精，也顶多只用到一年左右的时间吧——
那么古代作家左思怎么会那样浪费时间与精力，用到十年时间来写呢？因为用十年时间来持久写作，即使是写百万字的长篇小说，也绰绰有余。
因为我们知道，古今流传的著名小说书都是这样写成的。比如曹雪芹写作《红楼梦》，吴敬梓写作《儒林外史》，蒲松龄写作《聊斋志异》等等，他们这些大名鼎鼎的古代作家，都因为精益求精——
写写停停，看看想想，边想边写，边增删边修改，倾注了毕生心血，力求尽可能完美写作，所以才会用去十多年时间才写完一本书，所以这些书才会这样经得起时间检验而闻名中外流传古今。
在这互联网络飞速发展的时代，在人心浮躁过度追求颜值的时代，在拜金主义盛行的时代，在人们越来越没耐心脚踏实地去做实事，普遍追求一夜暴富的急功近利的时代，在无纸化盛行的时代——
如果文学写作已成为人们沽名钓誉的工具，如果文学写作者过分看重快餐文学的红利，谁又去追求精益求精地品牌写作？
如果是作品因为偶然幸运广受欢迎，如果是作品因为有人明里暗里刻意炒作，而达到了“洛阳纸贵”的火热效果，即使是一时中外闻名，又怎能会有古今流传价值呢？
因为我们大家都知道的，古今中外的所有好作品，自己本身的高价值内容，就是自己品牌的最好代言人。
秦时明月天下秀
也许所有爱好文学写作的人，不论专业写作的作家诗人，还是业余写作者，都会在心中有意识或无意识去追求，那种妙笔生花的写作的，最直接且最完美的效果——“洛阳纸贵”吧！
“洛阳纸贵”的故事源于古代著名作家左思。他的文章能造成“洛阳纸贵”的轰动畅销效应，人们心想他必是一个风度翩翩的书生吧。其实不然。据说，他矮小而貌丑，而且家贫，但他勤奋好学——
他埋头苦干，刻苦钻研古今贤文，立志要像他的偶像班固张衡那样，也要写出他们那样的流传千古的好赋好文章，并为此而卧薪尝胆。事实上，他超越梦想，出乎他意料之外地做到了“洛阳纸贵”。
谁都知道，只有最畅销的诗词文章或小说故事书，才可能南北闻名和国内外流行，才会有“洛阳纸贵”的火热效果。
看古今中外的世界各国中，哪个爱好文学写作的人不想“洛阳纸贵”那一天的幸运呢？可是幸运从来不是空穴来风，而是来自充足的准备和脚踏实地的行动。
也许很多人并不了解的是，古代著名作家左思，是用了整整十年时间，才写出古今流传的中外著名的《三都赋》三篇文章。后来他又花时间到处去找名家推销，最后才达成“洛阳纸贵”的火热效果呢！
在我们普通人看来，三都赋就是三篇散文而已，并不是三本至少十多万字以上的长篇小说，每篇散文顶多三五千字吧。三篇文章认真写起来，不过三五个月的事，即使作者再怎么精益求精，也顶多只用到一年左右的时间吧——
那么古代作家左思怎么会那样浪费时间与精力，用到十年时间来写呢？因为用十年时间来持久写作，即使是写百万字的长篇小说，也绰绰有余。
因为我们知道，古今流传的著名小说书都是这样写成的。比如曹雪芹写作《红楼梦》，吴敬梓写作《儒林外史》，蒲松龄写作《聊斋志异》等等，他们这些大名鼎鼎的古代作家，都因为精益求精——
写写停停，看看想想，边想边写，边增删边修改，倾注了毕生心血，力求尽可能完美写作，所以才会用去十多年时间才写完一本书，所以这些书才会这样经得起时间检验而闻名中外流传古今。
在这互联网络飞速发展的时代，在人心浮躁过度追求颜值的时代，在拜金主义盛行的时代，在人们越来越没耐心脚踏实地去做实事，普遍追求一夜暴富的急功近利的时代，在无纸化盛行的时代——
如果文学写作已成为人们沽名钓誉的工具，如果文学写作者过分看重快餐文学的红利，谁又去追求精益求精地品牌写作？
如果是作品因为偶然幸运广受欢迎，如果是作品因为有人明里暗里刻意炒作，而达到了“洛阳纸贵”的火热效果，即使是一时中外闻名，又怎能会有古今流传价值呢？
因为我们大家都知道的，古今中外的所有好作品，自己本身的高价值内容，就是自己品牌的最好代言人。
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