做一件事情,让人不断地看见自己的缺点,越做越不自信,你就应该考虑放弃了,这件事肯定不适合你,不要去等待结果的发生,不要多次去重复同一种失败。
遇见一个人,总是让自己露出个性的缺陷和软弱,总感受到他/她在不断摧毁自己的自信,你就该远离了,这个人不适合你,不要等到自己变得歇斯底里。
——《半山文集》
遇见一个人,总是让自己露出个性的缺陷和软弱,总感受到他/她在不断摧毁自己的自信,你就该远离了,这个人不适合你,不要等到自己变得歇斯底里。
——《半山文集》
鱼跃,无售后,无售后!本人于2023.6.16看到鱼跃官方旗舰店本产品主页显示6.16的11:00-20:00前50名免单,我购买了本产品,并在购买后和客服确实是否有这个活动,客服说活动还在的,可以拍下试试,我拍下后多次问客服什么时候出名单,客服说2023.6.21傍晚5:00之前出结果,但是我等到那个时间,客服没出结果,还说这个活动没有,但是我当时截图并询问过客服是否有活动,不可能出错,商家现在一直在耍赖,这个活动是虚假的,不诚信的商家,希望大家注意,一直重复专员处理,从上周三到今天周日,没人个人联系,无售后,大家敢买?
【深蓝航天动力测试基地新试车台位整机考台试车圆满成功】2023年6月,深蓝航天自主研制的可重复使用发动机“雷霆-R1”在深蓝航天新投入使用的立式试车台位整机考台试车取得圆满成功。本轮试验的同一台“雷霆-R1”发动机共进行了数次整机全系统试车,以及数十次不同工况的启动测试和点火测试,再次凸显“雷霆-R1”发动机可重复使用的优越性能和稳定性。
“雷霆-R1”发动机本轮及后续系列化的测试,将为动力系统试车试验积累大量数据,也将为后续“星云-1”火箭一子级高空垂直回收飞行试验、入轨+回收的首飞奠定坚实的基础。后续该试车台位将持续进行发动机的常态化试车考核,确保“星云-1”火箭一子级垂直回收试验的顺利实施。
接下来,深蓝航天将进行“雷霆-R1”发动机的三次点火、工况拉偏、可靠性验证等系列试验及“星云-1”火箭一子级高空垂直回收飞行试验。
本轮试验的发动机产品充分继承了多次起动、点火和关机的方案,并在涡轮泵、燃烧装置等组合件上性能提升,总装布局方面做了一系列重要优化改进,为火箭的垂直回收和重复使用创造了更为坚实的动力基础。试车过程中发动机按照预定程序点火、起动、关机,试验过程工况良好,测量参数完整准确,各项指标符合设计要求。
整机试车是考核发动机各组件工作的协调性、获得发动机在模拟真实工况中工作参数的重要手段。本轮整机试车是深蓝航天新动力测试基地新试车台位的整机考台试车,结合已经完成的组件和半系统考台试车,考台试车的成功标志着深蓝航天首个立式试车台位具备了火箭发动机研制全流程试验能力,是动力测试基地建设的重要里程碑。
“雷霆-R1”可重复使用发动机是国内首个开式循环液氧煤油针栓发动机,具备30%~110%的推力调节能力,遵循“动力系统冗余、工业化低成本制造”的原则,采用“9+1”模式即火箭一子级并联9台基本型发动机,二子级安装1台真空型发动机的方式,将火箭的有效载荷送入预定轨道,同时实现一子级垂直回收。
在总装布局上,新版本“雷霆-R1”发动机采用“泵后摆”方式,在保证摆动角度和灵活性方面大幅度降低了发动机摇摆力矩、显著缩小了包络尺寸,布局更加紧凑。主要零部件包括燃烧装置、涡轮泵、阀门等均为自主研发。推力室、燃气发生器、涡轮泵、大直径导管等发动机关键组件的生产制造均采用3D打印增材制造技术,极大程度上降低了发动机零组件数量、有效控制生产过程人为因素的影响,缩短了生产周期。(深蓝航天)
“雷霆-R1”发动机本轮及后续系列化的测试,将为动力系统试车试验积累大量数据,也将为后续“星云-1”火箭一子级高空垂直回收飞行试验、入轨+回收的首飞奠定坚实的基础。后续该试车台位将持续进行发动机的常态化试车考核,确保“星云-1”火箭一子级垂直回收试验的顺利实施。
接下来,深蓝航天将进行“雷霆-R1”发动机的三次点火、工况拉偏、可靠性验证等系列试验及“星云-1”火箭一子级高空垂直回收飞行试验。
本轮试验的发动机产品充分继承了多次起动、点火和关机的方案,并在涡轮泵、燃烧装置等组合件上性能提升,总装布局方面做了一系列重要优化改进,为火箭的垂直回收和重复使用创造了更为坚实的动力基础。试车过程中发动机按照预定程序点火、起动、关机,试验过程工况良好,测量参数完整准确,各项指标符合设计要求。
整机试车是考核发动机各组件工作的协调性、获得发动机在模拟真实工况中工作参数的重要手段。本轮整机试车是深蓝航天新动力测试基地新试车台位的整机考台试车,结合已经完成的组件和半系统考台试车,考台试车的成功标志着深蓝航天首个立式试车台位具备了火箭发动机研制全流程试验能力,是动力测试基地建设的重要里程碑。
“雷霆-R1”可重复使用发动机是国内首个开式循环液氧煤油针栓发动机,具备30%~110%的推力调节能力,遵循“动力系统冗余、工业化低成本制造”的原则,采用“9+1”模式即火箭一子级并联9台基本型发动机,二子级安装1台真空型发动机的方式,将火箭的有效载荷送入预定轨道,同时实现一子级垂直回收。
在总装布局上,新版本“雷霆-R1”发动机采用“泵后摆”方式,在保证摆动角度和灵活性方面大幅度降低了发动机摇摆力矩、显著缩小了包络尺寸,布局更加紧凑。主要零部件包括燃烧装置、涡轮泵、阀门等均为自主研发。推力室、燃气发生器、涡轮泵、大直径导管等发动机关键组件的生产制造均采用3D打印增材制造技术,极大程度上降低了发动机零组件数量、有效控制生产过程人为因素的影响,缩短了生产周期。(深蓝航天)
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