传言成现实 吉利与戴姆勒共研混动技术
业内有句黑话——“有关吉利的传言都会成为现实”。昨晚吉利官方又做实了一个重磅信息。早在今年1月海外市场就有传言，吉利控股的沃尔沃将与戴姆勒联合研发内燃机，今年5月吉利控股集团董事长李书福又多次表达，存在与戴姆勒进一步合作的可能。
现如今官方回应来了：戴姆勒（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。这预示着，两家正在积极推动电动化战略的集团，将以全新的合作视角，开启内燃机的节能攻略。
11月20日晚，吉利和戴姆勒联合发布信息，做实了双方拟共同开发混合动力系统解决方案的信息。根据规划，合作方以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。
合作的重要信息可以从四个方面来理解。
一是双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；二是该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产；三是该发动机有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌；四是该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。
此前，有外媒曾这样透露，吉利与戴姆勒有关发动机的合作将从2024年正式开始，每年联合生产数十万台汽油发动机，戴姆勒将负责发动机的开发，而吉利将负责在中国制造，这将为戴姆勒每年节省数亿欧元的成本支出。此次官方发布的信息并没有如此具体，但显然此前传言都处于合理范围之内，而未来双方的合作很有可能更加迅速和激进。
■ 聚焦“电动化”的步伐趋于一致
在强烈发展“电动化”路线的同时，吉利和戴姆勒都需要混动技术的过渡和支撑。不可否认，吉利与戴姆勒早已将高效混合动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。
这些年，终端市场可以感觉到的是，吉利的电动化步伐似乎要快于戴姆勒，但实际上双方在电动化战略的整体推动上，步伐相像，尤其是今年。
在中国，吉利被视为在节能环保、电气化与新能源等相关领域率领改革风向的头部企业之一。也是因为吉利，有大量消费者开始接触电动汽车、混合动力汽车。当前，插电式混动也成为吉利的主推方向。从集团层面看，吉利控股形成了“多元化新能源”和“高效燃油动力”两大并行节能减排路线。
吉利发布不到两个月并将全力推进的“浩瀚智能进化体验架构”，确立了电动化进程在吉利集团的重要地位。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧称，“清洁高效的动力总成系统是我们核心竞争力的重要组成部分。在全力推进以‘浩瀚智能进化体验架构’为核心支撑的电动化进程的同时，我们将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。”
在一个月前，戴姆勒则是刚刚公布乘用车业务的全新战略，包含多个子品牌的电动车规划，其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型。
戴姆勒还并将开发两款纯电动车平台EVA与MMA，和独立汽车软件系统。而在转型的过程中，为了满足全球多样化的市场要求和客户需求，高效的内燃机同样是必不可少的一部分。
在戴姆勒看来，这次与吉利在混动系统的合作是其未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒“2039愿景”显示，预计到2030年实现电动车（包括纯电动车和插电式混合动力汽车）销量占据集团总销量的50%以上。此外，到2022年，所有的欧洲工厂要实现碳中和。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“我们坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力。通过与吉利控股集团及旗下品牌的合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”
■ 推动双方进一步合作的三个深层原因
李书福藏在心底的“梦”是推动吉利与戴姆勒进一步合作的首要原因。
在李书福的心中，戴姆勒作为全球汽车领导者的地位不可撼动，自创建吉利以来，李书福对戴姆勒的“野心”就不曾收缩过。从吉利模仿奔驰造车，到入股戴姆勒，再到与戴姆勒的层层合作，李书福的路很精明。
李书福有两个观点决定了吉利现在的行为，一方面是在全球汽车行业面临巨大变革之时，要通过变革寻找机，而机会就是在协同发展之中，与合作伙伴共同占领技术制高点；另一方面是未来汽车行业只会留下为数不多的几家传统整车企业，如此之下，吉利的选择就是要与戴姆勒，与此前收购的沃尔沃，产生协同效应。
推动吉利与戴姆勒深层合作的第二个原因是中国乃至全球对混动技术的转变和期待。显然，全球市场尤其是此前靠国家政策引领电动化发展的中国市场，已经有大量的产业规则制定者、参与者意识到了混动在汽车能源变革中的重要性。
国内近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将继续引领汽车市场能源结构、动力系统的持续改变，而双积分新政对混动技术的促进和引导，将促使低油耗车型成为各大车企的宠儿。另外一方面，国内汽车市场已经几乎统一了“全面电驱动化”的理念，其中包括对混动、插电式混动的认可，并确认国内不适合制定“禁燃”时间表。
吉利的新能源策略就是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。
在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。早在2018年5月，吉利汽车便推出了搭载BSG系统的博瑞。此后，嘉际、星越、缤越、ICON等车型也推出了搭载BSG系统的车型。截至目前，吉利品牌旗下搭载BSG系统的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。
对于戴姆勒而言，其正在积极践行“电动为先”战略，持续推进全系车型的电动化，但戴姆勒也充分意识到，纯电动汽车并不是全球所有市场的正确选择。戴姆勒十分支持48V技术、插电式混动技术的应用。奔驰在新能源属性产品的开发上已经和燃油车进行了同步，全新发布的S级车型都将实现电气化，包括搭载48V智能电机系统的车型、插电式车型。
『奔驰S级2021款 S 500』
第三个原因是成本控制的根本诉求。在官方发布的信息中，规模效应、成本优势是多次提及的关键词。显然，研发下一代应用混动技术的汽油发动机，对外合作是最好的提高规模化的方式。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）透露出两个明确信息。一是各种动力系统的逐步电动化是戴姆勒驱动系统战略不可或缺的一部分，至2030年混动和纯电车型在戴姆勒乘用车全球销量中的占比将过半；二是通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同，戴姆勒新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头合作，提高成本优势。
另一方面，面临产业转型带来的巨大成本，以及新冠疫情对车企的冲击，至2030年，戴姆勒在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。戴姆勒表示，至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。
实际上，过去一款新内燃机的的问世，要经历数年乃至十年上下的周期，即使有一定的平台基础，依然需要大量的时间、资金、人力和研发成本。同时车企需要分配大量的研发资源给于电动化、网联化、智能化、共享化的发展诉求。因此，发动机平台和技术共享是当前多数车企的选择。
吉利在发动机业务上已经有了调整。沃尔沃曾透露信息，计划联合吉利，将各自已有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。尽管此次合作中，吉利并没有明确说明业务挑调整的现状，但这种资源整合可以视为吉利层面的一个正确选择方向。
■ 双方擦火许久 未来有更多期待
目前来看，作为戴姆勒长期战略投资者，吉利控股入股的初衷一直没有改变：兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，通过协同与分享来占领技术制高点。在混动发动机业务之前，吉利与戴姆勒已经展开过了多场紧密合作。
第一个是携手布局高端共享出行。早在2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司就与吉利控股旗下的吉利科技集团联合宣布，，双方在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。目前，耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营。
第二个是联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月23日，吉利与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。该合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
今年初1月8日，“智马达汽车有限公司”正式成立，全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。至7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。
第三个是携手布局低空出行领域。去年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股领投，戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。这是双方针对“未来世界”的一次联手。
编辑总结：
吉利与戴姆勒走至今日，并非机缘巧合，而是相互认可，其中包括对前瞻技术、企业管理、长期目标的双方互认。作为吉利的领舵者，李书福对市场变革布局长远，对全球局势心领神会，与戴姆勒一定会擦出更多的火花。不仅是出行领域和动力系统，相信吉利、沃尔沃、戴姆勒在其他领域的进一步合作依然有更多的可能。对戴姆勒而言，其中国合作伙伴数量还在继续增加，这也将会给中国消费者带来更多的利益。
业内有句黑话——“有关吉利的传言都会成为现实”。昨晚吉利官方又做实了一个重磅信息。早在今年1月海外市场就有传言，吉利控股的沃尔沃将与戴姆勒联合研发内燃机，今年5月吉利控股集团董事长李书福又多次表达，存在与戴姆勒进一步合作的可能。
现如今官方回应来了：戴姆勒（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。这预示着，两家正在积极推动电动化战略的集团，将以全新的合作视角，开启内燃机的节能攻略。
11月20日晚，吉利和戴姆勒联合发布信息，做实了双方拟共同开发混合动力系统解决方案的信息。根据规划，合作方以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。
合作的重要信息可以从四个方面来理解。
一是双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；二是该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产；三是该发动机有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌；四是该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。
此前，有外媒曾这样透露，吉利与戴姆勒有关发动机的合作将从2024年正式开始，每年联合生产数十万台汽油发动机，戴姆勒将负责发动机的开发，而吉利将负责在中国制造，这将为戴姆勒每年节省数亿欧元的成本支出。此次官方发布的信息并没有如此具体，但显然此前传言都处于合理范围之内，而未来双方的合作很有可能更加迅速和激进。
■ 聚焦“电动化”的步伐趋于一致
在强烈发展“电动化”路线的同时，吉利和戴姆勒都需要混动技术的过渡和支撑。不可否认，吉利与戴姆勒早已将高效混合动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。
这些年，终端市场可以感觉到的是，吉利的电动化步伐似乎要快于戴姆勒，但实际上双方在电动化战略的整体推动上，步伐相像，尤其是今年。
在中国，吉利被视为在节能环保、电气化与新能源等相关领域率领改革风向的头部企业之一。也是因为吉利，有大量消费者开始接触电动汽车、混合动力汽车。当前，插电式混动也成为吉利的主推方向。从集团层面看，吉利控股形成了“多元化新能源”和“高效燃油动力”两大并行节能减排路线。
吉利发布不到两个月并将全力推进的“浩瀚智能进化体验架构”，确立了电动化进程在吉利集团的重要地位。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧称，“清洁高效的动力总成系统是我们核心竞争力的重要组成部分。在全力推进以‘浩瀚智能进化体验架构’为核心支撑的电动化进程的同时，我们将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。”
在一个月前，戴姆勒则是刚刚公布乘用车业务的全新战略，包含多个子品牌的电动车规划，其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型。
戴姆勒还并将开发两款纯电动车平台EVA与MMA，和独立汽车软件系统。而在转型的过程中，为了满足全球多样化的市场要求和客户需求，高效的内燃机同样是必不可少的一部分。
在戴姆勒看来，这次与吉利在混动系统的合作是其未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒“2039愿景”显示，预计到2030年实现电动车（包括纯电动车和插电式混合动力汽车）销量占据集团总销量的50%以上。此外，到2022年，所有的欧洲工厂要实现碳中和。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“我们坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力。通过与吉利控股集团及旗下品牌的合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”
■ 推动双方进一步合作的三个深层原因
李书福藏在心底的“梦”是推动吉利与戴姆勒进一步合作的首要原因。
在李书福的心中，戴姆勒作为全球汽车领导者的地位不可撼动，自创建吉利以来，李书福对戴姆勒的“野心”就不曾收缩过。从吉利模仿奔驰造车，到入股戴姆勒，再到与戴姆勒的层层合作，李书福的路很精明。
李书福有两个观点决定了吉利现在的行为，一方面是在全球汽车行业面临巨大变革之时，要通过变革寻找机，而机会就是在协同发展之中，与合作伙伴共同占领技术制高点；另一方面是未来汽车行业只会留下为数不多的几家传统整车企业，如此之下，吉利的选择就是要与戴姆勒，与此前收购的沃尔沃，产生协同效应。
推动吉利与戴姆勒深层合作的第二个原因是中国乃至全球对混动技术的转变和期待。显然，全球市场尤其是此前靠国家政策引领电动化发展的中国市场，已经有大量的产业规则制定者、参与者意识到了混动在汽车能源变革中的重要性。
国内近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将继续引领汽车市场能源结构、动力系统的持续改变，而双积分新政对混动技术的促进和引导，将促使低油耗车型成为各大车企的宠儿。另外一方面，国内汽车市场已经几乎统一了“全面电驱动化”的理念，其中包括对混动、插电式混动的认可，并确认国内不适合制定“禁燃”时间表。
吉利的新能源策略就是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。
在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。早在2018年5月，吉利汽车便推出了搭载BSG系统的博瑞。此后，嘉际、星越、缤越、ICON等车型也推出了搭载BSG系统的车型。截至目前，吉利品牌旗下搭载BSG系统的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。
对于戴姆勒而言，其正在积极践行“电动为先”战略，持续推进全系车型的电动化，但戴姆勒也充分意识到，纯电动汽车并不是全球所有市场的正确选择。戴姆勒十分支持48V技术、插电式混动技术的应用。奔驰在新能源属性产品的开发上已经和燃油车进行了同步，全新发布的S级车型都将实现电气化，包括搭载48V智能电机系统的车型、插电式车型。
『奔驰S级2021款 S 500』
第三个原因是成本控制的根本诉求。在官方发布的信息中，规模效应、成本优势是多次提及的关键词。显然，研发下一代应用混动技术的汽油发动机，对外合作是最好的提高规模化的方式。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）透露出两个明确信息。一是各种动力系统的逐步电动化是戴姆勒驱动系统战略不可或缺的一部分，至2030年混动和纯电车型在戴姆勒乘用车全球销量中的占比将过半；二是通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同，戴姆勒新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头合作，提高成本优势。
另一方面，面临产业转型带来的巨大成本，以及新冠疫情对车企的冲击，至2030年，戴姆勒在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。戴姆勒表示，至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。
实际上，过去一款新内燃机的的问世，要经历数年乃至十年上下的周期，即使有一定的平台基础，依然需要大量的时间、资金、人力和研发成本。同时车企需要分配大量的研发资源给于电动化、网联化、智能化、共享化的发展诉求。因此，发动机平台和技术共享是当前多数车企的选择。
吉利在发动机业务上已经有了调整。沃尔沃曾透露信息，计划联合吉利，将各自已有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。尽管此次合作中，吉利并没有明确说明业务挑调整的现状，但这种资源整合可以视为吉利层面的一个正确选择方向。
■ 双方擦火许久 未来有更多期待
目前来看，作为戴姆勒长期战略投资者，吉利控股入股的初衷一直没有改变：兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，通过协同与分享来占领技术制高点。在混动发动机业务之前，吉利与戴姆勒已经展开过了多场紧密合作。
第一个是携手布局高端共享出行。早在2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司就与吉利控股旗下的吉利科技集团联合宣布，，双方在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。目前，耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营。
第二个是联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月23日，吉利与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。该合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
今年初1月8日，“智马达汽车有限公司”正式成立，全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。至7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。
第三个是携手布局低空出行领域。去年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股领投，戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。这是双方针对“未来世界”的一次联手。
编辑总结：
吉利与戴姆勒走至今日，并非机缘巧合，而是相互认可，其中包括对前瞻技术、企业管理、长期目标的双方互认。作为吉利的领舵者，李书福对市场变革布局长远，对全球局势心领神会，与戴姆勒一定会擦出更多的火花。不仅是出行领域和动力系统，相信吉利、沃尔沃、戴姆勒在其他领域的进一步合作依然有更多的可能。对戴姆勒而言，其中国合作伙伴数量还在继续增加，这也将会给中国消费者带来更多的利益。
【宣城日报特稿 | 郎溪经开区：争当“一地六县”排头兵】随着长三角一体化高质量发展上升为国家战略，郎溪县抢抓重大历史机遇，紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，在“一地六县”中率先设立首个长三角区域交流合作服务中心，吹响了深度融合长三角一体化的号角。
在机遇与挑战面前，郎溪经济开发区以“奋进”“攻坚”“赶超”的姿态，加快延伸上下游产业链,积极主动作为，开启融入长三角一体化发展的“新速度”。
争当“一地六县”建设排头兵
风从东方来，郎川气象新。
2019年12月，郎溪经济开发区正式进入国家级经开区培育期，成为全省18家培育期国家级开发区之一。
今年以来，经开区以争创国家级开发区为统领，抢抓长三角一体化和“一地六县”长三角生态优先绿色发展产业集中合作区建设机遇，加快推动43.38平方公里的东区绿色智能制造产业园规划建设。以“高、新、绿”产业作为主攻方向，围绕电梯特种设备、新能源汽车及关键零部件、特色化成套设备等领域进一步延伸产业链，同步发展具有上下游配套的电子信息、物联网、大数据等战略性新兴产业，争当“一地六县”郎溪片区建设排头兵。
曾经的园区以传统工业为主，经过多年的产业调整优化，目前形成以华菱电梯、东奥科技、动力源科技为代表的智能制造产业，以韩华科技、万方织染为代表的新材料产业，以国肽生物、柏维力生物、普菲特医疗为代表的大健康产业。
现有工业企业410家，其中91.7%的企业来自沪苏浙地区，拥有主板上市公司6家，规上工业企业181家，预计2020年新增规上工业企业50家。已建成无锡工业园、常州工业园，重点引进压力容器、筑路机械、精密制造等产业，累计投产企业112家。
这片热土，已成为拉动郎溪经济发展的主引擎，重点项目建设的主阵地，实现高质量发展的主力军。
经开区先后荣获“安徽省第一批新型工业化产业示范基地”、“长三角最具投资价值开发区”、“安徽省投资环境十佳开发区”、“安徽省优秀电子信息产业园”、“中国最具发展潜力开发区100强”、“中国最佳投资服务环境开发区”、“2018丝路经纬行业全国最具影响力产业园区”等荣誉称号。
在融入长三角一体化发展大潮中，经开区正立足产业链招商、区域招商、以商招商吸引优质项目入驻，同时加快体制机制改革步伐，按照“对标先进、接轨苏南”工作要求，全力打造与沪苏浙相统一的市场准入机制，在运行机制上完善从项目签约、建设到投产的服务全链条，书写郎溪工业经济发展新答卷。
“马上办”打造一流营商环境
家有梧桐树，自有凤凰来。
一流的营商环境是产业兴旺的有力保障。郎溪经开区始终坚持一个理念，那就是与入驻企业有一个既“亲”又“清”相处的政商环境，一个公开、公平、公正的营商环境，一个安全、安心、安定的产权保护环境，保证预期必然稳，企业必然兴，经济必然好。
“从签订协议开始，就有专人和我们对接，后期在办理土地证、房产证的时候，县不动产登记中心的工作人员更是提前上门服务，给我们节省了大量时间。”安徽凌红五金科技有限公司销售经理陈其山深有体会，在落户郎溪经开区之前，企业考察了很多地方，最终看中了区位优势好、营商环境好的郎溪经开区。
开工建设以来，在土地证办理、报批相关手续、房产证办理上，都享受到了一对一服务，24小时内就能办完手续，非常方便快捷。
无独有偶，今年疫情期间，园区企业安徽奥美塑胶因疫情影响，企业生产遇到极大困难，郎溪“马上办”的工作人员和开发区企业专员积极上门宣传相关扶持政策，帮助企业申报兑现优惠政策。
“企业有所呼，政府有所应，这是一种态度，更是一份坚定的承诺。”郎溪县“马上办”服务中心主任陈以宏介绍，2018年以来，该县整合部门工作职能，成立了“马上办”服务中心，组建了一支既能代办又能跑办、既能咨询又能指导的专业化服务队伍，通过常态化企业走访和服务企业微信群，及时掌握企业运营情况和存在的困难问题，一企一策实施“个性化”服务和“主动式”帮扶。
截至目前，相关部门累计解决企业原材料供应、物流运输、防疫物资等问题100余个，解决项目规划、图审、水电、现场清障、绿化移植等各类问题70余项。进一步提高人力资源服务水平，1-8月，为企业招工3200多人，技能提升培训2200人，共处理各类纠纷164起，涉及金额239万元。针对企业所需提供资料开启“内循环”，变“企业跑”为“我来跑”，实现了对符合条件的企业“当月受理、当月审批、当月兑现”。
“当好企业服务的‘店小二’，践行‘一站式’‘保姆式’全程代办服务，全力打造亲商、安商、扶商、富商、敬商的投资环境，是我们一以贯之的准则。”开发区经济发展局局长胥国庆表示，全力服务好本地企业，既是打造优质营商环境的需要，也是发挥企业积极参与招商的有效途径。
“一中心”加速融入长三角
育新机，开新局。
郎溪县积极“对标先进，接轨苏南”，充分发挥区位、资源和后发优势，主动参与长三角产业分工协作，与苏浙沪等地加强合作、深入融合。
今年以来，大力推进“一地六县”长三角生态优先绿色发展产业集中合作区建设，出台《长江三角洲区域一体化发展规划纲要郎溪实施方案》，坚持生态绿色导向，促进郎溪县一体化高质量发展。
这是一个大动作，更是一个系统工程。
2018年11月，苏皖合作示范区获国家发改委函复支持;
2019年6月，直达长三角核心区域的芜申运河定埠港正式通航;
2019年11月，投资1.8亿元的沪皖大道(郎溪县城区至上海市白茅岭农场)改建工程开工建设;
2020年4月，郎溪、广德、溧阳三地共同签订《推进苏皖合作示范区产业发展合作协议》，编制《2020年苏皖合作示范区重点工作和重大合作项目(事项)计划表》，明确基础设施、产业合作、生态保护、民生共享、旅游发展、体制创新等6个方面42个合作项目(事项);
2020年7月，郎溪县人民政府与上海市白茅岭农场有限公司在安吉长三角县域绿色发展峰会上签订了战略合作协议，双方将在生态优先融合发展、现代农业绿色发展、绿色金融协同发展、人才集聚创新发展四个方面开展战略合作，当月，东南大学附属中大医院与郎溪县人民政府“院府合作”签约完成，并在郎溪县人民医院正式挂牌“东南大学附属中大医院集团郎溪县人民医院”，成立了妇产科、儿科、肝胆胰、泌尿外科、医学影像共五个分中心，同时积极谋划对接宁杭高速二通道、宁杭高铁二通道与白茅岭通用机场等具有牵动性的一体化项目，全力融入长三角。
为此，郎溪设立了长三角区域交流合作服务中心，承担了统筹推动全县实施长三角区域一体化发展战略，组织拟订和实施了相关发展规划;开展长三角区域一体化发展重大问题研究，推动改革试点经验复制共享;协调推进长三角区域重大合作专题、合作平台、重大项目和重要事项等相关职责，与“一地六县”相关县市建立更加紧密的交流合作机制，为“一地六县”实现更高质量一体化发展打造了崭新平台，推动高质量融合发展驶入“快车道”。
这个中心的设立，是郎溪加速融入长三角一体化发展的新作为，更是实现争当“一地六县”排头兵目标的标志性节点。
期待，郎川河畔谱写发展新篇!
在机遇与挑战面前，郎溪经济开发区以“奋进”“攻坚”“赶超”的姿态，加快延伸上下游产业链,积极主动作为，开启融入长三角一体化发展的“新速度”。
争当“一地六县”建设排头兵
风从东方来，郎川气象新。
2019年12月，郎溪经济开发区正式进入国家级经开区培育期，成为全省18家培育期国家级开发区之一。
今年以来，经开区以争创国家级开发区为统领，抢抓长三角一体化和“一地六县”长三角生态优先绿色发展产业集中合作区建设机遇，加快推动43.38平方公里的东区绿色智能制造产业园规划建设。以“高、新、绿”产业作为主攻方向，围绕电梯特种设备、新能源汽车及关键零部件、特色化成套设备等领域进一步延伸产业链，同步发展具有上下游配套的电子信息、物联网、大数据等战略性新兴产业，争当“一地六县”郎溪片区建设排头兵。
曾经的园区以传统工业为主，经过多年的产业调整优化，目前形成以华菱电梯、东奥科技、动力源科技为代表的智能制造产业，以韩华科技、万方织染为代表的新材料产业，以国肽生物、柏维力生物、普菲特医疗为代表的大健康产业。
现有工业企业410家，其中91.7%的企业来自沪苏浙地区，拥有主板上市公司6家，规上工业企业181家，预计2020年新增规上工业企业50家。已建成无锡工业园、常州工业园，重点引进压力容器、筑路机械、精密制造等产业，累计投产企业112家。
这片热土，已成为拉动郎溪经济发展的主引擎，重点项目建设的主阵地，实现高质量发展的主力军。
经开区先后荣获“安徽省第一批新型工业化产业示范基地”、“长三角最具投资价值开发区”、“安徽省投资环境十佳开发区”、“安徽省优秀电子信息产业园”、“中国最具发展潜力开发区100强”、“中国最佳投资服务环境开发区”、“2018丝路经纬行业全国最具影响力产业园区”等荣誉称号。
在融入长三角一体化发展大潮中，经开区正立足产业链招商、区域招商、以商招商吸引优质项目入驻，同时加快体制机制改革步伐，按照“对标先进、接轨苏南”工作要求，全力打造与沪苏浙相统一的市场准入机制，在运行机制上完善从项目签约、建设到投产的服务全链条，书写郎溪工业经济发展新答卷。
“马上办”打造一流营商环境
家有梧桐树，自有凤凰来。
一流的营商环境是产业兴旺的有力保障。郎溪经开区始终坚持一个理念，那就是与入驻企业有一个既“亲”又“清”相处的政商环境，一个公开、公平、公正的营商环境，一个安全、安心、安定的产权保护环境，保证预期必然稳，企业必然兴，经济必然好。
“从签订协议开始，就有专人和我们对接，后期在办理土地证、房产证的时候，县不动产登记中心的工作人员更是提前上门服务，给我们节省了大量时间。”安徽凌红五金科技有限公司销售经理陈其山深有体会，在落户郎溪经开区之前，企业考察了很多地方，最终看中了区位优势好、营商环境好的郎溪经开区。
开工建设以来，在土地证办理、报批相关手续、房产证办理上，都享受到了一对一服务，24小时内就能办完手续，非常方便快捷。
无独有偶，今年疫情期间，园区企业安徽奥美塑胶因疫情影响，企业生产遇到极大困难，郎溪“马上办”的工作人员和开发区企业专员积极上门宣传相关扶持政策，帮助企业申报兑现优惠政策。
“企业有所呼，政府有所应，这是一种态度，更是一份坚定的承诺。”郎溪县“马上办”服务中心主任陈以宏介绍，2018年以来，该县整合部门工作职能，成立了“马上办”服务中心，组建了一支既能代办又能跑办、既能咨询又能指导的专业化服务队伍，通过常态化企业走访和服务企业微信群，及时掌握企业运营情况和存在的困难问题，一企一策实施“个性化”服务和“主动式”帮扶。
截至目前，相关部门累计解决企业原材料供应、物流运输、防疫物资等问题100余个，解决项目规划、图审、水电、现场清障、绿化移植等各类问题70余项。进一步提高人力资源服务水平，1-8月，为企业招工3200多人，技能提升培训2200人，共处理各类纠纷164起，涉及金额239万元。针对企业所需提供资料开启“内循环”，变“企业跑”为“我来跑”，实现了对符合条件的企业“当月受理、当月审批、当月兑现”。
“当好企业服务的‘店小二’，践行‘一站式’‘保姆式’全程代办服务，全力打造亲商、安商、扶商、富商、敬商的投资环境，是我们一以贯之的准则。”开发区经济发展局局长胥国庆表示，全力服务好本地企业，既是打造优质营商环境的需要，也是发挥企业积极参与招商的有效途径。
“一中心”加速融入长三角
育新机，开新局。
郎溪县积极“对标先进，接轨苏南”，充分发挥区位、资源和后发优势，主动参与长三角产业分工协作，与苏浙沪等地加强合作、深入融合。
今年以来，大力推进“一地六县”长三角生态优先绿色发展产业集中合作区建设，出台《长江三角洲区域一体化发展规划纲要郎溪实施方案》，坚持生态绿色导向，促进郎溪县一体化高质量发展。
这是一个大动作，更是一个系统工程。
2018年11月，苏皖合作示范区获国家发改委函复支持;
2019年6月，直达长三角核心区域的芜申运河定埠港正式通航;
2019年11月，投资1.8亿元的沪皖大道(郎溪县城区至上海市白茅岭农场)改建工程开工建设;
2020年4月，郎溪、广德、溧阳三地共同签订《推进苏皖合作示范区产业发展合作协议》，编制《2020年苏皖合作示范区重点工作和重大合作项目(事项)计划表》，明确基础设施、产业合作、生态保护、民生共享、旅游发展、体制创新等6个方面42个合作项目(事项);
2020年7月，郎溪县人民政府与上海市白茅岭农场有限公司在安吉长三角县域绿色发展峰会上签订了战略合作协议，双方将在生态优先融合发展、现代农业绿色发展、绿色金融协同发展、人才集聚创新发展四个方面开展战略合作，当月，东南大学附属中大医院与郎溪县人民政府“院府合作”签约完成，并在郎溪县人民医院正式挂牌“东南大学附属中大医院集团郎溪县人民医院”，成立了妇产科、儿科、肝胆胰、泌尿外科、医学影像共五个分中心，同时积极谋划对接宁杭高速二通道、宁杭高铁二通道与白茅岭通用机场等具有牵动性的一体化项目，全力融入长三角。
为此，郎溪设立了长三角区域交流合作服务中心，承担了统筹推动全县实施长三角区域一体化发展战略，组织拟订和实施了相关发展规划;开展长三角区域一体化发展重大问题研究，推动改革试点经验复制共享;协调推进长三角区域重大合作专题、合作平台、重大项目和重要事项等相关职责，与“一地六县”相关县市建立更加紧密的交流合作机制，为“一地六县”实现更高质量一体化发展打造了崭新平台，推动高质量融合发展驶入“快车道”。
这个中心的设立，是郎溪加速融入长三角一体化发展的新作为，更是实现争当“一地六县”排头兵目标的标志性节点。
期待，郎川河畔谱写发展新篇!
【南开大学成立智能网络安全研究中心】近日，由市委网信办、中国网络空间安全协会、中国新一代人工智能发展战略研究院共同主办的“网安中国行”智能网络安全论坛在南开大学召开，三方还联合发起在南开大学成立智能网络安全研究中心。该中心将汇聚各方优势资源力量，共同打造“人工智能+网络安全”开放创新平台，开展战略性研究，积极推进网络空间安全全国性行业组织人工智能安全专业机构建设，有力促进相关高校与企业联合建设学科群集聚发展，加大人才培养力度，力争将中心打造成为天津乃至全国“人工智能+网络安全”科技研究的高地。
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