“蹄间三寻”——法拉利365（上）

60年代的法拉利开疆拓土，在超跑领域一骑绝尘，无论是250亦或275系列都是同级别车型的翘楚。面对其它车企虎视眈眈，躺平肯定不是上策，特别是当兰博基尼推出首款超跑Miura后法拉利并没有跟进。如果说一味地模仿对手肯定落得个邯郸学步的下场，275对法拉利来说更像是一次技术创新的试水之作，尽管获得了成功，但影响力完全不能跟250系列相提并论。因此人们还是希望看到250系列真正传承者。前置V12是法拉利的发迹之作，也是250GTO扬名立万的最大功臣。250GTO的成功是空前的，不可想象什么样的车才能取而代之。很快法拉利回答了这个问题，新车的表现超出了预期，甚至被誉为“法拉利最美GT超跑”。

1968年秋季的巴黎车展上，法拉利展台出现一台让人目眩神迷的新车。它叫365GTB4，还有另一个更加耳熟能详的名字:Daytona。有意思的是这个名字并非官方叫法，倒更像是民间的称呼。Daytona，最早指在美国举办的一场24小时耐力赛。由于法拉利在1967年包揽了该赛事的前三名，因此365GTB4便被赋予这个称号，也算是一种嘉奖及荣誉。365GTB4对法拉利来说还有着极为特殊的意义，它是菲亚特收购法拉利前最后一款V12引擎车型，尽管之后法拉利也推出过不少GT超跑，但其知名度始终无法与Daytona相提并论。Daytona究竟有怎样的魔力，让世界为之倾倒、让意大利美学得以完美呈现呢？

就外观而言，365GTB4采用了棱角分明的楔形设计，前部装有全宽树脂玻璃条带，每侧各有两个灯组。起初灯组采用固定式，后因美国法律约束改为跳灯。这是法拉利第一次采用跳灯设计，迫不得已的设计反倒成就了经典，这有一点像保时捷911Targa的B柱防滚架设计。由于该灯组在不使用时在车体内部，因此并不会破坏该车原本地线条美感。

法拉利超跑的品质保证便是宾尼法利纳设计车身，Scaglietti 制造。钢制车身、铝制车门（后期改为钢制）及引擎盖/行李箱盖设计将该车重量控制在1200kg，尽管比250GTO重不少（880kg），但只比275GTB重了100kg。更为豪华精致地内饰自然让这台新车倍受瞩目，富豪们当然愿意掏钱将其收入囊中。对一台超跑来说，仅凭光鲜亮丽地外观是远远不够的，性能是否出众才是人们评判其优劣地硬性指标。

365GTB4搭载一台4.4L自然吸气V12引擎，可输出352hp（7500rpm），极速280kph。该引擎每侧缸组为双顶置凸轮轴，每缸两气门。燃油供给方式为搭配六个Weber 40 DCN 20化油器，并采用干式油底壳设计。钢管车架搭配独立不等长叉臂，而螺旋弹簧在伸缩式减震器之上，外加防倾杆。值得一提的是该车油箱容积巨大，达到128L。对一台GT超跑而言这是十分必要的，毕竟驾车旅行是件浪漫惬意的事，没有人愿意将时间都花在加油站。

凡是人，总有取舍，你取了你认为重要的东西，舍弃了我，这只是你的选择而已。若是我因为没有被选择，就心生怨恨，那这世间岂不是有太多不可原谅之处。毕竟谁都没有责任，要以我为先、以我为重。无论我如何希望，也不能强求。我之所以这么待你，是因为我愿意。若是以此，换回同样的诚心，固然可喜。可若是没有，我也没有什么好后悔的。”这段话就像暗夜里的一道光，微弱却不灭。每当心有怨烈、不满、落寞之时，想起这段话，心境就会豁然开朗，变得澄澈清明。只要保持初心，记着初见某人、某物时的坦然、纯粹和赤诚，生活中绝大多数的事情都是能释怀的。真正的释怀，是你还记得那个人，记得跟他
在一起时的一切，但是再听到看到关于他的一切
后，内心再也不会起任何波澜，他再也伤害不到你，再也影响不了你的情绪，你还能跟别人笑着说起关于他的往事，却丝毫再也不想回到过去。

#木子李话吧[超话]#《当我内心足够强大》

当我内心足够强大，
你指责我，我感受到你的受伤，
你讨好我，我看到你需要认可，
你超理智，我体会你的脆弱和害怕，
你打岔，我懂得你如此渴望被看到。

当我内心足够强大，
我不再防卫，
所有力量，在我们之间自由流动，
委屈，沮丧，内疚，悲伤，愤怒，痛苦，
当他们自由流淌，
我在悲伤里感到温暖，
在愤怒里发现力量，
在痛苦里看到希望。

当我内心足够强大，
我不再攻击，
我知道，当我不再伤害自己，便没有人可以伤害我，
我放下武器，敞开心，当我的心，柔软起来，
便在爱和慈悲里与你明亮而温暖地相遇。

原来，让内心强大，
我只需要，看到自己，
接纳我还不能做的，欣赏我已经做到的，
并且相信，走过这个历程，
终究可以活出自己，绽放自己。