在此次的上海车展上，智能网联板块可谓看点多多。轻舟智航在车展上带来了业界首发基于环视相机的6V1R视觉方案的高速NOA版“轻舟乘风”。并且还对外开放体验旗下的高阶辅助驾驶解决方案，该方案能够实现高速NOA+L2全功能。据官方介绍，轻舟乘风只需要通过小幅升级摄像头及行泊一体域控，就能够结合轻舟智航的“超融合”感知方案，实现行泊一体高速NOA和记忆泊车等高级泊车功能。

今年的上海车展，可谓是看点多多。作为世界前沿的自动驾驶通用解决方案公司——轻舟智航，在车展现场首发了基于环视相机的6V1R视觉方案的高速NOA版“轻舟乘风”高阶辅助驾驶解决方案,并且对外开放体验。具体来看，作为旗下性价比最高的高速NOA方案，是基于环视相机的6V1R视觉方案的高速NOA版“轻舟乘风”，只需要小幅升级摄像头及行泊一体域控，再结合轻舟领先的“超融合”感知方案，就可以实现“平地”升级，实现真正的行泊一体高速NOA，并且还可以拥有记忆泊车等高级泊车功能。

这届车展，自主新势力和智能驾驶供应商真的是百花齐放。相比之下，国外的供应商虽然也拿出点东西，但是反响一般。

另一个感受就是 Mobileye 的声量也越来越低，自主供应商一旦起势，Mobileye 在国内的存在感会越来越弱。

这两年市场已经证明了，老牌 Tier-1 做在国内 ADAS 解决方案是不顺利的，这给许多 L4 公司带来了机会。

轻舟发了个基于环视相机的 6V1R 方案，能够实现高速 NOA 、记忆泊车功能。这个解决方案也是基于地平线征程 5 做的。打的是 20 万级的市场。

另外还有很多 Tier-1 基于地平线征程 3 和黑芝麻 A1000 打中低端市场，挤占的是 TDA4 的市场。

另外像宏景智驾、福瑞泰克都推出了高性价比的方案。宏景更是用征程 3 做行泊一体解决方案。

说到 TDA，易航智能倒是用单颗 TDA4 芯片做了解决方案，具备打灯变道功能，不包含 NOA。

例子很多，就不一一盘点了，国外供应商也有发新东西，但是声量很小。比如安波福发了第六代智能驾驶解决方案，但是具体细节和搭载车型暂不清楚。

说了这么多，还是想回到 Mobileye 本身。现在的状况就是头部自研；用华为 ADS 也能有很好的体验；国内智驾供应商抢占中低端的市场。Mobileye 的市场会一步步萎缩。所以，REM 何时能进国内，对 Mobileye 来说非常重要。再一个，EyeQ6 light 也有高效计算的能力，打中低端市场没问题，而且从 EyeQ6 开始，车企可以能够利用 OpenCL 和 TensorFlow 等工具在 EyeQ 上部署自己的代码，进行差异化功能开发。或许，说的是或许，EyeQ6 咬住国内智能化下探这个风口，是 Mobileye 反扑的机会。

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