合肥 6 家研学旅行基地限期整改 停止运行 1 个月
6月2日，合肥市文旅局发布关于 2023 年度合肥市研学旅行基地研学质量复核情况通报：
依据《研学旅行基地建设与服务规范》(DB34/T2604-2016)在2023年度全市研学旅行基地研学质量复核中，
安徽三瓜公社研学旅行基地得分539分、
合肥启迪科技城研学旅行基地得分552分、
荣事达“双创”基地研学旅行基地得分466分、
庐江名人馆研学旅行基地得分475分、
冶父山森林公园研学旅行基地得分475分、
铭传故里景区研学旅行基地得分589分，
上述 6 家研学旅行基地均未达到595分通过线，经研究决定给予作出停止运营1个月整改的处理。待期限届满后，向市文旅局申报重新复核，并经复核达标后方可运营。
2023年4月25-27日，由市文化和旅游局、市教育局组成两个现场复核检查小组，依据《研学旅行基地建设与服务规范》(DB34/T2604-2016)，对全市30家市级研学旅行基地进行现场复核检查。现将复核情况通报如下:
一、基本情况
本次应复核研学旅行基地30家，实际现场复核检查27家，其中3家基地未实施现场复核检查，分别是:
①位于庐江县的中国稻米博物馆研学旅行基地因受水灾影响，已关闭运营；
②位于经开区的清大中创科技创新基地研学旅行基地已关闭运营；
③位于新站区的博晟生态园研学旅行基地因土地使用性质原因，基地内绝大部分建筑及研学旅行设施设备已被拆除。
按照《研学旅行基地建设与服务规范》现场打分表总分700分计算，本次复核
最高分为三河古镇景区研学旅行基地641 分，
最低分荣事达“双创”基地研学旅行基地466分(除3家未复核检查0分外)，
其中及格分595分的7家，占总数的 23%:596分以上14家，占总数的47%;低于595分6家，占总数20%;0分3家(上述3家未实施现场复核的)，占总数10%。
二、主要问题
(1)20家研学旅行基地课程未公开，26家研学旅行基地课程价格未公开，没有做到公开透明、明码标价;
(2)10家研学旅行基地研学旅行线路和研学区域没有在景区导览图中标注清楚，给予公开;
(3)17家研学旅行基地研学课程体系不够健全，未能有效凸显本基地的特色;
(4)18家研学旅行基地研学导师人才缺乏，不能适时更新、修订课程和研学方案，课程目标没有梯度，没有根据学生认知心理特点设置不同学段的活动目标。
三、整改要求
(一)各研学旅行基地要按照现场复核反馈建议要求和5月11日下午“全市研学旅行基地建设发展座谈会”要求，对标整改，努力完善研学课程体系，提升研学旅行服务质量。整改结束后由所在地文旅、教育部门进行验收。
(二)经研究对中国稻米博物馆研学旅行基地、清大中创科技创新基地研学旅行基地、博晟生态园研学旅行基地作出取消研学旅行基地资质的处理。
(三)对不符合标准、得分未到595分的安徽三瓜公社研学旅行基地、合肥启迪科技城研学旅行基地、荣事达“双创”基地研学旅行基地、庐江名人馆研学旅行基地、冶父山森林公园研学旅行基地、铭传故里景区研学旅行基地等6家研学旅行基地，作出停止运营1个月整改的处理。期限届满后向市文旅局申报重新复核。
(四)对存在问题较多，得分刚到595分的马郢研学旅行基地、蓝山湾木艺小镇研学旅行基地、荣电研学旅行基地、天鸣花海研学旅行基地、哈工大机器人(合肥)科普基地研学旅行基地、庐阳区三十岗乡生态农业旅游区研学旅行基地、海棠花海研学旅行基地等7家研学旅行基地，由各县(市)区、开发区文旅、教育部门督促其对照标准、对照复核报告，围绕基本要求、教育与体验、设施与服务、综合管理四个方面进行整改，限期1个月内整改到位，由所在地文旅、教育部门验收。
https://t.cn/A6p5rZd4
6月2日，合肥市文旅局发布关于 2023 年度合肥市研学旅行基地研学质量复核情况通报：
依据《研学旅行基地建设与服务规范》(DB34/T2604-2016)在2023年度全市研学旅行基地研学质量复核中，
安徽三瓜公社研学旅行基地得分539分、
合肥启迪科技城研学旅行基地得分552分、
荣事达“双创”基地研学旅行基地得分466分、
庐江名人馆研学旅行基地得分475分、
冶父山森林公园研学旅行基地得分475分、
铭传故里景区研学旅行基地得分589分，
上述 6 家研学旅行基地均未达到595分通过线，经研究决定给予作出停止运营1个月整改的处理。待期限届满后，向市文旅局申报重新复核，并经复核达标后方可运营。
2023年4月25-27日，由市文化和旅游局、市教育局组成两个现场复核检查小组，依据《研学旅行基地建设与服务规范》(DB34/T2604-2016)，对全市30家市级研学旅行基地进行现场复核检查。现将复核情况通报如下:
一、基本情况
本次应复核研学旅行基地30家，实际现场复核检查27家，其中3家基地未实施现场复核检查，分别是:
①位于庐江县的中国稻米博物馆研学旅行基地因受水灾影响，已关闭运营；
②位于经开区的清大中创科技创新基地研学旅行基地已关闭运营；
③位于新站区的博晟生态园研学旅行基地因土地使用性质原因，基地内绝大部分建筑及研学旅行设施设备已被拆除。
按照《研学旅行基地建设与服务规范》现场打分表总分700分计算，本次复核
最高分为三河古镇景区研学旅行基地641 分，
最低分荣事达“双创”基地研学旅行基地466分(除3家未复核检查0分外)，
其中及格分595分的7家，占总数的 23%:596分以上14家，占总数的47%;低于595分6家，占总数20%;0分3家(上述3家未实施现场复核的)，占总数10%。
二、主要问题
(1)20家研学旅行基地课程未公开，26家研学旅行基地课程价格未公开，没有做到公开透明、明码标价;
(2)10家研学旅行基地研学旅行线路和研学区域没有在景区导览图中标注清楚，给予公开;
(3)17家研学旅行基地研学课程体系不够健全，未能有效凸显本基地的特色;
(4)18家研学旅行基地研学导师人才缺乏，不能适时更新、修订课程和研学方案，课程目标没有梯度，没有根据学生认知心理特点设置不同学段的活动目标。
三、整改要求
(一)各研学旅行基地要按照现场复核反馈建议要求和5月11日下午“全市研学旅行基地建设发展座谈会”要求，对标整改，努力完善研学课程体系，提升研学旅行服务质量。整改结束后由所在地文旅、教育部门进行验收。
(二)经研究对中国稻米博物馆研学旅行基地、清大中创科技创新基地研学旅行基地、博晟生态园研学旅行基地作出取消研学旅行基地资质的处理。
(三)对不符合标准、得分未到595分的安徽三瓜公社研学旅行基地、合肥启迪科技城研学旅行基地、荣事达“双创”基地研学旅行基地、庐江名人馆研学旅行基地、冶父山森林公园研学旅行基地、铭传故里景区研学旅行基地等6家研学旅行基地，作出停止运营1个月整改的处理。期限届满后向市文旅局申报重新复核。
(四)对存在问题较多，得分刚到595分的马郢研学旅行基地、蓝山湾木艺小镇研学旅行基地、荣电研学旅行基地、天鸣花海研学旅行基地、哈工大机器人(合肥)科普基地研学旅行基地、庐阳区三十岗乡生态农业旅游区研学旅行基地、海棠花海研学旅行基地等7家研学旅行基地，由各县(市)区、开发区文旅、教育部门督促其对照标准、对照复核报告，围绕基本要求、教育与体验、设施与服务、综合管理四个方面进行整改，限期1个月内整改到位，由所在地文旅、教育部门验收。
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➡️都说染料激光打出紫癜才有效果，真的是这样吗？
❇️这绝对是个过时观点。打染料激光产生紫癜，是因为激光能量导致细小的血管破裂，血红蛋白外渗至皮下，形成紫癜，需要1-2周逐渐消退。从前染料激光还没有改良脉冲技术的时候，紫癜反应被认为是一种有效的治疗标志，但经过技术的不断迭代升级后，我们早就已经不再追求打出紫癜来衡量治疗效果了。
❇️我们现在用的这台Vbeam 595染料激光，就属于仪器本身已经升级到了一个更成熟、稳定输出的状态，只要医生把控的好，一般不会打出很明显的紫癜，同样可以达到良好的治疗效果，只有血管特别密集的皮疹——譬如说鲜红斑痣——才比较可能出现紫癜反应，一般的敏感皮肤红血丝或者是红痘印之类，是不太会打出紫癜的。#名医面对面# #28天焕颜计划#
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【A股船舶板块景气反转即将到来】
在经历了去年的爆发后，2023年的中国造船业仍然处在订单交付两旺的高度景气周期之中。
5月22日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司宣布交付全球最大级别24116TEU超大型集装箱船系列3号船“地中海·吉玛”号。据报道，该船系沪东中华在75天内完工交付的第3艘同系列船。5月份以来，沪东中华已累计完成1船开工、2船出坞、3船入坞、1船交付等多个生产大节点计划。
比交付更火热的是造船业的订单情况。
据中国船舶工业行业协会数据，全国1-3月承接新船订单1518万载重吨(DWT)，较去年同比增长53%，环比去年四季度则增长28.1%。
包括中国船舶集团旗下多家上市公司近日也表示，公司在手订单饱满，生产排期已经普遍排至2026-2027年。
不过，从A股造船企业当期业绩表现观之，公司普遍在2022年财报期尚未恢复元气，报表利润尚未迎来反转之时。
订单极度饱满
造船行业不论在全球还是中国都是极其高集中度的行业。
目前，全球造船业产能几乎为东亚三国(中日韩)所垄断。其中中国造船的产能占比达到全球的50%以上，优势也较为明显。
根据船事咨询公司Vessels Vaule向记者提供的数据显示，截至5月19日当周，中国造船企业的在手订单数为1505艘，日本、韩国则分别为519艘和663艘。拉长维度看，中韩两国自2018年开始也持续呈现出对日本造船订单的摄取之势。
国内，造船产能则主要系中国船舶工业集团旗下子公司覆盖，其中负责船舶制造的上市公司包括中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、中船防务(600685.SH)等。
近日，随着“中特估”行情在A股的演绎，造船企业作为行情领头羊，也纷纷回应了投资者的关注。
中国船舶近日回应投资者提问称，公司订单已经排到了2026年，船舶制造行业目前属于上升周期，公司今年下半年会出现营收拐点。
中船防务近日也表示，公司近年来承接了多型防务装备、支线集装箱船、散货船、多用途重吊船、海上风电平台等重点产品，在手订单饱满，目前手持造船订单交船期最远已排至2027年。
景气仍在持续
“这一轮周期是从2021年开始的。因为造船周期较长，船代货主早前都是在二手市场上找船，因为景气斐然，所以一开始二手船的价格涨得很快。后来船代货主在二手市场很难找到船只，才会将视线移动到新船订单上。”一位船舶咨询行业人士向记者介绍。
“去年LNG(天然气运输船)，滚装汽车运输船的需求是很缺的，现在在产能相互挤占的情况下，几乎所有船型的订单都很满。”
Vessels Vaule数据显示，2022年，LNG船型的全球新订单数量达到173艘，较2021年的95艘几乎翻倍。但今年年初以来，全球LNG新订单锐减，截至5月19日当周仅有26艘。类似地，全球2021年集装箱船新订单数量为598艘，到2022年下降至369艘，2023年至今则锐减至58艘。
与此同时，今年以来油轮订单数量又开始复苏，截至目前新订单数量已经达到119艘，为去年的80%左右。
值得注意的是，新订单数量的下降并不代表景气度的下降。前述人士向记者证实，由于排期和产能问题，更多潜在的造船订单无法签订，比如滚装汽车运输船等等。
长久物流(603569.SH)近日披露投资者关系活动记录表显示，虽然年初为传统海运淡季，但中国汽车出口依然保持着快速的增长态势，1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%，出口量已超过日本，因此目前市场上滚装船车位依然一仓难求，价格比较坚挺。
迟到的业绩释放
不过，仅从短期表现来看，中国船舶等A股上市公司的当期业绩其实并不理想。
财报数据显示，2022年，中国船舶实现营收595.58亿元，同比下降0.30%;实现归属于上市公司股东的净利润1.72亿元，同比下降19.61%。2023年一季度，公司营业收入90.44亿元，同比下降30.93%;归属于上市公司股东的净利润4353.97万元，同比下降16.47%。
而包括中船科技、中船防务等公司今年一季度业绩处于公司盈亏分水岭附近。
21世纪经济报道记者了解到，船舶企业的收入确认迟滞或系业绩不理想的主要原因。查阅造船企业审计报告，记者了解到，造船企业的收入主要按照订单合同约定的特定节点(如开工、出入坞、交付等)，根据订单已投入成本在总订单成本中占到的比例，来确认报告期总的订单金额相对成本比例的收入。
由于新船的制造周期普遍长达2-3年左右，所以不同报告期订单利润相对全球大宗商品价格存在显著的风险敞口。当期报告中收入背后实际为往年订单价格，其与代表市场景气程度的即期二手船只价格有较大差异。
而船舶经纪公司克拉克森数据也显示，与新造船价格相比，购买现代二手船舶(包括二手油轮、散货船和货轮)的成本达到了13年来的最高水平，以此彰显新船价格与二手市场之价差。
中信证券认为，造船业具有强周期性，供需错配是周期启动的底层逻辑。未来受益于LNG运输船和汽车运输船市场持续向好，以及海工装备、油轮和散货船市场复苏，预计2023-2024年船市供需紧张关系将无法得到有效缓解，新船价格有望持续上涨，船市行情继续向好。
【A股船舶板块景气反转即将到来】
在经历了去年的爆发后，2023年的中国造船业仍然处在订单交付两旺的高度景气周期之中。
5月22日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司宣布交付全球最大级别24116TEU超大型集装箱船系列3号船“地中海·吉玛”号。据报道，该船系沪东中华在75天内完工交付的第3艘同系列船。5月份以来，沪东中华已累计完成1船开工、2船出坞、3船入坞、1船交付等多个生产大节点计划。
比交付更火热的是造船业的订单情况。
据中国船舶工业行业协会数据，全国1-3月承接新船订单1518万载重吨(DWT)，较去年同比增长53%，环比去年四季度则增长28.1%。
包括中国船舶集团旗下多家上市公司近日也表示，公司在手订单饱满，生产排期已经普遍排至2026-2027年。
不过，从A股造船企业当期业绩表现观之，公司普遍在2022年财报期尚未恢复元气，报表利润尚未迎来反转之时。
订单极度饱满
造船行业不论在全球还是中国都是极其高集中度的行业。
目前，全球造船业产能几乎为东亚三国(中日韩)所垄断。其中中国造船的产能占比达到全球的50%以上，优势也较为明显。
根据船事咨询公司Vessels Vaule向记者提供的数据显示，截至5月19日当周，中国造船企业的在手订单数为1505艘，日本、韩国则分别为519艘和663艘。拉长维度看，中韩两国自2018年开始也持续呈现出对日本造船订单的摄取之势。
国内，造船产能则主要系中国船舶工业集团旗下子公司覆盖，其中负责船舶制造的上市公司包括中国船舶(600150.SH)、中船科技(600072.SH)、中船防务(600685.SH)等。
近日，随着“中特估”行情在A股的演绎，造船企业作为行情领头羊，也纷纷回应了投资者的关注。
中国船舶近日回应投资者提问称，公司订单已经排到了2026年，船舶制造行业目前属于上升周期，公司今年下半年会出现营收拐点。
中船防务近日也表示，公司近年来承接了多型防务装备、支线集装箱船、散货船、多用途重吊船、海上风电平台等重点产品，在手订单饱满，目前手持造船订单交船期最远已排至2027年。
景气仍在持续
“这一轮周期是从2021年开始的。因为造船周期较长，船代货主早前都是在二手市场上找船，因为景气斐然，所以一开始二手船的价格涨得很快。后来船代货主在二手市场很难找到船只，才会将视线移动到新船订单上。”一位船舶咨询行业人士向记者介绍。
“去年LNG(天然气运输船)，滚装汽车运输船的需求是很缺的，现在在产能相互挤占的情况下，几乎所有船型的订单都很满。”
Vessels Vaule数据显示，2022年，LNG船型的全球新订单数量达到173艘，较2021年的95艘几乎翻倍。但今年年初以来，全球LNG新订单锐减，截至5月19日当周仅有26艘。类似地，全球2021年集装箱船新订单数量为598艘，到2022年下降至369艘，2023年至今则锐减至58艘。
与此同时，今年以来油轮订单数量又开始复苏，截至目前新订单数量已经达到119艘，为去年的80%左右。
值得注意的是，新订单数量的下降并不代表景气度的下降。前述人士向记者证实，由于排期和产能问题，更多潜在的造船订单无法签订，比如滚装汽车运输船等等。
长久物流(603569.SH)近日披露投资者关系活动记录表显示，虽然年初为传统海运淡季，但中国汽车出口依然保持着快速的增长态势，1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%，出口量已超过日本，因此目前市场上滚装船车位依然一仓难求，价格比较坚挺。
迟到的业绩释放
不过，仅从短期表现来看，中国船舶等A股上市公司的当期业绩其实并不理想。
财报数据显示，2022年，中国船舶实现营收595.58亿元，同比下降0.30%;实现归属于上市公司股东的净利润1.72亿元，同比下降19.61%。2023年一季度，公司营业收入90.44亿元，同比下降30.93%;归属于上市公司股东的净利润4353.97万元，同比下降16.47%。
而包括中船科技、中船防务等公司今年一季度业绩处于公司盈亏分水岭附近。
21世纪经济报道记者了解到，船舶企业的收入确认迟滞或系业绩不理想的主要原因。查阅造船企业审计报告，记者了解到，造船企业的收入主要按照订单合同约定的特定节点(如开工、出入坞、交付等)，根据订单已投入成本在总订单成本中占到的比例，来确认报告期总的订单金额相对成本比例的收入。
由于新船的制造周期普遍长达2-3年左右，所以不同报告期订单利润相对全球大宗商品价格存在显著的风险敞口。当期报告中收入背后实际为往年订单价格，其与代表市场景气程度的即期二手船只价格有较大差异。
而船舶经纪公司克拉克森数据也显示，与新造船价格相比，购买现代二手船舶(包括二手油轮、散货船和货轮)的成本达到了13年来的最高水平，以此彰显新船价格与二手市场之价差。
中信证券认为，造船业具有强周期性，供需错配是周期启动的底层逻辑。未来受益于LNG运输船和汽车运输船市场持续向好，以及海工装备、油轮和散货船市场复苏，预计2023-2024年船市供需紧张关系将无法得到有效缓解，新船价格有望持续上涨，船市行情继续向好。
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