前阵子在杭州试了魏牌的新摩卡，简单聊聊感受。
感觉魏牌还是挺听劝的，之前蓝山出来被一顿喷，魏牌立马改，最终效果还不错，至少从设计角度来讲，还是合格的。
摩卡这次一是增加了新车型，二是优化了很多被吐槽的地方。
新车型就是这次试驾的主角，入门车型，电池包 34 度（现款车型是 39.67 度），前驱，动力总成是 1.5T 发动机 + 130 kW 电机的动力总成，综合功率 291kW。
超长续航版车型可以选装激光雷达，具备城市 NOH 的功能，毫末研发的。
这次入门车型的指导价应该可以拉到 25 万级别，这样一样，竞争的车型就涵盖了比亚迪宋、唐和理想 L7。
优化方面，新摩卡首先是改了设计，现在新的外观还是不错的，挺有「新能源」味儿，之前一个大嘴中网，还是显得有点老气。包括大灯组也不够精致，这次用上了分体大灯，确实精致了很多。
车身变化不大，长度增加 6 mm，宽度高度轴距没变化。
座舱的变化会大一点，档把取消了，换成了怀挡。原档把位置换成了一个手机无线充电，有植绒防滑和散热，好评。之前摩卡的无线充电藏在扶手箱和 T 型台接缝位置，是藏起来充电的。
方向盘样式也换了，之前的按压反馈不太灵，现在好用多了。而且本来转向柱上有三个档把，辅助驾驶是有一个专用的，放在转向灯档把下面，所以经常看不到，得摸着盲操，现在辅助驾驶调节也放到方向盘上了。
中控台的用料虽然没有特别高级，但是比原来塑料带拉丝花纹的好多了，至少肉眼看起来就是更高级了。
还有一个大的调整是，操控屏的角度。原来角度太躺，阳光反射基本是看不清的，现在立起来点了。
后排座椅一个相对印象深刻的点是它的坐垫很长，而且头部和腿部的空间都很不错，属于是大五座 SUV，没毛病。
还是期待入门车型的售价的，这两天长城系新产品价格都挺有诚意的。
Ps.图 6 是旧版的内饰
#新能源汽车[超话]##新能源汽车[超话]##魏牌#
感觉魏牌还是挺听劝的，之前蓝山出来被一顿喷，魏牌立马改，最终效果还不错，至少从设计角度来讲，还是合格的。
摩卡这次一是增加了新车型，二是优化了很多被吐槽的地方。
新车型就是这次试驾的主角，入门车型，电池包 34 度（现款车型是 39.67 度），前驱，动力总成是 1.5T 发动机 + 130 kW 电机的动力总成，综合功率 291kW。
超长续航版车型可以选装激光雷达，具备城市 NOH 的功能，毫末研发的。
这次入门车型的指导价应该可以拉到 25 万级别，这样一样，竞争的车型就涵盖了比亚迪宋、唐和理想 L7。
优化方面，新摩卡首先是改了设计，现在新的外观还是不错的，挺有「新能源」味儿，之前一个大嘴中网，还是显得有点老气。包括大灯组也不够精致，这次用上了分体大灯，确实精致了很多。
车身变化不大，长度增加 6 mm，宽度高度轴距没变化。
座舱的变化会大一点，档把取消了，换成了怀挡。原档把位置换成了一个手机无线充电，有植绒防滑和散热，好评。之前摩卡的无线充电藏在扶手箱和 T 型台接缝位置，是藏起来充电的。
方向盘样式也换了，之前的按压反馈不太灵，现在好用多了。而且本来转向柱上有三个档把，辅助驾驶是有一个专用的，放在转向灯档把下面，所以经常看不到，得摸着盲操，现在辅助驾驶调节也放到方向盘上了。
中控台的用料虽然没有特别高级，但是比原来塑料带拉丝花纹的好多了，至少肉眼看起来就是更高级了。
还有一个大的调整是，操控屏的角度。原来角度太躺，阳光反射基本是看不清的，现在立起来点了。
后排座椅一个相对印象深刻的点是它的坐垫很长，而且头部和腿部的空间都很不错，属于是大五座 SUV，没毛病。
还是期待入门车型的售价的，这两天长城系新产品价格都挺有诚意的。
Ps.图 6 是旧版的内饰
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【车站机场外又见拒载挑客，路程短就要被“嫌弃”？】5月4日凌晨1时许，在上海虹桥火车站西广场外申虹路、绍虹路、申长路上，大量出租车聚集在这里。此时大部分地铁和公交已停运，一些凌晨抵达的旅客拖着行李、带着背包在附近打车。记者现场询问了15辆出租车，其中10辆存在“一口价”、拒载或拼车情况，均为前往青浦徐泾、闵行莘庄等短程目的地。
“师傅，去闵行莘庄，走吗？”
“120块钱，”出租车司机摇下车窗，说：“走就上车。”
“不打表吗？”
司机摆摆手说：“不打。”
打车乱象不仅出现在虹桥火车站。
连日来，记者通过实地调查以及从乘客反映中获知，在虹桥机场、浦东机场等交通枢纽，出租车“挑客”等现象也时有发生。有市民投诉称，浦东机场司机明目张胆挑客，表示浦东不走，只去浦西。还有网友反映：“我住七宝，从虹桥机场回家，司机脸色难看。”
不过，出租车司机也跟记者吐槽遇到排队长、等待久等问题。在采访时，虹桥机场有出租司机称排队要两三个小时，浦东机场有出租车司机则表示自己排队四五个小时才能拉上客，“如果排5个小时队就拉个起步价，那肯定不情愿。”
①虹桥火车站外：15辆出租车，10辆不打表或拒载
5月4日凌晨，正值“五一”假期返程高峰阶段，虹桥火车站附近的路面上滞留着许多刚出站的旅客和接客的出租车、私家车。
当晚，为方便夜间抵沪乘客出行，上海地铁2号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨2时30分，10号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨1时整。
虽然地铁延时运营，不少旅客还是选择打车。
当晚在虹桥火车站到达层，记者看到，车站内的出租车打车点排起长队，队伍长度约有100米。一些人不愿在这里候车，转而穿过虹桥火车站西广场，来到虹桥商务区附近打车。
凌晨时分，毗邻虹桥火车站的申虹路、绍虹路、申长路等马路上，车流、客流很是喧闹。许多人停在马路边叫车、候车。有人现场扬招出租车，还有一些人结伴拼车。路面上出租车很多，车流缓慢前行，在路边接客。
此时，乘客很容易遭遇打车乱象。
一名拖着行李箱、站在路边候车的乘客告诉记者，他要去松江九亭，距离虹桥站不到10公里，他起先在网上叫车，发现要等很久，便扬招了一辆出租车，没想到司机不去。
“他们（出租车）可能想拉距离远的，不想拉近的，这里还有黄牛揽客，有点乱，我现在还是在网上叫车，多等一会吧。”该乘客有些无奈地说。
记者以乘客身份在现场打车，询问一辆出租车是否前往青浦徐泾方向，距离约9公里。“徐泾哪里？”出租车司机问。“徐泾北城。”“给100块钱吧。”“不打表吗？” “不打。”司机说。
记者又询问另一辆出租车，是否前往闵行莘庄方向，地点设在距此大约13公里的上海康城小区。司机表示能去，车费120元，不打表。
而正常打车时，从申虹路附近打车到徐泾北城只需30元左右，夜间价约50元；从申虹路打车到上海康城约40元，夜间价约60元。上述司机不打表的价格，比正常价翻了一倍。
除了“一口价”，短途单遭到拒载的情况也很多。当记者表示要前往青浦徐泾方向时，连续多辆出租车司机摆手说不去。根据记者统计，当晚询问前往青浦徐泾、闵行莘庄等短程目的地时，记者询问的12辆出租车中只有2辆同意打表，其余10辆大部分拒载，个别司机开出明显高于正常车费的 “一口价”。
但是，当记者表示要前往三四十公里外的浦东张江等地时，询问的3辆出租车均表示可以打表前往。“浦东张江很好打车，你放心。”一名出租车司机说。
打车乱象并非只有这一晚。乘客谢先生向澎湃新闻投诉称，5月2日晚他从徐州乘高铁返回上海，抵达虹桥火车站已是3日凌晨2点左右，地铁和公交都停运了，他决定打车回家。
他说，看到虹桥火车站内打车点排队很长，便走到虹桥商务区打车。他先在网上平台叫车，发现前面等待的有200多人，此时他看到申虹路上有很多出租车，便上前询问，但对方表示不打表，开价较高，他没上车。
“我要去闵行，距离不太远，我看到一对情侣也说要回闵行，司机师傅要价200块，后来他们讨价还价，折中到150块钱走了。”谢先生说，他还看到，另一个出租车司机对前往浦东的乘客要价400元，说可以几人拼车，反正去一趟400元。
等车时有一件事令谢先生疑惑。他在网络平台叫出租车，平台定位显示，该出租车开到距离他大约400米的位置后不再前进了，电话也打不通。
“我等了他（出租车）半小时，他在距离我定位只有400米的时候，显示一直停在那里不动了，平台提示司机的位置可能更新有延迟，但我打电话也联系不上，打了三四个电话，一直是占线。”谢先生说。
无奈之下，谢先生取消了该订单，并在平台对该出租车进行投诉。此后，他又在平台上叫了一辆网约车，候车二三十分钟后车辆抵达，终于顺利回家。
“本来我们对出租车还是很信任的，但那天没想到是这样，路上那么多出租车，大部分都漫天要价，还好有网约车能叫到，不然这个情况真的很恶劣。如果真叫不到车，我可能也要屈从于这些出租车。”谢先生说。
5月4日凌晨1时许，记者两次尝试在网络平台叫出租车，可以叫到车，等候时间大约十几分钟。和路面扬招时出现较多不打表、拒载相比，只要线上叫到了车，即使车程较短，价格是规范的。
凌晨时分，在申虹路、绍虹路上，还有多个疑似“黄牛”在路面揽客，招揽诸如浦东、嘉定、松江等不同方向的乘客。他们现场和乘客商量价码，然后将同一方向的多名乘客拼一辆车出发。一些放弃线上叫车或现场打车发现价格太高的乘客，选择从“黄牛”这里拼车。
②两大机场：出租车司机吐槽排队久，短途单划不来
虹桥火车站的打车“乱象”更多发生在附近的申虹路、绍虹路、申长路上，虹桥机场、浦东机场的指定打车点情况如何呢？
4月中旬的一天晚上9点，记者来到虹桥国际机场2号航站楼出口乘坐出租车，表示要前往徐泾东地铁站。地图显示，该目的地距离虹桥机场大约8公里，属于短途单。
“你下车坐地铁更方便。”当记者上车后，一名出租车司机直截了当地说，要求记者下车换乘地铁。机场管理人员见记者下车，上前询问原因，记者如实说明后，管理人员没有过多干预。
记者又一次尝试，目的地设在徐泾东附近一家酒店，这次打车时未被拒载。不过，在车上聊天过程中，出租车司机抱怨说：像这样只有十来分钟车程的短单子，非常划不来。
“我在（虹桥机场）停车场排了两三个小时的队，肯定希望接到个大单子。像你这样的短单我只能挣30多元，送完你又得回去排两三个小时。我们开出租车的，一天光交给出租公司的租金都要400元了，如果接到的全都是短单，一天下来连车子的租金都挣不够。”该出租车司机说。
此后，记者返回虹桥机场又做了短途打车尝试，遇到的情况与上面相似，有个别司机拒载，也有司机在记者上车后忍不住抱怨路程太短。
浦东机场也有类似情况。今年3月，就有市民投诉称，浦东机场出租车明目张胆拒载，只拉长途客，先问你去哪，再决定是否载客，多名司机表示浦东区域不走，只愿意拉浦西的乘客，机场现场管理人员对他们也没办法。上海市交通委员会执法总队对此回复，因投诉人未能提供出租车拒载有关证据材料，无法作进一步核实处理，已将其反映的情况转告至浦东机场调度方，要求加强现场管理。
值得注意的是，由于机场地理位置等原因，大部分乘客都是在指定打车点乘车，总体更为规范，但还是有个别出租车存在拒载、挑客行为，究其原因，排队长、等待久是一个重要因素。
4月中旬，澎湃新闻记者来到浦东国际机场，在位于2号航站楼南部不远处的出租车等候区域，看到数百辆出租车正在排队。这个候车区域划分为5条车道，每隔一段时间，会按车道顺序放行一批出租车前往航站楼的上客点。
多久放行一次，取决于航班到达情况，通常在半个小时到一小时之间。由于等待时间长，在排队的时间里，记者看到一些出租车司机下车透气，还有司机躺到后座上休息。
事实上，对出租车而言，这里并不是排队的起点。记者了解到，出租车来浦东机场接客，要先从出租车专用的大型蓄车场开始排队，那里可容纳千余车辆。接下来，根据各航站楼的出租车需求量，蓄车场进行车辆调配，出租车再依次来到各航站楼等候区域排队。
当接到短途单，浦东机场的多名出租车司机发出抱怨。“像我一天最起码得挣到400块钱，往后的收入才是自己的。如果排5个小时队就拉个起步价，那肯定是有点不情愿的，所以有时候确实会有拒载的，这也要看司机个人素质。”出租车司机魏师傅说。
魏师傅告诉记者，一般遇到短途单，他会跟乘客商量，让对方去马路对面的停车场叫网约车，如果乘客不愿意下车，那他也没办法。
在2号航站楼出租车排队区域，司机李师傅已经排队4小时，距离接客点越来越近了。“这里排队打底要4个小时以上，我这已经是比较靠前的位置了，因为昨天晚上我在大库（蓄车场）过的夜，不过夜的话现在还到不了这里。”他说。
另一名司机周师傅表示，自己一早接了预订单来浦东机场，从早上6点到下午1点，返程还没排上一单。他说运气不好的话，排个七八小时都是正常的。“很多跑机场的司机会选择晚上十一二点拉完最后一单之后，返回机场直接在车里睡觉。我们基本上很少着家的，因为回一趟家花的时间太不值当了，睡眠时间完全不够。”周师傅说。
对出租车可能接到短途单的情况，浦东机场方面有一个特殊方案。
记者从多名司机处了解到，从浦东机场出发的单子，如果行程少于22公里，且回到机场用时不超过1小时，出租车司机可以凭里程数获得一张小票。凭借这张小票，返回后司机就可以直接进入航站楼的等候区域排队，不用再从蓄车场从零排起。
但即使如此，多名司机告诉记者，他们仍然更愿意接到“大单”，行程“越长越好”。在他们看来，跑短程虽然能拿票，但送完人回来也要排队，一来一回将近2个小时，也很折腾，不如跑一次大单省事。“相对来说，浦东机场因为离市区更远，接到大单的机会比虹桥机场多一些，但还是要看运气。”有出租车司机这样说。（澎湃新闻）
“师傅，去闵行莘庄，走吗？”
“120块钱，”出租车司机摇下车窗，说：“走就上车。”
“不打表吗？”
司机摆摆手说：“不打。”
打车乱象不仅出现在虹桥火车站。
连日来，记者通过实地调查以及从乘客反映中获知，在虹桥机场、浦东机场等交通枢纽，出租车“挑客”等现象也时有发生。有市民投诉称，浦东机场司机明目张胆挑客，表示浦东不走，只去浦西。还有网友反映：“我住七宝，从虹桥机场回家，司机脸色难看。”
不过，出租车司机也跟记者吐槽遇到排队长、等待久等问题。在采访时，虹桥机场有出租司机称排队要两三个小时，浦东机场有出租车司机则表示自己排队四五个小时才能拉上客，“如果排5个小时队就拉个起步价，那肯定不情愿。”
①虹桥火车站外：15辆出租车，10辆不打表或拒载
5月4日凌晨，正值“五一”假期返程高峰阶段，虹桥火车站附近的路面上滞留着许多刚出站的旅客和接客的出租车、私家车。
当晚，为方便夜间抵沪乘客出行，上海地铁2号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨2时30分，10号线虹桥火车站站加班车延长运营至5月4日凌晨1时整。
虽然地铁延时运营，不少旅客还是选择打车。
当晚在虹桥火车站到达层，记者看到，车站内的出租车打车点排起长队，队伍长度约有100米。一些人不愿在这里候车，转而穿过虹桥火车站西广场，来到虹桥商务区附近打车。
凌晨时分，毗邻虹桥火车站的申虹路、绍虹路、申长路等马路上，车流、客流很是喧闹。许多人停在马路边叫车、候车。有人现场扬招出租车，还有一些人结伴拼车。路面上出租车很多，车流缓慢前行，在路边接客。
此时，乘客很容易遭遇打车乱象。
一名拖着行李箱、站在路边候车的乘客告诉记者，他要去松江九亭，距离虹桥站不到10公里，他起先在网上叫车，发现要等很久，便扬招了一辆出租车，没想到司机不去。
“他们（出租车）可能想拉距离远的，不想拉近的，这里还有黄牛揽客，有点乱，我现在还是在网上叫车，多等一会吧。”该乘客有些无奈地说。
记者以乘客身份在现场打车，询问一辆出租车是否前往青浦徐泾方向，距离约9公里。“徐泾哪里？”出租车司机问。“徐泾北城。”“给100块钱吧。”“不打表吗？” “不打。”司机说。
记者又询问另一辆出租车，是否前往闵行莘庄方向，地点设在距此大约13公里的上海康城小区。司机表示能去，车费120元，不打表。
而正常打车时，从申虹路附近打车到徐泾北城只需30元左右，夜间价约50元；从申虹路打车到上海康城约40元，夜间价约60元。上述司机不打表的价格，比正常价翻了一倍。
除了“一口价”，短途单遭到拒载的情况也很多。当记者表示要前往青浦徐泾方向时，连续多辆出租车司机摆手说不去。根据记者统计，当晚询问前往青浦徐泾、闵行莘庄等短程目的地时，记者询问的12辆出租车中只有2辆同意打表，其余10辆大部分拒载，个别司机开出明显高于正常车费的 “一口价”。
但是，当记者表示要前往三四十公里外的浦东张江等地时，询问的3辆出租车均表示可以打表前往。“浦东张江很好打车，你放心。”一名出租车司机说。
打车乱象并非只有这一晚。乘客谢先生向澎湃新闻投诉称，5月2日晚他从徐州乘高铁返回上海，抵达虹桥火车站已是3日凌晨2点左右，地铁和公交都停运了，他决定打车回家。
他说，看到虹桥火车站内打车点排队很长，便走到虹桥商务区打车。他先在网上平台叫车，发现前面等待的有200多人，此时他看到申虹路上有很多出租车，便上前询问，但对方表示不打表，开价较高，他没上车。
“我要去闵行，距离不太远，我看到一对情侣也说要回闵行，司机师傅要价200块，后来他们讨价还价，折中到150块钱走了。”谢先生说，他还看到，另一个出租车司机对前往浦东的乘客要价400元，说可以几人拼车，反正去一趟400元。
等车时有一件事令谢先生疑惑。他在网络平台叫出租车，平台定位显示，该出租车开到距离他大约400米的位置后不再前进了，电话也打不通。
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5月4日凌晨1时许，记者两次尝试在网络平台叫出租车，可以叫到车，等候时间大约十几分钟。和路面扬招时出现较多不打表、拒载相比，只要线上叫到了车，即使车程较短，价格是规范的。
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②两大机场：出租车司机吐槽排队久，短途单划不来
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4月中旬的一天晚上9点，记者来到虹桥国际机场2号航站楼出口乘坐出租车，表示要前往徐泾东地铁站。地图显示，该目的地距离虹桥机场大约8公里，属于短途单。
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记者又一次尝试，目的地设在徐泾东附近一家酒店，这次打车时未被拒载。不过，在车上聊天过程中，出租车司机抱怨说：像这样只有十来分钟车程的短单子，非常划不来。
“我在（虹桥机场）停车场排了两三个小时的队，肯定希望接到个大单子。像你这样的短单我只能挣30多元，送完你又得回去排两三个小时。我们开出租车的，一天光交给出租公司的租金都要400元了，如果接到的全都是短单，一天下来连车子的租金都挣不够。”该出租车司机说。
此后，记者返回虹桥机场又做了短途打车尝试，遇到的情况与上面相似，有个别司机拒载，也有司机在记者上车后忍不住抱怨路程太短。
浦东机场也有类似情况。今年3月，就有市民投诉称，浦东机场出租车明目张胆拒载，只拉长途客，先问你去哪，再决定是否载客，多名司机表示浦东区域不走，只愿意拉浦西的乘客，机场现场管理人员对他们也没办法。上海市交通委员会执法总队对此回复，因投诉人未能提供出租车拒载有关证据材料，无法作进一步核实处理，已将其反映的情况转告至浦东机场调度方，要求加强现场管理。
值得注意的是，由于机场地理位置等原因，大部分乘客都是在指定打车点乘车，总体更为规范，但还是有个别出租车存在拒载、挑客行为，究其原因，排队长、等待久是一个重要因素。
4月中旬，澎湃新闻记者来到浦东国际机场，在位于2号航站楼南部不远处的出租车等候区域，看到数百辆出租车正在排队。这个候车区域划分为5条车道，每隔一段时间，会按车道顺序放行一批出租车前往航站楼的上客点。
多久放行一次，取决于航班到达情况，通常在半个小时到一小时之间。由于等待时间长，在排队的时间里，记者看到一些出租车司机下车透气，还有司机躺到后座上休息。
事实上，对出租车而言，这里并不是排队的起点。记者了解到，出租车来浦东机场接客，要先从出租车专用的大型蓄车场开始排队，那里可容纳千余车辆。接下来，根据各航站楼的出租车需求量，蓄车场进行车辆调配，出租车再依次来到各航站楼等候区域排队。
当接到短途单，浦东机场的多名出租车司机发出抱怨。“像我一天最起码得挣到400块钱，往后的收入才是自己的。如果排5个小时队就拉个起步价，那肯定是有点不情愿的，所以有时候确实会有拒载的，这也要看司机个人素质。”出租车司机魏师傅说。
魏师傅告诉记者，一般遇到短途单，他会跟乘客商量，让对方去马路对面的停车场叫网约车，如果乘客不愿意下车，那他也没办法。
在2号航站楼出租车排队区域，司机李师傅已经排队4小时，距离接客点越来越近了。“这里排队打底要4个小时以上，我这已经是比较靠前的位置了，因为昨天晚上我在大库（蓄车场）过的夜，不过夜的话现在还到不了这里。”他说。
另一名司机周师傅表示，自己一早接了预订单来浦东机场，从早上6点到下午1点，返程还没排上一单。他说运气不好的话，排个七八小时都是正常的。“很多跑机场的司机会选择晚上十一二点拉完最后一单之后，返回机场直接在车里睡觉。我们基本上很少着家的，因为回一趟家花的时间太不值当了，睡眠时间完全不够。”周师傅说。
对出租车可能接到短途单的情况，浦东机场方面有一个特殊方案。
记者从多名司机处了解到，从浦东机场出发的单子，如果行程少于22公里，且回到机场用时不超过1小时，出租车司机可以凭里程数获得一张小票。凭借这张小票，返回后司机就可以直接进入航站楼的等候区域排队，不用再从蓄车场从零排起。
但即使如此，多名司机告诉记者，他们仍然更愿意接到“大单”，行程“越长越好”。在他们看来，跑短程虽然能拿票，但送完人回来也要排队，一来一回将近2个小时，也很折腾，不如跑一次大单省事。“相对来说，浦东机场因为离市区更远，接到大单的机会比虹桥机场多一些，但还是要看运气。”有出租车司机这样说。（澎湃新闻）
（书接上回，吐槽《宇宙战争1945》第四章“总反击”）加里曼丹岛进攻战役，照例由战列舰主炮射击开场。各国战列舰照着海岸线一通猛炸，就像捅马蜂窝一样，把火星人注意力都引了过来。
赤道要塞旋即派出装备飞行单元的三足机甲，与无线电遥控飞碟应战。虽然出场兵器都是老面孔，数量却比以往任何一场战役都多，雷达屏幕上乌泱泱一大片。为了消灭火星飞碟，角田觉治指挥的日本战列舰，开始向海岸线与内陆大量发射三式弹乙型，空中随即爆起大团箔条云。但火星要塞距离海岸太远，而且在雨林中埋伏了专门操控飞碟的三足机甲，特地分散了无线电发射源。结果可想而知，鬼子舰队这轮炮火效果很差，无法完全阻隔无线电信号，只有被箔条直接糊脸的飞碟才会坠毁。
大口径舰炮不管用的话，拦截火星飞行兵器的活儿，自然就落到了舰载机头上。美海军的F4U、F6F迅速应战，从云龙级等新型航母起飞的IJN烈风，当然也不会缺席。顺带一提，包括坂井三郎在内的那帮海航岸基航空兵王牌，都接受了航母起降训练，参加了这场大规模空战。
人类这边的战斗机，普遍换装了30毫米或者37毫米航炮，能够击落火星飞碟。然而活塞式有人机，机动性必然赶不上无人飞碟，地球这边的交换比仍旧很难看，空战打得艰难无比。举个例子，各国飞行员一致认为，击落三架火星飞碟就能算是宇宙战争王牌，而不是人类互相厮杀时的五架。
凭借性能优势，火星飞碟虽然付出了重大代价，但还是完成了任务，掩护三足机甲突破了舰载机拦截。挡在它们面前的，是美军巡洋舰与驱逐舰组成的防空阵型，众多六英寸炮与五英寸炮接连开火，向火星机甲打出无数VT引信炮弹。
——然后，那些炮弹就在空中炸了个精光。原因是火星人出动了专用的大型电子战机甲，飞在大部队上空。它们不仅干扰无线电近炸引信，而且干扰日美等国海军舰艇雷达，令人类这边的火炮命中率直线下降。
赤道要塞旋即派出装备飞行单元的三足机甲，与无线电遥控飞碟应战。虽然出场兵器都是老面孔，数量却比以往任何一场战役都多，雷达屏幕上乌泱泱一大片。为了消灭火星飞碟，角田觉治指挥的日本战列舰，开始向海岸线与内陆大量发射三式弹乙型，空中随即爆起大团箔条云。但火星要塞距离海岸太远，而且在雨林中埋伏了专门操控飞碟的三足机甲，特地分散了无线电发射源。结果可想而知，鬼子舰队这轮炮火效果很差，无法完全阻隔无线电信号，只有被箔条直接糊脸的飞碟才会坠毁。
大口径舰炮不管用的话，拦截火星飞行兵器的活儿，自然就落到了舰载机头上。美海军的F4U、F6F迅速应战，从云龙级等新型航母起飞的IJN烈风，当然也不会缺席。顺带一提，包括坂井三郎在内的那帮海航岸基航空兵王牌，都接受了航母起降训练，参加了这场大规模空战。
人类这边的战斗机，普遍换装了30毫米或者37毫米航炮，能够击落火星飞碟。然而活塞式有人机，机动性必然赶不上无人飞碟，地球这边的交换比仍旧很难看，空战打得艰难无比。举个例子，各国飞行员一致认为，击落三架火星飞碟就能算是宇宙战争王牌，而不是人类互相厮杀时的五架。
凭借性能优势，火星飞碟虽然付出了重大代价，但还是完成了任务，掩护三足机甲突破了舰载机拦截。挡在它们面前的，是美军巡洋舰与驱逐舰组成的防空阵型，众多六英寸炮与五英寸炮接连开火，向火星机甲打出无数VT引信炮弹。
——然后，那些炮弹就在空中炸了个精光。原因是火星人出动了专用的大型电子战机甲，飞在大部队上空。它们不仅干扰无线电近炸引信，而且干扰日美等国海军舰艇雷达，令人类这边的火炮命中率直线下降。
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