龙岩行程的第一站便是有“菁城”之称的漳平，名取“漳水上流，千山之中，此地独平”之意。
不过漳平建县时，漳州郡治北迁龙溪已有约七百年，故而此处的漳水并非是自云霄奔涌入海的漳江，而是指漳州府城所倚的九龙江。
万安溪在漳平境内，汇聚自龙岩而来的雁乐溪、自故宁洋县（双洋镇）的宁洋河，以及新桥溪、拱桥溪、溪南溪五条溪流形成九龙江的正源北溪。
良好的水运条件，令漳平较早就成为了闽西南地区重要的交通枢纽。而修筑鹰厦铁路时为简便施工，铁路过漳平后便直奔永安，使得漳平成为闽西第一个通铁路的县城。
1959年鹰厦铁路通车后，福州铁路分局便在漳平设置漳平车务段，管理龙岩地区的铁路运输事务。
随着1970年梅水坑至剑斗铁路通车，1973年漳平至龙岩、龙岩至坎市铁路通车营运，漳平一跃成为闽西南地区规模最大的铁路车站。
闽西各县的木材，红炭山与坎市的煤炭，河田的稀土，旧县的金矿，马坑与潘洛的铁矿，庙前的锰、钨、铅、锌矿等等，龙岩地区丰富的物产都在漳平汇聚。
尽管彼时作为地区驻地的龙岩县已经因铁路通车，开始与漳平竞争闽西交通枢纽的地位，但漳平三线交汇水陆通达的优势依旧难以比拟。
丰盛的物产或是向北运往三明百锻成钢，或是向南籍由厦门航向四方，为漳平带来了无比辉煌的过去，漳平火车站一度更名为“漳平中心站”，其地位可见一斑。
然而好景不长，1984年漳平火车站升级为二级站，直属福州分局管理，漳平车务段随之需要迁移。由于漳龙、龙坎铁路日益繁忙，最终漳平车务段于1988年迁往龙岩站，并更名龙岩车务段。
随之而来的便是坎市至梅州、剑斗至泉州铁路的通车，虽然车辆仍需在漳平车站进行编组任务，但客货运方面漳平的地位已经大不如前。2019年1月5日，漳平站停办客运业务，也是漳平一个时代的结束。
目前的漳平，虽然是龙岩地区唯一一个县级市，但常住人口仅比最少的连城县多三千人不到。
GDP方面，漳平第二产业（工业·建筑业）占比也是倒二，略高于以旅游及北三镇工业为主要产业的永定。
虽然常住人口相差无几，漳平的建成区却比连城大出近三分之一，使得旅经漳平时常有空旷之感，想寻找小吃店也略费气力，漳平无疑是闽西七县中较为冷清的一处。
由于人口及产业不断衰退，漳平本地的客运单位也在另辟蹊径增加营收。如漳平公交在建设公交南站后，车辆却仍驻场在汽车站，而是将公交站沿街一侧分割出租。
漳平汽车站也大抵如此，正门更是改为了家电商铺，乍一看很难确认车站本身出入口在何处，漳平火车站则是将站前广场改为了美食街，不过三者均展现着凋敝感。
漳平车务段的时代已经结束了，但漳平市的历史却还不能划上句号。这个工业城镇的将来究竟何去何从，恐怕也只有城西高耸入云的烟囱和冷却塔才能窥得一二了。
不过漳平建县时，漳州郡治北迁龙溪已有约七百年，故而此处的漳水并非是自云霄奔涌入海的漳江，而是指漳州府城所倚的九龙江。
万安溪在漳平境内，汇聚自龙岩而来的雁乐溪、自故宁洋县（双洋镇）的宁洋河，以及新桥溪、拱桥溪、溪南溪五条溪流形成九龙江的正源北溪。
良好的水运条件，令漳平较早就成为了闽西南地区重要的交通枢纽。而修筑鹰厦铁路时为简便施工，铁路过漳平后便直奔永安，使得漳平成为闽西第一个通铁路的县城。
1959年鹰厦铁路通车后，福州铁路分局便在漳平设置漳平车务段，管理龙岩地区的铁路运输事务。
随着1970年梅水坑至剑斗铁路通车，1973年漳平至龙岩、龙岩至坎市铁路通车营运，漳平一跃成为闽西南地区规模最大的铁路车站。
闽西各县的木材，红炭山与坎市的煤炭，河田的稀土，旧县的金矿，马坑与潘洛的铁矿，庙前的锰、钨、铅、锌矿等等，龙岩地区丰富的物产都在漳平汇聚。
尽管彼时作为地区驻地的龙岩县已经因铁路通车，开始与漳平竞争闽西交通枢纽的地位，但漳平三线交汇水陆通达的优势依旧难以比拟。
丰盛的物产或是向北运往三明百锻成钢，或是向南籍由厦门航向四方，为漳平带来了无比辉煌的过去，漳平火车站一度更名为“漳平中心站”，其地位可见一斑。
然而好景不长，1984年漳平火车站升级为二级站，直属福州分局管理，漳平车务段随之需要迁移。由于漳龙、龙坎铁路日益繁忙，最终漳平车务段于1988年迁往龙岩站，并更名龙岩车务段。
随之而来的便是坎市至梅州、剑斗至泉州铁路的通车，虽然车辆仍需在漳平车站进行编组任务，但客货运方面漳平的地位已经大不如前。2019年1月5日，漳平站停办客运业务，也是漳平一个时代的结束。
目前的漳平，虽然是龙岩地区唯一一个县级市，但常住人口仅比最少的连城县多三千人不到。
GDP方面，漳平第二产业（工业·建筑业）占比也是倒二，略高于以旅游及北三镇工业为主要产业的永定。
虽然常住人口相差无几，漳平的建成区却比连城大出近三分之一，使得旅经漳平时常有空旷之感，想寻找小吃店也略费气力，漳平无疑是闽西七县中较为冷清的一处。
由于人口及产业不断衰退，漳平本地的客运单位也在另辟蹊径增加营收。如漳平公交在建设公交南站后，车辆却仍驻场在汽车站，而是将公交站沿街一侧分割出租。
漳平汽车站也大抵如此，正门更是改为了家电商铺，乍一看很难确认车站本身出入口在何处，漳平火车站则是将站前广场改为了美食街，不过三者均展现着凋敝感。
漳平车务段的时代已经结束了，但漳平市的历史却还不能划上句号。这个工业城镇的将来究竟何去何从，恐怕也只有城西高耸入云的烟囱和冷却塔才能窥得一二了。
【一季度开行4186列 中欧班列承运货物日益丰富】中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）4月10日发布的数据显示，一季度中欧班列共开行4186列、运送44.9万标箱，同比分别增长15%、28%。其中，3月份中欧班列开行1488列、运送16.2万标箱，同比分别增长31%、52%，自2020年5月以来连续35个月单月开行千列以上。
开新线添站点，班列网络越织越密
再添新线，首列出发。1月22日，首趟由河南新乡开往广西防城港的中欧班列（中豫号·新乡）顺利启程。本次班列共计70个标箱，货重855吨，主要装载汽车配件、机械设备、娱乐设施。4至5天抵达广西防城港后，将通过海运，发往越南、泰国、菲律宾等东盟国家。这是中欧班列（中豫号·新乡）继去年首发到德国汉堡、比利时列日、越南河内的线路后，又一线路的顺利开行，标志着中欧班列（中豫号·新乡）成功实现了东南西北多线协同。
鸣笛声响，班列出发。3月24日上午，一辆满载着汽车配件等货物的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，这标志着首列“武汉—白俄罗斯若季诺”中欧班列顺利发车。今年以来，中欧班列（武汉）开通3条新线路。截至目前，中欧班列（武汉）拥有44条稳定的跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、109个城市。
北京、天津、河南安阳、广东中山……今年以来，多个城市开行首趟中欧班列，既有线路也在增添新点位，中欧班列路网越织越密，运输通道不断扩宽。
服务提档升级，货源客源不断丰富
“海丝”“陆丝”无缝衔接，铁海联运开新局。
3月21日，一艘来自越南胡志明港的货轮抵达厦门海天码头。在快速办理过境手续后，船上货运转乘中欧班列（厦门）前往哈萨克斯坦阿拉木图。
“‘海丝’对接‘陆丝’，全程仅需20天，比全程海运缩短45天时间，已成为东南亚到中亚的最佳物流途径。”国铁集团南昌局漳州车务段有关负责人说。接下来，中欧班列（厦门）公司将积极推广跨境拼箱业务，选择最快的船期将韩国、日本及东南亚国家的散货汇聚至厦门拼箱，再通过中欧班列转运至欧洲地区。
基础设施持续升级，班列时效不断提升。
线路升级。2月3日，中欧班列（泉州）始发站改为黄塘站。新路线选走兴泉铁路，比原经漳泉肖铁路短213公里，再加上兴泉铁路时速提高至160公里，全程比原路线节省2天。
站点扩能。通过3次扩能改造，西安国际港站装卸能力提升了30%，实现了班列到发装卸直进直出；为满足中欧班列运输需求，国铁集团北京局在石家庄高邑中欧班列开行基地新开辟2条货物线路，装车能力提升50%。
服务优化。作为全国最繁忙的编组站之一，郑州北站不断优化中欧班列编组运输组织，推行优先接、优先检、优先发，确保列车准时发出；中欧班列（武汉）推行“快速通关”模式，海关与铁路部门共享物流数据，通关时间缩短1至2天，提高了铁路口岸通关效率。
服务能力持续提升。“钢铁驼队”所承运的货物日益丰富，中欧班列发展至今，运送货物已逐步扩大到汽车及配件、木材、家具、化工品、机械设备、化肥等品类。
一季度，中欧班列（合肥）进口钾肥班列的开行成为回程班列的一大亮点，优质钾肥进口超4.52万吨，为化肥进口打通了一条安全、高效的国际铁路物流大通道，促进了农业生产供应链的稳定。详戳：https://t.cn/A6N4TWX4
开新线添站点，班列网络越织越密
再添新线，首列出发。1月22日，首趟由河南新乡开往广西防城港的中欧班列（中豫号·新乡）顺利启程。本次班列共计70个标箱，货重855吨，主要装载汽车配件、机械设备、娱乐设施。4至5天抵达广西防城港后，将通过海运，发往越南、泰国、菲律宾等东盟国家。这是中欧班列（中豫号·新乡）继去年首发到德国汉堡、比利时列日、越南河内的线路后，又一线路的顺利开行，标志着中欧班列（中豫号·新乡）成功实现了东南西北多线协同。
鸣笛声响，班列出发。3月24日上午，一辆满载着汽车配件等货物的中欧班列（武汉）从中铁联集武汉中心站驶出，这标志着首列“武汉—白俄罗斯若季诺”中欧班列顺利发车。今年以来，中欧班列（武汉）开通3条新线路。截至目前，中欧班列（武汉）拥有44条稳定的跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、109个城市。
北京、天津、河南安阳、广东中山……今年以来，多个城市开行首趟中欧班列，既有线路也在增添新点位，中欧班列路网越织越密，运输通道不断扩宽。
服务提档升级，货源客源不断丰富
“海丝”“陆丝”无缝衔接，铁海联运开新局。
3月21日，一艘来自越南胡志明港的货轮抵达厦门海天码头。在快速办理过境手续后，船上货运转乘中欧班列（厦门）前往哈萨克斯坦阿拉木图。
“‘海丝’对接‘陆丝’，全程仅需20天，比全程海运缩短45天时间，已成为东南亚到中亚的最佳物流途径。”国铁集团南昌局漳州车务段有关负责人说。接下来，中欧班列（厦门）公司将积极推广跨境拼箱业务，选择最快的船期将韩国、日本及东南亚国家的散货汇聚至厦门拼箱，再通过中欧班列转运至欧洲地区。
基础设施持续升级，班列时效不断提升。
线路升级。2月3日，中欧班列（泉州）始发站改为黄塘站。新路线选走兴泉铁路，比原经漳泉肖铁路短213公里，再加上兴泉铁路时速提高至160公里，全程比原路线节省2天。
站点扩能。通过3次扩能改造，西安国际港站装卸能力提升了30%，实现了班列到发装卸直进直出；为满足中欧班列运输需求，国铁集团北京局在石家庄高邑中欧班列开行基地新开辟2条货物线路，装车能力提升50%。
服务优化。作为全国最繁忙的编组站之一，郑州北站不断优化中欧班列编组运输组织，推行优先接、优先检、优先发，确保列车准时发出；中欧班列（武汉）推行“快速通关”模式，海关与铁路部门共享物流数据，通关时间缩短1至2天，提高了铁路口岸通关效率。
服务能力持续提升。“钢铁驼队”所承运的货物日益丰富，中欧班列发展至今，运送货物已逐步扩大到汽车及配件、木材、家具、化工品、机械设备、化肥等品类。
一季度，中欧班列（合肥）进口钾肥班列的开行成为回程班列的一大亮点，优质钾肥进口超4.52万吨，为化肥进口打通了一条安全、高效的国际铁路物流大通道，促进了农业生产供应链的稳定。详戳：https://t.cn/A6N4TWX4
【调车长：编组“钢铁巨龙”的铁路人】伴随着兴泉铁路在去年年底全线开通运营，漳州车务段泉州站新增泉州—南昌、泉州—赣州两趟普速列车，为泉州区域铁路运输增添了新活力。
在这条铁路线上，施义秋担任漳州车务段泉州站调车长一职，每天要完成4批次普速列车的调车作业——从凌晨开始“唤醒”“沉睡”的列车，对数十个车厢进行甩挂、编解、取送作业，深夜里还要负责安顿好回停车场的列车。3月29日，我们跟着施义秋的脚步，近距离感受火车站调车长的一天。https://t.cn/A6Nh1HO2
在这条铁路线上，施义秋担任漳州车务段泉州站调车长一职，每天要完成4批次普速列车的调车作业——从凌晨开始“唤醒”“沉睡”的列车，对数十个车厢进行甩挂、编解、取送作业，深夜里还要负责安顿好回停车场的列车。3月29日，我们跟着施义秋的脚步，近距离感受火车站调车长的一天。https://t.cn/A6Nh1HO2
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